Неверная перевозка - Invalid carriage

Карета Фарффлера 1655 года

Недействительные вагоны обычно были одноместные дорожные транспортные средства, багги или самоходные транспортные средства для инвалидов. Они предшествовали электрическому самокаты для передвижения а с 1920-х годов они обычно приводились в действие небольшим бензиновым / бензиновым двигателем, хотя некоторые из них питались от батареи. Обычно они разрабатывались без ножного управления.

История

Происхождение

Стефан Фарффлер был Нюрнберг часовщик XVII века, чье изобретение маневренной повозки в 1655 году широко считается первым самоходным инвалидная коляска. Считается, что он был либо парализованный[1][2] или человек с ампутированной конечностью. [3] Таким образом, кресло соответствовало более поздним проектам самоходных инвалидных колясок. Считается, что трехколесное устройство было предшественником современного трехколесный велосипед и велосипед.[4]

В Англии предвестником инвалидной перевозки был стул для ванны. Он был изобретен Джеймсом Хитом из Бата в начале 18 века.[5] Нарисованные животными версии кресла для ванны стали известны как инвалидные коляски. Вагон для инвалидов 1880 года демонстрируется на выставке. М Сарай Бристоль.[6]

Между войнами

  • Роторный трехколесный велосипед 1920-х годов

  • Электрический двигатель Хардинга 1930-х годов

  • Пултни Хардинга

Компания Stanley Engineering Co Ltd из Эгема, графство Суррей, начала производить самоходные инвалидные коляски под маркой Argson в 1920-х годах. Argson Runnymede был разработан в Южной Африке и производился в Англии с 1936 по 1954 год. Они были либо с батарейным питанием, либо с бензиновым двигателем Villiers. Бензиновый Runnymede проехал через Альпы в 1947 году. Stanley Engineering была куплена компанией C B Harper Ltd в 1954 году.[7]

Компания R A Harding из Бата была основана в 1921 году. Сначала они производили трехколесные велосипеды с ручным приводом. В 1926 году компания Harding's представила целый ряд электромобилей для инвалидов. Модели De Luxe A и B были оснащены 122-кубовым двигателем Villier, а Pultney - 200-кубовым или 300-кубовым двигателем JAP. Были также электрические машины на 24 или 36 вольт. В 1945 году компания была переименована в R A Harding (Bath) Ltd, и производство Pultney было прекращено. В декабре 1948 года модели De Luxe были модернизированы с увеличенными задними колесами, новым бензобаком и 147-кубовым двигателем Villiers с вентиляторным охлаждением. В 1956 году Хардингс представил полнотелую модель под названием Consort. Их было изготовлено всего 12 штук. Компания закрылась в 1988 году, производя модели с ручным приводом до 1973 года и с моторным приводом до 1966 года.[8]

С 1930-х до конца 1940-х годов Nelco Industries производила трехколесный автомобиль с аккумуляторным питанием. Рулевое управление осуществлялось посредством румпеля, соединенного с передним колесом. В румпеле также предусмотрена регулировка скорости. Вперед или назад отдельным элементом управления. Электродвигатель на 24 вольта может работать как генератор для подзарядки аккумулятора при спуске с горы. Мотор был 24 вольта.[9]

Контракты Министерства здравоохранения Соединенного Королевства (1948-1978)

  • AC модель 57

  • 1956 Vernon Industries Gordon

  • 1973 Инвакар

  • Thundersley

  • Типпен Дельта

В 1948 г. Берт Гривс приспособил мотоцикл с помощью своего парализованного кузена Дерри Престон-Кобба в качестве транспорта для Престон-Кобба. Заметив количество бывших военнослужащих, пострадавших во время Второй мировой войны, они обнаружили коммерческую возможность и обратились к правительству Великобритании за поддержкой, что привело к созданию Invacar Ltd.[10] Invacar была не единственной компанией, с которой Министерство здравоохранения заключило контракт на производство трехколесных транспортных средств для водителей-инвалидов. Среди других были Harding, Dingwall & Son, Автомобили переменного тока, Barrett, Tippen & Son, Thundersley, Vernon Industries и Ковентри Кульминация.[10][11]

Эти ранние автомобили были оснащены воздушным охлаждением. Вилльерс 147 куб.см., но когда производство этого двигателя прекратилось в начале 1970-х, его заменили гораздо более мощным 4-тактным двигателем объемом 500 или 600 куб. Steyr-Puch двигатель, давая заявленную максимальную скорость 82 миль в час (132 км / ч).[10] Это были недорогие автомобили, не требующие особого обслуживания, разработанные специально для людей с ограниченными физическими возможностями. Их производство прекратилось в 1976 году, а последние были сняты с производства в 2003 году, хотя некоторые из них все еще существуют, и выжило около 25 инвакаров, которые могут снова стать пригодными для эксплуатации. В частной собственности находятся по крайней мере 5 инвакаров, разрешенных к эксплуатации на дорогах, и несколько других непригодных к эксплуатации экземпляров, ожидающих своей кончины: один находится в коллекции транспортного музея Ковентри, два - в музее Лейкленда в Камбрии, один пример дорожного движения - «TWC». функции на YouTube-канале HubNut. Другой экземпляр 1976 года, один из последних, выставлен на выставке Национальный автомобильный музей, Больё в Хэмпшир, Англия.[12]

