Узкоколейные железные дороги в Китае - Narrow-gauge railways in China

Ширина колеи для большей части национальной железнодорожной сети Китая составляет стандартный калибр. В настоящее время в национальной сети железных дорог только 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор Куньмин-Хайфон железная дорога использует узкую колею. Кроме того, на некоторых промышленных линиях до сих пор используется узкая колея, в основном 2 фута 6 дюймов (762 мм) узкая колея или 600 мм (1 фут11 5⁄8 в) узкая колея. По состоянию на 2003 год в континентальном Китае использовалось более 600 км узкоколейных железных дорог, более 50000 км железных дорог со стандартной колеей и 9,4 км ширококолейных железных дорог.[1]

В 2 фута 6 дюймов (762 мм) калибр Угольная железная дорога Цзяян в провинции Сычуань.

Действующие узкоколейные железные дороги

Пути железной дороги Куньмин – Хайфон в Город Хэкоу

Куньмин-Хэкоу железная дорога

Основная статья: Куньмин-Хайфон железная дорога

В 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор Железная дорога Куньмин – Хэкоу (ранее известная как Китайско-Вьетнамская железная дорога ) был построен французскими колонистами между Вьетнам и Китай. Из-за оползней и открытия новой железной дороги Куньмин-Юси-Хэкоу со стандартной шириной колеи эта линия метровой колеи теперь не работает для пассажиров (за исключением небольшого участка в районе Большого Куньмина), но имеет грузовые перевозки.

Эта железная дорога, открытая в 1910 году, имела 600 мм (1 фут11 5⁄8 в) отвод колеи от Каоба к Доставка которые эксплуатировали тендерные локомотивы 0-10-0 построенные Baldwin Locomotive Works.[2] Позднее эта ветка была переоборудована на колею 1000 мм, и в настоящее время (2016 г.) используется туристическими экскурсионными поездами по Цзяньшуй

Изначально управление счетной колеей осуществлялось более или менее таким же образом, как и в сетях Индокитая, и было физически возможно, чтобы сквозные поезда отправлялись из Куньмин к Сайгон, поскольку в обеих этих странах использовался метр. Во время японской оккупации Японские национальные железные дороги Локомотивы 2-8-0 класса 9600 были отправлены в помощь вторжению. После завершения "железная дорога смерти "в Таиланде на какое-то время можно было бы Бирма (если бы не разрыв между Сайгоном и Пномпенем в Камбодже). Сейчас это невозможно, поскольку участки этой железной дороги были разрушены во время конфликтов с тех пор, как Вторая Мировая Война.[2]

Промышленные железные дороги

Узкоколейная железная дорога в г. Уезд Цяньвэй, Провинция Сычуань раньше возили уголь.

В Маньчжурия лесопромышленные предприятия встраивали в леса узкоколейные железные дороги. Они использовали российские и японские локомотивы, скопированные с советских или восточноевропейских образцов. Сейчас большинство из них исчезло. Эти железные дороги в основном используют колею 2 фута 6 дюймов (762 мм).

3 фута 6 дюймов (1067 мм) колея железных дорог

Несколько 3 фута 6 дюймов (1067 мм) колеи построены Японский.

Маньчжурия

Было несколько 3 фута 6 дюймов (1067 мм) колеи военных железных дорог в Маньчжурии во время Русско-японская война. Эти японские военные железные дороги - включая участок, переоборудованный из 1520 мм (4 футов11 27⁄32 в) Российский калибр Китайско-Восточная железная дорога - использовал Японские национальные железные дороги запасы и были быстро преобразованы обратно в стандартную колею после войны, чтобы облегчить движение по контролируемой британцами Пекин-Мукденской железной дороге, которая была стандартной колеи. В результате Южно-Маньчжурская железная дорога, творение японцев Квантунская армия, был стандартным калибром.[2][3]

Хайнань

Основная статья: Западное кольцо Хайнань

В 1941–43 гг. Во время японской оккупации г. Хайнань, несколько 3 фута 6 дюймов (1067 мм) колеи были построены в западной части острова. Особое значение для японских военных действий имела линия, соединяющая железорудный рудник в Шилу с Басуо Гавань.[4]

Линии пришли в упадок и были заброшены после падение Хайнаня коммунистам в апреле 1950 года. Они были перестроены и переведены на стандартную колею в период с середины 1950-х по 1985 год; теперь они являются частью Западное кольцо Хайнань.

Метраж железных дорог

Метр-датчик железные дороги были популярны в Китае в нескольких регионах до Коммунистическая революция 1949 года. Было построено несколько линий с намерением соединить все железные дороги, сформировав новую сферу влияния для французов, которая так и не материализовалась.

Куньмин Хэкоу Железная дорога

«Старый поезд Цзяньшуй», экскурсионный поезд на линии метра в г. Уезд Цзяньшуй
Основная статья: Куньмин-Хайфон железная дорога

466-километровый китайский участок построенного французами Куньмин-Хайфон железная дорога, и несколько уцелевших ветвей. Система также включает в себя новый короткий соединитель измерительного прибора для новой северной станции Hekou стандартного калибра.

