Coonatto (клипер) - Coonatto (clipper ship)
 Машинка для стрижки Coonatto c. 1865 г. | |
| История | |
|---|---|
 объединенное Королевство | |
| Имя: | Coonatto |
| Владелец: | Андерсон, Томпсон и Ко |
| Строитель: | Томас Бильбе и Уильям Перри, Ротерхайт |
| Запущен: | 1863 |
| Судьба: | потерпел крушение в феврале 1876 г. |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | машинка для стрижки |
| Тоннаж: | 633 NRT |
| Длина: | 160,2 футов (48,8 м) |
| Луч: | 29 футов (8,8 м) |
'Coonatto, был клипером, торговавшим между Лондоном и Аделаида на 12 лет. Она потерпела крушение у английского побережья в феврале 1876 года.
История
Coonatto был построен Томас Бильбе и Уильям Перри в доке Нельсона, Ротерхайт, Южный Лондон в 1863 году для Anderson, Thompson & Co., ранее James Thompson & Co.[1] и позже Anderson, Anderson & Co .; с 1861 года торгуется как «Восточная линия пакетов», обычно называемая «Восточной линией» Лондона.[2] Их отношения со строителем начались с Небесный, цельнодеревянный корабль, построенный по их запатентованной системе обрамления, за которой следует клипер Ориент, от которого линия получила свое название. Остальные корабли, построенные Бильбе для компании, были Аргонавт, Borealis и Ятала, последний также на маршруте Аделаиды.
Coonatto был назван в честь когда-то известной овцеводческой станции Гранта и Стокса.[3] Это было судно водоизмещением 633 тонны, длиной 160,2 фута (48,8 м) с шириной 29 футов (8,8 м), предназначенное для быстрой перевозки пассажиров и грузов к антиподам; На обратном пути груз состоит в основном из шерсти, но также из меди. Она была ранним примером композитной конструкции: с железным каркасом и деревянной обшивкой, дающей больше места для груза.[4]
Ее хозяином на первых четырех рейсах был капитан Уильям Бегг, ранее из Себастьян. Он был упорным шкипером, который очень быстро добирался до Аделаиды; ее лучшее время было 66 дней до Семафор плавучий маяк и 70 от дока до дока, даже после потери рулевого и штурвала за бортом во время маневра Остров Святого Павла.[4]Бегга сменил в 1869–1872 гг. Джеймс Норвал Смарт, ранее владевший Мюррей. Джон Эйлбек Хиллман сменил капитана Смарта.[5]
В шестидесятые и семидесятые годы, когда Сидней и Мельбурн наполняли свои гавани лучшими кораблями Британского торгового флота, Аделаида, в меньшем масштабе, вела постоянно растущую торговлю, в которой некоторые очень умные маленькие кусачки зарабатывали очень хорошие деньги и ставили рекорды плавания, которые вполне может выдержать сравнение с производителями более мощных машин для стрижки Залив Хобсона и Порт Джексон. ... Их капитаны, однако, всегда были склонны к соперничеству и высоко ценили свою репутацию отчаявшихся парусников. Они мало заботились о погоде, которая могла бы напугать людей, командовавших кораблями, тоннаж которых в три раза превышал эти маленькие аделаидские ножницы, и они не боялись небольшой воды на палубе. - Бэзил Лаббок в Колониальные ножницы (1921)[4]
Ее последняя поездка прошла без происшествий почти до дома. Она покинула Аделаиду 14 ноября 1875 года, нагруженную медью и шерстью, и 19 февраля достигла Ла-Манша. Были видны обычные огни: Бишоп Рок, Ящерица и Начинать, и Екатерининский, но не свет на Бичи-Хед,[6] который был где Coonatto затонул. Пострадавших не было, большая часть груза была спасена, но корабль развалился и погиб. Комиссия по торговле обнаружила, что капитан Хиллман небрежно отказался от тщательного анализа, когда его позиция была под сомнением, и его сертификат был приостановлен на три месяца.[7] Эти обстоятельства точно отражали потерю Ятала под Джон Лего той же компании всего четырьмя годами ранее. Год спустя Хиллман был назначен мастером Дюйм Кеннет (1866) из 1120 тонн, который 23 сентября 1877 года перевернулся и затонул в Южной Атлантике, причину этого объясняли грузом, мешками с пшеницей и льняным семенем, перемещавшимися при сильном волнении. 18 человек из 26 человек погибли, включая Хиллмана; восемь выживших были в море в течение трех дней в спасательной шлюпке, прежде чем их подобрал Ливерпуль.[8]
Некоторые другие машинки для стрижки бега из Англии в Аделаиду
Рекомендации
- ^ По-разному пишется Томпсон или Томсон; по некоторым ссылкам в одном предложении.
- ^ «Ориент Лайн» превратилась в «Пенинсула энд Ориент Стим Навигэйшн Компани», которая в конечном итоге стала известна как «П. и О.».
- ^ А. Т. Сондерс (5 марта 1927 г.). «Заметки и запросы». Регистр (Аделаида). XCII (26, 692). Южная Австралия. п. 14. Получено 11 апреля 2017 - через Национальную библиотеку Австралии.
- ^ а б c "Блог Ротерхита". Получено 12 апреля 2017.
- ^ "Некоторые известные корабли Клипера былых времен". Наблюдатель. LXXVIII (5, 841). Южная Австралия. 1 января 1921 г. с. 26. Получено 5 апреля 2017 - через Национальную библиотеку Австралии.
- ^ Это была признанная проблема с маяком Belle Tout, и это послужило толчком для строительства Маяк Бичи-Хед.
- ^ "Расследование Кунатто". Южно-Австралийский регистр. XLI (9228). Южная Австралия. 12 июня 1876 г. с. 4. Получено 11 апреля 2017 - через Национальную библиотеку Австралии.
- ^ «Кораблекрушение и гибель людей». Южно-Австралийский регистр. XLII (9686). Южная Австралия. 29 ноября 1877 г. с. 5. Получено 11 апреля 2017 - через Национальную библиотеку Австралии.