Транскаспийская железная дорога - Trans-Caspian railway

Карта Транскаспийской железной дороги
Карта Среднеазиатской железной дороги в 1922 году. Красноводск к Коканд и Ташкенд через Аскабад, Бухара и Самарканд.
Станция Бахарлы на Транскаспийской железной дороге, гр. 1890 г.

В Транскаспийская железная дорога (также называемый Среднеазиатская железная дорога, русский: Среднеазиатская железная дорога) это Железнодорожный что следует по пути Шелковый путь через большую часть западных Центральная Азия. Он был построен Российская империя во время своего экспансия в Среднюю Азию в 19 ​​веке. Железная дорога была открыта в 1879 году после победы русских над Хоканд. Первоначально он служил военным целям облегчения Императорская Российская Армия в действиях против местного сопротивления их власти. Однако когда Лорд Керзон посетил железную дорогу, он отметил, что считает, что ее значение выходит за рамки местного военного контроля, и пригрозил Британский интересы в Азия.[1]

История

Строительство

Маршрут Транскаспийской железной дороги в г. Туркменистан
Маршрут Транскаспийской железной дороги в г. Узбекистан
Узун-Ада порт и железнодорожная станция

В 1879 г. началось строительство узкоколейной железной дороги до г. Гызыларбат в связи с русский завоевание Закаспия под общим Михаил Скобелев. Он был быстро изменен на стандартную российскую ширину пяти футов, а конструкция стала Ашкабад и Мерв (современный Мэри ) был завершен под Генерал Михаил Николаевич Анненков в 1886 году. Первоначально линия начиналась с Узун-Ада на Каспийское море, но позже конечная остановка была перенесена на север, в гавань в Красноводск. Железная дорога достигла Самарканд через Бухара в 1888 году, где он остановился на десять лет, пока не продлился до Ташкент и Андижан в 1898 г. Постоянный мост через р. Oxus (Амударья) не было завершено до 1901 года, и до этого поезда наезжали на шаткое деревянное сооружение, которое часто повреждалось наводнениями. Еще в 1905 г. поезд паром через Каспийское море из Красноводска в Баку в Азербайджан. В Ташкентская железная дорога Соединение Закаспийской военной железной дороги с сетью других железных дорог России и Европы было завершено в 1906 году.

Экономическое влияние

Железная дорога позволила резко увеличить объем экспорта хлопка из региона. Это увеличилось с 873 092 пухлый в 1888 г. до 3 588 025 в 1893 г. Также сахар, керосин, дерево, железо и строительные материалы были импортированы в этот район. Эти растущие торговые показатели были использованы Генерал-губернатором. Николай Розенбах выступать за продление до Ташкента, а купец Н. И. Решетников предлагал на эти же цели частные средства.[2]

Революция и гражданская война

Железная дорога была самым важным средством сообщения в этом районе, и рабочие на железной дороге стали ключевыми активистами во время Русская революция. Тридцать пять железнодорожников основали Ташкентский Советский 2 марта 1917 г.[3] Они постановили вывести управление железной дорогой из Ашхабада и отправить Комиссар Фролова в этот город, но этот шаг оказался непопулярным.[4] В свою очередь железнодорожники на западном конце железной дороги инициировали отрыв от Большевик ориентированный на Ташкент, создание Ашхабадский исполнительный комитет 14 июля 1918 г.

И железная дорога, и рабочие также сыграли важную роль в Гражданская война в России. Войска Британская индийская армия участвовал в некоторых боях на железнодорожном пути. Ташкент был важным бастионом для Красная армия.[5]

При Советском Союзе

В советский период и в последующие годы управление железной дорогой осуществлялось из Ташкент.

Маршрут

Берекет город является важным узлом на Транскаспийском маршруте.

Железная дорога начинается на восточном берегу Каспийского моря в Туркменбаши (Красноводск) и направляется на юго-восток, по краю Каракумская пустыня. Важная развязка на маршруте и локомотивное ремонтное депо находится в г. Берекет город (бывший Газанджик) примерно в 340 км (211 миль) к востоку. Также здесь Транскаспийская железная дорога пересекает недавно построенную Транснациональная железная дорога Север-Юг который соединяет Россию, Казахстан, Туркменистан, Иран и заканчивается в Персидский залив. После Берекета маршрут проходит параллельно Каракумский канал. Он проходит через Ашхабад (Ашхабад) и продолжается на юго-восток, обнимая предгорья Копетдаг горы и проходя через Теджен. В Теджене разветвляется современная железнодорожная ветка, ведущая к Иранский граница в Серахс, а оттуда в Мешхед в Иран. От Теджена Транскаспий идет на северо-восток, через Мэри (Мерв ), где ветка, построенная в 1890-х годах, ведет к Афганский граница в Гушги, а основная линия продолжается до Туркменабат (Chärjew). Оттуда ветка, построенная в советское время, соединяет северо-запад с Ургенч и дальше Казахстан и Россия.

Основная линия продолжается от Туркменабата через Бухара (где ветка, построенная в 1910 г., ведет к Термез и Душанбе ), а затем переходит к Самарканд. В Сырдарья, где он пересекает Сырдарья река, ветвь бежит на восток в плодородную Ферганская долина. Оттуда железная дорога продолжается до Ташкент. Там еще одна северо-западная линия бежит в Казахстан, имеет филиалы в Арысь формирование Туркестано-Сибирская железная дорога к Новосибирск.

Смотрите также

Рекомендации

Встроенные ссылки

  1. ^ Военная мощь, конфликты и торговля Майкл П. Джерас, Рутледж, 2004 с182
  2. ^ Русское колониальное общество в Ташкенте Джефф Сахадео, Indiana University Press, 2007, стр.120
  3. ^ Русское колониальное общество в Ташкенте, 1865-1923 гг., Джефф Сахедео, Indiana University Press, 2007, стр. 190
  4. ^ Времена, Бои в Закаспии, 3 марта 1919 г.
  5. ^ На секретной службе к востоку от Константинополя, к Питер Хопкирк, Джон Мюррей 1994

Библиография

  • Г. Керзон Россия в Средней Азии (Лондон), 1889 г.
  • Михаил Анненков. Ахал-Техинский Оазис и пути к Индии (Санкт-Петербург), 1881 г.
  • Джордж Добсон. Продвижение железных дорог России в Центральную Азию. У. Х. Аллен и Ко, 1890.