Роллс-Ройс РБ.44 Тай - Rolls-Royce RB.44 Tay
| Тай / Вердон | |
|---|---|
 | |
| Hispano-Suiza Verdon, который приводил в движение Dassault Mystere IV, отображается в Ailes Anciennes Toulouse. | |
| Тип | Турбореактивный |
| Производитель | Rolls-Royce Limited |
| Основные приложения | Dassault Mystère IV |
| Разработано из | Роллс-Ройс Нене |
| Варианты | Пратт и Уитни J48 |
В Роллс-Ройс РБ.44 Тай был британцем турбореактивный двигатель 1940-х, увеличенная версия Роллс-Ройс Нене разработан по запросу Пратт и Уитни.[1] Он не использовался британскими серийными самолетами, но конструкция была построена по лицензии компанией Pratt & Whitney как самолет. J48, и по Hispano-Suiza как Вердон.[2]
Два первых серийных экземпляра Tay были оценены в 1950 г. Royal Aircraft Establishment (RAE) в Аэродром Фарнборо, Хэмпшир, в специально модифицированном Виккерс Виконт.
Варианты
- РБ.44 Тай
- Только двигатели Rolls-Royce, производство не производится.
- Hispano-Suiza Tay 250
- Tay построен по лицензии в Франция.[3]
- Hispano-Suiza Tay 250A
- Tay построен по лицензии во Франции.[3]
- Hispano-Suiza Tay 250R
- Tay построен по лицензии во Франции.[3]
- Hispano-Suiza Verdon 350
- Tay разработан по лицензии во Франции.[4]
- Hispano-Suiza Verdon 370
- Tay разработан по лицензии во Франции.[4]
- Пратт и Уитни J48
- Tay построен и разработан по лицензии в Соединенные Штаты.
Приложения
Два первых двигателя Tay проходят испытания RAE в 1950 году на самолете Vickers Viscount.
- Тай
- Вердон
Технические характеристики (Hispano-Suiza Verdon 350)
Данные из Полет.[5]
Общие характеристики
- Тип: Турбореактивный
- Длина: 103,2 дюйма (2621 мм)
- Диаметр: 50 дюймов (1270 мм)
- Сухой вес: 2061 фунтов (935 кг)
Составные части
- Компрессор: Двухсторонний центробежный компрессор
- Камеры сгорания: Девять трубчатых камер сгорания
- Турбина: Одноступенчатая турбина
- Тип топлива: АВТУР / JET-A1 / F-34 и др.
- Масляная система: Смазка под давлением с продувкой
Спектакль
- Максимум толкать: 7710 фунтов силы (34 кН) при 11000 об / мин
- Общий коэффициент давления: 4.9
- Массовый расход воздуха: 132 фунтов (60 кг) / с
- Удельный расход топлива: 1,1 фунт / (фунт-сила ч)
- Отношение тяги к массе: 3.74
Смотрите также
Связанная разработка
Связанные списки
Рекомендации
- Примечания
- ^ Коннорс, стр.202
- ^ Gunston 2006, стр.101.
- ^ а б c Уилкинсон, Пол Х. (1957). Авиационные двигатели мира 1957 г. (15-е изд.). Лондон: сэр Исаак Питман и сыновья Ltd., стр. 196–197.
- ^ а б Уилкинсон, Пол Х. (1957). Авиационные двигатели мира 1957 г. (15-е изд.). Лондон: сэр Исаак Питман и сыновья Ltd., стр. 197–198.
- ^ "Авиадвигатели 1956". Полет. 1956. Получено 8 января 2013.
- Библиография
- Коннорс, Джек (2010). Двигатели Pratt & Whitney: техническая история. Отдыхай. Вирджиния: Американский институт аэронавтики и астронавтики. ISBN 978-1-60086-711-8.
- Ганстон, Билл (2006). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей, 5-е издание. Феникс Милл, Глостершир, Англия, Великобритания: Sutton Publishing Limited. ISBN 0-7509-4479-X.
- Кей, Энтони Л. (2007). История и развитие турбореактивных двигателей 1930-1960 гг.. 1 (1-е изд.). Рэмсбери: The Crowood Press. ISBN 978-1-86126-912-6.
- "Авиадвигатели 1956". Полет. 1956. Получено 8 января 2013.