Шицзячжуан в Тайюань

Железная дорога от Шицзячжуан к Тайюань (иногда известная как Железная дорога Чжэн Тай) была открыта на рубеже 20-го века. Он находился под контролем Франции и Бельгии, поскольку являлся источником контролируемой Бельгией Пекин – Ханькоу железная дорога. Чтобы свести к минимуму затраты, он был построен так же 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор из Куньмин Хэкоу Железная дорога, с надеждой, что последнее может быть распространено на Шаньси провинция. Железная дорога была построена в стиле легкая железная дорога и использовали подвижной состав, построенный во Франции и Бельгии.

Датун в Пукоу

Основная статья: Датун – Пучжоу вокзал

Железная дорога от Датун к Пукоу (Железная дорога Тонг Пу), открытая в 1933 году, которая финансировалась японцами и контролировалась военачальником Шаньси, Ян Сишань, и который соединил Шицзячжуан –Тайюань Железная дорога в Тайюань Железная дорога Датун – Пукоу использовала подвижной состав, построенный японскими компаниями, и даже изъяла старые «Японские национальные железные дороги» или «Императорская Тайваньская железная дорога» (которая основана на 3 фута 6 дюймов (1067 мм) калибр Лю Минчуаньжелезная дорога ' в Династия Цин ). Когда японцы вторглись в Шаньси и Хэбэй провинции во время Китайско-японская война, эти две железные дороги были переведены на стандартную колею.[2]

Юньнань Бирма Железная дорога

Основная статья: Юньнань-Бирма Железная дорога

Строительство 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор Линия Юньнань Бирма началась в 1941 году, но была прервана из-за достижений Японии и так и не была завершена.

Другой

Во многих сельских или пригородных районах были построены железные дороги метровой колеи для перевозки сельскохозяйственной продукции. Так было с двумя легкорельсовыми путями к востоку от Пудуна в Шанхае. Это были изолированные системы, использующие небольшие танковые двигатели, вроде 4-4-2Ц. Позже эксперименты проводились с бензиновыми вагонами и прицепами с двигателями Ford. Они были закрыты в 1950-х и 1970-х годах соответственно и заменены автобусами.[2]

2 фута 6 дюймов (762 мм) колея железных дорог

Во многих провинциях 2 фута 6 дюймов (762 мм) легкие железные дороги шириной колеи использовались для рудников, и особенно в Хэнани и Сычуани они использовались для сельского транспорта. Большинство из них было построено в эпоху, когда большинство европейских легких железных дорог начали сокращаться в пользу автомобильных дорог. В Шибанси железная дорога в Сычуани сохраняется как первая в Китае историческая паровая железная дорога.[2] В Багу-Шиси железная дорога до сих пор работает с паровозами, отчасти в целях сохранения наследия.[5]

ПровинцияЖелезнодорожный
Провинция Гуандонг
  • Железная дорога Да Тан[6]
  • Угольная железная дорога Гаояо[7]
  • Хэтоу Железнодорожный[8]
  • Железная рудник Лишань, железная дорога[9]
  • Провинциальная железная дорога Мэйсянь (с ответвлениями) [10]
  • Лесная железная дорога Индэ[11]
  • Минеральная железная дорога Инде[12]
  • Железная дорога рудника Юньфу[13]
Провинция Хэйлунцзян
Провинция Хэнань
Провинция Хунань
Провинция Цзянси
Шанхай
Провинция Шаньси
Провинция Сычуань

600 мм (1 фут11 5⁄8 в) колея железных дорог

600 мм Baldwin Locomotive Works локомотив от Гебишинской железной дороги
ПровинцияЖелезнодорожный
Провинция Гуандонг
  • Железная дорога известняка Чи Ни[20]
Провинция Хунань
  • Небольшая шахта железной дороги возле Гуйяна[14]
  • Шахта возле Хулукоу, 5 км, внутри шахты, электрифицирована Воздушная линия[15]
Провинция Ляонин
  • Угольные трамваи вокруг Нанпяо[21]
Провинция Сычуань
  • Угольная шахта Хунбитань рядом Шэньчжэньцзяо, погрузочная линия и вышедшая из употребления линия отвалов[19]
  • Две угольные шахты (аккумуляторная электрическая и кабельная) на Байяне[17]
  • Угольная железная дорога Цзянхэ[22]
  • Шибанси железная дорога, преобразованная в 2 фута 6 дюймов (762 мм) калибр
Провинция Юньнань

500 мм (19 3⁄4 в) колея железных дорог

Провинция Сычуань

  • Угольная шахта Хунбитан недалеко от Шэньчжэньцзяо, главной железнодорожной линии угольной шахты.[19]

400 мм (15 3⁄4 в) колея железных дорог

Провинция Сычуань

Другой

Арксан Форрест Железнодорожный

Внутри вагона
Паровоз и железная дорога

Он работал в 1950-х и 1990-х годах, перевозил лес, товары и пассажиров. Его максимальная скорость составляет 60 км / ч.

