Дон Р. Берлин - Don R. Berlin

Дон Р. Берлин
Дон Р. Берлин.png
Дон Р. Берлин, сентябрь 1940 г.
Родившийся13 июня 1898 г.
Ромона, Индиана
Умер17 мая 1982 г. (1982-05-18) (83 года)
Мидлтаун, Пенсильвания
НациональностьАмериканец
ОбразованиеУниверситет Пердью
Род занятийИнженер
Супруг (а)Хелен Элизабет Берлин (урожденная Хентц)
ДетиДональд Эдвард Берлин
Родители)Чарльз Н. Берлин, Мод Пасхальный Берлин (урожденная Малл)
Инженерная карьера
ДисциплинаМашиностроение
Работодатель (ы)Компания Douglas Aircraft: 1926–1929
Корпорация Нортроп: 1929–1934
Кертисс-Райт: 1934–1941
Тело Фишера, GM: 1942–1947
McDonnell Aircraft: 1947–1953
Пясецкий /Вертол /Боинг: 1953–1963
Кертисс-Райт: 1963–1973 гг.
У. Пэт Кроу Поковки: 1973–1978
Э.Ф. Войлок: 1978–1979 гг.
ПроектыРазработал Curtiss P-36 Hawk, Curtiss P-40 Warhawk, Curtiss SO3C Морской экипаж, Curtiss-Wright XP-55 Ascender и Фишер Р-75 Игл; руководил дизайном Curtiss C-46 Commando и Curtiss SB2C Helldiver
НаградыПочетный доктор технических наук, Университет Пердью (1953).

Донован Риз Берлин (13 июня 1898-17 мая 1982) Американец военный авиаконструктор и руководитель авиастроительной отрасли. Среди множества дизайнов, с которыми он связан, есть Curtiss P-36 Hawk, Curtiss P-40 Warhawk и Фишер Р-75 Игл. Его имя «синоним развития военной авиации». Он спроектировал самолет, который был безопасным, прочным и «доставлял удовольствие пилоту».[1]

Ранние годы

Берлин родился в Ромона, Индиана[2] и в годы становления жил в Брук, Индиана.[3] Он присутствовал Университет Пердью, который окончил в 1921 году со степенью бакалавра в машиностроение.[4]

Авиационная карьера

XP-40, 11 MD, который использовался в тестовых целях Материальный отдел авиационного корпуса армии США
Руководители компании Curtiss с их самой известной разработкой представили P-40N, ставший 15-тысячным истребителем компании в ноябре 1944 года.

С его введением в аэронавтику, проведением первых испытаний в аэродинамической трубе для Воздушный корпус армии США в МакКук Филд, Дейтон, Огайо, Берлин впоследствии работал на Компания Douglas Aircraft С 1926 года - инженер-проектировщик и главный чертежник.[2] В 1929 году он оставил Дугласа, чтобы работать в Корпорация Нортроп где он был назначен Нортроп Альфа, Гамма и Дельта разработка.[5] Спорный шаг, Берлин был освобожден, когда он и основатель Джек Нортроп Были разногласия по поводу конструкции крыла нового истребителя.[6] Берлин был быстро принят на работу в Кертисс-Райт в 1934 году, начав долгую карьеру в компании.[1]

Президент Curtiss-Wright Ральф Дэймон нанял Берлин, впечатленный своим опытом работы с металлоконструкциями в Northrop, что стало ключевым фактором в его быстром повышении до главного инженера.[7] Первым назначением Берлина было должность инженера по проекту нового истребителя компании, имеющего номенклатуру «номер конструкции 75». После первого соревнования и проигрыша Северский Р-35 В соревнованиях истребителей Берлин проявил настойчивость, и его измененная конструкция, первоначально известная как Y1P-36, а затем P-36 Hawk, выиграла соревнование истребителей армейской авиации США в 1937 году.[8] Следовательно, USAAC заказал 210 самолетов P-36A в качестве передовой. истребитель. В 1938 и 1939 годах P-36 был одним из лучших истребителей того времени.[9]

Вторая Мировая Война

С учетом зарубежных заказов производство P-36 Hawk превысило 1000 самолетов. Hawk более широко использовался ВВС Франции, как во время Битва за Францию и по Виши французский; и использовался против французских войск в Франко-тайская война (Октябрь 1940 г. - 9 мая 1941 г.).[10] Он также использовался Британское Содружество (где он был известен как «могавк»), и Китайские авиационные части. Несколько десятков также сражались в Финские ВВС против Советские ВВС.[1]

