Hispano-Suiza 12Z - Hispano-Suiza 12Z - Wikipedia

Hispano-Suiza 12Z
Hispano Suiza 89 12Z-17.jpg
ТипПоршневой двигатель В-12 с жидкостным охлаждением
национальное происхождениеФранция
ПроизводительHispano-Suiza
Основные приложения
Разработано изHispano-Suiza 12Y

В 12Z, назначенный Тип 89 компании, была последней эволюцией серии Hispano-Suiza V-12 авиационные двигатели. Модель Z только что поступила в производство, когда Франция упал на Немцы в течение Вторая Мировая Война. Небольшое количество было произведено во время войны, но немецкое оккупационное правительство не разрешило начать полномасштабное производство. После войны было построено небольшое количество оборудования для новых конструкций, но быстрое внедрение реактивный двигатель закончилось дальнейшее развитие.

Дизайн и развитие

12Z отличался от более раннего 12лет прежде всего в использовании четырех клапанов на цилиндр, приводимых в действие двумя верхними кулачками, в отличие от двух клапанов, приводимых в действие одним распредвалом. Благодаря этому цилиндры стали значительно лучше. объемная эффективность и более быстрая работа, увеличивая обороты с 2400 до 2700. Двигатель также был рассчитан на работу только на 100 октан топлива (вместо 87, которое было обычным в то время), что позволяло коэффициент сжатия чтобы подняться с 5,8: 1 у 12Y до 6,75: 1 у 12Z. Эти изменения увеличили мощность с 1000 до 1300 л.с. (от 750 до 970 кВт) на уровне моря.

Двигатель продолжал использовать одноступенчатый, односкоростной. нагнетатель и поэтому ему не хватало высотных характеристик немецких и британских образцов. Но настройка нагнетателя на другую критическую высоту значительно улучшила высотные характеристики, выдав 1500 л.с. (1120 кВт) на высоте 6400 м (21000 футов) по сравнению с 930 л.с. (690 кВт) на высоте 900 м (3000 футов) у 12Y.

В 1939 году начались небольшие пробные запуски прототипов, которые были установлены на ВВС Франции на передовой самолет истребитель, то M.S.410 и D.520, создав M.S.450 и D.524 соответственно. Производство основной модели, 12Z-17, только начинался во время перемирие. Производство осуществлялось в Hispano-Suiza's испанский фабрики, где они предназначались для Hispano Aviación HA-1112 - однако из-за механических проблем с двигателем использовались лишь некоторые из них.

После войны новая версия была настроена для работы с 92 октан топливо, в отличие от -17 100/130, выпускалось в ограниченном количестве, так как 12Z-89. Степень сжатия была немного увеличена до 7: 1, но с топливом более низкого качества мощность немного упала до 1280 л.с. (950 кВт) при 2600 об / мин (максимальная взлетная мощность 1479 л.с. (1100 кВт)). Эти двигатели, очевидно, имели те же проблемы с надежностью, что и более ранние модели -17, сделанные в Испании, и этот тип так и не поступил в производство.

Варианты

12Z-1
Первоначальная версия движка, используемого для разработки
12Z-17
пик развития во время падения Франции в мае 1940 г.
12Z-89
послевоенное развитие, не удачное.

Приложения

Технические характеристики (12Z-1)

Данные из [1]

Общие характеристики

  • Тип: Четырехтактный поршневой двигатель V-12 с жидкостным охлаждением, шестеренчатым приводом и наддувом
  • Отверстие: 150 мм (5,9 дюйма)
  • Гладить: 170 мм (6,69 дюйма)
  • Смещение: 36,05 литра (2199,9 куб. Дюймов)
  • Длина: 2384 мм (93,8 дюйма)
  • Ширина: 744 мм (29,3 дюйма)
  • Высота: 1074 мм (42,3 дюйма)
  • Сухой вес: 620 кг (1367 фунтов)
  • Полый гребной вал для размещения ствола пушки

Составные части

  • Клапан: Два приема и два натрий - выпускные клапаны с охлаждением на цилиндр, приводимые в действие двойным верхние распредвалы
  • Нагнетатель: Одноступенчатый двухскоростной с зубчатым приводом нагнетатель центробежного типа с автоматическим контролем наддува - передаточное отношение 6,36: 1 и 9,38: 1
  • Топливная система: Прямой впрыск топлива @ 40 кгс / см² (570 psi) 2 6-поршневых ТНВД Lavalette P511-AS2 с 1 форсункой Lavalette KFD на цилиндр
  • Тип топлива: 100/130-октановое число бензин
  • Масляная система: Сухой картер, подача под давлением @ 5 кгс / см² (70 фунтов на кв. Дюйм), 20,5 сантистоксов (100 S.U. секунды ) вязкость масла
  • Система охлаждения: Смесь этиленгликоля и воды
  • Редуктор: Передаточное число цилиндрического редуктора 0,6: 1
  • Система запуска на сжатом газе Air Equipment 1525

Спектакль

  • Выходная мощность:
  • Взлетная - 1342 кВт (1800 л.с.) при 1150 мм (45,3 дюйма) наддува Hg при 2800 об / мин
  • Военный, низкий - 1193 кВт (1600 л.с.) при 2500 м (8 200 футов) при 2800 об / мин
  • Военный, высокий - 984 кВт (1320 л.с.) при 8000 м (26 200 футов) при 2800 об / мин
  • Крейсерская, низкая - 1193 кВт (900 л.с.) при 3000 м (9800 футов) при 2100 об / мин
  • Крейсерская, высокая - 1193 кВт (900 л.с.) при 5600 м (18 400 футов) при 2100 об / мин
  • Удельная мощность: @ взлетная мощность - 37,22 кВт / л (0,818 л.с. / (куб. дюйм))
  • Коэффициент сжатия: 7.0:1
  • Удельный расход топлива: 0,29 кг / (кВт · ч) (0,48 фунта / (л.с. · ч))
  • Расход масла: 0,006 кг / (кВт · ч) (0,018 фунта / (л.с. · ч))
  • Соотношение мощности и веса: при взлетной мощности - 2,16 кВт / кг (1,32 л.с. / фунт)
  • B.M.E.P. (Среднее эффективное давление тормоза) 16,3 кгс / см² (232 фунт / кв. Дюйм)

Смотрите также

Связанная разработка

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ Уилкинсон, Пол Х. (1946). Авиационные двигатели мира 1946 г. (переработанное 3-е изд.). Лондон: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd.

внешняя ссылка