SNCAC NC-600 - SNCAC NC-600

NC-600
Ханриот H.220.jpg
Hanriot H.220
РольДальний самолет истребитель
национальное происхождениеФранция
ПроизводительSociété Nationale de Constructions Aéronautiques du Centre
Первый полет2 сентября 1937 г. (Hanriot H.220)
Количество построенных2
Разработано изHanriot H.220

В SNCAC NC-600 был прототипом французского двухмоторного дальнобойного самолет истребитель, разработан SNCAC из более раннего Hanriot H.220 истребитель. Тип так и не поступил на вооружение, разработка была прекращена Французская капитуляция в июне 1940 г.

Дизайн и развитие

В октябре 1934 г. Техника обслуживания de l'Aeronautique (или Министерство авиации) выпустило требование о трехместном истребителе с Hanriot разработка H.220 для удовлетворения этого требования, конкурирующая с проектами от Potez (в 630 ), Breguet Aviation (в 690 ) и Романо ( R-110 ).[1] H.220 был двухмоторным. моноплан цельнометаллической конструкции. Фюзеляж был коротким, овального сечения. монокок экипаж из трех человек размещался в тандемных закрытых кабинах. Плечевые крылья скреплялись по одной короткой стойке с каждой стороны и имели заднюю кромку полного размаха. закрылки и разделить элероны. Вооружение предполагалось двумя фиксированными вперед 20-мм пушками и двумя пулеметами в задней кабине. Неполетный прототип, оснащенный двумя 340-киловатт (450 л.с. ) Renault 12Roi с воздушным охлаждением Двигатели V12, экспонировалась на 1936 г. Парижское авиашоу.[1][2]

Прототип был переоборудован на 510 киловатт (680 л.с.). Гном-Рона 14M радиальные двигатели прежде, чем он совершил свой первый полет в Avord 21 сентября 1937 года. Испытания показали, что самолет был нестабильным: в хвостовую часть были внесены многочисленные изменения, чтобы попытаться исправить проблемы до того, как прототип был серьезно поврежден в результате вынужденной посадки, вызванной отказом двигателя 17 февраля 1938 года. - при посадке разрушился фюзеляж H.220, и SNCAC, (Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Centre), который был образован в результате слияния компаний Hanriot и Фарман В рамках национализации французской авиационной промышленности в 1937 году он воспользовался возможностью, чтобы провести серьезную модернизацию, перестроив прототип под новый дизайн.[1][а]

Восстановленный и сданный в отставку прототип, переименованный в H.220-2, имел новый фюзеляж, состоящий из двух половинных корпусов, соединенных центральным килем, с двойной хвост заменяет обычное хвостовое оперение с одним ребром более ранней конструкции.[1] Однако крылья самолета остались без изменений.[4] В таком виде самолет впервые поднялся в воздух 17 марта 1939 года.[1]

Между тем в 1938 году для оценочных целей был размещен заказ на шесть самолетов под обозначением NC-600.[5] Конструкция теперь должна была соответствовать спецификации 1936 года для истребителя дальнего действия.[5] конкурируя с Potez 670 и SNCASE SE.100.[6] H.220-2 был представлен на Брюссельском авиасалоне 1939 года, представляя NC-600, но настоящий NC-600 представлял собой еще более модернизированный самолет с новыми крыльями и измененным хвостовым оперением, и теперь предлагался как двухконтурный. сиденье самолета. Предлагаемое вооружение также было переработано: два дополнительных пулемета с фиксированной передней стрельбой и два задних орудия были заменены одной гибко установленной пушкой.[4]

Прототип NC-600 поднялся в воздух 15 мая 1940 г.[4] но опять же предпочтение было отдано другим типам, были размещены заказы на 40 Potez 671.[7] и не менее 300 SE.100s.[8] Работа над оценочной партией из шести самолетов была остановлена ​​немецкой оккупацией компании SNCAC. Бурж фабрика.[4]

Технические характеристики (NC-600)

3 вида Hanriot H220 (примерно как NC-600).

Данные из Полная книга бойцов[4]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 8,80 м (28 футов 10 дюймов)
  • Размах крыльев: 12,80 м (42 футов 0 дюймов)
  • Высота: 3,40 м (11 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 21,16 м2 (227,8 кв. Футов)
  • Пустой вес: 2948 кг (6499 фунтов)
  • Вес брутто: 4000 кг (8818 фунтов)
  • Электростанция: 2 × Гном-Рона 14M 0/01 14-цилиндровый, двухрядный радиальные двигатели По 530 кВт (710 л.с.) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 542 км / ч (337 миль / ч, 293 кН) на высоте 5000 м (16400 футов)
  • Классифицировать: 860 км (530 миль, 460 миль)
  • Время до высоты: От 14 минут до 8000 м (26200 футов)

Вооружение

  • Оружие:
    • 2 × неподвижные передние стволы 20 мм Hispano-Suiza HS.404 орудие и 2 × 7,5 мм MAC 1934 г. пулеметы
    • 1 × гибко установленная 20-мм пушка, стреляющая в корме

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Примечания

  1. ^ Конкурирующий Potez 630, который впервые поднялся в воздух в апреле 1936 года, уже был заказан в производство, а строительство 80 самолетов началось в мае 1937 года.[3]
  1. ^ а б c d е Грин и Суонборо 1994, стр. 280.
  2. ^ Полет 19 ноября 1936 г., стр. 544–545.
  3. ^ Грин 1969, стр. 62.
  4. ^ а б c d е Грин и Суонборо, 1994, стр. 112–113.
  5. ^ а б Грин 1969, стр. 52.
  6. ^ Грин 1969, стр. 65.
  7. ^ Грин и Суонборо 1996, стр. 482.
  8. ^ Грин и Суонборо 1994, стр. 546.

Рекомендации

  • Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (1994). Полная книга бойцов. Нью-Йорк: Смитмарк. ISBN  0-8317-3939-8.
  • «Военные образцы на выставке». Полет. Vol. XXX нет. 1456. 19 ноября 1936. С. 542–549.
  • Грин, Уильям (1969). Военные самолеты Второй мировой войны: истребители, том первый. Лондон: Макдональд. ISBN  0-356-01445-2.

внешняя ссылка