Дзиро Хорикоши - Jiro Horikoshi

Дзиро Хорикоши
Дзиро Хорикоши
	Хорикоши во время учебы в Императорском университете Токио
Родившийся	22 июня 1903 г.; Fujioka, Префектура Гунма
Умер	11 января 1982 г. (78 лет); Токио, Япония
Национальность	Японский
Образование	Токийский университет
Род занятий	Инженер
Дети	5
	Инженерная карьера
Проекты	А7М «Реппу»
Значительный дизайн	A5M; А6М «Ноль»; J2M "Райден";

Дзиро Хорикоши (堀越二郎, Хорикоши Дзиро, 22 июня 1903 - 11 января 1982) был главным инженером многих японских истребитель конструкции Вторая Мировая Война, в том числе Митсубиси А6М Ноль истребитель.

Ранние годы

Дзиро Хорикоши родился недалеко от города Fujioka, Префектура Гунма, Япония, в 1903 году. Хорикоси окончил недавно созданную авиационную лабораторию (Kōkū Kenkyūjo) в инженерном отделе Токийский университет,^[1] и начал свою карьеру в Mitsubishi Internal Combustion Engine Company Limited, которая позже стала Mitsubishi Heavy Industries, Нагойский авиационный завод.

Конструктор самолетов

Хорикоши (в центре) и члены A6M1 команда дизайнеров, Mitsubishi Heavy Industries (Июль 1937 г.)

Хорикоши (октябрь 1938 г.)

Первая работа Дзиро Хорикоши была несовершенной. Митсубиси 1MF10 - экспериментальный самолет, который после летных испытаний так и не прошел стадию прототипа. Однако уроки, извлеченные из этого дизайна, привели к разработке гораздо более успешных Митсубиси А5М (Кодовое имя союзников «Клод»), который поступил в серийное производство в 1936 году.

В 1937 году Хорикоши и его команда в Mitsubishi попросили разработать прототип 12 (соответствующий 12-му году выпуска. Эпоха Сёва ). Опытный образец 12 был завершен в июле 1940 г. и принят на вооружение Императорский флот Японии. С 1940 г. Японский год 2600, новый истребитель получил название «Модель 00» или «Зеро» или A6M Zero, в Японии также известный как «Рей-сен» (буквально означает «нулевой бой», сокращенно Модель нулевого истребителя). Впоследствии он участвовал в разработке многих других истребителей, производимых Mitsubishi, включая Mitsubishi J2M Райден («Удар молнии») и Mitsubishi A7M Реппу («Сильный шторм»).

Годы войны

Несмотря на тесные связи Мицубиси с японским военным истеблишментом и его непосредственное участие в построении нации к Второй мировой войне, Хорикоши был категорически против того, что он считал бесполезной войной. Выдержки из его личного дневника в последний год войны были опубликованы в 1956 году и прояснили его позицию:

Проснувшись утром 8 декабря 1941 года, мы обнаружили, что - без всякого предвидения - оказались втянутыми в войну ... С тех пор большинство из нас, которые действительно понимали огромную промышленную мощь Соединенных Штатов, никогда не верили что Япония выиграет эту войну. Мы были убеждены, что наше правительство, конечно же, имело в виду некоторые дипломатические меры, которые позволили бы остановить конфликт до того, как ситуация станет катастрофической для Японии. Но теперь, когда правительство лишено каких-либо решительных шагов по поиску дипломатического выхода, мы обречены на гибель. Япония разрушается. Я не могу сделать ничего другого, кроме как винить военную иерархию и слепых политиков у власти в том, что они втянули Японию в этот адский котел поражения.^[2]^:401–2

7 декабря 1944 г. сильное землетрясение в регионе Токай вынудил Mitsubishi прекратить производство самолетов на своем заводе в Ohimachi, Нагоя. Воздушный налет, совершенный В-29с на заводе двигателей Mitsubishi в Дайко-чо Неделей позже Нагоя нанесла значительный ущерб предприятиям и серьезно остановила производство. Хорикоши, который был на конференции в Токио с офицерами Имперского флота, чтобы обсудить новый Реппу истребитель, вернулся в Нагою 17-го, как раз вовремя, чтобы испытать еще один воздушный налет на заводы Mitsubishi на следующий день. В результате авианалета компания эвакуировала свою технику и инженеров в пригород восточной Нагои. Хорикоши и инженерный отдел переехали в реквизированное школьное здание.