Берлин продолжил разработку P-36, сопрягая его с более мощным двигателем Allison V-12 с водяным охлаждением, перемещая кабину на корму, изменяя расположение воздухозаборника и делая другие модификации. Пересмотренный дизайн превратился в экспериментальные модели: XP-37 / YP-37 и XP-42, прежде чем, наконец, XP-40.[11] XP-40 выиграл конкурс истребителей в 1939 году, проводившийся ВВС США. Произведенный как P-40 Warhawk, в конечном итоге было построено более 13000 машин в широком диапазоне вариантов P-40.[12] Подобно успеху более раннего P-36, P-40 был принят на вооружение многих иностранных авиационных вооружений, включая королевские воздушные силы где ранние модели были известны как «Томагавк», а более поздняя серия - «Киттихок».[13] Сто сорок пять пилотов стали тузы в Р-40.[1]

Два года исследований данных, собранных Берлином при разработке своего XP-46 усовершенствованный дизайн истребителя, включая аэродинамическую трубу, охлаждение и испытания производительности, был продан с его разрешения на Североамериканская авиация которая использовала данные при разработке своего P-51 Мустанг истребитель.[1][N 1]

В течение Вторая Мировая Война Берлин был главным инженером и руководителем отдела дизайна в Curtiss-Wright. В этот период был начат ряд экспериментальных программ, в том числе революционная Curtiss-Wright XP-55 Ascender которые так и не достигли производственного статуса,[15] так же хорошо как Curtiss SO3C Морской экипаж, гидроплан, который был принят на вооружение ВМС США, но имел сложную историю эксплуатации.[16][17] Несмотря на то, что проект был разработан Джорджем А. Пейджем-младшим, Берлин курировал дизайн Curtiss C-46 Commando, выход компании на рынки гражданского и военного транспорта.[18] Он также руководил разработкой Curtiss SB2C Helldiver, спроектированный Раймондом Блейлоком, последняя крупная серия серийных самолетов компании.[19][20][21]

Разочарованный отсутствием официальной поддержки новой разработки P-40, Берлин покинул Curtiss-Wright в декабре 1941 года.[22] и по просьбе федерального правительства в 1942 году он стал директором Секции разработки самолетов Тело Фишера Разделение General Motors Corporation в Детройте. Находясь в G.M., он разработал неудачный Фишер Р-75 Игл сначала как перехватчик, потом истребитель сопровождения, состоящий из компонентов ряда серийных самолетов.[23] Хотя концепция была интригующей, при объединении инженерных и производственных элементов одним из основных соображений было то, что «репутация Берлина была такова, что любое его предложение должно было серьезно рассматриваться».[24] В 1945 году Берлин был назначен директором инженерного отдела G.M. Индианаполис.[2]

Послевоенный

Берлин покинул General Motors в 1947 году, чтобы присоединиться к McDonnell Aircraft Company в Сент-Луисе в качестве исполнительного вице-президента, руководившего проектированием нескольких реактивных истребителей McDonnell и ПВРД двигатели для роторов вертолетов.[2] За время своего пребывания в должности он курировал ряд значительных проектов, в том числе Макдоннелл F3H Демон для ВМС США,[25] вместе с XF-85 Гоблин "паразит" боец[26] и XF-88 Вуду Истребитель "проникновения" для ВВС США.[27][28]

В McDonnell XH-20 Маленький Генри был американским экспериментальным легким вертолетом 1940-х годов, спроектированным и построенным McDonnell Aircraft, дизайн, который отстаивал Берлин.[29]

В 1953 г. Берлин был назначен президентом и директором Вертолет Пясецкого в Мортон, Пенсильвания.[30] Его время в компании было спорным, так как он снял основателя и председателя совета директоров. Фрэнк Пясецки в период, закончившийся в мае 1956 года, который некоторые называли «Берлинским подъемником».[N 2] Принятие Берлина повлекло за собой «уборку дома», что обозреватели отрасли охарактеризовали как «семейный спор».[31] Берлин пользовался поддержкой большинства владельцев Пясецкого, в том числе Лоуренс Рокфеллер который чувствовал, что Фрэнку Пясецки не хватало деловой хватки.[32] Piasecki Helicopter переименовали Вертолет Vertol в начале 1956 г.[N 3]

Во время его работы в Vertol участие Берлина в инженерном деле привело к спасению неудачной программы. Piasecki H-21 (армия США CH-21 Shawnee), что в конечном итоге позволило компании процветать.[33] Его постоянная поддержка новых конструкций винтокрылых аппаратов для коммерческого и военного рынков была подтверждена, когда Vertol Model 107 выиграла конкурс дизайна армии США в сентябре 1958 года. Модель 107, позже названная Боинг CH-47 Чинук, стал стандартным средним штурмовым транспортным вертолетом в армии.[34] К концу 1950-х годов Vertol была крупнейшим независимым производителем вертолетов в США. Берлин стал заместителем председателя и генеральным директором Боинг-Вертоль когда он стал подразделением Компания Боинг в 1960 г.[32]

