Понье Д.III - Ponnier D.III - Wikipedia
| D.III | |
|---|---|
 | |
| Эмиль Ведрин в D.III в Реймсе для гонки Гордон-Беннетт | |
| Роль | Гоночный самолет |
| национальное происхождение | Франция |
| Производитель | Avions Ponnier |
| Дизайнер | Альфред Паньи |
| Первый полет | 1913 |
| Количество построенных | 1 |
В Понье Д.III был француз моноплан гоночный самолет, предназначенный для соревнований в 1913 г. Гордон Беннет Трофи раса. Он финишировал вторым.
Разработка
В 1911 году Рене Анрио нанял Альфреда Паньи, ранее работавшего в Nieuport, как дизайнер. После того, как военные прототипы Ханрио не смогли получить заказы на Concours Militaire в конце 1911 года, он продал свои авиационные интересы другому из своих конструкторов, Луи Альфреду Понье.[1] Паньи разработал два одинаковых одноместных сиденья. монопланы для Анрио и Понье Ханриот Д.И. и Ponnier D.III;[2] последний иногда упоминается как Ханриот Д.III.[3] Его проекты отражали практику Ньюпора, в частности, с заменой изящных фюзеляжей Ханрио, напоминающих лодку, корпусами с плоскими стенками и глубокой грудью.[1]
Ponnier D.III был одноместным, моноплан со средним крылом предназначен для соревнований в 1913 г. Гордон Беннет Трофи раса. Пара посадочные тросы с каждой стороны встречаются над фюзеляжем у пирамидальных четырехопорных пилонов и параллельно летящие провода перешел в нижнюю часть фюзеляжа. Открытый внизу масляный капот окружал мощный двухрядный четырнадцатицилиндровый двигатель. Гном Лямбда-Лямбда роторный двигатель, который выдавал 160 л.с. (119 кВт) на диаметр 2 м пропеллер. Овальная открытая кабина была размещена в средней части крыла, сразу за центром пилона. У него был без плавников руль направления в крайней задней части фюзеляжа и хвостовое оперение с прямой кромкой, установленное на верхней части фюзеляжа перед ним. В лифты были аэродинамически раздельны, но связаны между собой и управлялись центральными проводами. D.III имел фиксированный, обычная ходовая часть с главными колесами на единственной оси, прикрепленными к фюзеляжу парами проволочных поперечных V-образных распорок, плюс простой эллиптический хвостовой баллон с листовой рессорой.[4]
Джейн "All the World's Aircraft 1913" описывает более длинный (6,65 м (21 фут 10 дюймов)) Hanriot D.III с двигателем Gnome мощностью 100 л.с. (75 кВт); этот двигатель не упоминается в других цитируемых современных отчетах.[3]
История эксплуатации
D.III участвовал в гонке Gordon-Bennett Trophy, проходившей в Реймсе и пилотируемой Эмилем Ведрином. В гонке на выбывание на 100 км (62 мили) в финал вышли четыре самолета, пролетевшие более 200 км (124 мили) в понедельник, 29 сентября. После часа полета Понье финишировал вторым, отстав всего на 66 секунд. Морис Прево в Deperdussin Monocoque; Оба самолета использовали один и тот же двухрядный двигатель.[5]
Технические характеристики (160 лс Gnome)
Данные из Полет 22 ноября 1913 г.[4]
Общие характеристики
- Экипаж: Один
- Длина: 5,41 м (17 футов 9 дюймов)
- Размах крыльев: 7,16 м (23 футов 6 дюймов)
- Площадь крыла: 8,7 м2 (94 кв. Футов)
- Вес брутто: 500 кг (1102 фунта) [2]
- Электростанция: 1 × Гном Лямбда-Лямбда 14-цилиндровый, двухрядный роторный двигатель, 120 кВт (160 л.
- Пропеллеры: 2 лопасти диаметром 2,08 м (6 футов 10 дюймов)
Спектакль
- Максимальная скорость: 200 км / ч (120 миль / ч, 110 узлов) [2]
Рекомендации
- ^ а б Мансон, Кеннет (1969). Карманная энциклопедия мировых самолетов в цвете - Pioneer Aircraft 1903-14. Лондон: Blandford Press. п. 145. ISBN 0-7137-0500-0.
- ^ а б c Опдике, Леонард Э. (1999). Французские самолеты до Великой войны. Атглен, Пенсильвания, США: Shiffer Publishing Ltd. стр.209. ISBN 0-7643-0752-5.
- ^ а б Джейн, Фред Т. (1969). Самолеты всего мира Джейн 1913. Лондон: Дэвид и Чарльз. п. 95. ISBN 0-7153-4388-2.
- ^ а б "Моноплан Понье". Полет. Vol. V нет. 47. 22 ноября 1913. С. 1271–3.
- ^ «Реймсская встреча и трофей Гордона-Беннета». Полет. Vol. V нет. 40. 4 октября 1913. С. 1255–127.