Поликарпов ИТП - Polikarpov ITP

ИТП
PolikarpovITP.jpg
Опытный образец М-2 ИТП
РольИстребитель
национальное происхождениеСоветский союз
ПроизводительПоликарпов
Первый полет23 февраля 1942 г.
Положение делОтменено
Количество построенных2

В Поликарпов ИТП (Истребитель Тяжолий Пушечный; русский: Истребитель Тяжелый Пушечный; Heavy Cannon Fighter) был Советский истребитель прототип разработан во время Вторая Мировая Война. Разработка была продолжена эвакуацией конструкторского бюро, вызванной Немецкое наступление на Москву осенью 1941 года. К тому времени, когда был закончен второй прототип, у Советов уже были истребители с эквивалентными или лучшими характеристиками, и программа была отменена.

Разработка

В ноябре 1940 г. Николай Поликарпов предложил тяжелый пушечный истребитель для задач сопровождения бомбардировщиков и наземных атак. Новый ИТП был разработан либо на 1230 кВт (1650 л.с.) Климов М-107 P или Микулин АМ-37 рядные двигатели. Планировалось две модификации вооружения. Первая состояла из 37-миллиметровой (1,5 дюйма) пушки, стреляющей через ступицу пропеллера, и двух синхронизированных 20-миллиметровых (0,79 дюйма) Пушка ШВАК установлен с каждой стороны носовой части фюзеляжа. Пушка калибра 37 мм имела 50 выстрелов, ШВАК - по 200 снарядов. Вторая конфигурация заменяла 37-мм пушку дополнительным ШВАК с 200 снарядами.[1] В нем были стойки на восемь неуправляемых Ракеты РС-82 под крыльями.[2]

ИТП представлял собой низкоплан смешанной конструкции с деревянным монокок фюзеляж из шпон, лепная береза фанера. Два-лонжерон металлическое крыло было построено в трех секциях с автоматическим планки передней кромки. Радиаторы двигателя были встроены в центроплан крыла с воздухозаборниками в корнях крыла, а масляный радиатор находился под двигателем. На изогнутом цельном лобовом стекле отсутствовала плоская передняя панель, что давало пилоту довольно искаженный обзор. В обычная ходовая часть, включая хвостовое колесо, было полностью убирающимся.[1] В баках между лонжеронами центроплана крыла находилось 624 литра топлива (137 галлонов США; 165 галлонов США). Задняя часть фюзеляжа, кабина и хвостовое оперение напоминали таковые у Поликарпов И-185.[2]

Первый прототип ИТП (М-1) был построен в октябре 1941 года с двигателем М-107П мощностью 1300 лошадиных сил (970 кВт). Из-за атак немцев самолет был эвакуирован в Новосибирск и не совершил свой первый полет до 23 февраля 1942 года. Двигатель М-107П оказался ненадежным и был заменен на М-107А в конце 1942 года. 37-мм пушка была удалена в обмен на другую 20-мм пушку, установленную сбоку фюзеляж. Летные испытания не были завершены, поскольку планер использовался для наземных статических испытаний,[3] но расчетная максимальная скорость на высоте 6300 метров (20 669 футов) составляла 655 км / ч (407 миль в час) с временем разгона до 5000 метров (16 404 футов) за 5,9 минут.[2]

Второй прототип ИТП (М-2) был построен в 1942 году и был оснащен Микулин АМ-37 двигатель, который также оказался ненадежным и был заменен на 1345 кВт (1800 л.с.) Микулин АМ-39 тот декабрь. Первый полет он совершил 23 ноября 1943 года, но летные испытания изготовителя не завершились до июня 1944 года. Поскольку уже было доступно несколько других самолетов с примерно таким же уровнем характеристик, он не был запущен в производство.[4]

Технические характеристики (М-2)

Данные из Гордон, Советская авиация во Второй мировой войне

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 9,2 м (30 футов 2 дюйма)
  • Размах крыльев: 10 м (32 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 16,5 м2 (178 кв. Футов)
  • Пустой вес: 2910 кг (6415 фунтов)
  • Вес брутто: 3,570 кг (7,871 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Микулин АМ-39 с жидкостным охлаждением V-12, 1268 кВт (1700 л.
  • Пропеллеры: 3-лопастной

Спектакль

  • Классифицировать: 980 км (610 миль, 530 миль)
  • Практический потолок: 11,500 м (37,700 футов)
  • Время до высоты: от шести минут до 5000 метров (16000 футов)
  • Нагрузка на крыло: 216 кг / м2 (44 фунта / кв. Фут)

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания
  1. ^ а б Гордон 2008, п. 278
  2. ^ а б c Ганстон 1995, п. 310
  3. ^ Гордон 2008, стр. 278–79
  4. ^ Гордон 2008, п. 279
Библиография
  • Гордон, Ефим (2008). Советская авиация во Второй мировой войне. Хинкли, Англия: Midland Publishing. ISBN  978-1-85780-304-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Ганстон, Билл (1995). Энциклопедия российской авиации "Скопа" 1875–1995 гг. (2-е изд.). Лондон: Osprey Aerospace. ISBN  1-85532-405-9.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка