Lorraine-Hanriot LH.21S - Lorraine-Hanriot LH.21S - Wikipedia

Lorraine-Hanriot LH.21S
Hanriot 21 S Annuaire de L'Aéronautique 1931.jpg
РольСкорая помощь
национальное происхождениеФранция
ПроизводительLorraine-Hanriot
Первый полетc. осень 1930
Количество построенных2

В Lorraine-Hanriot LH.21S был спроектирован и построен в 1930 году для удовлетворения требований французского правительства в отношении небольшой санитарной авиации, способной работать в колониях. Он не дошел до производства.

Дизайн

Примерно в 1930 году у французов проявился интерес к малым самолетам, способным доставить в больницу одного больного или раненого пациента из заранее подготовленных мест в колониях. В Potez 42 и Гийемен JG.40 были примерами категории, и Lorraine-Hanriot LH.21S был другой. Они поставили несколько конструктивных проблем, в основном связанных с необходимостью большого и чистого внутреннего пространства для пациента с легким доступом к земле из носилки.[1]

Чтобы облегчить боковой доступ для пациента, и Guillemin, и Lorraine-Hanriot имели высоко посаженные крылья, последний - в конфигурация зонтика. Крыло состояло из двух частей, каждая из которых имела внутреннюю часть прямоугольной формы, занимавшую около 40% размаха, и прямую коническую внешнюю часть, заканчивающуюся закругленными законцовками. Наружные области также сужаются по толщине снизу, обеспечивая мягкую двугранный, и их задние кромки были почти полностью заполнены узкая хорда, неуравновешенный элероны. Крыло представляло собой полностью деревянную конструкцию, построенную вокруг двух коробчатые лонжероны и покрыт фанера. Верхний фюзеляж прикреплялся к крылу парами подкосов N-образной формы к лонжеронам крыла с размахом около 30%. Два более легких, поперечных, перевернутых-V стойки кабана, который разделял точки крепления фюзеляжа с основными стойками, поддерживал центр крыла.[2]

В отличие от деревянного крыла, фюзеляж с плоскими стенками был цельнометаллическим, с дюраль трубчатая конструкция. Он был отделан твердой мозговой оболочкой, кроме легко снимаемой секции в задней части отделения для пациента, что позволило быстро перенастроить его для сидящего пассажира. Доступ на носилках к этому помещению осуществлялся через левую дверь длиной около 2,25 м (7 футов 5 дюймов). Внутри были упругие опоры для носилок, вентилятор и ТЭН на 300 Вт. Пилот открыт кабина находился непосредственно перед отделением пациента и под средней хордой крыла, где небольшое прямоугольное отверстие обеспечивало обзор вверх. У него была небольшая дверь по левому борту, чтобы можно было спуститься с парашютом.[2]

Lorraine-Hanriot питался от непокрытый пятицилиндровый 89 кВт (120 л.с.) Лоррейн 5 шт. радиальный двигатель. Было исправлено шасси, с каждым главным колесом на изогнутой оси, которым помогает продольно-скользящая стойка, оба шарнирно закреплены на нижней стороне центральной части фюзеляжа. Высокий, наклоненный внутрь олео стойки монтировались с той же верхней точки фюзеляжа, что и передние стойки крыла. У маленького хвостового лыжа также был олео. амортизатор.[2]

Его оперение было закругленным, горизонтальное оперение располагалось на верхней части фюзеляжа. Все рули были разбалансированы; то лифты имел небольшой вырез, позволяющий перемещать руль, который доходил до киля.[2]

Разработка

Лоррейн-Анриот завершила LH.21S на Villacoublay в августе 1930 г.,[3] правда, дата первого полета неизвестна. Он был выставлен на 12-м Парижском салоне в декабре 1930 года.[4] а к февралю 1931 г. STIAé для сертификационных испытаний.[5]

К марту 1931 г. проводились сравнительные испытания военными летчиками трех санитарных самолетов.[6] Испытательные полеты Lorraine-Hanriot продолжались как минимум до июня 1931 года.[7]

В июле 1931 г. Les Amis de l'aviation sanitaire (Друзья медицинской авиации) организовали большую встречу на эту тему, которая длилась несколько дней, один из которых использовался для демонстрационных полетов девяти различных типов самолетов. Lorraine-Hanriot LH.21S, Potez 42 и Guillemin JG.40 составили единую группу пациентов.[8]

Ни один из этих самолетов не получил государственного контракта, поэтому было построено только два Lorraine-Hanriot LH.21S.[9] Роль небольшой санитарной авиации исполняли более поздние и более могущественные Блох MB.81.[10]

Характеристики

Данные из L'Aéronautique, декабрь 1930 г.[2]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один пилот
  • Емкость: Один пациент
  • Длина: 7,80 м (25 футов 7 дюймов)
  • Размах крыльев: 12,33 м (40 футов 5 дюймов) (два других современных источника дают 12,20 м (40 футов 0 дюймов)[4][11]
  • Высота: 2,93 м (9 футов 7 дюймов)
  • Площадь крыла: 29,50 м2 (317,5 кв. Футов)
  • Пустой вес: 80 кг (176 фунтов) [11]
  • Вес брутто: 980 кг (2161 фунт) с топливом на пять часов полета
  • Электростанция: 1 × Лоррейн 5 шт. 5-цилиндровый радиальный, 89 кВт (120 л.
  • Пропеллеры: 2-лопастной

Спектакль

  • Максимальная скорость: 155 км / ч (96 миль / ч, 84 узлов) на уровне земли
  • Скорость сваливания: 60 км / ч (37 миль / ч, 32 узла) минимальная скорость
  • Классифицировать: 700 км (430 миль, 380 миль) [11]
  • Практический потолок: 4800 м (15700 футов)
  • Время до высоты: От 21 мин до 2000 м (6561 футов 8 дюймов)

Рекомендации

  1. ^ Фраше, Андре (7 декабря 1930). "Моноплан Guillemin JG.40". Les Ailes (494bis): 9.
  2. ^ а б c d е "L'avion sanitaire Lorraine-Hanriot L.H.21 S." L'Aéronautique: 463–4. Декабрь 1930 г.
  3. ^ "D'aérodrome en aérodrome - à Villacoubly". Les Ailes (478): 12 февраля 1931 г.
  4. ^ а б "Société Générale Aéronautique". L'Aérophile-Salon: 105. 28 ноября - 14 декабря 1930 г.
  5. ^ "D'aérodrome en aérodrome - à Villacoubly". Les Ailes (504): 12. 1 февраля 1931 г.
  6. ^ "D'aérodrome en aérodrome - à Villacoublay". Les Ailes (508): 12. 12 марта 1931 г.
  7. ^ "D'aérodrome en aérodrome - à Villacoublay". Les Ailes (523): 16. 25 июня 1931 г.
  8. ^ "Les Onze Voeux de l'Aviation Sanitaire". Les Ailes (535): 7. 17 сентября 1931 г.
  9. ^ Бруно Парментье (1 мая 2016 г.). "Лоррейн-Анрио LH.21S". Получено 30 мая 2016.
  10. ^ Бруно Парментье. «Блох МБ-81». Получено 3 октября 2016.
  11. ^ а б c "Моноплан Le Lorraine-Hanriot L.H.21S". Les Ailes (505): 3. 19 августа 1930 г.