Климов ВК-106 - Klimov VK-106
М-106 | |
---|---|
Тип | V12 рядный двигатель |
Производитель | Климов |
Первый забег | 1943 |
Количество построенных | более 300 двигателей |
Разработано из | Климов М-105 |
В Климов М-106 был экспериментальным жидкостным охлаждением V12 поршень авиационный двигатель предназначен для Советский самолет во время Вторая Мировая Война.[1]
Разработка
С ВК-105ПФ исчерпывая потенциал М-105, Климов продлил свое развитие в новые ВК-106 двигатель с 1941 года. С воздушного боя на Восточный фронт происходило в основном на малых высотах ниже 4000 м (13000 футов). Новый двигатель был построен специально для максимальной производительности на этих высотах с уменьшенным коэффициент сжатия и односкоростной нагнетатель. Статические испытания проводились с 27 октября по 9 ноября 1942 года. Несмотря на надежность и простоту установки на самолет с двигателем М-105, ВК-106 в производство не поступил из-за нерешенности проблем с охлаждением. Как и М-105П, ВК-106П мог содержать автопушка в «vee» между рядами цилиндров.
Приложения
Технические характеристики (ВК-106-1ск)
Данные из Котельников[2]
Общие характеристики
- Тип: 12-цилиндровый поршневой авиационный двигатель жидкостного охлаждения с наддувом
- Отверстие: 148 мм (5,83 дюйма)
- Гладить: 170 мм (6,69 дюйма)
- Смещение: 35,08 литра (2140 дюймов³)
- Сухой вес: 600 кг (1320 фунтов)
Компоненты
- Нагнетатель: Одноступенчатый односкоростной с зубчатым приводом нагнетатель центробежного типа
- Тип топлива: 95-октановое число бензин
- Система охлаждения: С жидкостным охлаждением
Спектакль
- Выходная мощность:
- 1007 кВт (1350 л.с.) при 2600 об / мин на взлете
- 1007 кВт (1350 л.с.) на высоте 2000 м (6560 футов)
- Удельная мощность: 28,8 кВт / л (0,63 л.с. / дюйм³)
- Коэффициент сжатия: 6.5:1
- Соотношение мощности и веса: 1,68 кВт / кг (1,02 л.с. / фунт)
Смотрите также
Связанная разработка
- Hispano-Suiza 12Y
- Hispano-Suiza 12Z
- Климов ВК-100
- Климов ВК-103
- Климов ВК-104
- Климов ВК-105П
- Климов ВК-107
Сопоставимые двигатели
Связанные списки