Проект автоматизированной системы транзитных проездов (Филиппины) - Automated Guideway Transit System project (Philippines) - Wikipedia
| Проект автоматизированной системы проезда путепроводов (АГТС) | |
|---|---|
| Тип проекта | Железнодорожный развитие технологий |
| Товары | Дизайн для автоматизированный транзит по направляющим |
| Место расположения | Метро Манила |
| Владелец | Департамент науки и технологий |
| Страна | Филиппины |
| Положение дел | Прохождение тестов |
В Филиппинский Правительство начало проект по разработке и производству автоматизированной системы проезда по направляющим (AGTS) на местном уровне через Департамент науки и технологий (ДОСТ). Две линии прототипов были созданы DOST, одна в пределах Филиппинский университет Дилиман кампус и еще один в Бикутане в Taguig.
Фон
Правительство Филиппин через Департамент науки и технологий (DOST) приложил усилия для разработки локально разработанного Автоматизированная система проезда путепроводов (AGTS) для ограничения интенсивного движения и загрязнения воздуха в Метро Манила. AGTS DOST был задуман как аналог монорельс системы, но за одну пятую ее стоимости. Линии AGTS предназначены для установки в Метро Манила, чтобы дополнить или служить «питателем» для существующих Транзитная система метро Манилы.[1] DOST разработал прототип системы с Филиппинский университет Дилиман как средство продемонстрировать технологию AGT как эффективный вид транспорта для страны.[1]
Этот проект является частью более широкого проекта DOST по высокоэффективным технологическим решениям (HITS). Ведущее агентство-исполнитель - Центр исследований и развития металлургической промышленности (MIRDC).[2] Другие дочерние агентства DOST - это Филиппинский совет по исследованиям и развитию промышленности, энергетики и новых технологий (PCIEERD), который профинансировал проект в рамках программы Makina at Teknolohiya para sa Bayan (MakiBayan) MIRDC,[2] и Офис управления проектами и инженерного проектирования (PMEDSO).[1]
Национальный центр транспортных исследований UP, Инженерный колледж и Национальный институт геологических наук также участвуют в проекте в качестве консультантов DOST.[2]
Ведущее агентство по реализации проекта в DOST - Центр исследований и разработок в металлургической промышленности (MIRDC) - построило основные механические каркасы поезда, или «подвижной состав», и привлекло к субподряду местные компании и Fil-Asia Automotive для строительства направляющих и вагонов соответственно. на основе технических требований проектной группы.
История
Прототип эстакады высотой 465 метров (1526 футов), которая шла от улицы К. П. Гарсия до улицы Хасинто возле Колледжа изящных искусств, была впервые установлена в Филиппинский университет Дилиман кампус в Quezon City. 14 декабря 2012 г. на этой линии был произведен первый пробный пуск АГТС.[3]
Подвижной состав
| AGT 30 / AGT 120 | |
|---|---|
| Производитель | Центр исследований и развития металлургической промышленности, Fil-Asia Automotive |
| Дизайнер | Центр исследований и развития металлургической промышленности |
| Построено | 2011 |
| Поступил в сервис | N / A (для демонстрация технологий ) |
| Емкость | AGT 30 30 AGT 120 120 |
| Линии обслужены | 2 |
| Характеристики | |
| Максимальная скорость | AGT 30 45 км / ч (28 миль / ч) |
Центр исследований и развития металлургической промышленности построил подвижной состав или основные механические каркасы, используемые для АГТС ДОСТ. Строительство вагонов также было передано Fil-Asia Automotive на субподряд.[2]
По меньшей мере, два подвижной состав прототипы были разработаны в рамках проекта AGTS DOST, AGT 30 и AGT 120. Первый использовался в линии Университета Филиппин, а второй - в линии Bicutan.[1]
AGT 30 может перевозить 30 пассажиров в одном автобусе и имеет две пассажирские секции с функциями безопасности. Он также имеет систему связи и автоматизированного сбора платы за проезд. У прототипа есть два вагона с полным кондиционированием воздуха, система подвески, сплошные шины для направляющих колес и очень широкие автоматические раздвижные двери. Максимальная скорость каждого автобуса с полной загрузкой составляет от 30 до 45 километров в час (от 19 до 28 миль в час).[1] AGT 120 имеет большую вместимость - 120 пассажиров на автобус. Целевая максимальная скорость каждого тренера составляет 60 километров в час (37 миль в час).[1]
Дизайн трека и совместимость
AGTS компании DOST изначально задумывался как монорельс в 2011 году, но изменения, внесенные в прототип, изменили проект. В нынешней конструкции AGTS используется железнодорожный путь с двумя рельсами вместо одного рельса, используемого в монорельсовых дорогах.[2] Miescor Builders, субподрядчик MIRDC, отвечал за строительство направляющих.[2]
Линии прототипа
Рекомендации
- ^ а б c d е ж Алькасид, Эдгилин (15 декабря 2014 г.). «Автоматизированная транзитная система (AGT), произведенная в Филиппинах, призвана снизить уровень загрязнения воздуха и движения транспорта». Филиппинский совет по исследованиям и развитию промышленности, энергетики и новых технологий. Получено 21 октября 2018.
- ^ а б c d е ж «Шеф DOST, UP Prez запускает первый в истории поезд, разработанный филиппинцами». Департамент науки и технологий. 18 декабря 2012 г.. Получено 21 октября 2018.
- ^ Тупаз, Вольтер (16 декабря 2012 г.). «UP, DOST, чтобы разработать более дешевый поезд после пробного запуска». Рэпплер. Получено 21 октября 2018.
В эту статью включен текст из публикации, которая сейчас находится в всеобщее достояние: Алькасид, Эдгилин (15 декабря 2014 г.). «Автоматизированная транзитная система (AGT), произведенная в Филиппинах, призвана снизить уровень загрязнения воздуха и движения транспорта». Филиппинский совет по исследованиям и развитию промышленности, энергетики и новых технологий. Получено 21 октября 2018.