Антонов Ан-8 - Antonov An-8

Ан-8
Аэрофлот Антонов Ан-8 Osta.jpg
Ан-8 из Аэрофлот в 1992 году
РольВоенно-транспортный самолет
ПроизводительАнтонов[1]
ДизайнерА.Е. Белолипецкий[1]
Первый полет11 февраля 1956 г.[1]
На пенсии2004[1]
Положение делСертификат летной годности / поддержка отозваны.[1]
Основные пользователиСоветские ВВС[1]
Аэрофлот[1]
Количество построенныхПриблизительно 151[1]

В Антонов Ан-8 (Название отчетности НАТО: Лагерь) является двухместным двигателем советской конструкции.турбовинтовой, дальний свет военно-транспортный самолет.[1]

Разработка

В декабре 1951 г. ОКБ-153 инициировал разработку двухмоторного штурмового транспортного самолета, получившего обозначение ДТ-5/8 (Десахнтно-Транспортный самолет - штурмовой транспортный самолет) с двумя Кузнецов ТВ-2 с турбовинтовыми двигателями и большой задней грузовой дверью, позволяющей заезжать прямо в трюм.[1] 11 декабря 1953 года Совет Министров СССР издал директиву № 2922-1251 ОКБ Антонова, требуя от него построить двухтурбинный транспортный самолет, созданный на основе ДТ-5/8. С внутренним обозначением Изделие П Получившийся в результате самолет соответствовал современной практике с высоким крылом, несущим два винтовых двигателя, на вершине фюзеляжа прямоугольного сечения, трехколесным шасси с основными шасси, размещенными в отсеках по обе стороны от фюзеляжа, и задним фюзеляжем, имеющим наклонную поверхность. просвет хвостовой части под погрузку и разгрузку. После государственных приемочных испытаний производство не было рекомендовано из-за плохих характеристик вращения, курсовой устойчивости и управляемости, вибрации носового колеса, плохой управляемости при посадке при боковом ветре выше 6 м / с (12 узлов), а также фугоид колебания во всех трех осях, которые было трудно контролировать и делали утомительным пилотирование прототипа. Помимо аэродинамических дефектов, оказалось, что двигатели ТВ-2 с трудом запускаются из-за нестабильной газовой динамики на высоте более 6000 м (19 700 футов).[1]

ОКБ Антонова приступило к устранению этих неисправностей за счет увеличения площади вертикального и горизонтального оперения, противобуксовочных накладок на верхних бортах задней части фюзеляжа, удаления предкрылков ЛЭ крыла, местного конструктивного усиления и замены двигателей ТВ-2 на Ивченко АИ-20Д турбовинтовые двигатели, которые имели дополнительное преимущество в виде снижения веса пустого на три тонны (6600 фунтов). Новый дизайн потребовал использования новых производственных технологий, таких как штамповка и ковка крупных высокопрочных деталей, экструзия длинных секций, химическое фрезерование больших панелей обшивки и другие новые методы.[1]

Учитывая служебное обозначение Ан-8, новый транспорт построили на заводе ГАЗ-34 в г. Ташкент с 1957 по 1961 год, как замена более ранней Лисунов Ли-2 (DC-3), с большим негерметичным трюмом, пилотируемым хвостовым орудием, подбородочным обтекателем для навигационно-картографического радара и остекленным носом для штурмана.[2]

История эксплуатации

Первый серийный самолет был выпущен в декабре 1958 года с двигателями АИ-20Д с пониженными номинальными характеристиками (выяснилось, что первоначальный серийный АИ-20Д не мог обеспечить заданную мощность), модифицированной системой управления ходовой частью, вентиляционными отверстиями, системой наддува и разгерметизацией. системы обледенения, а также более толстая обшивка в плоскости вращения винта и увеличенный диапазон движения руля направления.[1]

Большинство построенных Ан-8 служили в ВВС СССР, два Ан-8 использовались для высадки спецназа для захвата. Пльзень аэропорт во время Вторжение в Чехословакию в 1968 году. Остальные использовались в качестве самолетов электронной разведки, а один самолет использовался для отбора проб воздуха после ядерных испытаний в Китае в 1966 году.[3] Они продолжали широко использоваться на передовой в советских ВВС до 1970-х годов, когда многие были позже переведены в Аэрофлот для использования в качестве грузовых судов. После серии аварий в начале 1990-х годов Ан-8 был выведен из эксплуатации в России. Однако это не означало конец Ан-8, так как некоторое количество самолетов было продано за границу, а несколько самолетов были замечены в полетах на Ближнем Востоке, а до недавнего времени в Африка, (особенно Либерия ), ДР Конго и Ангола, (особенно авиакомпании, связанные с российским бизнесменом и осужденным торговцем оружием Виктор Бут ),[2][4] несмотря на Антонов отозвав сертификат летной годности и поддержка этого типа в 2004 году, что положило конец законному использованию самолета.[1]

