Сюрприз (клипер) - Surprise (clipper) - Wikipedia

Для других кораблей с таким же названием см. Сюрприз (значения).
Клипер корабль Surprise.tiff
Сюрприз
История
Соединенные Штаты
Имя:Сюрприз
Владелец:А. А. Лоу и брат
Строитель:Сэмюэл Холл, Восточный Бостон, Массачусетс
Запущено:5 октября 1850 г.[1]
Судьба:Затонул в 1876 году.
Общие характеристики
Класс и тип:Машинка для стрижки
Тоннаж:1262[1] или 1361 тонна
Длина:183[1] или 190 футов.
Луч:38[1] или 39 футов.
Проект:22 футов.
Дополнение:Капитан, «30 способных моряков, 6 простых моряков, 4 мальчика, 2 боцмана, плотник, парусник, 2 повара, стюард и 4 помощника капитана».[2] Капитан Филип Дюмареск, 1850-1852 гг., Капитан Чарльз А. Ранлетт, 1852-1876 гг.

Сюрприз был Клипер Калифорния построен в Восточном Бостоне в 1850 году. Первоначально он был закруглен. Мыс Горн в Калифорнию, но судовладельцы, А. А. Лоу и брат Вскоре выяснилось, что судно хорошо работает в дальневосточных водах. С этого момента судно провело большую часть своей рабочей жизни в торговле с Китаем, хотя судно также совершило три рейса с восточного побережья США в Калифорнию.

Сюрприз в течение 17 лет, с 1850 по 1867 год, служила судном с клипер-такелажем, что обеспечило ей исключительно долгую жизнь с этой требовательной оснастка. После того, как ее план плавания был сокращен в 1867 году, небесные паруса, она вошла в вторую жизнь в качестве более медленного торгового парусного судна с 1867 года до своей потери в 1876 году.[3]

Ранняя история

Запуск в Бостоне

Как и многие другие клиперы, построенные в Бостоне, Сюрприз была полностью построена и смонтирована в порту отправления, но была отбуксирована в судоходный узел Восточного побережья, Нью-Йорк, чтобы принять свой первый груз на дальние расстояния. Владелец корабля и нью-йоркские репортеры, освещавшие прибытие нового корабля из Бостона, были впечатлены внешним видом и размерами машинки для стрижки.

Артур Гамильтон Кларк описал корабль как полностью установленный на стапелях, со снятым всем снаряжением. Она была запущена с ее тремя небесный парус ярдов в ширину и развевающиеся цвета, которые привлекали множество людей. Когда Сюрприз прибыл в Нью-Йорк для погрузки в Сан-Франциско, New York Herald заявил, что это был самый красивый корабль, который когда-либо видели в порту.[2]

«Ее концы были довольно острыми, - говорится в другом отчете, - но она была не такой большой и не несла столько паруса, сколько другие ножницы ее эпохи, такие как Игра Петух, Морская змея и Белый шквал. В Минусы были в восторге от нее и дали Сэмюэлю Холлу премию в размере 2500 долларов ".[4]

Сюрприз был 190 футов в длину, шириной 39 футов и глубиной 22 фута. Ее главный двор была 78 футов в длину от стрелы до стрелы, и ее грот-мачта был 84 фута от пятки до фуражки, с другими лонжеронами в пропорции. Она была прекрасно подогнана. Она была выкрашена черной краской от ватерлинии. В подставное лицо был украшен тонкой резьбой и позолотой летающий орел, а корма была украшена герб Нью-Йорка.[2]

Прибытие в Нью-Йорк

Прибытие нового клиппера из Бостона привлекло значительное количество зрителей. В пароход Р. Б. Форбс отбуксировал судно к причалу погрузки в Нью-Йорке.[2]

Владельцы корабля организовали организованное празднование прибытия нового корабля в Нью-Йорк для обслуживания Калифорнии. Подобные приемы были предназначены для того, чтобы помочь «продать» (относительно дорогие) услуги по доставке новой машинки для обрезки нью-йоркским торговцам и оптовикам. Пароход-буксир Р. Б. Форбс был неотъемлемым элементом собраний такого типа. "The Р. Б. Форбс ... обычно присутствовал на стартах, регатах и ​​праздновании Четвертого июля, - сообщает наш историк, - с веселой компанией бостонских страховщиков и их друзей на борту ... оркестр в полном разгаре, а пробки от шампанского летали по ее палубе, она щедро способствовала веселости многих праздничных мероприятий. Кроме того, она обычно была первой, кто вводил новорожденный корабль в конец Манильский трос, и в течение нескольких лет она буксировала большую часть клипперов восточной постройки на их причал в Бостоне или Нью-Йорке ".[2]

Рейсы и рекорды установлены

Сюрприз был одним из самых прибыльных клиперы когда-либо построенный. В свой первый рейс она отплыла в Сан-Франциско за 96 дней и 15 часов, побив рекорд, установленный Морская ведьма, на один день.[5] Сюрприз прибыл в Калифорнию с 1800 тоннами груза, заработав 78000 долларов за фрахт.[1] Оттуда она поплыла в Китай.

