Кавасаки С-2 - Kawasaki C-2 - Wikipedia

Не путать с Кавасаки C2 мотоцикл.
C-2
JASDF C-2 пролетел над авиабазой Михо. Jpg
C-2 пролетает в Авиабаза Михо
РольВоенно-транспортный самолет
национальное происхождениеЯпония
ПроизводительKawasaki Aerospace Company
Первый полет26 января 2010 г.
Вступление30 июня 2016 г.[1]
Положение делВ сервисе
Основной пользовательЯпонские силы самообороны ПВО
Произведено2010 – настоящее время
Количество построенных7 (40+ планируется построить[2])
Себестоимость единицы продукции
ок. ¥14 миллиардов /АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$136 миллионов

В Кавасаки С-2 (ранее XC-2 и C-X) - среднего размера, твинтурбовентиляторный двигатель, большая дальность, высокая скорость военно-транспортный самолет разработан и изготовлен Kawasaki Aerospace Company. В июне 2016 года C-2 официально поступил на вооружение Японские силы самообороны ПВО (JASDF).[1][3][4] Продолжаются попытки продать его за границу таким странам, как Новая Зеландия и Объединенные Арабские Эмираты. Самолет должен заменить и заменить старый Кавасаки С-1 ТРДД, стоящий на вооружении с 1970-х годов.

Разработка

После исследования иностранных самолетов, таких как C-130J Супер Геркулес, C-17 Globemaster III, и Airbus A400M, то Министерство обороны Японии пришел к выводу, что в производстве не было самолетов, которые обладали бы возможностями, необходимыми JASDF. В ответ на эту потребность Министерство обороны Японии начало разработку планов по разработке и производству транспортного самолета собственной разработки. В 1995 году Кавасаки обратилась в Японское оборонное агентство (JDA) о выделении средств на разработку отечественного транспортного самолета C-X.[5] В 2000 году JDA начало формировать свою потребность в замене военного авиалайнера; Ранние определения предлагаемого проекта включали то, что он будет работать на турбовентилятор двигателей, обладают дальностью действия Гавайи из Японии, и нести вдвое большую полезную нагрузку, чем C-130.[6]

В мае 2001 года Министерство обороны официально выпустило запрос предложений в отношении нового транспортного самолета, именуемого программой C-X; в то время Министерство обороны планировало закупить 40 самолетов для замены устаревшего Кавасаки С-1 и C-130 Геркулес флот.[2][7] В декабре 2001 г. было объявлено, что Kawasaki Aerospace Company, аэрокосмическое подразделение Kawasaki Heavy Industries, был выбран JDA в качестве генерального подрядчика для разработки C-X.[8][9]

Кавасаки разрабатывала C-X параллельно с P-X, который также был выбран для разработки. В качестве меры экономии основные части планера и компоненты системы были разделены между двумя самолетами.[10] Они используют одну и ту же базовую конструкцию крыла, хотя и устанавливаются в разных угол стреловидности и двугранный на двух версиях, с разными устройствами большой подъемной силы и навесным оборудованием силовой установки. Общие компоненты включают окна кабины, внешние крылья, горизонтальный стабилизатор и другие системы. Внутренние общие части включают вспомогательный блок питания, панель кабины, компьютер системы управления полетом, фонари для предотвращения столкновений и блок управления коробкой передач.[8] По состоянию на 2007 год общая стоимость разработки двух самолетов составила 345 миллиардов долларов. иена (или примерно 2,9 миллиарда долларов), что мало по сравнению с аналогичными программами; например, контракт на разработку Боинг P-8 Посейдон только было 3,89 миллиарда долларов.[11][12]

Для C-X рассматривалось несколько силовых установок, включая Роллс-Ройс Трент 800, то General Electric CF6-80C2L1F и Pratt & Whitney PW4000.[13][14] В мае 2003 года Ishikawajima-Harima Heavy Industries (IHI) объявила о поддержке двигателя General Electric CF6-80C2L1F, заключив договор о локальном производстве силовой установки.[15] В том же году для питания этого типа был выбран CF6-80C2L1F. В августе 2003 года было объявлено, что проект C-X прошел предварительную проверку конструкции JDA, что позволило продолжить производство прототипа.[16]

