Китайская национальная авиационная корпорация - China National Aviation Corporation

Не путать с Китайский национальный авиационный холдинг.

Китайская национальная авиационная корпорация
государственное предприятие
ПромышленностьАвиация
Судьба
  • Национализирован коммунистическим правительством
  • Некоторые активы были перемещены на Тайвань правительством Гоминьдана.
Преемник
Несуществующий1950-е годы

В Китайская национальная авиационная корпорация (Китайский : 中國 航空公司) была китайской авиакомпанией, которая была национализирована после Коммунистическая партия Китая взял на себя управление в 1949 г. Управление гражданской авиации Китая ). Это была крупная авиакомпания под Националистическое правительство Китая.

Штаб-квартира находилась в Шанхай по состоянию на 1938 год.[1]

История

5 апреля 1929 г. Исполнительный юань из Националистическое правительство Китая базируется в Нанкин учредила Китайскую национальную авиационную корпорацию, государственную компанию с уставным капиталом в десять миллионов юань. Вс Фо, Министр путей сообщения и сын Сун Ятсен был его первым председателем, хотя реальная власть принадлежала министру связи Ван Бокюню.[2]

Две недели спустя, 17 апреля, националисты заключили контракт на обслуживание с американской фирмой Aviation Exploration Inc., который должен был установить воздушные маршруты между несколькими крупными портами Договора и управлять всеми операциями. Aviation Exploration Inc была личной холдинговой компанией американского авиационного магната. Клемент Мелвилл Ключи который в то же время был президентом Кертисс-Райт и несколько других авиационных фирм.[3] В июне 1929 г. Киз учредил China Airways для управления новыми маршрутами авиапочты между Кантон, Шанхай и Ханькоу.

Это новое китайско-американское предприятие столкнулось с острым сопротивлением со стороны военных группировок в Южном Китае: полевые командиры имели свои собственные небольшие военно-воздушные силы, у которых были амбиции получать доход от авиапочты между портами соглашения. Еще более зловещим было противодействие со стороны министра связи Ван Бочуня; в июле 1929 г. он организовал службу авиапочты, полностью принадлежащую его министерству. Фактически он стал отцом гражданской авиации Китая.

Несмотря на все трудности, 21 октября 1929 года China Airways запустила авиапочту и обслуживание пассажиров, совершив первый рейс из Шанхая в Ханькоу. она продолжала сталкиваться с огромными политическими и финансовыми трудностями, не в последнюю очередь со стороны Министерства связи, которое получало доходы от авиапочты не только от собственной службы, но и от службы China Airways.

К началу 1930 года China Airways была на грани банкротства и пригрозила полностью прекратить свою деятельность, если министерство связи не предоставит свои доходы. Старому китайцу по имени Макс Полин удалось заключить новую сделку между China Airways и Министерством связи. 8 июля два конкурирующих оператора авиапочты объединились в реконфигурированную Китайскую национальную авиационную корпорацию, которая после этого стала более известной под аббревиатурой CNAC. Китайское правительство имело 55% акций, а интересы Киза - 45% в CNAC. Доля Киз в CNAC перешла в Intercontinent Aviation, еще одну холдинговую компанию, которую он основал в 1929 году для управления инвестициями в иностранные авиакомпании; к тому времени Intercontinent стал частью еще одной фирмы North American Aviation, основанной Кизом в 1928 году.[4]

К 1933 году Киз ушел на пенсию из-за тучи скандала и близкого банкротства. Томас Морган стал его преемником на посту главы Curtiss-Wright, которая через перекрестные владения в конечном итоге контролировала как Северную Америку, так и Интерконтинент. После серии катастрофических происшествий и разногласий с китайскими лидерами Морган решил продать 45-процентную долю Intercontinent в CNAC компании. Pan American Airways: 1 апреля 1933 г. Морган заключил сделку с президентом PanAm. Хуан Триппе. Триппе почти сразу же назначил вице-президента PanAm Гарольда Биксби ответственным за новую деятельность авиакомпании на Дальнем Востоке: Биксби был хорошо известен в банковских и авиационных кругах как человек, вложивший деньги в трансатлантический перелет Чарльза Линдберга в аэропорт Дух Сент-Луиса.