Во время своей третьей поездки, когда она прибыла в Лондон с грузом чая из Кантон, Китай 12 ноября 1851 г., прибыль составила 50 000 долларов. [2][6] В среднем в то время машинка для стрижки окупалась за один проход.[6]

Сюрприз совершил одиннадцать последовательных переходов из Китая в Нью-Йорк за восемьдесят девять дней или меньше, шесть из Гонконг, пять из Шанхай."[5] Самый быстрый ее перелет из Шанхая в 1857 году составил восемьдесят один день.

Сюрприз

Гонка домой из Китая

Было несколько знаменитых гонок из Китая. Когда-то британские машинки для стрижки Хризолит и Сторнауэй, и американские машинки для стрижки Скаковая лошадь, Сюрприз, и Испытание мчался из Кантона в Ливерпуль и Дил. Корабли прибыли в порты приписки следующим образом: в Ливерпуль, Хризолит через 106 дней; в Deal, Сторнауэй через 109 дней; Испытание через 105 дней; Сюрприз за 106 дней.[7]

Торговля льдом и мятеж

В своих письмах Маркус Л. Вудард описал свое путешествие 1861 года из Нью-Йорка в Батавия на борту Сюрприз. Корабль был перевозить ледяной груз. В сепаратист экипаж взбунтовался когда корабль прибыл в Батавию.[8]

Утрата и спасение

Сюрприз столкнулся с сильным штормом в заливе Канеда, Иокогама, Япония 4 февраля 1876 года и ударилась о подводную скалу.[6] Через четыре дня корабль был найден. Он плыл снизу вверх. Сам корабль был полностью потерян, но было спасено 10 000 ящиков керосина, которые он нес. О случаях смерти не сообщалось.[9] Ответственность за происшествие была возложена на «неквалифицированного пилота, который сел на корабль у входа в Токийский залив."[10]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Сильный, Чарльз (1957), История американских парусных кораблей, Нью-Йорк: Гроссет и Данлэп
  2. ^ а б c d е ж Кларк, Артур Гамильтон (1912), "Калифорния Клипперс 1850 года", Эпоха клиперов; Образец знаменитых американских и британских клиперов, их владельцев, строителей, командиров и экипажей, 1843-1869 гг., Нью-Йорк: G.P. Сыновья Патнэма, стр. 138
  3. ^ "Сюрприз". Ларс Брузелиус / Sjöhistoriska Samfundet. Получено 2010-09-23.
  4. ^ «Пок-Сюрприз». Эпоха кораблей Clipper. Получено 3 апреля, 2010.
  5. ^ а б Банк Манхэттенской компании & Walton Advertising and Printing Company (Бостон, Массачусетс) (1915). Корабли и судоходство старого Нью-Йорка: краткое изложение интересных этапов торговли Нью-Йорка от основания города до начала гражданской войны.. Нью-Йорк: Отпечатано для Банка Манхэттена. п. 56.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  6. ^ а б c Ла Гранж, Хелен (1936). "Клиперские корабли Америки и Великобритании 1833-1869 гг.". Сыновья Дж. П. Патнэма, Нью-Йорк. Получено 10 апреля, 2019.
  7. ^ Пляж, Фредерик Конверс, изд. (1912), «Парусники», Американа; Универсальная справочная библиотека, включающая в себя искусство и науку, литературу, историю, биографию, географию, торговлю и т. Д. Со всего мира., 18, Нью-Йорк: Компиляционный отдел Scientific American.
  8. ^ Вудард, Маркус L (1869), Буквы, Рукопись, OCLC  20243911
  9. ^ Брузелиус, Ларс (1996-12-02). "Парусные корабли: сюрприз (1850 г.)". Виртуальный архив морской истории. Получено 3 апреля, 2010.
  10. ^ Butow, R.J.C. «Заметка об источниках». Журнал Пролог. Национальный архив. 31 (3). Получено 3 апреля, 2010.

внешняя ссылка