Арчи МакКеллар - Archie McKellar

Арчибальд Эшмор МакКеллар
Арчи МакКеллар, Катберт Орд.jpg
Арчи Маккеллар в октябре 1940 года
Псевдоним (ы)"Арчи"
Родившийся(1912-04-10)10 апреля 1912 г.
Пейсли, Ренфрушир, Шотландия
Умер1 ноября 1940 г.(1940-11-01) (28 лет)
возле Адишам, Кент, Англия
Верностьобъединенное Королевство
Служба/ответвлятьсякоролевские воздушные силы
Годы службы1936–1940
КлассифицироватьКомандир эскадрильи
Битвы / войныВторая мировая война
НаградыЗаказ на выдающиеся услуги
Заслуженный летающий крест & Бар
Упоминается в депешах

Арчибальд Эшмор МакКеллар,[1] DSO, DFC & Бар (10 апреля 1912 г. - 1 ноября 1940 г.) летающий ас из королевские воздушные силы (RAF) во время Вторая мировая война.

Маккеллар вырос и присоединился к семейному бизнесу в своей родной Шотландии, но в 1936 году в возрасте 24 лет он присоединился к RAF и начал обучение пилотов. Он закончил свое обучение в 1938 году и был направлен в № 602 (город Глазго) эскадрилья RAF, вспомогательный блок. В 1939 году он перешел в Супермарин Спитфайр истребитель. Он участвовал в своем первом бою в составе 602-й эскадрильи, ему приписали две победы вскоре после начала войны в 1939 году против немецких бомбардировщиков, атакующих Королевский флот корабли и сооружения над северной Британией во время "Фальшивая война Период. Первая победа Маккеллара принесла ему звание первого пилота, сбившего немецкий самолет над Британские острова во время войны.

Год спустя он получил известность в 1940 году во время Битва за Британию в составе, а затем и командиром отряда, 605-я эскадрилья RAF, оснащенный Hawker Hurricane истребитель. Вспомогательная часть была переведена на юг Англии и участвовала в крупных воздушных боях. Боевая карьера Маккеллара оказалась очень непродолжительной, чуть больше года. Он одержал все, кроме двух, одержал за последние два с половиной месяца своей жизни; 15 августа - 1 ноября 1940 г. 7 октября 1940 г. сбил пять Мессершмитт Bf 109s, таким образом став туз в день; один из 24 асов союзников, достигших этого подвига. Во время своей последней миссии он одержал 21 воздушную победу и еще две были уничтожены против самолетов противника. В 21 воздушную победу вошли 11 Bf 109.[2][3] Маккеллар вместе с Рональдом Хэмлином и Брайан Карбери, были единственными британскими пилотами, добившимися «отличия за день» во время битвы за Британию.[4][5][6][7]

1 ноября 1940 г., через день после официального окончания битвы за Британию, он был убит в бою. Он взлетел и вступил в бой с немецкими истребителями, один из которых он, возможно, сбил для своей 22-й, хотя и не указанной в титрах, окончательной победы. Затем Маккеллар был сбит сам.[3]

Ранние годы

Арчибальд Эшмор («Арчи») МакКеллар родился в Пейсли, Ренфрушир, Шотландия, 10 апреля 1912 г., сын Джона и Маргарет МакКеллар из Bearsden, Данбартоншир, а затем получил образование в Академия Шоулендса в южной части Глазго. По окончании школы он присоединился к местному биржевой маклер фирма. Это не устраивало Маккеллара, который предпочитал образ жизни под открытым небом. Стремясь уйти, но не зная, в каком направлении двигаться в жизни, он присоединился к своему отцу. генеральный подрядчик и строительный бизнес как штукатур.[8] Он проработал пять лет подмастерьем штукатура. В это время ему не давали никаких особых привилегий, несмотря на то, что он был сыном босса.[1]