Синьи железная дорога

Основная статья: китайская статья в Википедии о Синьи Тиелу

Синьи железная дорога железнодорожной ветки протяженностью 42,5 км. Пекин-Ханькоу железная дорога (теперь Пекин – Гуанчжоу железная дорога ) находится в Хэбэй. Он был построен зимой 1902 года, чтобы позволить Вдовствующая императрица Цыси путешествовать из Пекин к Западные гробницы Цин. Хотя железная дорога не приносила экономической выгоды, это была первая железная дорога, которую финансировали и строили только китайцы.[нужна цитата ]

Вдовствующая императрица и Император Гуансю сбежал в Сиань после Боксерское восстание. После Боксерский протокол был подписан в сентябре 1901 г., Цыси и королевская семья вернулись из Сиань в Пекин в декабре специальным поездом по Ло-Хан вокзал (теперь также часть железной дороги Пекин-Гуанчжоу) от Шицзячжуан к Пекин. Чтобы искупить оккупацию Пекина Альянс восьми наций,[нужна цитата ] Императрица впервые посетила Восточные гробницы Цин в апреле. Позже она намеревалась отправиться в Западные гробницы Цин. Из-за расстояния она думала о поездке на поезде. Затем императрица приказала губернатору[который? ] Юань Шикай построить железную дорогу из Gaobeidian к Уезд И, Хэбэй, в течение шести месяцев по цене tls. 600,000.

Синьи железная дорога направлялась на запад от Gaobeidian через две реки. Юань Шикай изначально выбрал британского инженера Клод В. Киндер осуществить строительство. Клод был Трамвай Кайпин главный инженер, а также главный инженер ее расширения. Неожиданно это привело к Французский протест,[нужна цитата ] поэтому Юань Шикай решил, что китайцы будут строить сами, назначив Джем Тьен Йоу главный инженер 19 окт.[нужна цитата ]

Проект начался в ноябре и был завершен к февралю 1903 года. На железной дороге использовались старые пути и шпалы Гуаннейвайской железной дороги. 5 апреля 1903 года императрица и другие члены династии ехали на специальном поезде из Пекин Yongdingmen по линии Пекин-Ханькоу, затем переход на новую трассу. Вся протяженность составила около 120 км, что заняло чуть более двух часов.[нужна цитата ] Императрица была очень довольна железной дорогой и поездом и подарила инженеру желтую куртку, цветы, перья и звание префекта.[нужна цитата ]

Цыси только однажды воспользовался железной дорогой. Линия была разрушена во время Вторая китайско-японская война, его путь используется для ремонта других железных дорог. Позже его отремонтировали и заменили во время большой скачок вперед.[нужна цитата ] В 1990-х годах он был переименован в Gaoyi Железная дорога.[нужна цитата ]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ 《中国 铁道 年鉴》
  2. ^ а б c d е ж Фотоальбом паровозов в Китае, 1876–2001 гг.. Издательство China Rail. ISBN  7-113-04147-7.
  3. ^ Луис Джексон, «Бродяги в Японии и Китае». В Железнодорожная и локомотивная техника, т. 26 (март 1913 г.), стр. 91-92.
  4. ^ Фогель, Эзра Ф. (1990), На шаг впереди в Китае: реформы в провинции Гуандун, Издательство Гарвардского университета, стр. 277, г. ISBN  0674639111
  5. ^ а б Таня Браниган (10 ноября 2014 г.). «Путешествие в 1950-е: путешествие на паровозе в забытый временем китайский город». Хранитель. Получено 11 ноября 2014.
  6. ^ Железная дорога Да Тан
  7. ^ Угольная железная дорога Гаояо
  8. ^ Хэтоу Железнодорожный
  9. ^ Железная рудник Лишань, железная дорога
  10. ^ Провинциальная железная дорога Мэйсянь
  11. ^ Индэ Лесная Железная Дорога
  12. ^ Минеральная железная дорога Инде
  13. ^ Железная дорога рудника Юньфу
  14. ^ а б Чэньцзя Железная дорога
  15. ^ а б Шахта возле Хулуко
  16. ^ Ганьчжоуская лесная железная дорога
  17. ^ а б Ганьсуй-Байян (угольная компания Сунчжао)
  18. ^ а б Пэнчжоу – Байсуйхэ
  19. ^ а б c Шибанси-Хуанчунцзин (Энергетическая компания Цзяян)
  20. ^ Железная дорога известняка Чи Ни
  21. ^ Угольные трамваи колеи 600 мм вокруг Нанпяо
  22. ^ Угольная железная дорога Цзянхэ

внешняя ссылка