Между 1937 и декабрем 1941 года CNAC совершил множество внутренних рейсов с Дуглас Дельфин амфибии (Маршрут № 3, из Шанхая в Кантон, через Венчжоу, Фу-чау, Сямэнь и Сватоу), и Дуглас DC-2s и DC-3. Кроме того, три примера Vultee V-1A Одномоторный транспорт, который «промазал» до республиканской Испании, оказался в Китае. Изначально националисты поддерживали связь с внешним миром через порт Ханоя в Французский Индокитай, но японцы давили на новые провишистский режим чтобы разорвать с ними отношения в 1940–41 гг. Летать в материковом Китае во время войны с Японией было опасно. Самолет CNAC был первым в истории пассажирским самолетом, уничтоженным силами противника в Квейлинский инцидент в августе 1938 г.[нужна цитата ]

К осени 1940 года CNAC начал обслуживать Chungking (через Куньмин и Лашио ) к Рангун, Чэнду, Kiating (через Лучов и Суйфу ) и Гонконг (через Квейлин ).[5]

Поскольку японская блокада материалов, топлива и различных предметов снабжения серьезно задушила и без того лишенные силы военные усилия Китая, особенно с учетом продолжающихся Сражения Чэнду-Чунцин, Ланьчжоу, Чанша, Кумминг, надвигающийся Японское вторжение в Бирму, Генерал майор Мао Банчжу из Националистические ВВС Китая ему было поручено руководить исследованием подходящих воздушных маршрутов над опасными Гималаями в 1941 году;[6] в результате пилот CNAC Ся Пу записал первый рейс между Динджаном, Бирма, и Куньмин, Китай, по маршруту, который теперь известен как "Горб " в ноябре того же года.[7]

8, 9 и 10 декабря 1941 года восемь американских пилотов Китайской национальной авиационной корпорации (CNAC) и их экипажи совершили в общей сложности 16 рейсов между аэропортом Кай Так в Британской королевской колонии Гонконг, а затем под атакой японских войск, и Чунцин, военная столица Китайской Республики.[8] Вместе они совершили 16 боевых вылетов и эвакуировали 275 человек, в том числе Сун Чинг-лин (вдова Сун Ятсен ) и министр финансов Китая Х. Х. Кунг.

Во время Второй мировой войны CNAC располагалась в Индии и доставляла грузы из Ассам, Индия, в Юньнань, юго-западный Китай через горб Маршрут через Гималаи после того, как японцы заблокировали Бирма-роуд. Несмотря на большие потери, нанесенные японцами, и, что более важно, постоянно меняющуюся погоду над Гималаями, логистические полеты выполнялись ежедневно, круглый год, с апреля 1942 года до конца войны. CNAC составлял меньшую часть общих операций по пополнению запасов, которые включали USAAF Дивизион Индия-Китай из Командование воздушного транспорта.

Пилоты CNAC с захваченным Shōwa L2D3 или L2D3-L, c. 1945 г.

После Второй мировой войны, в 1946 году, CNAC переехал из Индии в Шанхай, в частности Лунхуа аэропорт, расположенный на западном берегу Река Хуанпу, 10 км от центра Шанхая. Компания представляла собой огромную организацию с отделами транспорта, механики, медицины, продовольствия, финансов и т. Д. Многотысячные сотрудники размещались в общежитиях, расположенных в Шанхайская французская концессия. Каждое утро компания возила сотрудников колонной из общежитий в аэропорт.[9]

CNAC в конечном итоге управлял маршрутами из Шанхая в Beiping (ныне Пекин), Чунцин и Гуанчжоу (Кантон), используя Дуглас DC-2 и DC-3 самолет. Помимо покупки излишков военных самолетов, CNAC также приобрела совершенно новые Дуглас DC-4s, чтобы обслуживать маршрут между Шанхаем и Сан-Франциско.

Бывший Центральный авиатранспортный центр Convair 240 на выставке в Пекинском музее авиации.

Падение деятельности CNAC произошло 9 ноября 1949 года, когда управляющий директор CNAC полковник С.Й. Лю и генеральный директор CATC (Центральная авиатранспортная корпорация [ж ]), Полковник К.Л. Чен со скелетным экипажем дезертировал вместе с 12 самолетами при несанкционированных взлетах из Гонконга. Кай Так аэропорт в контролируемый коммунистами Китай. Головной самолет (Convair 240 ) был встречен с помпой и церемонией в Пекине, а остальные 11 благополучно приземлились в Тяньцзинь. Самолеты преследовались истребителями националистов, но их прикрывала сильная облачность. Оставшиеся сотрудники авиакомпании со своими семьями (всего 3 400 человек) позже пробрались в Китай по суше или по морю. Идеологией отступничества был национализм, поскольку они считали, что Коммунистическая партия лучше всего возглавит один сильный Китай. Сегодня оригинальный Convair 240 (без одного двигателя) выставлен в Музее военной авиации в Пекине.