Маккеллар также был большим энтузиастом фитнеса и, несмотря на свой невысокий рост, приобрел большую физическую силу. Хотя он любил вино и время от времени курил трубку или сигару, он оставался в отличной физической форме до самой смерти. Даже в разгар Битва за Британию он всегда был чисто выбрит и одет безупречно.[1] В свободное время Маккеллар читал о спорте и Первая мировая война летчики-истребители. Его интерес к летающим личностям прошлого побудил его заняться полетами. Он вступил за свой счет в Шотландский авиаклуб,[8] который был основан в 1927 году; он сдавал в аренду и управлял Ренфрю аэропорт с 1933 г. до реквизиции во время Вторая мировая война.[9] Маккеллар быстро приобрел лицензия пилота. К тому времени, когда он начал свою военную карьеру, Маккеллар был очень опытным пилотом и вскоре начал получать относительно быстрое продвижение по службе.[8]

Вступление в AAF и RAF

Его летные навыки привлекли к нему внимание Лорд Клайдсдейл, Командующий офицер из 602-й эскадрильи AAF. Клайдсдейл пригласил МакКеллара присоединиться к Вспомогательные ВВС (AAF) и вскоре был зачислен в RAF как пилот 8 ноября 1936 г., присоединившись № 602 (город Глазго) эскадрилья RAF. Товарищи Маккеллара ласково прозвали его "Креветка "из-за его невысокого роста 5 футов 3 дюйма (1,60 м).[10] Маккеллар остался в эскадрилье и 8 мая 1938 г. был повышен в звании до летный офицер.

На основе RAF Abbotsinch около Пейсли эскадрилья управляла Хоукер Хинд легкий бомбардировщик. Члены эскадрильи - как летчики, так и наземный персонал - были резервистами и проходили службу по совместительству, по вечерам, в выходные дни и в ежегодном двухнедельном летнем лагере. С приближением войны эскадрилья была преобразована в истребительную и переоснащена. Супермарин Спитфайр. Он был мобилизован с началом войны в RAF Grangemouth 6 октября 1939 г., а затем в РАФ Дрем месяц спустя, обвиненный в защите Эдинбурга и района доставки вокруг Ферт-оф-Форт.[11][12]

По окончании обучения у Маккеллара было исключительное зрение, которое принесло ему репутацию хорошего стрелка в бою воздух-воздух. И все же, как это ни парадоксально, при стрельбе из винтовки он стрелял значительно ниже среднего - черта, которую он разделял с некоторыми другими успешными пилотами. Маккеллар был заядлым спортсменом. Он считал, что физическая подготовка является важнейшим атрибутом воздушного боя; Он считал, что физическая подготовка гарантирует, что разум и тело всегда будут на пике бдительности, и позволит пилоту быстро реагировать в изменчивой боевой ситуации.[13]

Маккеллар также считался способным лидером в бою. Агрессивный и инстинктивный, его боевой дух был источником вдохновения для его отряда, но, по словам одного биографа, он был очень нервным, громким и резким с членами своего подразделения. Тем не менее, его прямота и социально уверенный характер выделяли его для командования. Его преданность работе в качестве пилота-истребителя и лидера заставила его отказываться от отпуска из своей эскадрильи, пока длилась Битва за Британию. Маккеллар неизменно вел впереди своего подразделения.[14] Он проводил большую часть своего времени со своей эскадрильей, отрабатывая тактику боя. Хотя Маккеллар был очень предан любому, кого считал другом, он относился к другим людям за пределами отряда либо с крайней дружелюбием, либо с полной неприязнью. Говорят, что он имел обыкновение видеть все и каждого в черно-белом цвете.[15]

