Питкэрн PA-22 - Pitcairn PA-22 - Wikipedia

Питкэрн PA-22
PA-22 Washington.jpg
Демонстрация PA-22 над Вашингтоном, 8 ноября 1934 г.
РольЭкспериментальный, прямой контроль автожир
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительКомпания Autogiro Америки
Первый полетАпрель 1933 г.
Количество построенных1
Стоимость программы1933

Экспериментальный Питкэрн PA-22 был одним из первых бескрылых автожиров. Он контролировался движением плоскости ротора, а не обычными рулями, хотя изначально сильно модифицированный одиночный пример сохранил рули направления в качестве меры предосторожности.

Дизайн и развитие

ротор сложен для хранения
ПА-22
Головка ротора ПА-22

Первый автожиры, опираясь на подъемную силу ротора, управлялись в полете с помощью элероны, лифты и рули как обычные самолеты с неподвижным крылом. Первым автожиром в Соединенных Штатах, который отказался от них, был PA-22, которым пилот управлял, изменяя плоскость несущего винта с помощью длинной подвешенной палки, которая доходила до кабины; такие конструкции были названы прямой контроль автожиры. Прямое управление означало, что самолетом можно было управлять на самой низкой скорости, при которой была доступна достаточная подъемная сила, а не на более высоких скоростях, необходимых для управления поверхностью управления. Впервые взлетел в апреле 1933 года и впервые был продемонстрирован публике в Вашингтон, округ Колумбия. 8 ноября 1934 г.[1]

PA-22 имел трехлопастный несущий винт диаметром 32 фута (9,8 м), установленный на пилоне над кабиной пилота. Он был связан через муфту с носовой установкой, мощностью 85 л.с. (63 кВт). Побджой Катаракта двигатель, чтобы раскрутить его, с лопастями ротора, зафиксированными угол падения, а затем снял фиксатор для взлета. Без кожуха для охлаждения и привода двухлопастного винта, Cataract обычно приводил в действие PA-22 один раз. Автоматический поворот был установлен стандартным способом автожира.[1][2]

За двигателем фюзеляж PA-22 был обычным, с двумя сиденьями бок о бок в кабине с плоскими стенками и большим остеклением, включая окна для обзора как вверх, так и вниз. Доступ был через боковые двери. Его хвост включал постоянную аккорд хвостовой оперение, установленный над фюзеляжем, несущий двухместную плавники внутренняя сторона его закругленных концов. На ранних стадиях этого сильно модифицированного планера в качестве меры предосторожности кили несли рули направления, но опыт прямого управления позволил их удалить.[1]

ПА-22 имел разъемный мост, фиксированное хвостовое колесо. ходовая часть. Его конструкция была похожа на конструкцию многих самолетов с неподвижным крылом и автожира, с осями и их задними стойками сопротивления, установленными на нижней части центральной части фюзеляжа. К верхней части фюзеляжа крепились длинные амортизирующие опоры. Передние колеса располагались дальше вперед, чем на других самолетах, поэтому доля веса на хвостовом колесе была больше, чем обычно. Поскольку подъемная сила крыла не использовалась, поднимать хвост при взлете не было. Все три шины были пневматическими, а хвостовое колесо - управляемым.[1]

Еще одной необычной особенностью ПА-22 был складной ротор. Как и у других автожиров, лопасти несущего винта шарнирно соединялись с приводным валом в плоскости ротора. В полете движение каждого лезвия ограничивалось штифтом на несколько градусов, но его можно было снять, а лезвия вручную сложить на земле. Без крыльев пространство ангара было минимизировано.[1]

Компактность в сложенном виде вселяет надежды на дорожную версию. Это появилось как Автожир АС-35, аэродинамически похожий, со складным ротором, но с центральным расположением двигателя. Это приводило в движение пропеллер трактора через длинный приводной вал и хвостовое колесо на земле через другой вал.[3] Он не был запущен в производство, и у большинства более поздних самолетов Питкэрна были крылья,[1] хотя ПА-36[2] было исключением. Компания Kellett Autogiro чуть позже бескрылый Келлетт КД-1 автожир[1] имел больший коммерческий успех.[4]

Характеристики

Данные из [1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 18 футов (5,5 м)
  • Пустой вес: 600 фунтов (272 кг) приблизительно
  • Вес брутто: Около 1140 фунтов (517 кг)
  • Вместимость топливных баков: 17 галлонов США (14 имп галлонов; 64 л)
  • Электростанция: 1 × Побджой Катаракта семь цилиндров радиальный, 85 л.с. (63 кВт)
  • Диаметр несущего винта: 3 × 32 футов (9,8 м)
  • Пропеллеры: 2-лопастной

Спектакль

  • Максимальная скорость: 105 миль / ч (169 км / ч, 91 узлов)
  • Крейсерская скорость: 90 миль / ч (140 км / ч, 78 узлов)
  • Приблизительная минимальная скорость: 17 миль / ч (27 км / ч; 15 узлов)
  • Примерная скорость взлета: 25 миль / ч (40 км / ч; 22 узлов)
  • Классифицировать: 350 миль (560 км, 300 миль)

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час "Прямое управление американскими бескрылыми автожирами". Аэро Дайджест. 25 (6): 50-2. Декабрь 1934 г.
  2. ^ а б "Аэрофайлз: Питкэрн". Получено 2 сентября 2020.
  3. ^ «Аэрофайлз: Автожиро». Получено 2 сентября 2020.
  4. ^ "Аэрофайлз: Келлет". Получено 2 сентября 2020.

дальнейшее чтение