Питкэрн OP-1 - Pitcairn OP-1

Питкэрн OP-1
Автожир Pitcairn XOP-1 взлетает в июне 1931 года. Jpg
XOP-1 проходит оценку ВМС США
РольАвтожир-разведчик
ПроизводительКомпания Pitcairn-Cierva Autogiro
Вступление1932
Положение делНа пенсии
Основной пользовательСоединенные Штаты
Количество построенных2
Разработано изПиткэрн PCA-2

В Питкэрн OP-1 (обозначение производителя: PCA-2) был первым винтокрылым самолетом, получившим серьезную оценку со стороны основных военно-воздушных сил мира. Машина была не вертолетом и не самолетом, а автожир. Модель Питкэрна так и не была запущена в производство для военных.

Разработка

Компания Pitcairn-Cierva Autogiro, основанная Гарольд Фредерик Питкэрн, спроектировал ППШ-2 на базе автожир из Хуан де ла Сьерва. Полученная конструкция имела стандартные фюзеляж и силовую установку самолета со стандартным оперением. Однако у него были короткие короткие крылья, загнутые кверху на законцовках. Над кабиной находился несущий винт, состоящий из трех лопастей. Двигатель обычно приводил в движение стандартный винт в вертикальной плоскости перед самолетом. Однако двигатель мог быть подключен к горизонтальному ротору во время взлета или посадки. Горизонтальный ротор, находясь в полете, не потреблял энергию от двигателя, а создавал подъемную силу от скорости полета. Для удержания самолета в полете требовалась минимальная скорость 30 миль в час. Таким образом, при умеренном ветре самолет мог вести себя как вертолет, за исключением того, что он не мог зависать.

Автожир Питкэрна впервые был оценен военными США в 1930-х годах. В 1931 году военно-морской флот испытал два прототипа, получивших обозначение ХОП-1. Один испытан с авианосцем USSЛэнгли 23 сентября 1931 года. Единственный Питкэрн, который принял участие в боевых действиях, сделал это в Никарагуа вместе с морской пехотой США, начиная с июня 1932 года. Это ограничение привело к отказу от Pitcairn OP-1.[1]

Питкэрн OP-2

В 1935 году USN приобрел Питкэрн PA-34 автожир, обозначенный ОП-2. PA-34 не был PCA-2 с удаленными крыльями, а представлял собой отдельную конструкцию, включающую трехлопастной несущий винт без крыльев, тесно связанную с американскими армейскими двигателями. YG-2 / PA-33.[2]

Оперативное обслуживание

Корпус морской пехоты США на Питкэрне OP.

Только OP-1 Питкэрна находился в рабочем состоянии. Один автожир, приписанный к шестой эскадрилье морской пехоты (VJ-6M), был отправлен в Никарагуа в июне 1932 года. Автожир должен был быть испытан с помощью полиции в кишащих повстанцами горах и джунглях. Хотя самолет работал хорошо, его дальность полета значительно снижала его. Кроме того, после экипажа можно было нести только 50 фунтов. Морской историк Роберт Дебс Хайнл-младший описал автожир как «вызывающую раздражение штуковину».

Операторы

 Соединенные Штаты

Технические характеристики (ОП-1)

Данные из Аэрофайл[3]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 23 фута 1 дюйм (7,04 м) (фюзеляж)
  • Размах крыльев: 29 футов 10 дюймов (9,1 м) (крылья)
  • Аэродинамический профиль: NACA M-3 модифицированный
  • Пустой вес: 2,025 фунтов (919 кг)
  • Вес брутто: 3057 фунтов (1387 кг)
  • Электростанция: 1 × Райт R-975 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 300 л.с. (220 кВт)
  • Диаметр несущего винта: 45 футов (14 м)
  • Пропеллеры: 2-лопастной деревянный гребной винт с фиксированным шагом

Спектакль

  • Максимальная скорость: 115 миль / ч (185 км / ч, 100 узлов)
  • Крейсерская скорость: 98 миль / ч (158 км / ч, 85 узлов)
  • Классифицировать: 290 миль (470 км, 250 миль)

Рекомендации

  1. ^ Норман Полмар. Историческая военно-морская авиация: со страниц журнала «Военно-морская история».
  2. ^ Gray, C.G .; Бриджмен, Леонард, ред. (1938). Джейн - все самолеты мира 1938. Лондон: Sampson Low, Marston & company, ltd.
  3. ^ Экланд, К. «Питкэрн, АГ А, Питкэрн-Сьерва, Питкэрн-Ларсен». Аэрофайл. Получено 1 сентября 2017.

дальнейшее чтение