Варианты

Силуэт двухстворчатого самолета Антонов Ан-8
Изделие П
Собственное обозначение первого опытного образца ОКБ Антонова.[1]
Изделие N
Собственное обозначение ОКБ Антонова проектируемого варианта авиалайнера с герметичной кабиной круглого сечения, вмещающей до 57 пассажиров.[1]
Ан-8
Начальная производственная версия.[1]
Ан-8М
(Морской - морской) Проектируемый вариант противолодочной войны.[1]
Ан-8Т
(Топливовоз - топливозаправщик / авианосец) Транспортер топлива, используемый для всех видов автомобильного топлива, а также авиационного и ракетного топлива, включая два резервуара емкостью 5300 литров (1100 имп галлонов) для нефтепродуктов или один резервуар на 5000 литров для ракетных окислителей, таких как красный дымящая азотная кислота (RFNA), азотная кислота или колба с жидким кислородом.[1]
Ан-8РУ
(Ракетными Ооскорителями - с ракетными ускорителями). Один самолет был оборудован в 1964 году двумя ракетными ускорителями для увеличения взлетно-посадочной полосы однодвигательного двигателя до 42 тонн (93 000 фунтов). От этого проекта отказались после крушения первого прототипа во время испытаний.[1]
Ан-8Ш
(Штоорманский - для навигаторов) Проектируемый тренажер "Навигатор".[1]
Ан-8ПС
(Поисково-Спасательный - поисково-спасательный) Проектируемый морской поисково-спасательный самолет.[1]
Ан-8 ??
(вероятно Ан-8РР - [самолет] Радиационный Разведчик - радиационная разведка [самолет]) По крайней мере один самолет модифицирован как самолет радиационной разведки с двумя RR8311-100 капсулы для отбора проб воздуха под хвостовой кабиной наводчика.[1]

Операторы

Бывший Santa Cruz Imperial An-8 в аэропорту Шарджи
 Шри-Ланка
 Сингапур
  • Air Mark
 Советский союз
 Объединенные Арабские Эмираты

Характеристики

Данные из Самолеты мира Эйрлайф[2]

Общие характеристики

  • Экипаж: 6 (пилот, второй пилот, штурман, бортинженер, хвостовой стрелок, радист)[5]
  • Емкость: 48 человек / 11000 кг (24 251 фунт) максимальная полезная нагрузка
  • Длина: 26 м (85 футов 4 дюйма)
  • Размах крыльев: 30 м (98 футов 5 дюймов)
  • Высота: 9,7 м (31 фут 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 117,2 м2 (1262 кв. Футов) [5]
  • Соотношение сторон: 11.7[5]
  • Пустой вес: 21250 кг (46848 фунтов) [5]
  • Максимальный взлетный вес: 40,000 кг (88,185 фунтов)
  • Электростанция: 2 × Ивченко АИ-20Д турбовинтовой двигатели по 3860 кВт (5180 л.с.) каждый
  • Пропеллеры: 4-лопастные винты постоянной скорости

Спектакль

  • Максимальная скорость: 610 км / ч (380 миль / ч, 330 узлов)
  • Крейсерская скорость: 480 км / ч (300 миль / ч, 260 узлов)
  • Классифицировать: 2780 км (1730 миль, 1500 миль)
  • Практический потолок: 9,600 м (31,500 футов) [6]
  • Скороподъемность: 7,12 м / с (1402 фут / мин)

Вооружение

  • Оружие: Одна 23-мм пушка в хвостовой башне.

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания
  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Гордон, Ефим и Комиссаров, Дмитрий. Антонов Ан-12. Мидленд. Хинкли. 2007 г. ISBN  978-1-85780-255-9
  2. ^ а б c Симпсон, Род. "Самолеты мира Эйрлайф". Эйрлайф Паблишинг Лтд. Лондон. 2001 г. ISBN  1-84037-115-3
  3. ^ Озеро 2004, стр. 25.
  4. ^ Lake 2004, стр. 26–27.
  5. ^ а б c d Ганстон 1995, стр. 23.
  6. ^ Александр 1975, стр. 31.
Библиография
  • Александр, Жан. Российская авиация с 1940 года. Лондон: Книжные службы Пернелла, 1975.
  • Гордон, Ефим и Комиссаров, Дмитрий. Антонов Ан-12. Мидленд. Хинкли. 2007 г. ISBN  1 85780 255 1 ISBN  978 1 85780 255 9
  • Ганстон, Билл. Энциклопедия русских самолетов 1875–1995 гг.. Лондон: Оспри, 1995. ISBN  1-85532-405-9.
  • Лейк, Джон. "Лагерь Антонова Ан-8: малоизвестный пионер". Air International, Сентябрь 2004 г., Том 67, № 3. С. 24–27.
  • Симпсон, Род. Самолеты мира Эйрлайф. Эйрлайф Паблишинг Лтд. Лондон. 2001 г. ISBN  1-84037-115-3

внешняя ссылка