Мессершмитт KR200 - Messerschmitt KR200

Мессершмитт KR200
Messerschmitt Kabinenroller.jpg
Обзор
ПроизводительМессершмитт
Также называетсяКабиненроллер, Каро
Производство
  • 1955–1964
  • примерно 40 000
ДизайнерФриц Фенд
Кузов и шасси
КлассМикрокар
Тип кузова1-дверный купе
1-дверный кабриолет
1-дверный родстер
МакетЗадний средний двигатель, задний привод
ПлатформаМессершмитт Кабин ...роллер
ДвериНавес
СвязанныйМессершмитт KR175
Мессершмитт KR201 (родстер)
FMR Tg500
Трансмиссия
Двигатель191 куб. Fichtel & Sachs двухтактный одиночный цилиндр, работающий в обоих направлениях вращения коленчатого вала
Передача инфекцииЧетыре скорости вперед или назад (в зависимости от вращения двигателя), последовательные, несинхронизированные.
Габаритные размеры
Колесная база202,9 см (79,9 дюйма) [1]
Длина281,9 см (111,0 дюйма) [1]
Ширина121,9 см (48,0 дюйма)[1]
Рост119,9 см (47,2 дюйма)[1]
Снаряженная масса230 кг (507 фунтов) (в снаряженном состоянии)[1]
Хронология
ПредшественникМессершмитт KR175

В Мессершмитт KR200, или Кабиненроллер (Самокат с кабиной), это трехколесный Пузырьковая машина разработан авиастроителем Фриц Фенд и производится на заводе немецкого авиастроителя. Мессершмитт с 1955 по 1964 гг.

История

Компания Messerschmitt, которой временно не разрешалось производить самолеты, направила свои ресурсы на производство других продуктов. В 1952 году Fend обратился к Messerschmitt с идеей производства небольших автомобилей.[2] Они были основаны на его Fend Flitzer недействительная перевозка.[3]

Первым автомобилем Fend, запущенным в производство на заводе Messerschmitt в Регенсбурге, был KR175.[4] Название Кабиненроллер означает "самокат с кабиной ».[5] В то время как на автомобиле использовались название и эмблема Messerschmitt, для производства и продажи автомобиля была создана отдельная компания, зарегистрированная как Regensburger Stahl- und Metallbau GmbH.[4]

KR200 заменил KR175 в 1955 г.[4] При использовании той же базовой рамы, что и KR175, с изменениями в кузове (в частности, включая вырезы для колес в передних крыльях) и улучшенной конструкцией фонаря,[6] В остальном KR200 был почти полностью переработан.[7] Переделали заднюю подвеску и опору двигателя, на все три колеса установили гидроамортизаторы. Размеры шин увеличены до 4,00 × 8.[6]

Модель KR200, продававшаяся в розницу примерно за 2500 немецких марок, сразу же стала успешной: за первый год было построено почти 12000 немецких марок.[6][8] что было самым высоким годовым объемом производства для моделей Kabinenroller.[6] Максимальная скорость более 90 км / ч (56 миль / ч)[8] несмотря на заявленную выходную мощность всего 10 л.с. (7,4 кВт; 9,9 л.с.),[8] На 1 л.с. больше, чем у двигателя 175 куб.см у KR175,[9] отражает малый вес автомобиля и низкое аэродинамическое сопротивление.[10] KR200, однако, был на 23 кг тяжелее KR175, который он заменил, но имел максимальную скорость на 10 км / ч (6 миль / ч) выше.[9] Пакет «Экспорт» включал двухцветную схему окраски, окрашенные колпаки, полностью отделанный салон, обогреватель, часы и солнцезащитный козырек.[6]

В 1956 году, примерно через год после Западная Германия присоединился НАТО, Мессершмитт снова получил разрешение на производство самолетов и потерял интерес к микрокарам Fend. Мессершмитт продал завод в Регенсбурге компании Fend, которая вместе с поставщиком тормозов и ступиц. Валентин Кнотт [де ], сформированный Fahrzeug- und Maschinenbau GmbH Регенсбург (FMR), чтобы продолжить производство KR200 и других его автомобилей.[11][12]В 1957 году был запущен родстер KR201, который продолжал производиться до 1964 года с очень ограниченным тиражом. У него было безрамное ветровое стекло без оконных рам, опциональная складывающаяся тканевая крыша и съемные боковые шторы из прозрачного пластика. В феврале [13] В 1958 году была выпущена модель KR200 Kabrio Limousine с тканевым складным верхом и фиксированными рамками боковых окон. Позже была предложена модель Sport с урезанным ветровым стеклом из оргстекла без крыши и с фиксированными боковыми панелями, так что водителю приходилось садиться и выходить наверху автомобиля.[11] Производство Sport было крайне ограниченным, и, за исключением KR200 «Super» (см. Ниже), это самый редкий тип KR200.

