Роллс-Ройс РЗ.2 - Rolls-Royce RZ.2

RZ.2
Ракетный двигатель Rolls-Royce RZ2.jpg
Страна происхожденияобъединенное Королевство
ЗаявлениеБустер 1 ступени
Жидкостный двигатель
ПропеллентLOX / керосин
Спектакль
Тяга (SL)137000 фунтов-силы (610 кН)

В RZ.2 был британский дизайн для жидкий кислород (LOX) / керосин -заправленный ракетный двигатель для питания Синяя полоса (ракета).

Дизайн был развитием Роллс-Ройс РЗ.1 ракетный двигатель, который, в свою очередь, был разработан Rolls-Royce из Rocketdyne S-3D.[1]. Rolls-Royce, Ансти был авторитетом в дизайне.[2]

Были разработаны два варианта этого двигателя: первый обеспечивал статическую тягу 137 000 фунтов силы (610 кН), а второй (предназначенный для трехступенчатой ​​ракеты-носителя) 150 000 фунтов силы (670 кН). Двигатели могли быть вектор на семь градусов в полете для наведения.

Некоторые несвязные факты для аранжировки:

Отводящая камера двигателя была сделана из никелевых труб, спаянных вместе, по которым керосин стекал по одной трубке и обратно вверх по соседней трубке через коллектор на выходе из камеры. После статических срабатываний эти камеры проверяли, залезая внутрь двигателя снизу. Диаметр рта был 6 футов (1,8 м), но глотка была меньше, что ограничивало доступ инспектора. Кроме того, при стрельбе внутренняя часть патронника покрывалась мелкозернистой углерод, делая осмотр грязной процедурой. Однако камера требовала тщательного осмотра, потому что при стрельбе иногда в стенах образовывались небольшие дыры.

В верхней части камеры находилась пластина инжектора с концентрическими окружностями LOX и инжекторами керосина, расположенными таким образом, что струи жидкостей сталкивались друг с другом, как и на подобных. Наружное кольцо керосиновых форсунок помогало охлаждать трубки, образующие стенки камеры. По памяти, давление LOX составляло 720 фунтов на квадратный дюйм (5,0 МПа), а керосин - 450 фунтов на квадратный дюйм (3,1 МПа). Последовательность запуска была следующей: -10 с. В пусковых баках было давление. -7,5 с. окислитель течь к газогенератору и дальше к турбинам насосов. Эти турбины разгонялись от 0 до 30 000 об / мин за 32 мс и управляли насосами через редуктор 6: 1, который нагнетал топливо в двигатели. - Началось сгорание основного двигателя - 4 с. - 2,5 с. Достигнута полная тяга.

Отрыв должен был быть 1,3 г, чтобы наземное оборудование могло быть очищено. Принимая во внимание природу автопилота, транспортное средство имело тенденцию вращаться вокруг своей длинной оси и двигаться вбок при отпускании в результате постоянных небольших корректировок, реализованных посредством векторизации двигателей. Поскольку RZ2 Mk 3 развивал тягу в 150 000 фунтов-сил (670 000 Н), это означало, что полная масса машины на старте составляла около 230 000 фунтов-силы (1 000 000 Н). Из-за ограниченных возможностей изменения коэффициента усиления автопилота, по мере того, как вес транспортного средства уменьшался, поправки, вносимые вектором двигателей, были более сильными; при меньшем весе и даже при наземных испытаниях двигатели не были полностью жесткими, поскольку горловина камеры слегка сдвинулась после поправок, внесенных гидроцилиндрами. Эти баранов кормили гидравлическая жидкость около 3000 фунтов на квадратный дюйм (21 МПа).

Динамическое давление в устье камеры составляло около 6 фунтов на квадратный дюйм (41 кПа).

Примеры отображения

Рекомендации

  1. ^ "Соединенное Королевство" Аэрокосмические и оружейные проекты: ракетные двигатели ". Скомер. Архивировано из оригинал 22 апреля 2008 г.
  2. ^ "Flight Global" (PDF). Получено 4 сентября 2018.