Берлин вернулся в Curtiss-Wright в 1963 году в качестве вице-президента по персоналу компании. Вуд-Ридж, Нью-Джерси, прежде чем присоединиться к W. Pat Crow Forgings в качестве вице-президента и генерального менеджера в Форт-Уэрт, Техас.[35] Он закончил свою авиационную карьеру в E. F. Felt Company, компании по производству авиационных компонентов в г. Сан-Леандро, Калифорния, незадолго до выхода на пенсию в своем доме в Глен Миллс, Пенсильвания.[2] После продолжительной болезни Берлин умер в 1982 году в возрасте 83 лет.[2]

Награды и отличия

Берлин был удостоен звания почетного доктора Университета Пердью в 1953 году.[4] В 1956 г. он был награжден знаком "Капитан Уильям Дж. Косслер, награда USCG ", присуждаемый за наибольшее достижение в практическом применении или эксплуатации самолета с вертикальным полетом.[36] 17 мая 2013 года Берлин был внесен в Зал славы авиации и космонавтики Niagara Frontier.[37] В Клэр Ли Ченно Основание Летающие тигры сделал Берлин почетным членом, отметив его вклад в разработку и отличные характеристики P-40, их основного самолета.[4]

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Миф о происхождении P-51 связан с покупкой NAA данных для испытаний P-40 и P-46. NAA заплатила Curtiss 56000 долларов за технические аэродинамические данные XP-46, и, хотя есть определенные сходства конструкции в конфигурации радиатора / маслоохладителя, новый NA-73X (обозначение компании для будущего P-51) даже в предварительном дизайне , уже продвинулась дальше XP-46. Кроме того, после войны инженеры NAA показали, что они узнали об европейском исследовании (до вступления США во Вторую мировую войну), которое показало ценность хорошо спроектированного встроенного радиатора, и стремились применить эти знания к новому дизайн.[14]
  2. ^ В крылатая фраза "Берлинский подъемник" имел репутацию обозначения "множества скальпов", которые взял Берлин, и умелой игры на Берлинский воздушный подъемник.[30]
  3. ^ Вскоре после увольнения Пясецкий основал свою собственную компанию, Piasecki Aircraft Corporation.[30]

Цитаты

  1. ^ а б c d е Джонсон, Уэйн Г. и Дон Р. Берлин. «Дон Берлин и Р-40».[постоянная мертвая ссылка ] Фонд Шенно. Дата обращения 1 июня 2013.
  2. ^ а б c d е ж Ваггонер, Уолтер Х.«Дон Р. Берлин, 83 года, конструктор самолетов времен Второй мировой войны». Нью-Йорк Таймс, 8 июня 1982 г. Дата обращения: 29 мая 2013 г.
  3. ^ Ежегодник мусора, 1921 год. Университет Пердью п. 79. Размещено на e-yearbook.com. Дата обращения: 28 мая 2013.
  4. ^ а б c «О нас, история: 1921: Донован Берлин, BSME '21, почетный доктор '53». Инженерный колледж Университета Пердью. Дата обращения: 28 мая 2013.
  5. ^ Паттило 1998, стр. 86.
  6. ^ Кинзей 1999, стр. 4.
  7. ^ Макдауэлл 1976, стр. 3.
  8. ^ Макдауэлл 1976, стр. 5.
  9. ^ Бриндли 1971, стр. 52.
  10. ^ Ребенок 1939, стр. 77.
  11. ^ Merriam 2000, стр. 15.
  12. ^ Этель, 1995, стр. 105.
  13. ^ Масселл, Патрик. «P-40 Warhawk».Chuckhawks.com, 2001. Дата обращения: 30 мая 2013.
  14. ^ Баугер, Джо.«Североамериканский NA-73». USAAC / USAAF / USAF Истребитель и истребитель: North American P-51 Mustang, 29 августа 1999 г. Дата обращения: 29 мая 2013 г.
  15. ^ Дональд 1997, стр. 295.
  16. ^ Дональд 1995, стр. 85.
  17. ^ Дональд 1997, стр. 291–292.
  18. ^ «Авиаперевозчик». Время журнал, 18 мая 1942 г.
  19. ^ Смит 1998, стр. 10.
  20. ^ Гуттман, Роберт. "Curtiss SB2C Helldiver: Последний пикирующий бомбардировщик", стр. 3. История авиации черезhistorynet.com, Июль 2000. Дата обращения: 29 мая, 2013.
  21. ^ Winchester 2004, стр. 62–63.
  22. ^ Кристи 1973, стр. 21.
  23. ^ Нортон 2008, стр. 128–131.
  24. ^ Бойн 1973, стр. 9.
  25. ^ Ангелуччи и Бауэрс, 1987, стр. 304.
  26. ^ Винчестер 2005, стр. 151.
  27. ^ Паттилло 1998, стр. 174–175.
  28. ^ Дональд 1997, стр. 606.
  29. ^ "McDonnell XH-20 Little Henry Factsheet". В архиве 4 апреля 2013 г. Wayback Machine Музей ВВС США, 29 апреля 2013 г. Дата обращения: 3 июня 2013 г.
  30. ^ а б c Миллер, Стивен.«Фрэнк Пясецки, 88 лет, пионер вертикального полета». The New York Sun, 14 февраля, 2008. Дата обращения: 2 июня, 2013.
  31. ^ Форбс, Малькольм С. «Оседающая пыль».[постоянная мертвая ссылка ] Forbes, 1 ноября 1956 г. Дата обращения: 2 июня 2013 г.
  32. ^ а б Тримбл, 1982, стр. 257–258.
  33. ^ Серлинг, 1992, с. 204, 206.
  34. ^ Бойн 2011, стр. 276.
  35. ^ Кристи 1973, стр. 18.
  36. ^ «Капитан Уильям Дж. Косслер, награда USCG». Vtol.org, 2012. Дата обращения: 30 мая, 2013.
  37. ^ «Доктор Донован Р. Берлин».Niagara Frontier Зал славы авиации и космоса, 13 апреля 2013 г.