Измученный и переутомленный, Хорикоши заболел плеврит 25 декабря и оставалась прикованной к постели до начала апреля. За это время он подробно записал ужасы участившихся воздушных налетов на Токио и Нагою, в том числе разрушительный Операция Дом собраний Зажигательный налет на Токио 9–10 марта. Массивный воздушный налет на Нагою На следующую ночь B-29, сбросившие «десятки тысяч зажигательных бомб», разрушили большую часть города, в основном деревянного. 12 марта Хорикоши отправил большую часть своей семьи, включая пожилую мать, детей и шурина, в свою родную деревню недалеко от Такасаки чтобы обезопасить себя от взрывов, хотя его жена осталась с ним в Нагое.^[2]^:397–402

Несмотря на то, что Хорикоши был сильно ослаблен длительной болезнью, в мае он вернулся на работу в Mitsubishi. Был назначен на завод №1 компании, расположенный по адресу: г. Мацумото в Префектура Нагано. В поезде до Мацумото он стал свидетелем истинного масштаба воздействия войны на Нагою:

Впервые я действительно увидел последствия зажигательных набегов на Нагою. Город - пустырь, обугленный и невыразимо пустынный. Моя бывшая фабрика - это призрачный обломок с ребрами жесткости, разбитый бомбами и разорванный командами по разгону. Трудно поверить, что все это правда. Я знал, что скоро выздоровею. Как ни странно, у меня не было особого желания вернуться к работе. Меня не оставят впечатления от разрушенного города и разрушенных заводов.^[2]^:401–2

Все еще очень слабый, Хорикоши отправили домой отдыхать всего через неделю на работе. Он вернулся в свой родной город, где воссоединился с семьей и отдыхал весь июль. В своем дневнике он записал, как они все еще слышали далекие взрывы, когда союзники бомбили близлежащие Такасаки и Маэбаши. В последние месяцы войны Хорикоши записал погружение Японии в хаос и истощение. Хотя он вернулся к работе на заводе Мацумото 22 июля, поскольку Мацумото был избавлен от воздушных налетов, он обнаружил, что рабочая сила деморализована и работает в хаосе в результате экстренной эвакуации, в результате которой сотрудники и мастерские были разбросаны по всей стране. Большинство оставшихся сотрудников Mitsubishi бросили все попытки работать к началу августа и приготовились к поражению и капитуляции Японии, которая, наконец, наступила 15 августа.^[2]^:403–6

Более поздняя жизнь

После войны Хорикоши участвовал в разработке YS-11 с Хидемасой Кимурой. Впоследствии он покинул Mitsubishi и преподавал в учебных и исследовательских учреждениях. С 1963 по 1965 год он был лектором Токийского университета. Институт космоса и воздухоплавания, а впоследствии был профессором Национальная академия обороны с 1965 по 1969 год. С 1972 по 1973 год он был профессором инженерного факультета Университет Нихон.

В 1956 году Хорикоши сотрудничал над книгой о Зеро с Окумия Масатаке, генерал JASDF и бывший Императорский флот командир, руководивший во время войны эскадрильей истребителей Zero. Книга была издана в США в 1956 году как Zero: История воздушной войны Японии в Тихом океане.^[2]

Выйдя на пенсию к началу 1970-х годов, он работал советником в обществе японских авиаконструкторов и продолжал получать письма от энтузиастов авиации со всего мира. Во время поездки в Нью-Йорк он отправился на Лонг-Айленд и остановился в отеле Garden City Hotel, где Чарльз Линдберг провел ночь перед своим одиночным трансатлантическим перелетом в 1927 году.^[3]

В осеннем списке наград 1973 года Хорикоши был награжден Орден восходящего солнца Третий класс, за его достижения. Его мемуары о разработке Zero были опубликованы в Японии в 1970 году и были переведены Вашингтонский университет Press в качестве Орлы Mitsubishi: История истребителя Zero, который был опубликован на английском языке в 1981 г.

Хорикоши умер от пневмония в токийской больнице 11 января 1982 г., 78 лет.^[4] Его некролог был опубликован в нескольких крупных газетах по всему миру.^[5] Он был посмертно повышен до четвертого ранга в порядке старшинства. У него осталось пятеро детей, ни один из которых не сделал карьеры в авиаконструкторе или инженере.^[3]

В популярной культуре

Хорикоши является предметом Ветер усиливается, художественный биографический анимационный фильм автора Хаяо Миядзаки, выпущенный в 2013 году, в котором его голос озвучивал Хидеаки Анно (и Джозеф Гордон-Левитт в английском дубляже).^[6] В частности, хотя фильм следует за развитием его дизайна самолетов, подробности его личной жизни в основном вымышлены (например, у него был старший брат, а не младшая сестра).^[7]^{[нужен лучший источник ]} Эти дополнительные элементы сюжета были адаптированы Миядзаки из Хори Тацуо Роман 1937 года Ветер поднялся.^[8]