SNCAC NC.150 - SNCAC NC.150 - Wikipedia

NC.150
Фото SNCAC NC.150 L'Aerophile, май 1940.jpg
РольВысотный бомбардировщик
национальное происхождениеФранция
ПроизводительSNCAC
Первый полет11 мая 1939 г.
Количество построенных1

В SNCAC NC.150 (также известный как Center NC.150) был прототипом Французский большая высота бомбардировщик спроектирован и совершен незадолго до начала Вторая мировая война. Это был двухмоторный моноплан, с третьим двигателем, приводящим в движение нагнетатель. Хотя тестирование было многообещающим, и были запланированы заказы на модифицированную версию в качестве резервной копии для Лиоре и Оливье LeO 45 и Амиот 354 бомбардировщики капитуляция Франции в июне 1940 года разработка закончилась, и был построен только один экземпляр.

Дизайн и развитие

Когда национализация французского авиапрома привела к созданию Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Centre (SNCAC ) от слияния Авиационный завод Фарман и Hanriot В 1936 году новая компания унаследовала опыт Фармана в высотных исследованиях, и эти исследования были продолжены. В 1937 году он предложил под давлением трансатлантический почтовый самолет производная от Фарман Ф.223.3 бомбардировщик, который был разработан в негерметичный транспортный самолет NC.223.4, три из которых были построены для Французские авиалинии.[1]

SNCAC продолжил работу над высотными самолетами, предложив в 1938 году два бомбардировщика под давлением. NC.140, был четырехмоторным бомбардировщиком, использовавшим крылья Farman F.223.3, но от него быстро отказались в пользу более компактного, двухмоторного. NC.150.[2][3] NC.150 был средним крылом. моноплан с выдвижным ходовая часть с хвостовым колесом который был разработан для максимального использования нестратегические материалы например, дерево. Крылья были смешанной конструкции с металлическим центропланом и деревянными внешними крыльями с металлическими накладками. лонжероны, деревянный ребра и фанера снятие шкуры. Точно так же фюзеляж имел деревянную переднюю и заднюю секции фюзеляжа, соединяющиеся с металлической центральной секцией, в то время как двойной хвост имел деревянную конструкцию с фанерной обшивкой. Он должен был питаться от двух Hispano-Suiza 12Y Двигатели V12, с поддержанием мощности на больших высотах с помощью одного трехступенчатого нагнетатель управляемый отдельным Hispano-Suiza 12X двигатель установлен в фюзеляже.[4]

Компания SNCAC начала работу над двумя прототипами в качестве частного предприятия в 1938 году. Эти два прототипа не должны были оснащаться системой наддува кабины, хотя это было запланировано для третьего прототипа.[5] 24 апреля 1939 года министерство авиации Франции разместило заказ на изготовление двух прототипов, причем второй самолет должен был иметь полное вооружение.[6] Первый прототип, получивший обозначение NC.150.01, совершил первый полет из г. Toussus-le-Noble 11 мая 1939 г.[5] Между тем министерство авиации Франции стало обеспокоено возможными задержками Лиоре и Оливье LeO 45 и Амиот 354 двухмоторные бомбардировщики, которые планировалось перевооружить эскадрильи средних бомбардировщиков Armée de l'Air вызванный нехваткой легких сплавов, и после успешных испытаний в начале 1940 года приказал изменить планы. От системы наддува пришлось отказаться, а необычный центральный нагнетатель со специальным двигателем (известный как "би-три"концепт) должен был быть заменен двигателями с индивидуальным наддувом. Планировалось производство двух версий: NC.152 с двигателями Hispano-Suiza и NC.153 с импортными американскими двигателями. радиальные двигатели.[3][7]

Однако разработка была остановлена Капитуляция Франции в Германию в июне 1940 года, и второй и третий прототипы были оставлены до завершения.[8]

Варианты

NC.150.01
Первый прототип. Без наддува и без оружия.
NC.150.02
Второй прототип. Без давления, но с полным вооружением. Не завершен.[9]
NC.151.03
Третий прототип, представляющий собой бомбардировщик оригинальной конструкции, с герметичной кабиной и полным вооружением. Не завершен.[8]
NC.152
Планируемая серийная версия оснащена двумя двигателями Hispano-Suiza 12Y с наддувом.[8]
NC.153
Планируемая к производству версия с двумя двигателями с наддувом 1850 л.с. (1380 кВт) Pratt & Whitney R-2800 S1A4-G Радиальные двигатели Double Wasp.[8]

Технические характеристики (NC.150 - вооружение планируется на 150.02)

Данные из Боевые самолеты Второй мировой войны: седьмой том Бомбардировщики и самолеты-разведчики[8]

Общие характеристики

  • Экипаж: Четыре
  • Длина: 17,60 м (57 футов 9 дюймов)
  • Размах крыльев: 21,882 м (71 футов 9,5 дюйма)
  • Высота: 4,19 м (13 футов 9 дюймов) [10]
  • Площадь крыла: 61,10 м2 (657,7 кв. Футов)
  • Пустой вес: 7,733 кг (17048 фунтов)
  • Вес брутто: 10,077 кг (22,216 фунтов)
  • Электростанция: 2 × Hispano-Suiza 12Y 32/33 с жидкостным охлаждением Двигатели V12, 720 кВт (960 л.с.) каждый
  • Электростанция: 1 × Hispano-Suiza 12Xirs Двигатель V12 с жидкостным охлаждением и нагнетателем NC-C2, 510 кВт (690 л.с.)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 600 км / ч (373 миль / ч, 324 кН) на высоте 8000 м (26250 футов)
  • Крейсерская скорость: 510 км / ч (317 миль / ч, 275 узлов) на высоте 8000 м (26250 футов) (дальний круиз)
  • Классифицировать: 2200 км (1367 миль, 1188 миль)
  • Практический потолок: 11380 м (37,350 футов)
  • Время до высоты: 19 мин. От 7 с до 8000 м (26250 футов)

Вооружение

  • Оружие:
    • 1 × 20-мм Hispano-Suiza HS.404 пушка в спинной установке с механическим приводом,
    • 1× 7,5 мм MAC 1934 г. пулемет в носу,
    • 1 × пулемет в брюшной установке
  • Бомбы: 1200 кг (2650 фунтов) бомб

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Примечания

  1. ^ Грин, 1967, стр. 151–152.
  2. ^ Грин 1967, с.152.
  3. ^ а б Бреффорт и Жуино 2005, стр. 79.
  4. ^ Грин, 1967, стр. 153–154.
  5. ^ а б Грин 1967, стр. 153.
  6. ^ Грин 1967, стр. 155.
  7. ^ Грин, 1967, стр. 154–156.
  8. ^ а б c d е Грин 1967, стр. 156.
  9. ^ Грин, 1967, стр. 155–156.
  10. ^ "S.N.C.A.C. NC.150". Авиафранс. Проверено 5 сентября 2010 г. (на французском)

Рекомендации

  • Бреффорт, Доминик и Андре Жуино. Французские самолеты 1939–1942 гг .: Истребители, бомбардировщики, типы разведки и наблюдения: Том 2: От Девуатина до Потеса. Париж: История и коллекции, 2005. ISBN  2-915239-49-5.
  • Грин, Уильям. Боевые самолеты Второй мировой войны: седьмой том Бомбардировщики и самолеты-разведчики. Лондон: Макдональд, 1967.

внешняя ссылка