Чуньюн - Chunyun

Сцена периода Чуньюн 2009 года внутри Западный вокзал Пекина, Китай

Чуньюн (традиционный китайский : 春運; упрощенный китайский : 春运; пиньинь : Chūnyn), также называемый Весенний фестиваль туристический сезон или Чуньюнский период, это период путешествия в Китай с чрезвычайно высокой загруженностью движения во время китайский Новый год. Сезон путешествий в Китае обычно начинается за 15 дней до Нового года и длится около 40 дней. В 2016 году прогнозировалось, что в течение сезона Чуньюн в этом году будет 2,9 миллиарда пассажирских поездок.[1] Его называют крупнейшей ежегодной миграцией людей в мире.[2][3] Рельсовый транспорт испытывает самые большие трудности за этот период, и возникло несколько проблем. Это явление также наблюдается в некоторых частях Азия Такие как Япония, Вьетнам и Южная Корея.

Пиктографическая карта мира, на которой сравниваются крупнейшие периодические события миграции людей [4]

Источник

Китайские пассажиры беспорядочно спят на полу поезда во время сезона Чуньюнь.
Временные кассы на площади вне Железнодорожная станция Хэфэй, открыт в 2011 году Chunyun период

Повышенная транспортная нагрузка во время сезона Чуньюн обусловлена ​​тремя основными факторами.

Во-первых, для большинства китайцев это давняя традиция воссоединяться со своими семьями во время китайский Новый год. Люди возвращаются домой с работы или учебы, чтобы воссоединение ужина с семьями в канун Нового года. Поскольку Китайские экономические реформы В конце 1970-х годов появились новые экономические возможности, зачастую на значительном удалении от родных городов людей. Такие места, как Особые экономические зоны а богатые прибрежные регионы предлагают работу и часто более востребованный образ жизни. Следовательно, в течение последних нескольких десятилетий происходила массовая миграция из сельских в городские районы, напоминая другие промышленные революции во всем мире. Количество этих рабочие мигранты оценивалась в 50 миллионов в 1990 году и неофициально - в 150-200 миллионов в 2000 году.[5]Во время сезона Чуньюн многие из этих рабочих возвращаются в свои родные города.

Второй, Реформы образования в Китае увеличили количество студентов университетов, которые часто учатся за пределами своего родного города. Период праздников Весеннего фестиваля приходится примерно на то же время, что и их зимние каникулы.[6] Среди 194 миллионов железнодорожных пассажиров периода Чуньюня 2006 года были 6,95 миллиона студентов университетов.[7]

Наконец, поскольку период Весенних праздников - один из недельные каникулы в Китайской Народной Республике (единственный другой праздник - 1 октября - Национальный день), многие люди в это время предпочитают путешествовать ради удовольствия. Туризм в материковом Китае достигает рекордных уровней, что еще больше увеличивает нагрузку на транспортную систему.

Эти факторы усугубляют текущие проблемы с нынешними междугородными транспортными системами Китая. Железнодорожная сеть недостаточна для обслуживания большого количества пассажиров и не достигает достаточного количества мест. Места, не обслуживаемые железнодорожным транспортом, должны полагаться на автобусы для транспортировки, что сталкивается с такими проблемами, как неадекватное оборудование и дорожная сеть.

Влияние на транспортные системы и связанные с этим проблемы

Наиболее пострадавшие виды транспорта - это междугородные наземные пассажирские перевозки, а именно: Железнодорожный и Дорога сети. Большинство китайских граждан среднего класса не могут позволить себе воздушный транспорт. Незначительно пострадали международный, городской и водный транспорт.[8] До 2007 года в связи с высоким спросом цены на билеты в период повышались.[9] Однако в период Чуньюна 2007 года (4 февраля - 14 марта) правительство ввело строгие правила в отношении завышенных цен на железнодорожные билеты.

