Nord NC.850 - Nord NC.850

NC.850
Nord NC858S St Cyr 1957.jpg
Nord NC.858S на аэродроме Сен-Сир-л'Эколь, недалеко от Парижа, май 1957 г.
РольГражданский служебный самолет
национальное происхождениеФранция
ПроизводительSNCAC, SNCAN
Первый полетАпрель 1947 г.
Положение делвсе еще в эксплуатации
Основной пользовательчастники и аэроклубы

В Nord NC.850 (изначально производился как Аэроцентр NC.850) был легким самолетом, разработанным во Франции в конце 1940-х годов для использования французскими аэроклубами, но также использовался в военных целях в качестве воздушного наблюдательного пункта.[1][2]

Разработка

Серия NC.850 была разработана на основе Аэроцентр NC.840 в ответ на конкурс, спонсируемый правительством Франции под эгидой SALS движение, чтобы найти машину отечественного производства для клубного использования.[2][3] Аэроцентр В качестве входа использовался неуклюжий высокоплан с подкосами и полностью закрытой кабиной и фиксированным шасси с хвостовым колесом. Конструкция фюзеляжа была трубчатой, а крылья имели металлическую конструкцию, весь самолет был обшит тканью.[4]

Конкурс выиграл SIPA S.90, но SALS, тем не менее, также заказала 100 экземпляров этого дизайна, занявшего второе место.[2] Эти производственные образцы, обозначенные NC.853, отличался от прототипов наличием сдвоенного оперения, оперения устанавливались на концах горизонтального стабилизатора.[2] Однако только 27 заказов были выполнены, когда Aérocentre был ликвидирован, а его активы были куплены Nord.[2] Новые владельцы продолжили производство, и их машины были обозначены обозначением. NC.853S.

Военная версия

В марте 1951 года Норд управлял сильно модифицированной версией конструкции для использования в качестве самолета наблюдения за Французская армия.[2] Известный как NC.856 Norvigie, это отличалось более мощным двигателем и удлиненной кабиной с большим остеклением.[2] Армия заказала 112 экземпляров, которые в основном использовались для корректировки артиллерийских орудий.[5] и хотя предлагалась и гражданская версия, заказов не поступало.[6] и построили только два.[5] Единственный экземпляр гидросамолета был подарен Король Нородом Сианук Камбоджи.[6]

Варианты

Норд NC.858S
  • NC.850 - прототип с одинарным оперением и Матис G4 Двигатель F (один построен)
  • NC.851 - версия с Minié 4.DA.28 двигатель (девять построено)
  • NC.852 - версия с Regnier 4E Двигатель O (построено два)
  • NC.853 - мажорная серийная версия с двойным хвостовиком и Minié 4.DC.32 двигатель (29 штук)
    • NC.853S - NC.853 построено Nord (построено 95)
    • NC.853G - NC.853 с Aile Flottante система (одна преобразованная)
  • NC.854 - NC.853 с Континенталь A65 двигатель (два построено, плюс много переделано из NC.853)
    • NC.854SA - военизированный NC.854 (построено два)
  • NC.856 - NC.853 с Уолтер Минор двигатель (один построен)
    • NC.856A - версия военного производства с переработанной кабиной, обширным остеклением и Ренье 4L Двигатель О-4 (112 штук)
    • NC.856B - четырехместная версия NC.856 (построена одна)
    • NC.856H - гидроплан NC.856 с тройным оперением (построено одно)
    • NC.856N - четырехместная гражданская версия NC.856A с Ренье 4L О-8 (построено два)
  • NC.858S - преобразования NC.853 с Континентальный C90 двигатель
  • NC.859S - буксир-планер NC.853 с Уолтер Минор двигатель (девять построено)

Операторы

 Франция

Технические характеристики (NC.856A)

Данные из Стивенс 1953, 813

Общие характеристики

  • Экипаж: два
  • Длина: 7,3 м (24 футов 0 дюймов)
  • Размах крыльев: 12,2 м (40 футов 0 дюймов)
  • Высота: 2,1 м (7 футов 0 дюймов)
  • Площадь крыла: 17,0 м2 (183 кв. Футов)
  • Пустой вес: 651 кг (1432 фунтов)
  • Вес брутто: 902 кг (1984 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Ренье 4L.O4 четырехцилиндровый перевернутый рядный двигатель с воздушным охлаждением, 104 кВт (140 л.с.)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 189 км / ч (118 миль / ч, 103 узлов)
  • Крейсерская скорость: 170 км / ч (106 миль / ч, 92 узлов) [7]
  • Скорость сваливания: 70 км / ч (43,5 миль / ч, 37,8 узлов) [7]
  • Выносливость: 3 часа[7][8]
  • Скороподъемность: 5,0 м / с (984 фут / мин) [7]

Примечания

  1. ^ Тейлор 1989, 700
  2. ^ а б c d е ж грамм Симпсон 1995, 371
  3. ^ Стивенс 1952, 8
  4. ^ Стивенс 1953, 813
  5. ^ а б Симпсон 1995, 373
  6. ^ а б "Парижское шоу ... Первый взгляд на сцену", 832
  7. ^ а б c d Бриджмен 1953, с.144-145.
  8. ^ Роль связующего (1 час в роли АОП)

Рекомендации

  • "Парижское шоу ... Первый взгляд на сцену". Полет. 17 июня 1955. С. 832–40.
  • Бриджмен, Леонард (редактор) (1953). Самолеты всего мира Джейн 1953–54. Лондон: Джейн.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
  • Симпсон, Р. В. (1995). Авиация общего назначения Эйрлайф. Шрусбери: Эйрлайф Паблишинг.
  • Стивенс, Джеймс Хэй (4 июля 1952 г.). «Полет на французском легком весе». Полет. С. 8–9.
  • Стивенс, Джеймс Хэй (26 июня 1953 г.). «Французская оригинальность». Полет. С. 811–15.
  • Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн. Лондон: Studio Editions.