Уильям Х. Уэбб - William H. Webb

Для других людей по имени Уильям Уэбб см. Уильям Уэбб (значения).
Уильям Генри Уэбб
Уильям Генри Уэбб.jpg
Уильям Генри Уэбб
Родился(1816-06-19)19 июня 1816 г.
Нью-Йорк
Умер30 октября 1899 г.(1899-10-30) (83 года)
Нью-Йорк
Место отдыхаКладбище Вудлон, Нью-Йорк
НациональностьАмериканец
оккупацияСудостроитель
Активные годыСудостроение 1831-1869 гг.
Финансы, благотворительность 1869-1899 гг.

Уильям Генри Уэбб (19 июня 1816 - 30 октября 1899) был Нью-Йорком XIX века. судостроитель и филантроп, которого назвали первым истинным кораблестроитель.

Уэбб унаследовал верфь своего отца, Webb & Allen, в 1840 году, переименовал ее в William H. Webb и превратил в Америка Самая плодовитая верфь, построившая 133 судна в период с 1840 по 1865 год. Уэбб спроектировал одни из самых быстрых и успешных морские пакеты и клиперы когда-либо построенных, и он также построил некоторые из крупнейших и самых знаменитых пароходы и пароходы его эпохи, в том числе гигантские бронированный USSДандерберг, в свое время самый длинный в мире корабль с деревянным корпусом.

После американская гражданская война Судостроительная промышленность США пережила длительный спад, и Уэбб, уже заработавший значительное состояние, решил закрыть свою верфь и направить свою энергию на благотворительные цели. Он возглавил совет по борьбе с коррупцией, стал одним из основателей Общество военно-морских архитекторов и морских инженеров, и основал Академию Уэбба и Дом судостроителей, который сегодня известен как Институт Вебба.

Ранние годы

Уильям Генри Уэбб родился в Нью-Йорке 19 июня 1816 года. Его отец Исаак прошел обучение на верфи нью-йоркского судостроителя Генри Экфорд до открытия собственной верфи Isaac Webb & Co. Крючок Corlears примерно в 1818 году, позже переехав на Стэнтон-стрит. В конце концов Исаак нашел партнера, и фирма была переименована в Webb & Allen.[1]

Уильям получил образование в частном порядке и в средней школе Колумбийского колледжа, продемонстрировав естественные способности к математике. Он построил свою первую лодку, маленькую лодка В возрасте двенадцати лет, несмотря на желание родителей, поступил учеником на верфи своего отца в возрасте пятнадцати лет.[2][3] В двадцать лет он получил субподряд на пакетное судно Нью-Йорк-Ливерпуль. Оксфорд, его первый коммерческий контракт.[3][4]

После завершения шестилетнего ученичества Уильям решил продолжить свое образование, отправившись в Шотландия в 1840 году посетить знаменитые верфи Клайд. Однако во время этого путешествия его отец Исаак внезапно умер в возрасте 46 лет, и 23-летний Уильям вернулся домой, чтобы взять на себя управление верфью.[1]

Изучив счета, Уильям обнаружил, что бизнес его отца был технически неплатежеспособным, и поэтому одной из его первых обязанностей было погасить долги отца. Сделав это, он приступил к оживлению бизнеса.[1]

Верфь Уильяма Х. Уэбба

В последующие годы Уэбба иногда спрашивали, чем он объяснял свою репутацию и успех, на что он обычно отвечал «внимание к деталям».[5] Уэбб родился в эпоху, когда судостроение считалось не только наукой, но и искусством. Он был «прирожденным математиком»,[3] привнес новый уровень профессионализма в ремесло, объединив искусство дизайна с дисциплиной тщательных математических расчетов. По этой причине его называют первым настоящим военно-морским архитектором Америки.[1]