Вторая мировая война

602-я эскадрилья

16 октября 1939 г. Люфтваффе совершил первую атаку по цели в Великобритании. Я./Kampfgeschwader 30 (KG 30 - бомбардировочное крыло 30) нацелены Королевский флот корабли в заливе Ферт-оф-Форт. Цель была HMSкапот. Однако она была в сухом доке, а крейсер HMSСаутгемптон и разрушитель HMSИрокез подверглись нападению.[16] Хотя ни одна из сбитых бомб не взорвалась Могавков командир погиб. Спитфайры из 603-я эскадрилья присоединился к 602-й эскадрилье Королевской эскадрильи «Город Глазго» в перехвате рейда. Во время одной атаки фонарь кабины пилота Гауптманн Гельмута Поля Юнкерс Ju 88 освободил себя. Поль был опытным летчиком-испытателем и Gruppenkommandeur (Командир группы) KG 30. Он участвовал в разработке Ju 88 и принимал участие в Польская кампания. Поль попытался улететь на север, чтобы занять наблюдательную позицию, но самолет был поражен огнем «Спитфайров», пилотируемых Джорджем Пинкертоном и Маккелларом. Ju 88 рухнул в море, Поль оказался единственным выжившим из своей команды. Победа была зачислена Маккеллару. Таким образом, Маккеллару официально приписывают сбитие первого вражеского самолета, упавшего в британских водах во время войны.[11][17][18][19][20]

После успеха 16 октября главнокомандующий истребительным командованием маршал авиации Хью Даудинг отправил сообщение 602-й эскадрилье; «Молодец, первая кровь вспомогательным войскам».[21][22] Этот район вокруг Ферт-оф-Форта получил прозвище «аллея самоубийц». Люфтваффе пилоты.[23]

28 октября 1939 г. Маккеллар перехватил Heinkel He 111 Н-2 Стаб. /Kampfgeschwader 26 (KG 26 - Bomber Wing 26), код 1H + JA, пилотирует Unteroffizier Lehmkuhl. Действуя по совету своего навигатора Лейтенант Нихофф, он упал к слоям облаков. Прикрытие, однако, быстро разошлось. Их артиллеристы были убиты, Лемкул получил пулеметное ранение в спину и был ранен, а Нихофф получил перелом позвоночника во время аварийной посадки.[24] Споры продолжаются, какая эскадрилья или пилот победила. Послевоенные источники приписывают победу Маккеллару.[25] Это был также первый немецкий самолет, сбитый на британской земле.[26]

605-я эскадрилья

В начале 1940 г. 605-я эскадрилья перешли в RAF Drem, так как они преобразовались в Hurricanes. Маккеллар был переведен в № 605 и повышен до лейтенант, приняв на себя обязанности командира звена 21 июня 1940 г.[11][27] Маккеллар установил строгую дисциплину как в одежде на земле, так и в тактической дисциплине в воздухе. Несмотря на свои строгие методы, Маккеллар пользовался большим уважением. Его популярность возникла из-за его желания помочь превратить свое подразделение в хорошо дисциплинированную боевую команду.[11]

Хоукер Ураган I R4118 из 605-й эскадрильи, пилотируемой Бобом Фостером, товарищем по эскадрилье Маккеллара, который также летал на последней миссии Маккеллара.[28]

15 августа 1940 г. № 605 перехватил немецкий рейд на Тайнсайд установленный на He 111, базирующийся в Норвегия с Люфтфлот 5 (Воздушный флот 5). Маккеллару приписывают уничтожение трех He 111 во время столкновения. За это действие он был награжден Заслуженный летающий крест (DFC) и был опубликованный 13 сентября 1940 г. и сослался на «выдающееся руководство и отвагу», проявленные Маккелларом.[29][30]

7 сентября 1940 г. № 605 перешел на ротацию в Кройдон Аэродром под командованием Командир эскадрильи Уолтер Черчилль. 9 сентября Маккеллар одержал еще четыре победы в одной миссии.[31] Маккеллар атаковал с солнцем за спиной со своей эскадрильей, за исключением одной секции, которая оставалась для прикрытия от Bf 109. Атака была предпринята с целью разбить строй немецких бомбардировщиков, состоявший из большой массы He 111.[32] Он уничтожил три He 111 одной 12-секундной очередью. Первый He 111 взорвался. Он повредил секунду, которая перевернулась и нырнула в землю. Затем Маккеллар переместил свой огонь на третий. Его левое крыло отломилось.[31] Днем он уничтожил Bf 109, что принесло ему четвертый успех.[1]