Оставшийся 71 самолет в Гонконге были проданы националистами, отступившими на остров Тайвань, зарегистрированным в Делавэре. Civil Air Transport Inc (CAT) в попытке спасти самолет от коммунистов. После длительной судебной тяжбы (которая была обжалована из Гонконга в Тайный совет Великобритании, как сообщалось в Апелляционных делах 1951 года) в 1952 году правительство Гонконга доставило самолеты компании CAT.

Несчастные случаи и происшествия

  • 8 августа 1937 г .: Сикорский S-43W NC16930 (названный Chekiang) бросили из-за погодных условий в заливе Биас (ныне залив Дайя), погибли трое из 11 находившихся на борту корабля; восемь выживших цеплялись за крыло, пока их не спасли.[10]
  • 24 августа 1938 г .: Дуглас DC-2-221 32 (назван Квейлин) совершил вынужденную посадку после атаки японских истребителей; самолет был обстрелян, погибло 14 из 17 находившихся на борту самолета; самолет был отремонтирован и возвращен в строй. Квейлин был первым сбитым коммерческим самолетом.
  • 29 октября 1940 года: Дуглас DC-2-221. 39 (Chungking) был атаковали и уничтожен на земле японскими истребителями после приземления в Аэродром Чанъи, погибли девять из 12 находившихся на борту.
  • 20 января 1941 г .: Ford AT-5-D Тримотор 23 ударил гору в Провинция Цзянси, погибли пять из шести на борту.[11]
  • 12 февраля 1941 г .: Douglas DC-2-190 XT-OBF (также зарегистрированный как 40, названный Kangtang) ударился о гору недалеко от Таосянь, провинция Хунань, во время грозы, убив троих членов экипажа.[12]
  • 8 декабря 1941 г .: Девять самолетов (четыре CNAC AT-32 и два DC-2, два Eurasia Ju 52 и один Pan Am S-42) были уничтожены на земле в Кай Так аэропорт японскими бомбардировщиками во время Битва за Гонконг.
  • 14 марта 1942 года: Дуглас DC-2-221 31 (назван Чуншань) разбился при взлете из аэропорта Куньмин из-за отказа двигателя и перегрузки, в результате чего погибли 13 из 17 пассажиров.[13]
  • 17 ноября 1942 г .: Дуглас C-47 60 врезался в гору на высоте 13 400 футов в хребте Каншань в Гималаях из-за обледенения, в результате чего погибли три члена экипажа; Обломки были найдены в 2011 году.[14]
  • 11 марта 1943 г .: Дуглас C-53 53 потерпел крушение на хребте Као И Кунг Шан недалеко от границы между Китаем и Мьянмой после столкновения с нисходящим потоком, в результате чего погибли три члена экипажа.[15]
  • 13 марта 1943 года: Дуглас С-53 49 исчез во время полета Куньмин-Динджан с тремя членами экипажа на борту. Самолет столкнулся с плохой погодой и разбился в районе хребта Паткай, Бирма, из-за возможного смещения груза (жестяные решетки); обломков так и не нашли.[16]
  • 7 апреля 1943 года: Дуглас С-53 58 (также зарегистрированы 42-15890) разбился на вершине горы в 30 милях к северо-востоку от Минцзона из-за погоды и обледенения, в результате чего погиб один из трех членов экипажа. Вскоре после взлета с Динджана экипаж столкнулся с сильным обледенением и снегом. Пилот решил развернуться через час и вернуться, но, возвращаясь, пилот выполнил маневр уклонения, чтобы избежать горы. Самолет заскользил по склону горы и разбился о вторую гору на высоте 13750 футов.[17]
  • 11 августа 1943 года: Дуглас С-53 48 разбился в долине форта Герц после пожара в полете и разрыва крыла, в результате чего погибли три члена экипажа; самолет, вероятно, сбил японский истребитель.[18]
  • 13 октября 1943 года: Дуглас C-47 72 разбился в 125 км (78 миль) к северу от Myitkyina, Бирма (ныне Мьянма), в результате чего погибли три члена экипажа; самолет, вероятно, был сбит японскими истребителями.[19]