Однако он был доволен тем, что начал с малого. Первые пару лет у руля верфь Webb & Allen теперь расположена между Пятой и Седьмой улицами на Ист-Ривер, построил множество в основном небольших парусных судов, в том числе паромы, шлюпы и шхуны. Уильям выкупил старого партнера своего отца Джона Аллена в 1843 году и впоследствии переименовал бизнес в Уильям Х. Уэбб.[6]

Машинки для стрижки и пакеты

Монтесума, 1843 пакетный корабль [7]

Вскоре Уэбб начал выпускать более крупные и амбициозные суда, в том числе несколько морские пакеты и клиперы, типы которых вскоре стали известны верфью. Пакеты по 900 тонн Монтесума и Йоркшир были построены в 1843 году, вместе с преклипером Cohota.[6]

К 1849 году верфь Уэбба была в авангарде дизайна парусных кораблей. В том году он построил пакетные корабли Альберт Галлатин и Гай Маннеринг. Эти суда водоизмещением 1435 и 1419 тонн соответственно были на момент завершения строительства двумя крупнейшими торговыми судами в мире.[8] Другой пакет, созданный Уэббом, был Королева урожая.

Clipper корабли пользовались большим спросом в Калифорнийская золотая лихорадка

В Калифорнийская золотая лихорадка к тому времени была в полном разгаре, что принесло с собой большой спрос на новые корабли для перевозки старателей и припасов на золотые прииски и обратно. Суда Clipper считались идеальными для торговли, и в 1851 году Уэбб построил несколько из них, в том числе Газель, Вызов, Комета, Непобедимый и рыба-меч. Комета и рыба-меч, 1836 и 1036 тонн соответственно должны были установить рекорды скорости плавания.[9] В Комета была представлена ​​полумоделью. Линии и план паруса находятся в книге Уильяма Х. Уэбба. Планы деревянных кораблей.[10]

Ставки фрахта на прииски к этому времени взлетели до такой степени, что корабль мог оплатить его строительство за один рейс.

Вызов, Машинка для стрижки 1851 г.

В конструкции клиперов Уэбба «использовалось самое разумное использование древесины среди всех основных судостроителей». Для ВызовУэбб полагался на обшивку корпуса как неотъемлемую часть конструктивной прочности корабля и увеличил ширину между шпангоутами на носу и корме корабля, таким образом используя на четыре шпангоута меньше для 200-футового корпуса, сэкономив около 25 000 фунтов.[11]

В 1853 году Уэбб построил клипер грузоподъемностью 1961 тонну. Молодая Америка, который многие считают самым красивым клипером из когда-либо построенных, «вершиной совершенства» в дизайне клиперов.[5] В 1855 году он построил пакетный корабль грузоподъемностью 1406 тонн. Нептун для Black Ball Line.[10] В 1856 году он построил пакетный корабль грузоподъемностью 2145 тонн. Океанский монарх, самый большой парусник, когда-либо построенный на верфи Нью-Йорка.[12]

Пароходы и пароходы

Хотя Уэбб славился красотой и скоростью своих пакетов и ножниц, тем не менее, за свою карьеру он построил много пароходов и пароходов.

Известные пароходы, построенные верфью Уэбба, включают 1857-тонный пароход с бортовым колесом. Соединенные Штаты (1846 г.), который стал первым пароходом, работавшим в Жители Нового Орлеана сделка;[4] пароход грузоподъемностью 1450 тонн Чероки (1848 г.), первый пароход, курсирующий между Нью-Йорком и Саванна, Джорджия; то Исаак Уэбб (1850 г.), 1500-тонный корабль, находившийся в Ливерпуле. пакет линия;[13] то Калифорния, первый пароход, вошедший в Золотые ворота; и первые пароходы, построенные для Тихоокеанская пароходная компания.[3][4] в послевоенный эпохи, он также построил «плавучие дворцы» Бристоль и Провиденс (см. ниже).

Военные корабли

USS Дандерберг строится на верфи Уэбба, 1863 г.