Маккеллар сменил командира эскадрильи Черчилля 11 сентября. 15 сентября он одержал еще три победы. Рейды проводились большими группами, и в этот день бои были названы День битвы за Британию. Маккеллар дважды в этот день вёл в бой 605, заявив, что у него два Bf 109 и один Do 17. Той ночью, в час после полуночи, 16 сентября он заявил, что сбит еще один He 111. А Панель медалей в DFC, за которым последовал его «отличный боевой дух ... особенно блестящий тактик, и его эскадрилья умела и находилась в его ведении».[33]

3 октября Маккеллар стал одним из немногих избранных пилотов Истребительное командование сидеть за одного из Катберт Орд портреты углем. 7 октября его счет увеличился на пять побед, все Bf 109s, став победителем. Туз за день. Маккеллар объяснил три из пяти побед в бою в тот день в своем боевом отчете;

Я напал на номер один и увидел, как с этой машины сбрасывается бомба. Я выстрелил, и осколки упали с его крыла, и от него исходил густой белый дым и пар, и он вошел в сильное внешнее вращение. В своем зеркале я увидел, что на меня нападает еще один 109-й, поэтому резко повернул направо и оказался позади другого 109-го. Я открыл огонь и увидел, как мой Де Вильд (разрывные боеприпасы) попал в его машину. Он загорелся и упал к востоку от холма Биггин. Поскольку у меня снова был 109-й на хвосте, я спустился на 15 000 футов, и к этому времени, похоже, по небу рассыпались «109-е». Я последовал за одним, вытащил свой регулятор наддува и наверстал упущенное. Я дал ему рывок с мертвой кормы, и сразу же показалось, что его радиатор ударил, когда густой белый пар вернулся на меня, и мое лобовое стекло запотело. Это быстро рассеялось, и я дал ему еще один выстрел, и эта машина загорелась и упала в лес, рядом с которым находился карьер, к западу от Мейдстон.[34]

Тринадцать дней спустя, 20 октября 1940 года, МакКеллар сбил еще один Bf 109. Его пилот, Фельдфебель Адольф Ибург из 9. Staffel Jagdgeschwader 54 (JG 54 - истребительное крыло 54), было немного ранен в бою. Ибургу удалось силой приземлиться рядом с Нью-Ромни и попал в плен. Победа была засчитана ему послевоенным счетом, но нет официальной аккредитации победы Ибурга Маккеллару со стороны RAF, хотя ему приписали еще одну победу Bf 109 в этот день.[35][36]

Смерть

К 1 ноября 1940 года Маккеллар одержал 21 победу. Взяв секцию № 605, в которую входил лётный лейтенант. Боб Фостер, до встречи рейса Bf 109 Jabos (Bf 109 с бомбами). Участок поднялся на большую высоту, чтобы встретить вражеский самолет. Считается, что в последовавшей битве Маккеллар был сбит II./Jagdgeschwader 27 Гауптманн Вольфганг Липперт.[2][37] Ураган Маккеллара MkI (V6879) разбился на стороне поместья Вудлендс недалеко от Адишам, Кент в 18: 20ч.[38]

8 ноября 1940 г. его действия принесли окончательное решение: Заказ на выдающиеся услуги (DSO).[39] Его DSO был опубликован посмертно 26 ноября 1940 г. и снова отметил «выдающееся мужество и решимость» в руководстве своей эскадрильей.[40] Дальнейшее признание пришло в Упоминание в депешах опубликовано 31 декабря 1940 г.[41]

