Фриц Фенд - Fritz Fend

Фриц Фенд (14 апреля 1920 г. в г. Розенхайм - 22 ноября 2000 г.) был авиационным инженером. Он был известен проектированием Мессершмитт 's Kabinenroller (cabinscooter) KR175 и KR200 микрокары, для соучредителя FMR, компании, которая в 1956 году взяла на себя производство катков Kabinenroller, и для разработки FMR Tg500, спортивный микрокар на базе Kabinenroller. Фенд продолжил свою карьеру изобретателя и конструктора после того, как KR200 прекратил производство. Незадолго до своей смерти Фенд работал над другим проектом легкого автомобиля.

Мастерская Розенхайма

После Вторая мировая война, Фенд, который был техническим специалистом в Люфтваффе, открыл мастерскую в г. Розенхайм, Германия. В 1948 году он разработал недействительная перевозка в виде трехколесный велосипед. Переднее колесо трехколесного велосипеда приводилось в движение путем толкания руля вперед и назад. Первоначально он был разработан с велосипедными колесами, но был переработан с колесами для самоката, чтобы сделать каретку ниже. Позже Fend сделал версию, оснащенную двигателем объемом 38 куб. См (2,3 куб. Дюйма). Виктория двухтактный двигатель.[1]

Fend Flitzer

Основная статья: Fend Flitzer
Fend Flitzer 101

Затем компания Fend спроектировала и построила Fend Flitzer, инвалидную тележку, изначально спроектированную для работы от двигателя. Он изменил компоновку своего оригинального трехколесного велосипеда, дав Flitzer два передних колеса и одно заднее. Как обычно принято, передние колеса управлялись, а задние колеса приводились в движение. С 1948 года до окончания производства в 1951 году было построено около 250 Flitzers.[1]

Коммунальная техника

Помимо инвалидных колясок, Fend спроектировал и построил Fend Lastenroller, трехколесный форкар мопед с грузовой платформой или багажником между передними колесами.[1]

Мессершмитт

1954 Мессершмитт KR175
1955 Мессершмитт KR200

Многие покупатели Flitzer были не инвалидами, а здоровыми людьми, ищущими элементарный личный транспорт.[1] Это привело Fend к созданию Fend 150, более крупного двухместного автомобиля, основанного на концепциях Flitzer. Помня о массовом производстве, Fend подошел к Вилли Мессершмитт с предложением Messerschmitt AG для создания более развитой версии Fend 150.[2]

Мессершмитт, которому нужны были продукты для производства, чтобы поддерживать работу своих заводов, принял Fend 150, который все еще находился в разработке.[2] и запущенный в производство Lastenroller.

KR175

Основная статья: Мессершмитт KR175

Разработка Fend 150 привела к производству Messerschmitt KR175, которое началось в феврале 1953 года. Разработка продолжалась после начала производства, в результате чего к июню 1953 года было внесено 70 модификаций конструкции.[3] Однако отличные манеры дороги и относительная невысокая ширина сделали KR175 хорошим средством передвижения по городу.[4]

KR200

Основная статья: Мессершмитт KR200

В 1955 году Мессершмитт заменил KR175 на KR200. Помимо более крупного двигателя, KR200 имел улучшенную подвеску (с добавлением амортизаторов в конструкцию), улучшенную опору двигателя, шины большего размера, улучшенные элементы управления и средства для реверса. Реверс осуществлялся не включением задней передачи в трансмиссию, а изменением направления вращения самого двигателя.[5]

В 1957 году производство KR200 расширилось до трех моделей с появлением кабриолета «Kabrio» и родстера KR201.[6]

Производство KR200 было сильно сокращено в 1962 году и прекращено в 1964 году.[2]

FMR

FMR Мокули 130

В 1956 году Мессершмитту снова разрешили производить самолеты, и он потерял интерес к микрокарам Fend. Мессершмитт продал завод в Регенбурге Фенду, который вместе с поставщиком тормозов и ступиц Валентином Кноттом основал компанию Fahrzeug- und Maschinenbau GmbH, Регенсбург (FMR), чтобы продолжить производство KR200 и других своих автомобилей.[2] FMR было разрешено продолжать использовать название и логотип Messerschmitt на KR200. Fend Lastenroller был преобразован в FMR Mokuli,[6] версии которых производились FMR до 1972 года, после чего производственная линия была отгружена в Марокко.[7] Изначально Mokuli был способен нести 130 кг (287 фунтов), более поздние версии имели более сильные и меньшие передние колеса и грузоподъемность 200 или 250 кг (441 или 551 фунт). Название представляет собой сумку из мопед и кули (кули ).[8]

Tg500

Основная статья: FMR Tg500
FMR Tg500

Fend разработал четырехколесный двухцилиндровый FMR Tg500 с платформы, начатой ​​с KR175. Передняя подвеска, монокок и кузов перед задним подрамником были заимствованы у KR200, но задний подрамник нес подвеску и трансмиссию с вдвое большим количеством колес и двигатель с вдвое большим количеством цилиндров и более вдвое больше смещения. Tg500 был ориентирован в первую очередь на любителей спорта и производился с 1958 по 1961 год.[9] Изготовлено около 320 штук.[10]

После FMR

Фриц Фенд покинул FMR после того, как они прекратили производство KR200.[11] Фенд продолжил свою карьеру в качестве технического дизайнера и изобретателя. Он изобрел сигнализацию, которая включается, если ключ вынимается из замка зажигания автомобиля, когда свет еще включен, функция, которая стала популярной после того, как истек срок действия его патента.[2]

Последний проект и смерть

В 1990-х годах Fend начал работу над F2000, современным легковесным автомобилем с низким лобовым сопротивлением, напоминающим модель Кабиненроллер. Проект дошел до стадии прототипа, и была построена четырехколесная машина. Проект закончился, когда Фенд умер 22 ноября 2000 года после тяжелого инсульта.[2]

Рекомендации

Цитаты
  1. ^ а б c d Вагнер, стр.164
  2. ^ а б c d е ж Чудесные микроавтомобили Фрица Фенда
  3. ^ Музей микрокаров: 1954 Messerschmitt KR175
  4. ^ Вагнер, стр.167
  5. ^ Вагнер, стр.168
  6. ^ а б Вагнер, стр.169
  7. ^ Людеке, Ахим. «Дер Тип 250». Домашняя страница Мокули (на немецком). Архивировано из оригинал на 16 февраля 2012 г.
  8. ^ Людеке, Ахим. "Der Fend-Lastenroller und das Mokuli" [Fend Lastenroller и Мокули]. Домашняя страница Мокули (на немецком). Архивировано из оригинал на 16 февраля 2012 г.
  9. ^ Вагнер, с.169-171
  10. ^ Музей микрокаров: 1959 FMR Tg500
  11. ^ Вагнер, стр.171
Источники

внешняя ссылка