Во время постройки первого прототипа была обнаружена проблема с некоторыми заклепками американского производства, из-за которых выпуск на рынок вместе с его двоюродным самолетом был отложен до 4 июля 2007 года. P-X (поскольку обозначается как P-1).[17] В ходе структурных испытаний была обнаружена деформация горизонтального стабилизатора XP-1 / XC-2, а также трещины в конструкции цапфы шасси XC-2 и частях фюзеляжа; сообщалось, что проблема взлома была трудной для решения.[18] Программа C-X была втянутой в дальнейшие споры, когда утверждалось, что взяточничество участвовал в покупке пяти General Electric CF6-80C2 двигатели, которые приводили в действие самолет, производились прокуратурой.[18]

В 2008 г. Чуничи Симбун Стоимость самолета C-2 составляла около 10 миллиардов иен (около 80 миллионов долларов США).[19] Отсрочка программы F-X и необходимость увеличения финансирования F-15J Программа модернизации флота потребовала выполнения годовой отсрочки реализации программы C-X.[20][21] В 2014 году самолет снова был задержан из-за отказа задней грузовой двери во время испытаний под давлением. Задержка увеличит стоимость программы на 40 миллиардов иен (390 миллионов долларов) до 260 миллиардов иен в дополнение к задержкам с программой.[22][23] В марте 2016 года сообщалось, что программа C-2 столкнулась с задержкой на пять лет по сравнению с первоначальным графиком из-за технических проблем, в то время как затраты на разработку оценивались в 264,3 миллиарда йен, что на 80 миллиардов йен больше, чем первоначально планировалось.[24]

Kawasaki также изучала разработку гражданской версии C-2 с амбициями продавать этот тип коммерческим операторам. В этом варианте, предварительно обозначенном как YC-X, предусматривается небольшая модификация C-2, использующая передаваемые технологии от военного авиалайнера, хотя предполагаемая полезная нагрузка, вероятно, будет увеличена с максимума C-2 в 26 тонн. до 37 тонн.[18] В 2007 году было заявлено, что разработка гражданской модификации C-2 имеет более низкий приоритет, чем завершение строительства военного авиалайнера.[25] В конце 2012 года Kawasaki консультировала потенциальных клиентов по теме YC-X для транспортировки. негабаритный груз; Основываясь на отзывах клиентов, Kawasaki прогнозирует ориентировочный спрос на до 100 грузовых судов, способных обрабатывать крупногабаритные грузы в период с 2020 по 2030 год.[26]

27 марта 2017 года министерство обороны Японии объявило о завершении разработки С-2.[27]

Дизайн

Опытный образец С-2

Kawasaki C-2 - двухмоторный транспортный самолет большой дальности. По сравнению со старым C-1, который он заменяет, C-2 может нести полезную нагрузку до четырех раз тяжелее, например МИМ-104 Патриот ракета земля-воздух батареи и Митсубиси Н-60 вертолетов, и обладает шестикратной дальностью полета.[23][24]

С-2 разрабатывается с учетом следующих требований Минобороны: минимальная полезная нагрузка 26 тонн, 120 тонн. метрическая тонна (264,552 фунта 132,275 короткая тонна ) взлетный вес, возможность взлета / посадки на коротких взлетно-посадочных полосах, (Требование: 500 м, почти такое же, как у C-1,[28] например Тачикава —900 м, Камигото —800 м, Хатерума -800 м), максимальная полезная нагрузка 37 600 кг при взлете с взлетной площадки 2300 м при взлетной массе 141 тонны (310 851 фунт 155,42 коротких тонны), возможность выполнять международные воздушные рейсы (Требование: 0,8+ Маха ; JDA исключила C-17 из-за его более низкой крейсерской скорости.[29] Обычные грузовые самолеты не могут летать на оптимальной высоте по коммерческим воздушным маршрутам из-за их более низкой крейсерской скорости и часто назначаются на меньшую высоту УВД.[30]), в полете дозаправка в воздухе и перспективный инфракрасный системы.

