Такео Дои (авиаконструктор) - Takeo Doi (aircraft designer)

Doi Takeo.jpg

Такео Дои (土井 武夫, Дои Такео, 31 октября 1904 - 24 декабря 1996) был японец авиаконструктор. Он разработал много Вторая Мировая Война истребитель самолет, используемый Имперская армия Японии ВВС. Его самой важной работой был «Истребитель армейского типа 3». (三 式 戦 闘 機, Саншики сентоки), иначе Кавасаки Ki-61 "Hien" (飛燕, Привет ен) ("летающая ласточка") или "Тони". Также он был одним из главных дизайнеров Nihon Aircraft Manufacturing Corporation (NAMC) YS-11.

биография

Такео Дои родился в Город Ямагата, Префектура Ямагата, Япония в 1904 году. Окончил Высшая школа Ямагата в 1924 г., и из отдела Аэронавтика, Факультет Инженерное дело, Токийский императорский университет в 1927 г.[1]. Дзиро Хорикоши и Хидемаса Кимура, который разработал Митсубиси А6М Нулевой боец и Кокен (Токийский институт аэронавигационных исследований Императорского университета) Дальний исследовательский самолет, соответственно, были его однокурсниками по кафедре в университете.

В 1927 году Дои начал свою карьеру в авиационном отделе компании Kawasaki Dockyard Company Limited (Кобе, Япония), которая позже стала Kawasaki Aircraft Company Limited в 1937 году. Это предшественники нынешнего Kawasaki Heavy Industries Aerospace Company реорганизован в 1969 г.[2]В то время Dr. Ричард Фогт также работал в компании Kawasaki Dockyard Company Limited. Компания пригласила Фогта из Германии в качестве технического консультанта для обучения инженеров строительным технологиям Дорнье самолет, который Kawasaki строил по лицензии. Как главный дизайнер, Фогт обучил Дои стать своим преемником. Они совместно работали над несколькими проектами самолетов, в том числе (истребитель-биплан армейский КДА-5 Тип 92, армейский истребитель-биплан КДА-2 Тип 88 разведка биплан, одноместный истребитель КДА-3 и армейский биплан КДА-5 Тип 92-I).[3]

Кавасаки Ki-100 на выставке в Музей РАФ в Hendon

В этот период Дои был отправлен в Европа, где проработал полтора года. В Европе изучал авиастроение. Пока Дои был в объединенное Королевство он обратил внимание на технологию Джордж Даути, Основатель Даути Авиэйшн. Как технология Даути в авиации гидравлические системы был современным и отвечал требованиям японских вооруженных сил, Дои выбрал оборудование Dowty для шасси истребителя армейского типа 92-I. Это решение помогло Даути развить его компанию, Dowty Aviation, и стало важной вехой для дальнейшего расширения группы компаний Dowty Equipment. По странному совпадению, Даути Ротол, потомок компании, был поставщиком гребных винтов, используемых на NAMC YS-11 авиалайнер.

Кавасаки Ki-45 "Торю«Дои проектировал не только одномоторные, но и многомоторные самолеты.

После того, как Фогт вернулся в Германию, Дои стал ключевым лицом в конструкторском бюро Kawasaki Aircraft, пока компания не прекратила свою деятельность в конце Вторая Мировая Война Самой важной и выдающейся его работой было создание армейского истребителя Type 3. Кавасаки Ki-61 "Hien". Ki-61 Hien продемонстрировали удивительную производительность, превосходящую известные Митсубиси А6М Ноль. Всего 3159 Ki-61 Hien и его варианты были построены.[нужна цитата ]

NAMC YS-11 эксплуатируется Japan Air Commuter (JAC). YS-11 - единственный удачный коммерческий самолет японского производства. Дои присоединился к проекту в качестве главного конструктора авиационного оборудования.

После Второй мировой войны Дои был вынужден прервать работу над дизайном самолетов до тех пор, пока Договор Сан-Франциско вступил в силу в 1952 году. В течение этого периода он работал поденщиком, продолжая при этом надеяться, что в конечном итоге он вернется в авиационную сферу. Он продолжал изучать новейшие технологии с Кимурой, профессором, уволенным из Токийский университет.[4]Кимура был лучшим другом Дои. Когда договор снял запрет на проектирование и эксплуатацию самолетов, Дои вернулся к своей первоначальной работе. В 1956 г. Министерство международной торговли и промышленности Японии объявили о планах внутреннего производства средних коммерческих самолетов, то есть YS-11. Консорциум компаний, Nihon Aircraft Manufacturing Corporation (NAMC). NAMC включен Mitsubishi Heavy Industries, и Fuji Heavy Industries, Shinmeiwa Производство, Япония Самолет, Showa Aircraft, и Kawasaki Heavy Industries (Kawasaki Aircraft). Дои был назначен главным конструктором бригады оборудования.

Дои стал профессором в Университет Мейджо после того, как он ушел в отставку с Kawasaki Heavy Industries. Он также был членом совета Японского общества аэронавтики, попечителем Японской ассоциации аэронавтики и почетным советником Kawasaki Heavy Industries.

Подробности его философии конструкции самолетов были описаны в его мемуарах, касающихся политики проектирования, истории развития авиационной техники и его друзей, опубликованных в Японии в 1989 году.

Самолет его конструкции

Сочинения

  • 航空 機 設計 50 年 の 回想 ("Пятьдесят лет воспоминаний о конструкции самолетов") Такео Дои (Кантоша, октябрь 1989 г.), ISBN  978-4-87357-014-3
  • 軍用 機 開 発 物語 ("История разработки боевых самолетов") Такео Дои (Кодзинша, август 2007 г.), ISBN  978-4-7698-2334-6

Рекомендации

  1. ^ Одагири, Хироюки (1996). Технологии и промышленное развитие в Японии. Кларендон Пресс, Оксфорд. п. 215. ISBN  0-19-828802-6.
  2. ^ История ХИ В архиве 2008-03-21 на Wayback Machine
  3. ^ Лист в Японии от Рихарда Фогта entworfenen Flugzeuge на users.skynet.be
  4. ^ Мечи на орала: Гражданское применение военных технологий военного времени в современной Японии, 1945-1964 (PDF)

внешняя ссылка