Hispano-Suiza 12M - Hispano-Suiza 12M

12 млн
Авиационный двигатель Hispano Suiza (41171373192) .jpg
ТипV-12
национальное происхождениеФранция
ПроизводительSociété Francaise Hispano-Suiza
РазработаноМарк Биркигт
Первый забег1927
Себестоимость единицы продукции240 000 FF (1931)

В Hispano-Suiza 12M был одним из двух новых двигателей V-12, впервые запущенных в 1927-1948 годах. Он производил около 375 кВт (500 л.с.), был первым, кто использовал газовый нитрид закаливание и введено мокрые гильзы цилиндров в линейку авиационных двигателей Hispano-Suiza.

Дизайн и развитие

Вплоть до 1927 года многие типы двигателей Hispano-Suiza с различной компоновкой и количеством цилиндров были узнаваемыми разработками Первая Мировая Война V-8 Hispano-Suiza 8. 1927-8 гг. Были представлены четыре совершенно новых двигателя, два из которых V-12 и два с шестью цилиндрами в соответствии. Hispano-Suiza 12M, известный производителями как Type 57, был меньшим из V-12, с двигателем смещение 27,0 л (1648 куб. дюймов), другой - 36,0 л (2197 куб. дюймов) 12N. Помимо мощности и мощности, у этих двух двигателей было много общего. 12M впервые запустили в 1927 году, а 12N - годом позже.[1]

Оба 12M и 12N были двигателями 60 ° V с карбюраторы, входы и выхлопы на внешних гранях. На каждую батарею приходилось по три карбюратора, каждый заряжал пару цилиндры. Большая часть новой технологии заключалась в конструкции цилиндров: эти типы мокрые лайнеры, инновационный автомобильный двигатель Hispano, в котором охлаждающая вода напрямую контактировала со стальным цилиндром цилиндра, а не ввинчивалась в алюминиевую водяную рубашку. Это улучшенное охлаждение, упрощенная сборка и позволили увеличить диаметры цилиндров без увеличения их разделения. Цилиндры были открыты сверху и снизу и имели резьбу для ввинчивания в блок только в верхней части, при этом седла клапана были притерты к алюминиевой головке блока цилиндров. Нижний конец ствола заходил в картер, что упрощало изготовление и сборку. Блок и картер были скреплены болтами.[2]

Двигатели 12М и 12Н первыми использовали газовое азотирование процесс поверхностного упрочнения на стенках цилиндров, что снизило как износ, так и расход масла. Они также использовали новый, сложный, но эффективный метод основной подшипник охлаждение, увеличивая местный поток смазочного материала, не требуя высоких общих скоростей масляного насоса.[1]

Оба типа были разработаны таким образом, чтобы планетарная передача можно было быстро добавить или удалить; некоторые более ранние двигатели Hispano-Suiza предлагали передачу, но в качестве постоянного приспособления для определенного подтипа. В Фарман шестерни добавили 45 кг (99 фунтов) к весу.[1]

Первой коммерческой версией 12M был 12Mb 1929 года. коэффициент сжатия 6,2 и максимальной выходной мощностью 432 кВт (580 л.с.) при скорости 2100 об / мин. В снаряженном виде им стал 12Мбр. У них обоих были алюминиевые картеры, но следующая модель, 12Mc 1930 года, заменила алюминиевые на Электрон металл как там, так и в других ранее алюминиевых компонентах. Несмотря на то, что металл Elektron довольно хрупкий, его плотность составляет всего 2/3 от плотности алюминия, и в результате вес уменьшился на 20 кг (44 фунта) с 12Mb до 12Mc. 12Mc также имел повышенную степень сжатия 7,0, увеличивая мощность с номинальных 478 кВт (575 л.с.) 12Mb до 477 кВт (640 л.с.). Модель 12Md сохранила металлические компоненты Elektron, но вернулась к степени сжатия 6,2, как у 12Mb. И 12Mc, и 12Md имели пониженные версии, 12Mcr и 12Mdr соответственно.[1]

12Mc был ранним примером попытки решить проблему падения мощности двигателя с увеличением высоты; он был "недозаряжен", работал худой на уровне моря и развивает максимальную мощность только на высоте 2000 м (6 490 футов). Последний вариант 12M, запуск 12Mdsh в 1932 году, решал эту проблему иначе; это был первый двигатель Hispano-Suiza, который был с наддувом, унесенный Рато турбина. Он производил 477 кВт (640 л.с.) при 2250 об / мин на высоте 2950 м (9678 футов). Испытания прошли в Девойтин D.32, он поддерживал мощность до 5 500 м (18 000 футов).[2] Серия 12М была преобразована в 12X (Тип 72). с наддувом двигатель, первый запуск в 1931 г.[3]

История эксплуатации

В Швейцарский Правительство в форме KTA (Kriegstechnischen Abteilung или Военно-технический департамент) приобрело лицензии на строительство для 12Mb, и в 1932 году на заводе Schweitzerische Lokomotive und Maschinfabrik было построено шестьдесят единиц.[1]

А Blériot-SPAD S.91-7 2 июня 1932 года, оснащенный двигателем 12Mc, он установил рекорд на 500 км замкнутой цепи - 308,78 км / ч (191,91 миль / ч).[4]

Варианты

Список от Hispano Suiza в области воздухоплавания.[1]

12Мб / 500
Степень сжатия 6.2. Номинальная мощность 428 кВт (575 л.с.) при 2000 об / мин.
12Мбр / 500
Степень сжатия 6.2. Номинальная мощность 421 кВт (565 л.с.) при 2000 об / мин. Как 12Мб, но с редуктором Фарман.
12Mc / 500
Степень сжатия 7.0. Номинальная мощность 477 кВт (640 л.с.) при 2200 об / мин. Блок-картер Elektron и другие компоненты.
12 мкр / 500
То же, что и 12Mc, но с редуктором Фармана.
12Мд
Степень сжатия 6.2. Номинальная мощность 428 кВт (575 л.с.) при 2100 об / мин. Блок-картер Elektron и другие компоненты.
12Мдр
То же, что и 12Md, но с редуктором Фармана.
12Мдш
Номинальная мощность 477 кВт (640 л.с.) при 2250 об / мин и высоте 2950 м (9678 футов). Первая версия с наддувом.

Приложения

Технические характеристики (12Мбр / 500)

Данные из Hispano-Suiza в воздухоплавании.[1]

Общие характеристики

Компоненты

Спектакль

Смотрите также

Связанные списки

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж г Lage, Руководство (2004). Hispano Suiza в воздухоплавании. Варрендейл, США: SAE International. С. 135–143, 484. ISBN  0-7680-0997-9.
  2. ^ а б c Lage. Hispano Suiza в воздухоплавании. С. 177, 484.
  3. ^ Lage. Hispano Suiza в воздухоплавании. С. 147, 177–81.
  4. ^ а б «СПАД С-91/7». Получено 18 июля 2013.
  5. ^ Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн. Нью-Йорк: Портлендский дом. п. 699. ISBN  0-517-69186-8. Cite имеет пустой неизвестный параметр: | соавторы = (Помогите)