16 января 1941 г. сэр Арчибальд Синклер, Государственный секретарь по воздуху посетил Глазго, чтобы произнести панегирик;

Не так давно я посетил эскадрилью истребителей, которая в темные дни принимала участие в сражении за этот остров. Эта эскадрилья потеряла своего командира в воздушном бою - и они почувствовали потерю. Он был ранен в бою и был снят со службы. На его месте я обнаружил, что он поднялся в воздух с отважной решимостью, доказав, что он лидер среди лидеров, молодой Шотландец. Его звали Арчи МакКеллар. Он прибыл из эскадрильи города Глазго, чтобы поднять эту эскадрилью в его темный час и привести ее к новым победам и достижениям своим духом. Для меня было совершенно очевидно, что с ним была вся эскадрилья. Офицеры относились к нему с величайшим восхищением и любовью. Я никогда не забуду впечатление, которое он произвел на меня, когда я его увидел.[14]

Поскольку Маккеллар умер за пределами Министерство авиации номинальные даты Битвы за Британию (10 июля - 31 октября 1940 г.), он не числится в списке почета Битвы за Британию в Часовня RAF, Вестминстерское аббатство. Маккеллар похоронен на кладбище Нью-Иствуд, Thornliebank, Восточный Ренфрушир, Глазго.[42][43] Маккеллар Клоуз в Буши В его честь названа одна из улиц района, названных в честь летчиков Битвы за Британию.

Надгробие Маккеллара

Список побед

Историк Альфред Прайс приписал Маккеллару 17 воздушных побед, три из которых были уничтожены совместно, пять, вероятно, разрушены и три повреждены.[44] Историки Кристофер Шорс и Клайв Уильямс приписывают ему 21 воздушную победу, три из которых, вероятно, были уничтожены, а три повреждены, как и E.C.R Baker.[3][36] В его последнем бою ему приписывают возможную 22-ю победу, поскольку Bf 109 разбился в районе его последнего боя, и ни один пилот RAF не заявил об этом. Джон Форман приписывает ему как минимум 17 побед и признает, что невостребованный Bf 109, разбившийся 1 ноября 1940 года недалеко от Маккеллара, мог быть его последней победой.[45] Чаз Бойер, еще один плодовитый историк и писатель о личном составе Королевских ВВС, считает, что Маккеллар одержал по меньшей мере 20 побед.[14]

В период, когда он летал ураганом P3308Маккеллар одержал 13 побед и поделил еще одну разрушенную, четыре вероятных и одну поврежденную в период с 15 августа по 7 октября 1940 года. P3308 отличием урагана с наибольшим количеством убийств во время Битвы за Британию. Позже он был передан чешскому подразделению, № 312-й эскадрильи RAF 4 января 1941 г. и списан в результате аварии 30 апреля 1941 г.[46]