  • 19 ноября 1943 г .: два самолета (Douglas C-53 59 и C-47 63) разбился при подходе к аэродрому Вуцзяба в плохую погоду, в результате чего погибли пять человек.[20][21]
  • 18 декабря 1943 года: Дуглас C-47A 83 врезался в обрыв возле Суйфу при попытке ухода на второй круг после прерванной посадки ниже минимальных значений, в результате чего погибли три члена экипажа.[22]
  • 20 февраля 1944 года: Дуглас C-47A 75 врезался в гору после взлета с аэродрома Динджан после столкновения с турбулентностью во время полета через облако, убив обоих пилотов.[23]
  • 26 мая 1944 г .: Дуглас C-47A 82 потерпел крушение в Гималаях на юге Тибета после полета над местом назначения из-за проблем с погодой и радиосвязью, в результате чего погибли все 12 пассажиров на борту.[24]
  • 8 июня 1944 года: Дуглас C-47A 85 разбился возле аэропорта Динджан из-за пожара в полете и разрыва крыла из-за неправильного обслуживания, в результате чего погибли все шесть пассажиров на борту.[25]
  • 15 июня 1945 года: Дуглас C-47A 81 исчез во время полета Юннаньи-Суйфу с тремя членами экипажа на борту.[26]
  • 20 октября 1945 года: Дуглас C-47B 104 потерпел крушение в деревне в 13 милях к северо-востоку от Суичана, в результате чего погибли все 13 находившихся на борту и семь жителей деревни.[27]
  • 20 сентября 1946 года. Самолет CNAC ударил по склону горы Лочи возле Сичиа, убив 31 человека на борту; Самолет был либо С-46, либо С-47.[28]
  • 16 декабря 1946 года: самолет CNAC DC-3 врезался в три припаркованных самолета в аэропорту Лунхуа, в результате чего пять человек погибли.[29]
  • 25 декабря 1946 года: три самолета (CNAC C-47 140, С-46 115 и центральный воздушный транспорт C-47 48) разбился недалеко от Шанхая в условиях плохой видимости, в результате чего погибли 62 человека в ходе так называемого "черного Рождества" в Китае.[30][31]
  • 5 января 1947 г .: Curtiss C-46 XT-T51 (также зарегистрирован как 121) ударился о гору недалеко от Циндао, убив всех 43 находившихся на борту. Самолет выполнял пассажирское сообщение Шанхай-Циндао-Пекин.[32]
  • 25 января 1947: Дуглас C-47 138 потерпел крушение в горной местности в 119 милях к югу от Чунцина, в результате чего погибли все 19 пассажиров на борту.[33]
  • 28 января 1947: Curtiss C-46 XT-T45 (также зарегистрированный как 145) разбился через 30 минут после взлета из Ханькоу из-за отделения крыла в результате возгорания двигателя, в результате чего погибли 25 из 26 находившихся на борту.[34]
  • 27 октября 1947 года: Douglas DC-3 был сбит коммунистическим зенитным огнем и разбился возле Юлиня, в результате чего погибли двое из трех членов экипажа.[35]
  • 20 января 1948 г .: Curtiss C-46 разбился при взлете из аэропорта Мукден в метель во время работы службы эвакуации, погибли 11 из 54 находившихся на борту.[36]
  • 12 декабря 1948 года: самолет Douglas DC-3 разбился при посадке в аэропорту Сун Шань, погибли двое из 10 находившихся на борту.[37]
  • 21 декабря 1948 года: Douglas C-54B XT-104 врезался в гору на Базальтовом острове при плохой видимости и плохой погоде, убив всех 35 пассажиров на борту. Один из пассажиров, погибших в аварии, Квентин Рузвельт, был внуком президента Теодора Рузвельта и сыном Теда Рузвельта, награжденного Почетной медалью Второй мировой войны. Квентин Рузвельт, служивший во Второй мировой войне во Франции, получил звание майора. Квентин был директором CNAC на момент своей смерти.[38]
  • 30 января 1949 г .: Самолет CNAC был угнан шестью людьми и направлен в Тайнань.[39]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Международный рейс. 28 апреля 1938 г. с. 416 (Архив ). «КИТАЙСКАЯ НАЦИОНАЛЬНАЯ АВИАЦИОННАЯ КОРП., 51, Кантон-роуд, Шанхай».
