VR-класс Dm12 - VR Class Dm12 - Wikipedia

Дм12
Dm12 4416.jpg
Dm12 номер 4416 в Ювяскюля в 2006 году.
В сервисе2005–
ПроизводительЧКД Вагонка (позже Škoda Vagonka,
дочерняя компания Škoda Transportation )
Построено2004–2006
Поступил в сервис2005
Количество построенных16
Номер в обслуживании16
Формирование1 автомобиль длиной 25 200 мм (82 футов 8 дюймов)
Номера флота4401–4416
Емкость63
Оператор (ы)VR Group
Линии обслуженыЙоэнсуу – Нурмес, Иисалми – Юливиеска, Савонлинна – Париккала, Тампере – Кеуруу, Карьяа – Ханко, Ювяскюля – Сейняйоки
Характеристики
Длина автомобиля25200 мм (82 футов 8 дюймов)
Ширина2850 мм (9 футов 4 дюйма)
Высота4218 мм (13 футов 10,1 дюйма)
Высота платформы550 мм (21,65 дюйма)
Двери2 + 2
Максимальная скорость120 км / ч (75 миль / ч)
Масса48 т (47 длинных тонн; 53 коротких тонны)
Первичный двигатель (и)2 х ЧЕЛОВЕК D2876 ЛУЭ 606
Тип двигателяДизель
Выходная мощность2 x 301 кВт (404 л.
Передача инфекцииГОЛОС
Источник питания(?)
Ширина колеи1524 мм (5 футов)

В Дм12 дизельный вагон, эксплуатируемый VR Group.

История

Перекрашенный Dm12, блок 4401 на железнодорожной станции Ювяскюля.

VR искала автомобиль с дизельным двигателем для использования на региональных маршрутах с низкой интенсивностью движения на неэлектрифицированных трассах спустя годы после последнего из предыдущая серия дизельных автомобилей была выведена из эксплуатации к концу 1980-х, и пассажирские поезда, запряженные тепловозами, оказались неэкономичными для услуг с малым спросом. VR ранее экспериментировал с преобразованием старого легкового автомобиля без двигателя в автомобиль с дизельным двигателем, но Прототип так и не был введен в эксплуатацию, и VR в конечном итоге решила приобрести совершенно новые автомобили. После неудачная покупка, Окончательно заказано 16 единиц Дм12 с 20 опциями Чешский производитель ČKD Vagonka, ныне Škoda Vagonka, в 2001 году по цене 160 миллионов FIM.[1]

Первый агрегат прибыл в Финляндию раньше, чем ожидалось, 18 декабря 2004 г., после испытаний в Чехии.[2] 20 мая 2005 года VR смогла начать движение на первом участке между Йоэнсуу и Пиексямяки.[3] После полутора месяцев эксплуатации без проблем, в июне 2005 года его обслужили, включая замену сидений и доработку воздухозаборника.[4] Вторая установка была доставлена ​​в августе 2005 г. и последовала за первой между Йоэнсуу и Пиексямяки.[5] Вскоре последовали новые подразделения, и они использовались между Йоэнсуу и Нурмесом. На конец года VR получила 11 единиц, девять из которых обслуживали пассажиров.[6]

Установки были доставлены VR в 2004–2006 гг., А коммерческая эксплуатация началась в 2005 г. Установки используются в региональных и фидерных перевозках, в основном, в Восточной и Центральной Финляндии, а также на маршруте Карьяа-Ханко у побережья Финского залива. Dm12 в настоящее время является единственным дизельным моторным автомобилем в Финляндии.