C-2 питается от пары General Electric CF6-80C2K турбовентилятор двигатели.[31] При совместном использовании компонентов фюзеляжа с Kawasaki P-1 фюзеляж C-2 значительно больше, чтобы вместить обширную внутреннюю грузовую палубу, которая оснащена автоматизированной системой загрузки / разгрузки для снижения нагрузки на персонал и наземное оборудование.[8] Носовая часть фюзеляжа и горизонтальный стабилизатор изготовлен из внутренней композитный материал, KMS6115. Тактический система управления полетом и проекционный дисплей устанавливается для уменьшения проблем, связанных с полетами на малых высотах или вблизи гористой местности.[8] C-2 оснащен полным стеклянная кабина, по проводам управление полетом, высокоточную навигационную систему и самозащита системы.[32]

История эксплуатации

демонстрация раздачи

26 января 2010 г. первый полет XC-2 проходил с Аэродром Гифу, Тюбуский район, Япония; Сообщается, что этот первый полет прошел без каких-либо проблем. Перед первым полетом самолет был переименован в C-2.[33][34] 30 марта 2010 года первый самолет был доставлен Министерству обороны Японии.[35]

24 февраля 2016 года 1-й прототип «08-1201» был передан по программе замены усиленного кузова, а 2-й прототип «18-1202» с мая проходит программу.[36]

В марте 2016 года JASDF объявили, что авиалайнер C-2 официально вступил в строй.[4]

30 июня 2016 года первая серийная модель «68-1203» была доставлена ​​в авиационное опытно-испытательное подразделение на аэродроме Гифу.[1]

1-я серийная модель «68-1203» и 1-й опытный образец «08-1201» (2016 г.)

20 октября 2016 года состоялся первый полет 2-й серийной модели «68-1204».[37]

28 марта 2017 г. первые три самолета C-2 были отправлены в 403-я тактическая эскадрилья в Авиабаза Михо.[38][39]

В ноябре 2017 года самолет С-2 переброшен на База сил самообороны Японии Джибути в Африке впервые.[40][41]

RC-2

RC-2 находились в разработке с 2015 года. 6 февраля 2018 года 2-й прототип «18-1202» был преобразован в «RC-2» в качестве электронный интеллект платформа на Аэродром Гифу.[42][43]

В октябре 2020 года JASDF представила RC-2 электронный интеллект (ELINT) самолет принят на вооружение в Авиабаза Ирума, некоторые из которых заменят NAMC YS-11 ИБ и, возможно, советники для Электронная война.[44]

Усилия по продажам

Сообщается, что Kawasaki стремится продавать C-2 не только внутреннему рынку, но и зарубежным покупателям.[45] в стратегический воздушный транспорт роль, C-2 - один из немногих самолетов в производстве, которые могут выполнять свою роль; другие включают Airbus A400M Atlas и Ильюшин Ил-76, а значит, у него мало конкурентов на мировом рынке.[46][47] В ответ на планы правительства Японии снизить исторический ограничения на экспорт оборонных товаров Компания Kawasaki начала активно продвигать C-2 зарубежным клиентам в 2015 году.[48][49]

C-2 появился на Дубайское авиашоу в ноябре 2017 года.[50][51][52]

В июле 2018 года С-2 появился на Королевская Международная Авиа Тату.[53][54][55]

В феврале 2019 года С-2 появился на Австралийское международное авиашоу и был передан в Королевские ВВС Новой Зеландии для своей программы Future Air Mobility Capability (FAMC), которая должна заменить флот Новой Зеландии C-130H самолет. В июне 2019 г. Королевские ВВС Новой Зеландии выбрал C-130J-30 Супер Геркулес заменить свой флот C-130H.[56]

Операторы

 Япония

Технические характеристики (C-2)

Кабина самолета С-2 (2017)
Основные стойки шасси самолета С-2 (2011 г.)
Двигатель CF6-80C2K1F С-2 (2014 г.)