Библиография

  • Ангелуччи, Энцо и Питер М. Бауэрс. Американский истребитель. Спаркфорд, Сомерсет, Великобритания: Haynes Publishing Group, 1987. ISBN  0-85429-635-2.
  • Бойн, Уолтер Дж. Как вертолет изменил современную войну. Гретна, Луизиана: Pelican Publishing, 2011. ISBN  978-1-58980-700-6.
  • Бойн, Уолтер. «P-75 Eagle: летающий Франкенштейн GM». Крылья, Том 3, № 1, февраль 1973 г.
  • Бриндли, Джон Ф. Французские истребители Второй мировой войны. Лондон: Hylton Lacy, 1971. ISBN  0-85064-0156.
  • Чайлд, Х. Ллойд. «Быстрее пули». Субботняя вечерняя почта, 16 сентября 1939 г.
  • Кристи, Джо. «Человек-ястреб: Эксклюзивное интервью с доктором Донован Риз Берлин». Крылья, Том 3, № 1, февраль 1973 г.
  • Дональд, Дэвид. Американские боевые самолеты Второй мировой войны. Лондон: Aerospace Publishing, 1995. ISBN  1-874023-72-7.
  • Дональд, Дэвид. Полная энциклопедия мировой авиации. Лондон: Orbis Publishing Ltd., 1997. ISBN  0-7607-0592-5.
  • Этель, Л. Джеффри. Самолет Второй мировой войны. Глазго: издательство HarperCollins, 1976. ISBN  0-00-470849-0.
  • Кинзи, Берт. Подробно о P-40 Warhawk. Кэрролтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1999. ISBN  1-888974-14-1.
  • Макдауэлл, Эрнест Р. Curtiss P-40 в действии. Кэрролтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1999. ISBN  978-0-89747-025-4.
  • Мерриам, Рэй. Боевые самолеты США времен Второй мировой войны. Беннингтон, Вирджиния: Merriam Press, 2000. ISBN  1-57638-167-6.
  • Нортон, Билл. Проекты экспериментальных и опытных самолетов США: истребители 1939–1945 гг.. Норт-Бранч, Миннесота: Specialty Press, 2008. ISBN  978-1-58007-109-3.
  • Паттило, Дональд М. Расширяя границы: американская авиастроительная промышленность. Анн-Арбор, Мичиган: Мичиганский университет, 1998. ISBN  978-0-47210-869-5.
  • Серлинг, Роберт Дж. Легенда и наследие: история компании Boeing и ее сотрудников. Нью-Йорк: Издательство Св. Мартина, 1992. ISBN  0-312-05890-X.
  • Смит, Питер С. SB2C Helldiver. Рамсбери, Мальборо, Уилтшир, Великобритания: The Crowood Press Ltd., 1998. ISBN  1-86126-710-X.
  • Тримбл, Уильям Ф. High Frontier: история аэронавтики в Пенсильвании. Питтсбург, Пенсильвания: Университет Питтсбурга, 1982. ISBN  978-0-82295-340-1.
  • Винчестер, Джим. "Curtiss SB2C Helldiver". Самолеты Второй мировой войны: факты об авиации. Кент, Великобритания: Grange Books plc, 2004. ISBN  1-84013-639-1.
  • Винчестер, Джим. "Макдоннелл XF-85 Гоблин". Концептуальный самолет: прототипы, X-самолеты и экспериментальный самолет. Сан-Диего, Калифорния: Thunder Bay Press, 2005. ISBN  1-59223-480-1.

внешняя ссылка