Все установки Dm12 были выведены из эксплуатации 28 июня 2012 г. после двух коротких пожаров в г. Пункахарью 21 июня 2012 г.,[7] и Кеуруу 27 июня 2012 г.[8] Множество единиц временно заменено поездами, тянущимися с тепловозами или автобусами.[9] Пожары возникли в результате утечки топлива, в результате чего топливо вылилось на горячий двигатель.[10] Блоки будут повторно введены в эксплуатацию в июне 2012 года после замены неисправных топливопроводов.[11]

Прозвища для Dm12: Peräkylän Pendolino (Глубина Пендолино ), «Виидаккопендолино» (джунгли Пендолино) Шкода (после производителя) и Демари (от типового обозначения Дм12).

Характеристики

Внутренний вид Дм12.

Для увеличения пропускной способности в поезд можно объединить максимум три установки Dm12. В каждом вагоне два пассажирских салона, два вестибюля и кабина водителя на каждом конце вагона. В кабинах водителя установлен кондиционер. Есть два места для инвалидов-колясочников, в блоке есть подъемные платформы для доступа инвалидных колясок, а туалет спроектирован для доступа инвалидов. Для обогрева салонов используется отходящее тепло дизельных двигателей.[12]

Ливрея

Установки Дм12 окрашены в характерный красно-серый цвет на белом фоне. По состоянию на июнь 2012 года два самых старых блока, 4401[13] и 4402,[14] окрашены по бело-зеленой схеме VR.

Рекомендации

  1. ^ "VR tilaa kiskobussit Tsekistä". Resiina (на финском). Museorautatieyhdistys ry, Suomen Rautatiehistoriallinen Seura ry. 30 августа 2001 г.. Получено 18 января 2012.
  2. ^ "Ensimmäinen kiskobussi saapui Suomeen". Resiina (на финском). Museorautatieyhdistys ry, Suomen Rautatiehistoriallinen Seura ry. 19 декабря 2004 г.. Получено 18 января 2012.
  3. ^ "Kiskobussi aloittaa välillä Joensuu - Pieksämäki". Карьялайнен (на финском). 16 мая 2005 г.. Получено 18 января 2012.
  4. ^ "Kiskobussi ei liikennöi heinäkuussa" (на финском). VR Group. 29 июня 2005 г.. Получено 18 января 2012.
  5. ^ "Kiskobussiliikenne lisääntyy Itä-Suomessa". YLE Etelä-Savon Radio (на финском). 16 августа 2005 г.. Получено 18 января 2012.
  6. ^ "Uusilla kiskobusseilla ongelmia Suomen talvessa". Карьялайнен (на финском). 29 декабря 2005 г.. Получено 18 января 2012.
  7. ^ "VR: n juna syttyi tuleen Punkaharjulla" (на финском). Ilta-Sanomat. 21 июня 2012 г.. Получено 1 июля 2012.
  8. ^ Хиенола, Эрикка (27 июня 2012 г.). "VR: n kiskobussi leimahti ilmiliekkeihin aamuliikenteessä" (на финском). Кескисуомалайнен. Получено 1 июля 2012.
  9. ^ "Palot säikäyttivät: VR vetää kiskobussit liikenteestä". STT (на финском). Ilta-Sanomat. 28 июня 2012 г.. Получено 1 июля 2012.
  10. ^ Хуттунен, Вейкко (29 июня 2012 г.). "Кискобусит тулесса". Iisalmen Sanomat (на финском). Получено 2 июля 2012.
  11. ^ Кангаспунта, Ирмели (7 июля 2012 г.). "VR: n kiskobussit palautetaan raiteille". YLE Uutiset (на финском). Получено 7 июля 2012.
  12. ^ «Вагон класса DM12». Škoda Vagonka a.s. Получено 20 июн 2011.
  13. ^ Ууситало, Ристо (31 декабря 2011 г.). "Hyvää Uutta Vuotta" (на финском). Vaunut.org. Получено 2 января 2012.
  14. ^ Аитта, Тони (21 июня 2012 г.). "Dm12 4402 & 4405 sekä Dv12 2553 & 2555 Hangon asemalla" (на финском). Vaunut.org. Получено 1 июля 2012.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с VR-класс Dm12 в Wikimedia Commons