Рекомендации

Цитаты и примечания

  1. ^ а б c d Bowyer 1984, п. 90.
  2. ^ а б Холмс 1998, п. 106.
  3. ^ а б c Шорс и Уильямс 1966, стр. 226.
  4. ^ Холмс 2007, стр. 43.
  5. ^ Цена 1996 г., п. 94.
  6. ^ Берега 1985, п. 49.
  7. ^ Шорс, Форман и Эренгард, 1992 г., п. 364.
  8. ^ а б c Бейкер 1962, п. 133.
  9. ^ Макклоски 2009 С. 14–15.
  10. ^ Эйлинг 2005, п. 97.
  11. ^ а б c d е ж Bowyer 1984, п. 91.
  12. ^ Бюллетень и 34355.
  13. ^ Bowyer 1984, п. 94.
  14. ^ а б c Bowyer 1984, п. 95.
  15. ^ Bowyer 1984, п. 92.
  16. ^ де Зенг, Станкет и Крик 2007, п. 116.
  17. ^ а б Мейсон 1973 С. 309–310.
  18. ^ а б Хутон 1994, п. 212.
  19. ^ а б де Зенг, Станкет и Крик 2007, п. 119.
  20. ^ а б Епископ 2004 С. 113–114.
  21. ^ МакРобертс 1986, п. 117.
  22. ^ Джонстон 1976, п. 77.
  23. ^ Джонстон 1976, п. 78.
  24. ^ Маккей 2003 С. 44–45.
  25. ^ Шорс и Уильямс 1966, стр. 225.
  26. ^ де Зенг, Станкет и Крик 2007, п. 79.
  27. ^ Бюллетень и 34876.
  28. ^ Вашер 2005 С. 1–160.
  29. ^ а б Бюллетень и 34945.
  30. ^ Бейкер 1962, п. 134.
  31. ^ а б Бейкер 1962 С. 135–136.
  32. ^ Bowyer 1984, п. 89.
  33. ^ Бейкер 1962, п. 135.
  34. ^ Холмс 1998, п. 105.
  35. ^ Weal 2001 С. 33–34.
  36. ^ а б c Бейкер 1962, п. 136.
  37. ^ Бригадир 1988 С. 21–22.
  38. ^ Бригадир 1988, п. 24.
  39. ^ Бейкер 1984, стр. 95.
  40. ^ а б Бюллетень и 35001.
  41. ^ Бюллетень и 35029.
  42. ^ Могилы личностей Великой Отечественной войны
  43. ^ Арчи МакКеллар на Комиссия Содружества по военным захоронениям
  44. ^ Цена 1996 г., п. 32.
  45. ^ а б Форман 2003, п. 291.
  46. ^ Холмс 1998, п. 128.
  47. ^ Маккей 2003, п. 44.
  48. ^ Форман 2003, п. 144.
  49. ^ Мейсон 1969, п. 262.
  50. ^ Форман 2003, п. 216.
  51. ^ Джеймс и Кокс 2000 С. 246–247.
  52. ^ Мейсон 1969 С. 375–376.
  53. ^ Форман 2003, п. 236.
  54. ^ а б c d Мейсон 1969, п. 395.
  55. ^ Бунгей 2000, п. 326.
  56. ^ Цена 1990 г., п. 72.
  57. ^ Цена 1990 г. С. 81–82.
  58. ^ а б Мейсон 1969, п. 393.
  59. ^ Форман 2003, п. 238.
  60. ^ Форман 2003, п. 272.
  61. ^ Общество памяти экипажей
  62. ^ Мейсон 1969, п. 437.
  63. ^ Weal 2003, п. 39.
  64. ^ Мейсон 1969, п. 454.
  65. ^ Форман 2003, п. 285.
  66. ^ Мейсон 1969, п. 462.