В Великобритании в 1960-х и 1970-х годах инвалидные коляски были предоставлены в качестве субсидируемого недорогого автомобиля, чтобы помочь людям с ограниченными возможностями передвижения. Транспортные средства, поставляемые Национальный центр здоровья имели 3 колеса, были очень легкими, поэтому их пригодность на дорогах среди прочего транспорта часто считалась сомнительной из соображений безопасности. Запрещены вагоны-инвалиды. автомагистрали.[13]

Другие страны

  • Fend Flitzer 101

  • 1956 Meyra Model E37

  • Симсон ДУО

  • СМЗ С3А-М

  • Велорекс Оскар 54

Фриц Фенд, бывший технический офицер Люфтваффе, в 1948 году также спроектировал трехколесную инвалидную коляску. Первая версия была без двигателя с одинарным колесом спереди. Его версия с двигателем имела 38сс. Виктория (мотоцикл) Цепь двухтактного двигателя приводит в движение одно заднее колесо с парой передних колес для управления. Он назывался Fend Fritzer. В период с 1948 по 1951 год, когда производство было прекращено, было выпущено около 250 экземпляров.[14]

Инвалидные вагоны производились и в других странах: Симсон DUO в Восточная Германия,[15] СМЗ в Советский союз и Велорекс в Чехословакия.[16][17]

Первоначально Duo производился компанией VEB Fahrzeugbau und Ausrüstungen Brandis (VEB FAB) с 1973 по 1978 год, после чего производство было передано VEB Robur, более известному производством грузовиков в Циттау. Поскольку многие компоненты являются общими с Simson, Duo часто классифицируется как Simson. Производство прекращено в 1989 году.

Смотрите также

Литература

  • Введение в британскую коляску для инвалидов 1850–1978 гг., Стюарт Сифус, Музей истории инвалидности, ISBN  9780984598380

Рекомендации

  1. ^ Джейн Биддер, Изобретения, которые мы используем для путешествий (Лондон: Франклин Уоттс, 2006, стр.18)
  2. ^ Рори А. Купер, Хисаичи Охнабе и Дуглас А. Хобсон, Введение в реабилитационную инженерию (Бока-Ратон: CRC Press, 2007, 131.
  3. ^ Клайв Ричардсон, Вождение, разработка и использование конных повозок (Б. Т. Бэтсфорд, 1985, стр. 136)
  4. ^ «Медицинские инновации - инвалидная коляска». Научный репортер, том 44, 2007, 397.
  5. ^ Стул для ванны В архиве 19 мая 2008 г. Wayback Machine. Город Бат, Англия.
  6. ^ http://www.thecarriagefoundation.org.uk/item/invalid-carriage-bristol Carriages of Britain Carriage Foundation
  7. ^ Лот 500 1946 Аргсон Раннимед Регистрационный № КПК 117
  8. ^ https://www.flickr.com/photos/26237061@N07/6261815278 получено 14 июля 2018
  9. ^ Nelco Solocar; Nelco Industries England; 1930-е годы; 2008-20
  10. ^ а б c Пейн, Элвис, «Инвакар», 3-wheelers.com, получено 29 июн 2013
  11. ^ Британское трехколесное решение для мобильности для инвалидов, Тюдор Ван Хэмптон, 3 декабря 2009 г.
  12. ^ Национальный автомобильный музей (Великобритания): список автомобилей в коллекции
  13. ^ http://classiccars.brightwells.com/viewdetails.php?id=5456, получено 12 июля 2018
  14. ^ Вагнер, Карл (второй квартал 1973 г.). «Ist das nicht ein Kabinenroller?» «Ja! das ist ein Kabinenroller! "Карл Вагнер взлетает на Мессершмитт". Автомобильный ежеквартальный. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Automobile Quarterly Inc. 11 (2): 162–171. LCCN 62004005
  15. ^ [1] Duo 4-5 Schwalbennest Simson und mehr - по состоянию на 6 февраля 2011 г.
  16. ^ «ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ - ОСКАР 54». Архивировано из оригинал на 2013-01-05. Получено 2017-10-03.
  17. ^ "VELOREX TEAM ZLATÁ RŮŽE BOSKOVICE". Архивировано из оригинал на 2013-01-11. Получено 2017-10-03.