В 2012 году правительство КНР объявило, что национальные автомагистрали будут бесплатными во время Золотой недели, и в результате 86 миллионов человек путешествовали автомобильным транспортом (на 13% больше, чем в предыдущем году).[10] В том же году 7,6 миллиона человек путешествовали внутренними авиалиниями и 60,9 миллиона человек путешествовали по железной дороге.[11]

Железные дороги и автобусы

По оценкам Министерства путей сообщения, в период Чуньюня 2009 года поездами сядут 340 миллионов пассажиров. Однако среднесуточная пропускная способность китайской железнодорожной системы составляет 3,4 миллиона человек. Нехватка железнодорожных ресурсов заставляла многих пассажиров платить двойные или даже тройные билеты у спекулянтов или стоять в очередях до суток на вокзалах.

Китайский железнодорожный билет 2006 г.

Из-за чрезвычайно долгого периода ожидания многие клиенты разочаровываются. На запросы клиентов не всегда отвечают правильно или вообще; покупателям изначально не предлагается много вариантов. Та же проблема наблюдается с телефонными линиями, которые избавляют от беспокойства при ожидании в очереди, но они сильно перегружены. В Шэньчжэнь По оценкам, билеты на 23 дня могут быть потеряны за 14 минут, если телефон был единственным использованным способом. Интернет-система присутствует, но временами не отвечает требованиям.

Чтобы удовлетворить спрос, сотни «временных поездов» (Linke ) и сотни тысяч временных автобусов эксплуатируются в течение этого периода, количество билетных касс увеличивается, а периоды продаж продлеваются, чтобы удовлетворить спрос, с появлением временных киосков. Групповые заказы из школ и заводов организованы для заблаговременного распределения билетов. Однако эти меры, как правило, неадекватны и часто подделываются. Например, в период Чуньюня 2005 г. кассы в Шэньчжэнь были десятки телефонных линий и порой миллионы звонков в час. в Гуанчжоу области количество звонков достигло 19,91 миллиона в час. Железнодорожная группа Гуанчжоу увеличили количество телефонных линий в своих кассах до 8000 в период Чуньюня 2006 года.

Из-за основного характера китайских железнодорожных билетов и нечетко установленных ограничений на количество «стоячих билетов» (которые в основном представляют собой пропуск в переполненный железнодорожный вагон), Скальперы (Пиаофанци 票 贩子 или Хуангню 黄牛, лит. желтый бык на китайском языке) получают большую прибыль в сезон Чуньюнь. Появились организации скальперов, и скальперы внутри иногда сложной сети работают сообща, чтобы получить максимальную выгоду от билетов. Они забирают билеты в большом количестве через несколько минут после того, как поступят в продажу, а затем продают их на вокзале и вокруг него по завышенным ценам. Серьезная проблема возникла также в связи с незаконной торговлей билетами посредством устаревших модификаций билетов или даже прямой печати поддельных билетов с использованием компьютерных технологий. Были приняты меры для предотвращения поддельных билетов, и правительство выпустило множество предупреждений и начало различные кампании по борьбе со спекулянтами.

Кроме того, в сезон Чуньюн повышается риск краж и мошенничества.[12][13] Ужесточается контроль пассажиров и проверка багажа. Распространенное убеждение в безопасности передвижения по железной дороге подрывается тем фактом, что многие железнодорожные вагоны сильно переполнены. Автобусные компании, чтобы получить большую прибыль, перегружают водителей автобусов по нерегулярному графику, перегружая людей каждый круг, что приводит к увеличению аварийности. Поезда также сталкиваются с проблемой составления расписания, поскольку переполненная сеть не может обеспечить общую точность расписания поездов, а некоторые поезда обычно опаздывают на часы, вызывая беспокойство и разочарование у пассажиров. Правительство приняло закон, регулирующий опоздание поездов, и сделало публичное уведомление и извинение за опоздание поездов обязательным.

Пассажиропоток в сезон Чуньюн обычно несбалансирован. Перед праздником Весны пассажиры обычно собираются в развитых прибрежных городах, таких как железнодорожные развязки. Пекин, Шанхай, Шэньчжэнь и Гуанчжоу, и в основном перетекают из более развитых городских районов в менее развитые сельские районы. После Праздника Весны направление пассажиропотока меняется на противоположное. Кроме того, пассажиропоток очень чувствителен к сбоям, например, плохой погоде.[14] В 2007 году для студентов стали доступны билеты на поезд туда и обратно.[15]

Сильные снежные бури в конце января 2008 года заставили многие тысячи рабочих-мигрантов вернуться домой. В свое время на главном вокзале южного города Гуанчжоу.[16] Около 1,3 миллиона солдат и резервистов были призваны по всей стране, чтобы расчистить заблокированные дороги и железнодорожные пути, чтобы люди могли путешествовать.