Библиография

  • Эйлинг, Кейт (2005) [1943]. Они летят к победе. Kessinger Publishing. ISBN  978-1-4191-6040-0.
  • Бейкер, Эдгар Чарльз Ричард (1962). Истребители ВВС РАФ. Уильям Кимбер. КАК В  B003KD343E (12 февраля 2019 г.).
  • Епископ, Патрик (2004). Мальчики-истребители: Спасение Британии 1940. Харпер Многолетник. ISBN  978-0-00-653204-0.
  • Бойер, Чаз (1984). Летчики-истребители РАФ, 1939–1945 гг.. Лондон: William Kimber & Co Ltd. ISBN  978-0-7183-0519-2.
  • Бунгей, Стивен (2000). Самый опасный враг: история битвы за Британию. Лондон: Aurom Press. ISBN  978-1-85410-801-2.
  • de Zeng, H.L .; Станкет, Д.Г .; Крик, Э.Дж. (2007). Бомбардировщики люфтваффе 1933–1945 гг .; Справочный источник. Один. Издательство Иана Аллана. ISBN  978-1-85780-279-5.
  • Форман, Джон (1988). Битва за Британию: Забытые месяцы, ноябрь и декабрь 1940 г.. Лондон, Великобритания: Публикации по исследованию воздуха. ISBN  978-1-871187-02-1.
  • Форман, Джон (2003). Заявления о победе истребительного командования ВВС во Второй мировой войне: часть первая, 1939–1940 гг.. Красный коршун. ISBN  0-9538061-8-9.
  • Холмс, Тони (1998). Hurricane Aces 1939–1940 гг.. Лодон: Osprey Publishing. ISBN  978-1-85532-597-5.
  • Хутон, Эдвард (1994). Триумфальный феникс: взлет и подъем люфтваффе. Оружие и доспехи. ISBN  978-1-85409-181-9.
  • Джеймс, T.C.G .; Кокс, Себастьян (2000). Битва за Британию. Лондон: Фрэнк Касс. ISBN  978-0-7146-8149-8.
  • Джонстон, Александр Валланс Ридделл (1976). Враг в небе: Мой дневник 1940 года. Лондон: Харпер Коллинз. ISBN  978-0-7183-0474-4.
  • Маккей, Рон (2003). Heinkel He 111. Crowood Aviation Series. Рамсбери, Мальборо, Уилтшир, Великобритания: Crowood Press. ISBN  978-1-86126-576-0.
  • Мейсон, Фрэнсис К. (1969). Битва за Британию. Лондон: McWhirter Twins Ltd. ISBN  978-0-901928-00-9.
  • Мейсон, Фрэнсис К. (1973). Messerschmitt Bf 109B, C, D, E в Люфтваффе и на дипломатической службе. Лондон, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN  978-0-85045-152-8.
  • Макклоски, Кит (2009). Аэропорты Глазго: Ренфрю и Глазго. Страуд: История Press. ISBN  978-0-7524-5077-3.
  • Мак-Робертс, Дуглас (1986). Lions Rampant: История 602-й эскадрильи Spitfire. Лондон: Харпер Коллинз. ISBN  978-0-7183-0572-7.
  • Прайс, Альфред (1990). День битвы за Британию: 15 сентября 1940 г.. Лондон: книги Greenhill. ISBN  978-1-85367-375-7.
  • Прайс, Альфред (1996). Spitfire Mark I / II Aces 1939–41. Osprey Publishing. ISBN  978-1-85532-627-9.
  • Шорс, Кристофер Ф .; Форман, Джон; Эренгардт, Крис (1992). Молодые орлы: полный отчет о воздушной войне над Западной Европой и Скандинавией, сентябрь 1939 - август 1940. Лондон, Великобритания: Grub Street. ISBN  978-0-948817-42-7.
  • Шорс, Кристофер и Уильямс, Клайв. (1966). Старшие тузы. Невилл Спирман. Нет ISBN.
  • Шорс, Кристофер Ф. (1985). Дуэль за небеса: десять решающих битв Второй мировой войны. Лондон, Великобритания: Grub Street. ISBN  978-0-7137-1601-6.
  • Вашер, Питер (2005). Ураган R4118: необычная история открытия и восстановления выжившего в Великой битве за Британию. Лондон, Великобритания: Grub Street. ISBN  978-1-904943-07-5.
  • Уил, Джон (2001). Jagdgeschwader 54 'Grünherz'. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN  978-1-84176-286-9.
  • Уил, Джон (2003). Jagdgeschwader 27 'Африка'. Лондон, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN  978-1-84176-538-9.
  • «№ 34355». Лондонская газета. 29 декабря 1936 г. с. 8442.
  • «№ 34876». Лондонская газета. 18 июня 1940 г. с. 3711.
  • «№ 34945». Лондонская газета. 13 сентября 1940 г. с. 5487.
  • «№ 35001». Лондонская газета. 26 ноября 1940 г. с. 6753.
  • «№ 35029». Лондонская газета (Добавка). 31 декабря 1940 г. с. 34.

внешняя ссылка