Производство KR200 было сильно сокращено в 1962 году и прекращено в 1964 году.[12] поскольку продажи падали в течение нескольких лет. Спрос на основной экономичный транспорт в Германии уменьшился по мере того, как Немецкая экономика прогремел.[14] Аналогичная ситуация сложилась в других частях Европы, например, в Соединенном Королевстве, крупнейшем экспортном направлении производителя, где на продажи особенно повлияла растущая популярность Мини. Всего было построено 30 286 единиц КР200.[9]

24-часовой рекордный пробег

Рекордный автомобиль мессершмитта

В 1955 году, чтобы доказать долговечность KR200, компания Messerschmitt подготовила KR200, который побил 24-часовой рекорд скорости для трехколесных транспортных средств объемом менее 250 куб. См (15,3 куб. Дюймов). Автомобиль-рекордсмен имел специальный одноместный кузов с низким сопротивлением и сильно модифицированный двигатель, но подвеска, рулевое управление и тормозные механизмы были стандартными. Дублированы тросы дроссельной заслонки, тормоза и сцепления. Рекордная машина была запущена 29–30 августа 1955 г. Хоккенхаймринг в течение 24 часов и побил 22 международных рекорда скорости в своем классе, включая 24-часовой рекорд скорости, который он установил на уровне 103 км / ч (64 мили в час)[6][15][16]

Автомобиль обслуживания Messerschmitt

Компания Messerschmitt, а затем и FMR, производили переоборудованные на заводе служебные автомобили для нужд автомобильной отрасли. По концепции похож на Harley-Davidson Servi-Car и Индийский Dispatch Tow, служебный автомобиль имел съемную буксирную балку и зажим, модернизированную переднюю подвеску для размещения буксировочной балки при использовании и систему хранения внутри автомобиля для размещения буксировочной балки, когда она не используется. Техник по обслуживанию подъезжает на служебном автомобиле к автомобилю клиента и, если автомобиль клиента является управляемым, прикрепляет буксирную балку к передней части служебного автомобиля, зажимает другой конец буксирной балки на бампере автомобиля клиента и отвезти машину заказчика в гараж. После завершения обслуживания он отвезет машину обратно к клиенту, буксируя служебную машину, отсоединит служебную машину от машины клиента и уедет обратно в гараж. Приблизительно 12 были построены; известно, что в настоящее время существует только один.[17]

особенности

KR200 включает в себя несколько функций, уникальных для линейки KR и ее четырехколесной производной модели. FMR Tg500. Внешне узкий корпус, прозрачный акрил. пузырчатый навес и низкая позиция были среди наиболее очевидных черт.

Тандемное сиденье

Узкий корпус и соответствующая низкая лобовая площадь были достигнуты за счет тандемных сидений, которые также позволяли корпусу сужаться, как фюзеляж самолета, в пределах практической длины. 10 л.с. (7,4 кВт; 9,9 л.с.) разогнали KR200 до примерно 105 км / ч (65 миль в час). Заявленный расход топлива автомобиля составил 3,2 л / 100 км (87 миль на галлон).‑Imp).[10]

Тандемное сиденье также централизовало массу автомобиля вдоль продольной оси, что в сочетании с низким центром тяжести, малым весом и размещением колес по краям автомобиля обеспечило KR200 хорошие характеристики управляемости.[18] Более незначительным преимуществом тандемных сидений было то, что они делали экспортную версию в страны с левосторонним движением ненужными. Была построена «экспортная» модель, но это обозначало более роскошный уровень отделки салона.[6]

Пузырьковый навес

Messerschmitt Kabinenroller с Йылмаз Онай и Эрол Кескин в Турции, 1968 г.

Вход в большинство моделей KR, за исключением KR201 Sport Roadster и соответствующей версии Tg500, осуществлялся через навесную дверь, закрепленную на правой стороне автомобиля. Дверь включала в себя все окна (лобовое стекло, оконные рамы на всех моделях, кроме Roadster, складывающийся верх на моделях Roadster и Kabrio и акриловый купол на других версиях) и раму, в которой она была установлена, выходящую с правой стороны монокока. ванна слева. На моделях Sport Roadster капот был фиксированным, и не было ни верха, ни каких-либо окон, только крышка тонно.[11]

KR200 Kabrio; складной верх заменяет пузырь в этой версии.