  2. ^ «Министр в Китае (Мак-Мюррей) государственному секретарю» Пекин, 17 мая 1929 г. (1929 г.). Международные отношения Соединенных Штатов (FRUS) Том II. п. 154.
  3. ^ Лири, Уильям (1976). Крылья дракона. Афины, Джорджия: Издательство Университета Джорджии. С. 8–31. ISBN  0-8203-0366-6.
  4. ^ Бьюкен, Евгения (2013). Политика авиации в американо-китайских отношениях 1928-1941 гг.. Эксетер, Девон: докторская диссертация в Эксетерском университете. С. 54, 60.
  5. ^ Расписание на октябрь 1940 года
  6. ^ Ли, 2003, стр. 16 и 19. Горный воздушный транспорт
  7. ^ Покрытие, 2011, с. 38. Горб: стратегия Америки по удержанию Китая во Второй мировой войне. Издательство Техасского университета A&M
  8. ^ Согласно статьям в New York Times и Chicago Daily от 15 декабря 1941 года, имена пилота были Чарльз Л. Шарп, Хью Л. Вудс, Гарольд А. Свит, Уильям Макдональд, Фрэнк Л. Хиггс, Роберт С. Энгл, П.У. Кесслер и С. Скотт.
  9. ^ Ребекка Чан Чунг, Дебора Чанг и Сесилия Нг Вонг, «Пилотируемые, чтобы служить», 2012 г.
  10. ^ Описание аварии NC16930 на Сеть авиационной безопасности
  11. ^ Описание аварии на 23 человека на Сеть авиационной безопасности
  12. ^ Описание аварии на 40 человек на Сеть авиационной безопасности
  13. ^ Описание аварии на 31 год на Сеть авиационной безопасности
  14. ^ Описание аварии на 60 человек на Сеть авиационной безопасности
  15. ^ Описание аварии 53 на Сеть авиационной безопасности
  16. ^ Описание аварии 49 на Сеть авиационной безопасности
  17. ^ Описание аварии на 58 на Сеть авиационной безопасности
  18. ^ Описание аварии на 48 на Сеть авиационной безопасности
  19. ^ Описание уголовного за 72 на Сеть авиационной безопасности
  20. ^ Описание аварии на 59 на Сеть авиационной безопасности
  21. ^ Описание аварии 63 на Сеть авиационной безопасности
  22. ^ Описание аварии на 83 на Сеть авиационной безопасности
  23. ^ Описание аварии 75 на Сеть авиационной безопасности
  24. ^ Описание аварии 82 на Сеть авиационной безопасности
  25. ^ Описание аварии на 85 на Сеть авиационной безопасности
  26. ^ Описание аварии 81 на Сеть авиационной безопасности
  27. ^ Описание аварии NC16930 на Сеть авиационной безопасности
  28. ^ Описание аварии на Сеть авиационной безопасности
  29. ^ Описание аварии на Сеть авиационной безопасности
  30. ^ Описание аварии на 140 на Сеть авиационной безопасности
  31. ^ Описание аварии 115 на Сеть авиационной безопасности
  32. ^ Описание аварии XT-T51 / 121 на Сеть авиационной безопасности
  33. ^ Описание аварии на 138 на Сеть авиационной безопасности
  34. ^ Описание аварии на Сеть авиационной безопасности
  35. ^ Криминальное описание на Сеть авиационной безопасности
  36. ^ Описание аварии на Сеть авиационной безопасности
  37. ^ Описание аварии на Сеть авиационной безопасности
  38. ^ Описание аварии XT-104 на Сеть авиационной безопасности
  39. ^ Описание аварии на Сеть авиационной безопасности
  • Боевые самолеты Второй мировой войны, составленный консультантом редакции Элке К. Уил Дж. М. Брюсом. Нью-Йорк: Макмиллан, c1977. ISBN  0-02-624660-0
  • Покрытие, Джон Д. (2011). Горб: стратегия Америки по удержанию Китая во Второй мировой войне. Издательство Техасского университета A&M. п. 38. ISBN  978-1-6034-4237-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Ли, Сянпин (2003). Горбатый воздушный транспорт. Китайская межконтинентальная пресса. п. 16, 19. ISBN  9787508502861.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка

дальнейшее чтение