Данные из Международный рейс[31] Агентство по приобретению, технологиям и логистике: C-2 Cargo Aircraft[57]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3: 2 пилоты, 1 загрузчик
  • Емкость: 32 т ограничено +2,5 г; 36 т ограничено +2,25 г; максимальная полезная нагрузка 37,6 т
  • Длина: 43,9 м (144 футов 0 дюймов)
  • Размах крыльев: 44,4 м (145 футов 8 дюймов)
  • Высота: 14,2 м (46 футов 7 дюймов)
  • Пустой вес: 60800 кг (134 041 фунт)
  • Максимальный взлетный вес: 141 400 кг (311 734 фунтов)
  • Электростанция: 2 × General Electric CF6 -80C2K1F турбовентилятор двигатели с тягой 265,7 кН (59740 фунтов силы) каждый [58]

Спектакль

  • Максимальная скорость: 920 км / ч (570 миль / ч, 500 узлов)
  • Максимальная скорость: 0,82 Маха
  • Крейсерская скорость: 890 км / ч (550 миль / ч, 480 узлов) / M0,8
  • Классифицировать: 7600 км (4,700 миль, 4,100 морских миль) с полезной нагрузкой 20 т (20 длинных тонн; 22 коротких тонны)
5700 км (3500 миль; 3100 морских миль) с 30 т (30 длинных тонн; 33 коротких тонны) полезной нагрузки
4500 км (2800 миль; 2400 миль) с полезной нагрузкой 36 т (35 длинных тонн; 40 коротких тонн)
  • Перегоночная дальность: 9800 км (6100 миль, 5300 миль)
  • Практический потолок: 12 200 м (40 000 футов)

Смотрите также

Связанная разработка

  • Кавасаки Р-1 - Японский морской патрульный самолет
  • Кавасаки YPX - Предложенный японцами двухмоторный авиалайнер, разработанный на базе морского патрульного самолета P-1.

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Антонов Ан-70 - Опытный образец украинского / российского военно-транспортного самолета Антонова Макса. Грузоподъёмность 47т
  • Airbus A400M Atlas - Многонациональный четырехдвигательный турбовинтовой военно-транспортный самолет Макс. Грузоподъёмность 37т
  • Embraer C-390 Millennium - Бразильский военно-транспортный самолет / танкер Макс. Грузоподъёмность 26т
  • Туполев Ту-330 - Предлагаемый Россией военный средний транспортный самолет Макс. Грузоподъёмность 35т

