FMR Tg500 - FMR Tg500

FMR Tg500
Messerschmitt4wheel.jpg
Обзор
ПроизводительFahrzeug- und Maschinenbau GmbH, Регенсбург (FMR), Регенсбург, Германия
Также называетсяТигр
Производство1958[1]-1961[2]
320 сделано[3]
ДизайнерФриц Фенд
Кузов и шасси
Классмикрокар
Тип кузовапузырь купе,[4] кабриолет,[2] или родстер;[4] два места в тандеме.
МакетМакет RR[1]
ПлатформаМессершмитт Кабин ...роллер
Трансмиссия
Двигательсм. информационное окно двигателя ниже
Передача инфекции4-ступенчатая плюс обратная, несинхронизированная[4]
Габаритные размеры
Колесная база1,88 м (74,2 дюйма)
Длина3,00 м (118,1 дюйма)
Ширина1,27 м (50,0 дюйма)
Рост1,24 м (49,0 дюйма)
Снаряженная масса858 фунтов (389 кг)[4]
FMR 500 л[5]
2011-08-13 185 FMR TG 500, Sachs-Motor.JPG
Двигатель тг500 и задняя подвеска
Обзор
ПроизводительFahrzeug- und Maschinenbau GmbH, Регенсбург (FMR)
(разработано Fichtel & Sachs )
Производство1958-1961
Макет
КонфигурацияПрямо-сдвоенный двигатель
Смещение493 куб.
Диаметр цилиндра67 мм
Ход поршня70 мм
КлапанПоршневой двухтактный
Коэффициент сжатия6.5:1
Горение
Топливо системаBing downdraft 28 мм карбюратор
Тип топливаДвухтактная бензиново-масляная смесь
Масляная системаСмесь бензин / масло:
30: 1 для нового двигателя
40: 1 после обкатки
Система охлаждениявоздушный, один всасывающий вентилятор на цилиндр
Вывод
Выходная мощность19,5 л.с. (14,3 кВт; 19,2 л.с.) при 5000 оборотах в минуту
Выход крутящего момента33,2 Нм (24,5 ft⋅lb) при 4000 об / мин

В FMR Tg500 был спортивная машина строился Fahrzeug- und Maschinenbau GmbH, Регенсбург (FMR) с 1958 по 1961 год. Мессершмитт Кабин ...роллер монокок, который иначе был Платформа за трициклы, Tg500 представлял собой четырехколесный автомобиль с двухтактный прямо два двигатель. FMR взял на себя производство KR200 из Мессершмитт в 1956 году. В то время как KR200 все еще использовал название и логотип Messerschmitt, Tg500 имел маркировку FMR.[1]

"ТГ" неофициально обозначало Тигр.[1] Имя «Тигр» было заявлено в Германии Крупп, который использовал его на одном из своих грузовиков.[3] Также был Panhard Dyna Z Тигр в то же время.

Функции

Смотрите также: Мессершмитт Кабин ...роллер

Tg500 включает в себя несколько функций платформы Kabinenroller, на которой он был основан, в том числе узкий корпус с тандемными сиденьями, прозрачный акрил. пузырчатый навес, низкая стойка и прямое рулевое управление.

Тандемное сиденье

Вид сзади Tg500s

Узкий корпус и соответствующая низкая лобовая площадь были достигнуты за счет тандемных сидений, которые также позволяли корпусу сужаться, как фюзеляж самолета, в пределах практической длины. Тандемное сиденье также централизовало массу автомобиля по продольной оси, что в сочетании с низким центром тяжести, малым весом и размещением колес по краям автомобиля обеспечило Tg500 хорошие характеристики управляемости. Более незначительным преимуществом тандемных сидений было то, что они делали зеркальную экспортную версию для стран, которые ездят слева, излишними.

Центр тяжести автомобиля находился на заднем сиденье, а это означало, что присутствие или отсутствие пассажира не влияло на характеристики управляемости автомобиля.[4]

Пузырьковый навес

За исключением модели Sports Roadster, вход в Tg500 осуществлялся через навесную дверь с правой стороны автомобиля. Дверь включала в себя как окна (лобовое стекло, оконные рамы на всех моделях, кроме Roadster, складной верх на моделях Roadster и Kabrio, и акриловый купол на других версиях), так и рама, в которой она была установлена, выходящая с правой стороны монокока. ванна слева. На моделях Sport Roadster капот был закреплен, и не было ни верха, ни каких-либо окон, только крышка тонно. Верхняя часть пузыря на Tg500 была такой же, как и на KR200.[4]

Двигатель и трансмиссия

Tg500 работал на двухцилиндровом двигателе объемом 494 куб. См (30,1 куб. Дюйма) с воздушным охлаждением. двухтактный двигатель расположен поперек задних колес. Двигатель, разработанный Fichtel & Sachs, был построен FMR.[1] В Династарт Блок стартера / генератора имел ременной привод и имел вентилятор на каждом конце блока, по одному для охлаждения каждого цилиндра двигателя. В отличие от KR175 или KR200, Tg500 имел в своей трансмиссии заднюю передачу, которая была частью коробка передач Блок.[4]