За исключением существующих вариантов транспорта, сезон Чуньюн был горячей темой в научных исследованиях, ищущих альтернативные возможности транспорта, такие как общенациональная система совместного использования поездок.[17]

Требование "Настоящее имя и удостоверение личности" для билетов на поезд

Китайский железнодорожный билет с настоящим именем и удостоверением личности (заблокировано на фотографии), выпущенный в 2015 году.

Несмотря на первоначальное сопротивление со стороны Китайское министерство железных дорог, билеты на поезд были обновлены в конце 2009 г., чтобы QR коды на билете, что позволяет хранить личную информацию. Это свяжет билет с его законным покупателем, проложив путь для внедрения требования «настоящего имени и идентификатора». Такая политика начала действовать на экспериментальной основе с начала 2010 года (на время периода Чуньюн для всех невысокоскоростных поездов). В 2011 году требование «настоящее имя и удостоверение личности» распространилось на большее количество городов Китая и стало постоянным для Высокоскоростная железная дорога Ухань-Гуанчжоу даже после периода Чуньюна. Требование стало обязательным для всех высокоскоростных поездов CRH с 1 июня 2011 года и было распространено почти на все пассажирские поезда с 1 января 2012 года.[18] В настоящее время в соответствии с политикой сотрудников станции и железнодорожной полиции проверяют всех пассажиров на предмет их удостоверения личности и отказывают в посадке тем, у кого нет билета или привязанного удостоверения личности.

В результате станции с большим пассажиропотоком, такие как Западный вокзал Пекина, обязаны установить дополнительные стойки проверки билетов, чтобы позволить только законным владельцам билетов на поезд входить в зону ожидания или в зону вокзала, особенно во время туристического пика Весеннего фестиваля. В результате возникла потребность в большем количестве пассажиров, которые раньше приходили на станции. Это не привело к полному уничтожению скальперов, но значительно снизило их активность.

Воздуха

Воздушный транспорт затронут в меньшей степени, поскольку большинство путешественников - это рабочие, которые не могут позволить себе воздушный транспорт, но, тем не менее, влияние Чуньюна усиливается. В 2008 году около 28 миллионов пассажиров использовали воздушный транспорт в качестве способа передвижения внутри Китая. Xiamen Airlines например, в течение сезона Чуньюн в его список было добавлено почти 210 рейсов, причем тридцать рейсов были специально размещены на Гонконг и Макао и еще десять рейсов по международным направлениям в Юго-Восточной Азии и Корее. Полеты через пролив между Тайвань и материковый Китай также были разрешены в этот период до того, как были установлены регулярные круглогодичные рейсы.[19] Чтобы предотвратить несчастные случаи в воздухе, китайское правительство ввело очень строгие правила, запрещающие перегружать самолеты. В Главное управление гражданской авиации Китая (CAAC) оценивает как минимум 36 миллионов пассажиров в период Чуньюня 2009 года.[15]

Тайвань

На Тайване весенние путешествия также являются важным событием.