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ а б c «Kawasaki поставляет JASDF первый серийный транспортный самолет C-2» (Пресс-релиз). Kawasaki Heavy Industries. 30 июня 2016 г.. Получено 30 июн 2016.
  2. ^ а б "平 成 ２１ 年度 ラ イ フ サ イ ク ル ト 管理 年次 報告 書". Офис закупки оборудования и строительства.
  3. ^ "次 期 輸送 機 試 作 １ 号 機 の 初 飛行 に つ い て." В архиве 2010-01-28 на Wayback Machine Министерство обороны, 25 января 2010 г.
  4. ^ а б «Силы самообороны ПВО представляют транспортный самолет нового поколения С-2». The Japan Times. 15 марта 2016 г.. Получено 9 декабря 2016.
  5. ^ Льюис, Пол. «Kawasaki требует от JDA денег, чтобы получить деньги за запуск транспорта». Международный рейс, 18 января 1995 г.
  6. ^ Езёрский, Анджей. «Японцы отлаживают требования к военному транспорту». Международный рейс, 28 марта 2000 г.
  7. ^ Дойл, Эндрю. «Надежды Японии на универсальность CX / MPX угасают». Международный рейс, 26 июня 2001 г.
  8. ^ а б c d «Завышенные ожидания от японских самолетов P-X и C-X». В архиве 2011-06-05 на Wayback Machine Ежеквартальный информационный бюллетень Kawasaki Heavy Industries, №73. Октябрь 2007 г.
  9. ^ «Kawasaki будет лидером в разработке C-X / P-X». Международный рейс, 4 декабря 2001 г.
  10. ^ Езёрский, Анджей. «Япония обнародовала план развития транспортных и морских самолетов». Международный рейс, 28 ноября 2000 г.
  11. ^ "Блог Aviation Week Ares, 27 января 2010 г. ".
  12. ^ "«Команда Boeing выиграла программу многоцелевых морских самолетов на сумму 3,89 миллиарда долларов». В архиве 2004-06-18 на Wayback Machine Боинг, 14 мая 2004 г.
  13. ^ Дойл, Эндрю. «JDA изучает ТРДД для программы C-X». Международный рейс, 31 декабря 2002 г.
  14. ^ Льюис, Пол. «GE рассматривает двигатель типа C-5M для C-X». Международный рейс, 22 июля 2013 г.
  15. ^ Соби, Брендан. «IHI поддерживает предложение GE по двигателю CF6». Международный рейс, 27 мая 2003 г.
  16. ^ Соби, Брендан. «Проекты C-X, P-X запускаются в производство». Международный рейс, 19 августа 2003 г.
  17. ^ «Производственный сбой касается транспортных средств Kawasaki и проектов MPA». Международный рейс, 13 февраля 2007 г.
  18. ^ а б c Говиндасами, Шива. «Кавасаки говорит вежливо». Международный рейс, 23 сентября 2008 г.
  19. ^ "中 日 新聞: ＜ 蜜月 の 終 焉 ＞ ミ ラ イ ズ に 固執: 防衛 利 権 蜜月 の 構 図." В архиве 2009-02-11 в Wayback Machine, Чуничи Симбун, 10 ноября 2007 г.
  20. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2010-01-28. Получено 2010-01-26.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь) Министерство обороны Японии, 2010.
  21. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2010-01-28. Получено 2010-01-26.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь) Министерство обороны Японии, 2010.
  22. ^ Кубо, Нобухиро (4 июля 2014 г.). «Япония снова задерживает грузовой самолет C-2, это может помешать выходу за границу». Рейтер (В сети). Рейтер. Получено 7 июля 2014.
  23. ^ а б Пултарова, Тереза. «Новый военный грузовой самолет Японии нуждается в модернизации». В архиве 2016-09-10 в Wayback Machine Журнал Engineering & Technology, 4 июля 2014 г.
  24. ^ а б «Силы самообороны ПВО представляют транспортный самолет нового поколения С-2». The Japan Times, 15 марта 2016 г.
  25. ^ Фрэнсис, Лейтен. «Япония будет производить коммерческие грузовые самолеты». Международный рейс, 4 июля 2007 г.
  26. ^ Уолдрон, Грег. «Kawasaki серьезно изучает коммерческий потенциал авиалайнера C-2». Международный рейс, 9 октября 2012 г.
  27. ^ ATLA "次 期 輸送 機 （ＸＣ － ２） の 開 発 完了 に つ て" «АТЛА», 29 марта 2017 г.
  28. ^ «Требования к C-X» Японское оборонное агентство, 2001.
  29. ^ «次 期 輸送 機 （次 期 固定翼 哨 戒 機 及 び 次 期 輸送 機 （そ の ２） 政策 評 価 書 （要旨） (Политические оценки прибывающих транспортных самолетов)» Японское оборонное агентство, 2001.
  30. ^ «防衛 省 大型機 の 民間 転 用 構想 に つ い て (Исследование для коммерциализации грузового самолета XC-2)» Kawasaki Heavy Industries, 23 апреля 2010 г.