Управление

Органы управления Tg500 были аналогичны KR200, за исключением единственного пускового режима Tg500 для двигателя и механизма переключения передач H-образной формы с задним ходом и без вспомогательного рычага. А тахометр был предложен в качестве дополнительной замены часов.[4]

Подвеска и тормоза

За исключением использования покрышек 4,40 x 10 по периметру и увеличения передней колеи со 108 см (43 дюйма) до 111 см (44 дюйма), передняя подвеска и рулевое управление были такими же, как и на KR200. Задняя подвеска была полностью независимой, с карданными шарнирами на обоих концах каждого полуоси, расположенными на нижних поперечных рычагах и винтовых пружинах с концентрически установленными амортизаторами.[4]

В отличие от трехколесного Кабиныс механическими тормозами с тросовым приводом, Tg500 имел гидравлические тормоза.[4][6]

Спектакль

Четырехколесный FMR Tg500 на Нюрбургринге в 1976 году

В стандартной комплектации Tg500 разгонялся до 60 миль в час (97 км / ч) за 28 секунд.[7] и разогнался до максимальной скорости 126 км / ч.[4][8] По аналогичной цене первая серия Остин-Хили Спрайт разогнался до 60 миль / ч (97 км / ч) за 21 секунду и достиг максимальной скорости 82 миль / ч (132 км / ч).[9]

Данные

  • Отопление / кондиционирование: через теплообменник выхлопных газов[4] / никто
  • Размер колеса: 112 мм × 254 мм (4,40 дюйма × 10 дюймов)
  • Масса, пустая / полная: 350/560 кг (770/1230 фунтов)
  • Колея, передняя / задняя: 1,110 / 1,044 м (3 фута 7,7 дюйма / 3 фута 5,1 дюйма)
  • Расход топлива: 6,5 л / 100 км (43 миль на галлон‑Imp; 36 миль на галлон-НАС)
  • Максимальная скорость: 126 км / ч (78 миль / ч)
  • Время до 97 км / ч (60 миль / ч): 27,8 секунды
  • Цена: 3650 немецких марок (46% от Остин-Хили Спрайт )

использованная литература

Цитаты

  1. ^ а б c d е Вагнер, п. 169
  2. ^ а б Вагнер, п. 171
  3. ^ а б Музей микрокаров Брюса Вейнера - 1959 F. M. R. Tg-500
  4. ^ а б c d е ж г час я j k л Вагнер, п. 170
  5. ^ Вагнер, стр. 169–170
  6. ^ Канадский водитель - Мессершмитт, 1953-1962 гг.
  7. ^ Моторная база - Messerschmitt TG500 Tiger
  8. ^ Моторная база - Messerschmitt FMR Tiger 500 Tiger: сайт отличается от предыдущего
  9. ^ Моторная база - Austin-Healey Sprite Mk I

Источники

  • фон Менде, Ганс-Ульрих; Дитц, Маттиас (1994). Kleinwagen, Маленькие автомобили, Petites Voitures. Taschen.
  • "Музей микрокаров Брюса Вайнера - 1959 F. M. R. Tg-500". Музей микрокаров Брюса Вайнера. 2007. Получено 2008-08-23.
  • Вагнер, Карл (1973). Вордерман, Дон (ред.). ""Ist das nicht ein Kabinenroller? "" Ja! das ist ein Kabinenroller! "Карл Вагнер взлетает на Мессершмитт". Автомобиль Ежеквартально. 40 East 49th Street, New York, NY 10017 USA: Automobile Quarterly Inc. 11 (2 - Вторая четверть): 162–171. ISSN  0005-1438. LCCN  62004005.CS1 maint: location (ссылка на сайт)
  • Вэнс, Билл (19 апреля 2003 г.). "Канадский гонщик: Мессершмитт, 1953-1962 гг.". Канадский водитель. CanadianDriver Communications. Получено 2008-09-06.
  • «Моторная база - Messerschmitt TG500 Tiger». http://www.motorbase.com/. Классические автомобили. Архивировано из оригинал на 2007-08-14. Получено 2008-09-01. Внешняя ссылка в | работа = (Помогите)
  • «Моторная база - Messerschmitt FMR Tiger 500». http://www.motorbase.com/. Классические автомобили. В архиве из оригинала 06.11.2014. Получено 2008-09-01. Внешняя ссылка в | работа = (Помогите)
  • «Моторная база - Остин-Хили Sprite Mk I (Frogeye)». http://www.motorbase.com/. Классические автомобили. Архивировано из оригинал на 31.01.2010. Получено 2008-09-01. Внешняя ссылка в | работа = (Помогите)

внешняя ссылка

  • СМИ, связанные с FMR Tg500 в Wikimedia Commons