Верхняя часть пузыря на KR200 была упрощена по сравнению с KR175 за счет использования большего изогнутого ветрового стекла, которое образовывало Передние стойки с рамками боковых окон. Это позволило сделать пузырек проще и компактнее, чем пузырек KR175, и, следовательно, его было проще и дешевле производить. Стеклоочиститель, ручной на KR175, был электрическим на KR200.[6]

Двигатель и трансмиссия

KR200 работал на 191 куб. См (11,7 куб. Дюйма) Fichtel & Sachs с принудительным воздушным (вентиляторным) охлаждением[19] одиночный цилиндр двухтактный двигатель расположен перед задним колесом,[6] сразу за пассажирским сиденьем.[3] Двигатель имел два набора контактных прерывателей, и для движения назад двигатель был остановлен, а затем снова запущен, двигаясь назад. Это было сделано намеренно или намеренно, путем нажатия на ключ в замке зажигания дальше, чем обычно. Одним из результатов этого было то, что последовательная трансмиссия KR200 с принудительной остановкой обеспечивала автомобилю те же четыре передаточных числа, доступные при движении назад и вперед.[6]

Управление

Приборы и органы управления родстера KR201

Помимо двухрежимного зажигания, у KR200 была штанга руля, напоминающая самолет.[4][18] Чтобы управлять KR200, водитель поворачивал рулевую штангу вокруг своей оси из горизонтального (прямолинейного) положения вместо того, чтобы вращать ее, как при использовании обычного рулевого колеса.[нужна цитата ] Механизм был соединен непосредственно с поперечными штангами передних колес, обеспечивая чрезвычайно прямую реакцию, лучше всего подходящую для небольших движений.[4][18] в отличие от других распространенных рулевых механизмов, в которых задействованы понижающая передача. На рычаге переключения передач был вторичный рычаг, который при нажатии переводил автомобиль в нейтральное положение независимо от того, на какой передаче он был раньше, хотя трансмиссию нужно было переключить обратно на первую, прежде чем автомобиль сможет двигаться с застой.

В отличие от KR175, KR200 имел полный набор педалей: сцепления, тормоза и акселератора. Педаль тормоза по-прежнему приводила в действие механические тормоза с помощью тросов.[6]

Смотрите также

использованная литература

Цитаты

  1. ^ а б c d е «Под пузырем» с.177
  2. ^ "Ist das nicht ein Kabinenroller?" стр.163
  3. ^ а б "Ist das nicht ein Kabinenroller?" стр.164-165
  4. ^ а б c d е "Ist das nicht ein Kabinenroller?" стр.167
  5. ^ "Ist das nicht ein Kabinenroller?" стр.162
  6. ^ а б c d е ж г час я j k "Ist das nicht ein Kabinenroller?" стр.168
  7. ^ Музей микрокаров Брюса Вайнера: 1955 Messerschmitt KR200
  8. ^ а б c "Erinnern Sie sich? Messerschmitt KR 200: Menschen in Aspik", стр. 74 - 76
  9. ^ а б c "Messerschmitt KR200" Messi "revelado ao público no Salão Motorclássico". Jornal dos Clássicos (на португальском). 2017-04-03. Получено 2019-03-03.
  10. ^ а б Механика мотоциклов, Май 1962 г., стр. 19, реклама Messerschmitt - Cabin Scooters (Assemblies) Ltd., South Wharf Road, Лондон, W.2 Единственные концессионеры для Соединенного Королевства. «Мессершмитт - настоящий хищник - максимальная скорость 67 миль в час. [sic], колоссальное ускорение. Аэродинамический дизайн обеспечивает отличную устойчивость на дороге, а также снижает затраты. Мощный 200-кубовый двигатель развивает скорость 87 км / ч!". Проверено и добавлено 20 сентября 2014 г.
  11. ^ а б c "Ist das nicht ein Kabinenroller?" стр.169
  12. ^ а б Коутон, Б. "Чудесные микроавтомобили Фрица Фенда"
  13. ^ FMR KaroExtrapost Февраль 1958 г.
  14. ^ "1964 Messerschmitt KR200 Roadster". Музей микрокаров Брюса Вайнера. 2002. Получено 7 июля, 2019.
  15. ^ Канадский водитель: Мессершмитт, 1953–1962 гг.
  16. ^ Боббит, Малькольм, Bubblecars и Microcars, стр.127
  17. ^ Музей микрокаров Брюса Вайнера: служебный автомобиль Messerschmitt 1961 года
  18. ^ а б c «К взлету разрешено», стр.46
  19. ^ Книга данных о мотоциклах 1960, стр.107 Краткие технические характеристики трехколесных легковых автомобилей Джордж Ньюнес Лтд., Лондон. Проверено и добавлено 20 сентября 2014 г.

Список используемой литературы

внешние ссылки

de: Messerschmitt Kabinenrolleres: Messerschmitt KR175fi: Messerschmitt KR