  31. ^ а б Leithen, Фрэнсис. «Выполняется японская программа испытаний морских патрульных и транспортных самолетов». FlightGlobal. Получено 27 ноября 2019.
  32. ^ хикита, Ацуши. «Значение операции JASDF по воздушным перевозкам в Ираке и будущая задача JASDF». Силы самообороны Японии, Дата обращения: 3 июля 2016.
  33. ^ «Испытательные самолеты P-X и C-X развернуты». Kawasaki Heavy Industries, 4 июля 2007 г.
  34. ^ «Испытательный самолет XC-2 для Министерства обороны Японии совершил первый полет». Kawasaki Heavy Industries, 26 января 2010 г.
  35. ^ «Испытательный самолет XC-2 доставлен Министерству обороны Японии». Kawasaki Heavy Industries.
  36. ^ "自衛隊 Kawasaki C-2 18-1202 岐阜 基地 航空 フ ォ ト | автор: イ パ ン ダ コ さ ん 2016 影 05 月 24 日". FlyTeam (フ ラ イ チ ー ム).
  37. ^ "自衛隊 Kawasaki C-2 68-1204 岐阜 基地 航空 フ ォ ト | by ja0hle さ ん 撮 影 2016 10 20". FlyTeam (フ ラ イ チ ー ム).
  38. ^ Йомиури Симбун "搭載 量 ４ 倍 に 、 空 自 次 期 輸送」 が 初 配備 " «Йомиури симбун», 29 марта 2017 г.
  39. ^ Домингес, Габриэль JASDF отправляет транспорты C-2 на авиабазу Михо 3 апреля 2017 г. В архиве 22 сентября 2017 г. Wayback Machine Информационная группа Джейн Проверено 22 июля 2017 г.
  40. ^ Ｃ － ２ に よ る 国外 運 航 訓練 の 実 施 に つ い て (PDF). mod.go.jp (на японском языке). 6 октября 2017 г.. Получено 15 ноября, 2017.
  41. ^ "防衛 省 統 合 幕僚 監 部". facebook.com. 14 ноября 2017 г.. Получено 15 ноября, 2017.
  42. ^ "自衛隊 Kawasaki C-2 18-1202 岐阜 基地 航空 フ ォ ト | автор: ん ぼ し り 2018 02 月 06 日". FlyTeam (フ ラ イ チ ー ム).
  43. ^ ATLA "次 期 機 上 電波 測定 装置 ／ 機 上 測定 装置 の 開 発"
  44. ^ Япония наращивает свой потенциал радиоэлектронной борьбы Майк Йео, C4ISRnet.com, 2020-10-05
  45. ^ Фрэнсис, Лейтен. «Япония стремится производить военный экспорт». Авиационная неделя, 5 июня 2015 г.
  46. ^ Абулафия, Ричард. «Мнение: после C-17, уровень выбора». Авиационная неделя и космические технологии, 5 октября 2015 г.
  47. ^ О'Догерти, Джон. «Военный транспорт: США готовятся потерять лидерство в борьбе с тяжелыми авиалайнерами». Financial Times, 11 ноября 2011 г.
  48. ^ Уолдрон, Грег. «ДУБАЙ: Kawasaki рассказывает о своем портфеле в аэрокосмической отрасли». Международный рейс, 8 ноября 2015 г.
  49. ^ Битцингер, Ричард А. «Неутешительный выход Японии на мировой рынок вооружений». В архиве 2016-06-23 в Wayback Machine Asia Times, 20 мая 2016 г.
  50. ^ «Япония продемонстрирует новый тяжелый военный самолет в поисках первой продажи оружия за границу». Jane's 360. 06 октября 2017 г.
  51. ^ «Япония позиционирует на экспорт транспортный самолет С-2». Jane's 360 (9 октября 2017 г.) Архивировано из оригинал на 2017-10-11. Получено 2017-10-11.
  52. ^ Наджиб, Мохаммед (14 ноября 2017 г.). «Dubai Airshow 2017: Япония надеется на Персидский залив для экспортных продаж C-2». IHS Джейн 360. Архивировано из оригинал 14 ноября 2017 г.. Получено 14 ноября 2017.
  53. ^ "Royal International Air Tattoo на RAF Fairford". britishairshows.com. Получено 17 июля, 2018.
  54. ^ 英 空軍 主 催 国際 航空 シ ョ ー 等 へ の 参加 に ​​つ い て (PDF). mod.go.jp (на японском языке). Министерство обороны Японии. 6 июля 2018 г.. Получено 17 июля, 2018.
  55. ^ "C-2 輸送 機 、 RIAT へ 参加 カ ナ ダ ・ グ リ ー ン ウ ッ ド 基地 を 経 由". flyteam.jp (на японском языке). 6 июля 2018 г.. Получено 17 июля, 2018.
  56. ^ Питтэуэй, Найджел (28 февраля 2019 г.). «Япония представляет С-2 для транспортного флота Новой Зеландии». Новости обороны. Мельбурн, Австралия. В архиве с оригинала на 1 марта 2019 г.. Получено 1 марта 2019.
  57. ^ «Агентство по приобретению, технологиям и логистике: грузовой самолет C-2». www.mod.go.jp. Получено 27 ноября 2019.
  58. ^ «Лист данных сертификата типа: E13NE» (PDF). faa.gov. Федеральная авиационная администрация. 6 февраля 2007 г.. Получено 27 ноября 2019.

внешняя ссылка

Внешнее видео
значок видео Видео первого полета XC-2 26 января 2010 г.
значок видео Кадры XC-2 на земле и взлета
значок видео A C-2, выполняющий тест Airdrop, 2015 г.