К 1855 году золотая лихорадка закончилась, и Уэбб начал искать новые рынки, чтобы занять свой двор. В 1859 году он завершил паровой фрегат Генерал-адмирал для Императорский Русский правительство - самый быстрый паровой фрегат на плаву.[4] В 1860 г. он заключил контракт с Итальянский правительство на строительство двух броненосцы, Re d'Italia и Re Don Luigi di Portogallo, но из-за вспышки американская гражданская война, эти суда не были построены до 1863 и 1864 годов соответственно. Оба судна должны были участвовать в Битва при Лисе между Италией и Австрия в 1866 г.[6]

Однако самым впечатляющим военным кораблем, построенным верфью Уэбба, был гигантский броненосец. USSДандерберг. Судно было построено вскоре после Гражданской войны, но на момент спуска на воду оно стало самым длинным из когда-либо построенных кораблей с деревянным корпусом, рекорд, который он удерживал на протяжении многих лет.[14]

Послевоенный спад и закрытие

После окончания Гражданской войны в 1865 году правительство США продало с аукциона сотни кораблей, реквизированных во время войны, по распродажным ценам, что привело к депрессии на рынке и оставлению американских верфей без работы. В результате большинство американских верфей вместе со специалистами по судовым двигателям разорились. Особенно сильно от экономического спада пострадала судостроительная промышленность Нью-Йорка, которая в последующие годы была практически полностью уничтожена.

Верфь Уэбба пострадала, как и все остальные. В 1867 году верфь добавила последний знак отличия к своему рекорду, выпустив пароходы с двумя боковыми колесами. Бристоль и Провиденс- два самых больших и роскошных парохода своей эпохи, которые должны были установить новые стандарты комфорта и роскоши на Наррагансет Бэй.[15] Однако после этого Уэббу удалось заключить только два дополнительных контракта в течение следующих двух лет.[6]

Последним кораблем, построенным Уильямом Х. Уэббом, был пароход. Чарльз Х. Маршалл,[1][6] назван в честь самого давнего клиента Уэбба, заключившего с Уэббом свой первый субподряд в качестве ученика более чем тридцатью годами ранее.[4] Уэбб, который к тому времени пришел к выводу, что будущее отрасли за судами с железным корпусом, окончательно закрыл свою верфь в 1869 году. В период с 1840 по 1865 год верфь построила 133 корабля - больше, чем любая другая американская верфь за тот же период - 135 судов. Всего.[4][6]

Более поздняя карьера

Хотя судостроительная карьера Уэбба подошла к концу, ему было всего 53 года, и он накопил большое состояние. Теперь он начал пробовать свои силы в качестве финансиста, помогая организовать успешную южноамериканскую гуано компании, и менее успешно пытаясь получить прибыль от судоходной линии до Никарагуа, Центральноамериканская транзитная компания. Он также вложил значительные средства в недвижимость, одним из результатов которых стало строительство отеля «Бристоль» в г. 42-я улица и Пятое Авеню.[2]

Однако он все чаще обращался к филантропии. Он интересовался государственными делами в своем родном городе Нью-Йорке, но избегал роли политика, отклоняя предложение мэрии не менее трех раз. Вместо этого он принял роль председателя городского совета Нью-Йорка по политической реформе, организации, созданной для борьбы с политической коррупцией. Одно из его самых важных достижений в этом отношении касалось его противодействия Комиссии по акведуку, с помощью которой он помог обеспечить безопасную и надежную систему водоснабжения для жителей Нью-Йорка, которая действует и сегодня.[1]

Оригинальная Академия Уэбба и Дом судостроителей

В 1894 году он построил Академию Уэбба и Дом кораблестроителей,[16] в Fordham раздел Бронкс (ныне сайт Fordham Hill Apartments) и предоставил пожертвования на его содержание в размере 2 000 000 долларов.[3] Основной целью Академии было, по словам ее устава, «предоставлять бесплатное образование в области искусства, науки и профессии судостроителя».[2] Обучение для студентов, которые были тщательно отобраны на основе способностей и недостатка средств, было бесплатным. Объект также предоставил бесплатный дом старым судостроителям, в том числе ряду бывших сотрудников Уэбба. К 1899 году в Академии учились около 400 студентов и пенсионеров.[2] Академия сегодня известна как Институт Вебба.[1]

