Питкэрн PA-34 - Pitcairn PA-34

Питкэрн PA-33 / PA-34
Питкэрн PA-33 (YG-2) -
Обломки YG-2 после крушения 20 марта 1936 г.
Рольразведывательный автожир
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительПиткэрн
Первый полет1936
Количество построенных1 х ПА-34, 1 х ПА-33

В Питкэрн PA-34 и Питкэрн PA-33, Учитывая ВМС США (USN) обозначение Питкэрн OP-2 и Армия США (Армия США) обозначение Питкэрн YG-2 соответственно были разведка автожиры спроектирован и построен в 1936 году для оценки.

Дизайн и развитие

В Pitcairn Aircraft Company построил и разработал автогироскопы по лицензии Компания Cierva Autogiro, торгуя как Компания Pitcairn-Cierva Autogiro с конца 1920-х гг. Интерес к автожироскопу со стороны USN привел к покупке двух Питкэрн PCA-2 автожиры, модифицированные под двухместные смотровые площадки, обозначенные XOP-1. Испытания XOP-1 с 1931 года имели ограниченный успех, но включали оперативное развертывание в Никарагуа с июня 1932 г. Корпус морской пехоты США (USMC).[1]

После разработки значительно улучшенных роторных систем и систем управления, дальнейший интерес вооруженных сил США привел к созданию Pitcairn PA-33 (YG-2) и Pitcairn PA-34 (XOP-2). Эти практически идентичные самолеты отличались главным образом конструкцией шасси; ПА-33 имел полностью консольный олео-пневматический Стойки ходовой части и ПА-34 имели разрезные оси на стойках с закрепленными наверху олеопневматическими амортизаторами. фюзеляж лонжероны.[1]

Фюзеляж изготовлен из сварной стальной трубы с тканевым покрытием и обтекателями из легких сплавов. 3-лопастной складной винт устанавливался на подкосной двухвальной балке с опорными стойками в носовой части передней кабины. Хвостовое оперение состояло из очень широкого хордового киля и руля направления с подкосом, поддерживаемым хвостовым оперением с загнутыми вверх законцовками крыла. Хвостовое оперение было деревянным с тканевым покрытием, а лопасти несущего винта - из стальных трубчатых лонжеронов и фанерных нервюр с тканевым покрытием.[1]

Размещение осуществлялось в тандемных кабинах с пилотом в задней кабине позади двухступенчатой ​​опоры несущего винта и наблюдателем в передней кабине под головкой несущего винта.[1]

Мощность поставлялась носовой установкой мощностью 420 л.с. (310 кВт). Райт R-975E-2 в плотно прилегающем кожухе с широкими поясами с блистерами для размещения коромысел. Двигатель был установлен со значительным углом наклона носовой части вниз, чтобы обеспечить промывку ротора для поддержания вращения и облегчения запуска ротора.[1]

Управление самолетом достигалось только за счет использования дроссельной заслонки и поворотной головки винта, управляемой подвесной ручкой управления в задней кабине.[1]

История эксплуатации

YG-2 и OP-2 были кратко испытаны армией США и военно-морским флотом США с ограниченным успехом. После завершения испытаний в армии США YG-2 был принят на вооружение Национальный консультативный комитет по аэронавтике (NACA). зарегистрирован как NACA 88. 30 марта 1936 г. во время испытаний NACA 88 произошел отказ несущего винта, в результате чего экипаж совершил первую успешную эвакуацию с винтокрылого самолета.[2]

Варианты

ПА-33
Обозначение компании YG-2 для армии США
ПА-34
Фирменное обозначение OP-2 для ВМС США
YG-2
Испытательный автожир армии США (PA-33), построен 1 шт.
ХОП-2
ВМС США испытывают один построенный автожир (PA-34).

Технические характеристики (ПА-33 / ПА-34)

Данные из Джейн - все самолеты мира 1938[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 43 фута 5 дюймов (13,23 м) в сложенном состоянии
  • Ширина: 15 футов 0,1 дюйма (4,575 м) в сложенном состоянии
  • Высота: 11 футов 7 дюймов (3,52 м)
  • Пустой вес: 2300 фунтов (1043 кг)
  • Вес брутто: 3300 фунтов (1497 кг)
  • Вместимость топливных баков: топливо 66 галлонов США (55 имп галлонов; 250 л); масло 6,5 галлона США (5,4 имп гал; 25 л)
  • Электростанция: 1 × Райт R-975E-2 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 420 л.с. (310 кВт)
  • Диаметр несущего винта: 50 футов (15 м)
  • Пропеллеры: 2-лопастной металлический винт переменного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 140 миль / ч (230 км / ч, 120 узлов) на уровне моря, 128 миль / ч (111 узлов; 206 км / ч) на высоте 8900 футов (2700 м)
  • Крейсерская скорость: 115 миль / ч (185 км / ч, 100 узлов) на уровне моря
  • Минимальная скорость управления: 22 миль / ч (35 км / ч, 19 узлов)
  • Выносливость: 3,26 часа на крейсерской скорости
  • Практический потолок: 15 500 футов (4700 м)
  • Время до высоты: 5000 футов (1500 м) за 3,8 минуты
  • Взлетная дистанция: 135 футов (41 м) в полный штиль: 0 футов (0 м) при ветре 28 миль / ч (24 узла; 45 км / ч)
  • Посадочный пробег: 0 футов (0 м)

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм Gray, C.G .; Бриджмен, Леонард, ред. (1938). Джейн - все самолеты мира 1938. Лондон: Sampson Low, Marston & company, ltd. п. 279c.
  2. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 120913". Сеть авиационной безопасности. Получено 1 сентября 2017.