Ханриот H.34 - Hanriot H.34 - Wikipedia

Ханриот H.34
РольУчебный самолет
национальное происхождениеФранция
ПроизводительAvions Hanriot
Первый полет1924
Количество построенных1 (возможно 3)
Разработан вХанриот H.35, Ханриот H.36

В Ханриот H.34 был базовый тренер разработан в Франция в 1924 году, который не поступил в производство. Это было крыло от солнца самолет, двухместные тандем.

Дизайн и развитие

Зонт крылатый Hanriot H.34 призван дополнить очень удачный биплан HD.14. Он был разработан, чтобы легко летать и с низким нагрузка на крыло, чтобы иметь низкие скорости сваливания и посадки. Оба типа размещали инструктора и ученика в тандеме с двойным контролем.[1]

Крыло H.34 состояло из трех частей. Две внешние секции были параллельными, прямыми и непереметанными. ведущий и задние кромки и прямые, угловатые наконечники. Они также были срезаны на их внутренних концах, где они встречались с прямоугольным, уменьшенным аккорд центральная часть с вырезом над задним сиденьем. Узкий аккорд элероны заполнил большую часть заднего края. Крылья были смешанной конструкции с парами крыльев. дюралюминий лонжероны нервюры деревянные, но элероны были цельнометаллическими. Пара параллельных, наклоненных назад стойки связал нижний фюзеляж а внешние лонжероны крыла и четыре вертикальные стойки от верхней части фюзеляжа до центроплана образовали Cabane.[1]

Первоначально H.34 был оснащен двигателем мощностью 60 кВт (80 л.с.) Le Rhône 9C роторный двигатель, но также мог иметь мощность 67 кВт (90 л.с.) Анзани 10С или 89 кВт (120 л. Салмсон 9Ac радиальные двигатели. Это аккуратно капот слитая в круглое сечение, передняя часть фюзеляжа, покрытая алюминием, простиралась назад в нос кабина. Секция кабины и хвостовая часть фюзеляжа имели прямоугольное сечение, ограниченное четырьмя ель лонжероны и был ткань покрыта. Инструктор сидел на переднем сиденье, ученик сзади сидел в кресле. кабина достаточно широкий, чтобы принять двух сидячих бок о бок если необходимо.[1]

В кормовой части фюзеляж сужался в плане к обычному оперение. Его хвостовой оперение по плану, аналогичному крылу, был установлен на верхней части фюзеляжа на угол падения это можно было регулировать в полете. Он скреплялся параллельными парами распорок нижних лонжеронов и нес угловой лифты. В плавник был закругленным, несущим полный, изогнутый руль который доходил до киля и работал в вырезе лифта.[1]

H.34 был фиксированным, хвостовым шасси с главными колесами на расстоянии 1,80 м (5 футов 11 дюймов) друг от друга на оси, шарнирно сочлененной в центре. Наружные концы оси имели резиновые рессоры на V-образных стойках от нижних лонжеронов, а ее центр поддерживался ложной осью.[1]

Первый полет был совершен в 1924 году; хотя дата неизвестна, он летел к середине сентября, участвуя в Овернь национальное ралли аэроклубов.[2] К ноябрю он проходил испытания в Villacoublay.[1]

H.34 был разработан в Ханриот H.35 усовершенствованный тренажер, который имел такую ​​же компоновку и внешний вид, а также крыло такой же конструкции и размеров, но с гораздо большей мощностью 130 кВт (180 л.с.) Hispano-Suiza 8Ab и фюзеляж с дюралюминиевым каркасом. Он был длиннее, тяжелее и быстрее.[3]

Варианты

H.34
Базовый оригинальный самолет мощностью 60 кВт (80 л.с.) Le Rhône 9C.[4]
H.34bis
На базе Анзани 10С 67 кВт (90 л.с.). По крайней мере, один построен или преобразован из H.34.[5]
H.34ter
Работает от 89 кВт (120 л.с.) Салмсон 9Ac. По крайней мере, один построен или преобразован из H.34.[6]
H.35
Тренажер, созданный на основе H.34, с двигателем мощностью 130 кВт (180 л.с.) Hispano-Suiza 8Ab. 13 построено.[7]
H.36
Развитие гидроплана H.35 с двигателем мощностью 89 кВт (120 л.с.) Салмсон 9Ac. 1 построено (50 вариантов гидросамолета заказаны Югославией, доставка / производство неизвестны).[8]

Технические характеристики (H.34)

Данные из Les Ailes, ноябрь 1924 г.[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: Двое, инструктор и ученик
  • Длина: 6,96 м (22 футов 10 дюймов)
  • Размах крыльев: 11,40 м (37 футов 5 дюймов)
  • Площадь крыла: 22 кв.м.2 (240 кв. Футов)
  • Пустой вес: 396 кг (873 фунта)
  • Вес брутто: 646 кг (1424 фунтов)
  • Электростанция: 1 × le Rhône 9C с воздушным охлаждением вращающийся поршневой двигатель, 60 кВт (80 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастной

Спектакль

  • Максимальная скорость: 135 км / ч (84 миль / ч, 73 узлов)
  • Скорость сваливания: 55 км / ч (34 миль / ч, 30 узлов)
  • Выносливость: 3 часа
  • Практический потолок: 4500 м (14 800 футов)

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм Серрайер, Дж (6 ноября 1924 г.). "Les Parasol Hanriot H.34". Les Ailes (177): 2–3.
  2. ^ "Le Parasol grandes epreuves du" Petit Parisien"". Le Petit Parisien: 3. 25 сентября 1924 г.
  3. ^ "Анриот". Полет. XVIII (48): 780. 2 декабря 1926 г.
  4. ^ Парментье, Бруно (18 апреля 2016 г.). "Ханриот Н-34". Авиафранс (На французском). Париж. Получено 9 апреля 2017.
  5. ^ Парментье, Бруно (18 апреля 2016 г.). «Ханриот Н-34бис». Авиафранс (На французском). Париж. Получено 9 апреля 2017.
  6. ^ Парментье, Бруно (18 апреля 2016 г.). "Ханриот Н-34тер". Авиафранс (На французском). Париж. Получено 9 апреля 2017.
  7. ^ Парментье, Бруно. "Ханриот Н-35". Авиафранс (На французском). Париж. Получено 9 апреля 2017.
  8. ^ Парментье, Бруно. "Ханриот Н-36". Авиафранс (На французском). Париж. Получено 9 апреля 2017.