Уэбб также был одним из основателей Общество военно-морских архитекторов и морских инженеров, и был первым, кто поставил свое имя в ее уставе. Сегодня организация имеет филиалы по всему миру. Кроме того, Уэбб был членом Нью-Йоркская торговая палата, то Союзная лига, то Республиканский клуб, Национальная академия дизайна, Метрополитен-музей, Американский музей естественной истории, Американское географическое общество, а Общество Новой Англии.[2]

Смерть

Уильям Х. Уэбб внезапно умер в своем доме на Пятой авеню, 415 30 октября 1899 года. У него остался сын Уильям Э. Уэбб. Другой сын, Маршалл, умер в прошлом году.[2] Уэбб похоронен в Кладбище Вудлон в Бронксе.

Уэбб был введен в должность Национальный зал славы парусного спорта в 2018 году.[17]

Публикации

  • Планы деревянных судов, выбранных по типам от ста пятидесяти самых разных видов и описаний, от рыболовной шкуры до самых больших клиперов и военных кораблей, парусных и паровых, построенных Wm. Х. Уэбб, в городе Нью-Йорк, с 1840 по 1869 год; 2 тома.
  • Коллекция Уильяма Х. Уэбба 1895 г. Коллекция Уильяма Х. Уэбба состоит из избранных листов фолио, извлеченных из копии книги «Деревянные сосуды, построенные Уильямом Х. Уэббом в городе Нью-Йорк, 1840-1869».

Сноски

  1. ^ а б c d е ж г Кунео.
  2. ^ а б c d е ж "Уильям Х. Уэбб мертв: хорошо известный орган по морской архитектуре и бывший судостроитель внезапно погибает" - Газета "Нью-Йорк Таймс, 31 октября 1899 г.
  3. ^ а б c d е "Уильям Генри Уэбб", Газета "Нью-Йорк Таймс, 11 июля 1897 г.
  4. ^ а б c d е ж Дейтон, Глава 19.
  5. ^ а б «Известные корабли, построенные Уильямом Х. Уэббом» В архиве 2008-09-01 на Wayback Machine, полученный от Данбо и Томаса.
  6. ^ а б c d е ж Данбо, Эдвин Л. и Томас, Уильям дюБарри (1989): Уильям Х. Уэбб, судостроитель, Институт Уэбба, как воспроизведено В архиве 2009-05-26 на Wayback Machine на сайте shipbuildinghistory.com.
  7. ^ «Судостроители: Уильям Х. Уэбб». Получено 2012-01-28.
  8. ^ Кларк, стр. 42.
  9. ^ Кларк, стр. 153.
  10. ^ а б Шапель, Говард I. (1877). Национальная коллекция гидроциклов. Бюллетень - Национальный музей США. п. 57.
  11. ^ Кротерс, Уильям Л. (1997). Клипер, построенный в США, 1850-1856 гг .: характеристики, конструкция и детали. Камден, Мэн: International Marine. ISBN  0-07-014501-6.
  12. ^ Кларк, стр. 64.
  13. ^ "Спуск на воду корабля Исаака Уэбба". New York Herald. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, 3 февраля 1850 г.. Получено 2020-09-21.
  14. ^ DANFS.
  15. ^ Ковелл, стр. 21-24.
  16. ^ "Корона жизни У. Х. Уэбба: Посвящение его академии и дома судостроителям", Газета "Нью-Йорк Таймс, 6 мая 1894 г.
  17. ^ "Уильям Генри Уэбб, призывник 2018". Nshof.org. Получено 16 апреля, 2020.

использованная литература

внешние ссылки