Большинство транспортных средств перед Лунным Новым годом на западе Тайваня - это дальние путешествия на юг, когда люди путешествуют с урбанизированного севера в свои родные города на юге сельской местности. Транспорт на востоке Тайваня и между Тайванем и отдаленными островами несколько менее удобен. Полеты через пролив между Тайванем и материковым Китаем начались в 2003 году в рамках Три ссылки в основном для "тайваньских бизнесменов", которые вернутся на Тайвань на Новый год. После Нового года на праздники проводится множество местных семейных туров. На второй и третий день происходит вторая волна путешествий на средние и дальние расстояния, когда семьи едут в родные города жен. Ближе к концу праздников наблюдается волна возвращающихся на север поездок, которые менее концентрированы, чем путешествия на юг. В 2012 году, во второй день лунного Нового года, на автострадах острова было примерно 3 миллиона автомобилей, а на 8-й день (пятница праздничной недели) было «2,7 миллиона автомобилей, что примерно в 1,7 раза больше среднего. ежедневный объем трафика около 1,6 млн. " [20]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Клиффорд, Кунан (28 января 2006 г.). «Два миллиарда путешествий в ходе великой миграции Китая». CNN. Получено 2016-02-09.
  2. ^ Серенити Ван, Карла Криппс. «Крупнейшая в мире ежегодная миграция людей сейчас происходит в Китае». CNN. Получено 2020-04-05.
  3. ^ "BBC NEWS - Мир - Азиатско-Тихоокеанский регион - Праздник в Китае начинается рано". news.bbc.co.uk.
  4. ^ Маккарти, Найл. «Китайский Новый год: самое крупное в мире миграция людей вот-вот начнется». Forbes.
  5. ^ Гиттингс, Джон (2000-12-20). «Население, а не Тайвань» - проблема Китая'". Хранитель. Лондон.
  6. ^ «Студенты доказывают большую рыночную силу». www.chinadaily.com.cn. 2005-01-04. Получено 2017-09-08.
  7. ^ «Новости, анализ и разведка природного газа - Natural Gas Daily». Интерфакс Глобальная Энергия.[постоянная мертвая ссылка ]
  8. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2008-02-13. Получено 2006-01-21.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  9. ^ «Во время праздника Весны цены на железнодорожные билеты будут повышены». www.chinadaily.com.cn.
  10. ^ Джо Вайзенталь, 30 сентября 2012 г., В Китае наступила «золотая неделя», и пробки не похожи ни на что, что вы когда-либо видели, Business Insider
  11. ^ Зои Ли, 2012-10-08, 34 миллиона посетителей и другие рекорды Китайской Золотой недели, CNN Go
  12. ^ 刘明. «Женатые полицейские патрулируют, чтобы обеспечить безопасные поездки во время чуньюна». China Daily. Получено 2020-04-05.
  13. ^ "Воры в сверхурочной работе; рост преступности в конце года". Нанджингер. 2013-11-30. Получено 2020-04-05.
  14. ^ Коди, Эдвард (21 января 2006 г.). "Задержка путешествия по размеру Китая". Вашингтон Пост.
  15. ^ а б «Весенний праздник суровое транспортное испытание». www.chinadaily.com.cn.
  16. ^ «Снег мешает китайским новогодним планам». Новости BBC. 2008-01-27. Получено 2010-04-30.
  17. ^ Цзян, Вэйвэй; Домингес, Карлос Руис; Чжан, Пей; Шен, Макс; Чжан, Линь (2018-03-01). «Крупномасштабная общенациональная система совместного использования поездок: пример Чуньюна». Международный журнал транспортной науки и технологий. 7 (1): 45–59. Дои:10.1016 / j.ijtst.2017.10.002. ISSN  2046-0430.
  18. ^ «Продажа билетов на все поезда на настоящие имена». China Daily. 2012-01-02.
  19. ^ [1][постоянная мертвая ссылка ]
  20. ^ Шан, Шелли (7 января 2012 г.). «Министерство предупреждает об интенсивном движении по случаю Лунного Нового года». Тайбэй Таймс.Ли, И-чиа (25 января 2012 г.). «Несмотря на дождь, миллионы отправляются в путь». Тайбэй Таймс.Ли, И-чиа (29 января 2012 г.). «По мере того, как отпуск заканчивается, ранний старт лучше, чем дорожные сборы и заторы». Тайбэй Таймс. ... общий объем движения в пятницу составил 2,7 миллиона автомобилей, что примерно в 1,7 раза превышает среднесуточный объем движения, составляющий около 1,6 миллиона. «По нашим оценкам, общий объем движения [вчера] составлял от 2,1 миллиона до 2,3 миллиона автомобилей», - сказал Чен. «Объем движения в северном направлении был намного выше, чем в южном, а часы пик приходились на 15-18 часов».

Библиография

  • M.W.H., Железная дорога в облаках, Поезда Март 2002 г.
  • Китайский режиссер интернет-фильмов Огромный снял пародийный фильм о явлении.

внешняя ссылка