Зааральская железная дорога - Trans-Aral Railway

Вид с поезда во время проезда по пути Зааральской железной дороги. Большая часть железной дороги пересекает огромные, катящиеся Казахская степь
[ ]
Зааральская железная дорога
Легенда
Магистраль Дон – Фергана
в Краснодар и Тамань
Ростов-на-Дону
Магистраль Москва-Крым
Лиски
в Воронеж
Бобров
Хреновая
Таловая
Колено
Новохопёрск
Калмыцкий
Поволыно
Балашов
Аркадак
Ртишево II
Благодатка
Екатериновка
Аткарск
в Саратов
Петровск
в Саратов
Сенная
в Сызлан-Город и Ульяновск
Вольск II
Река волга
Балаково
в Саратов и Ершов
Пугачево
Новоперелюская
в Самару и Бузулук
Погромное
Сорочинская
Новосергиевская
в Орск, Тобол и Астану
Оренбург
Донгузкая
Илецк I
Россия
Казахстан
граница
Каратогай
Актобе
Alga
Арал
Байконур
Кызылорда
Туркестан
Арыс I
в Алматы
Казахстан
Узбекистан
граница
Ташкент
в Самарканд
Жалоир
Ангрен
Камчикский тоннель
в Хучанд
Поп
Наманган
бывшая ветка на Учкурган
в Учкурган и Киргизию
Hakkulobod
Paytug
Андижан I
в Фергану

В 1520 мм (4 футов11 27⁄32 в) широкая колея Зааральская железная дорога (также известный как Ташкентская железная дорога) построен в 1906 г. Кинель и Ташкент, то оба в Российская империя.[1][2] В первой половине 20 века это было единственное железнодорожное сообщение между Европейская Россия и Центральная Азия.

Обширное описание недавно построенной железной дороги было опубликовано в 1910 году.[3]

История строительства

Железнодорожный вокзал в Ташкенте 1903 г.

Строительство линии Оренбург-Ташкент планировалось еще в 1874 году. Строительные работы, однако, не начались до осени 1900 года. Железная дорога одновременно строилась с обоих концов в сторону общей развязки. Он открылся в январе 1906 года и соединил существующую сеть российских и европейских железных дорог с Транскаспийская железная дорога.

1 января 1905 г. Кинель - Оренбург Участок линии Самара-Златоуст присоединен к Ташкентской железной дороге.

Железная дорога Кинель-Ташкент была первой линией, построенной через степь, заменяя несколько маршрутов, когда-то использовавшихся караванами, одной стальной дорогой. Он познакомил казахов с индустриальной современностью и более прочно связал далекий Туркестанский генерал-губернатор с российской метрополией, позволив перебросить войска в Среднюю Азию и экспортировать хлопок-сырец на текстильные фабрики Москвы.[4]

Экономическое влияние

Из-за американская гражданская война хлопок резко подскочил в цене в 1860-х годах, становясь все более важным товаром в регионе, хотя его выращивание было в гораздо меньших масштабах, чем во время Советский период. Торговля хлопком привела к строительству этих железных дорог. В долгосрочной перспективе развитие монокультуры хлопка принесет Туркестан зависит от импорта продуктов питания из Западной Сибири, а Туркестано-Сибирская железная дорога уже планировалось, когда Первая мировая война вспыхнул.[нужна цитата ]

Послереволюционный период

После революция линия была заблокирована Казаки под командованием Атаман Дутов. Отрезан от снабжения продовольствием и не в состоянии поддерживать себя из-за принудительного хлопок выращивание Русский Туркестан пережил сильный голод. Временная потеря Зааралья также позволила Ташкенту Советский степень автономии от Москва в период сразу после Большевик захват, который привел к зверствам, таким как Кокандская резня, в результате чего было убито от 5000 до 14000 человек.

Маршрут

Линия проходит через несколько известных городов в Казахстан, включая Арал, Кызылорда, Туркестан, и Шымкент. Он подключается к Арысь с Туркестан-Сибирь железнодорожная линия в направлении Алматы, восточный Казахстан и юг Сибирь.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Кулибали, С. Дейхманн, У и др. (2012) Евразийские города: новые реальности на Великом шелковом пути, публикации Всемирного банка, стр. 26
  2. ^ «Завоевания пустынь и степей: крепости и железные дороги в Сахаре и Казахстане». Бирмингемский университет. Получено 29 августа 2016.
  3. ^ Гамильтон, Ангус (1910). Афганистан. Восточная серия. Бостон и Токио: J.B. Millet Company. Получено 2014-11-23.
  4. ^ Моррисон, Александр (28 марта 2012 г.). «Железные дороги в Центральной Азии». Центральноевразийская инициатива ученых и СМИ CESMI. Получено 29 августа 2016.

Литература

  • Хопкирк, Питер, (1984) Поджигание Востока: мечта Ленина об империи в Азии, 252 стр., Лондон: Джон Мюррей