Джеймс Омеара - James OMeara - Wikipedia
Джеймс Джозеф О'Мира | |
|---|---|
 Джеймс Джозеф О'Мира | |
| Псевдоним (ы) | "Апельсин" |
| Родившийся | 20 февраля 1919 г. Barnsley, Йоркшир, Англия |
| Умер | 5 июля 1974 г. (55 лет) Barnstaple, Девон, Англия |
| Верность | объединенное Королевство |
| Служба/ | королевские воздушные силы |
| Годы службы | 1938–1945 1950–1959 |
| Классифицировать | Командир эскадрильи |
| Команды проведены | № 131 эскадрильи RAF (1943–44) |
| Битвы / войны | Вторая мировая война |
| Награды | Заказ на выдающиеся услуги Заслуженный летающий крест & Бар Упоминается в депешах |
Джеймс Джозеф "Апельсин" О'Мира, DSO, DFC & Бар (20 февраля 1919 г. - 5 июля 1974 г.) королевские воздушные силы офицер и летчик-истребитель Вторая мировая война. Он стал летающий ас вовремя Битва за Британию во время полета Супермарин Спитфайр, и к концу войны было засчитано 11 убийств, две общие победы, одна неподтвержденная уничтоженная, четыре вероятных, 11 поврежденных и одна общая поврежденная.[1]
Ранние годы
О'Мира родился в Barnsley, Йоркшир, 20 февраля 1919 года. Он рано увлекся авиацией и работал банковским клерком в Норвиче, Норфолк, чтобы зарабатывать деньги на уроки полетов. Он получил лицензию пилота № 15093 в аэроклубе Норфолк и Норвич 19 июня 1937 года.[2] и вошел в королевские воздушные силы на короткое время в апреле 1938 г. в возрасте 19 лет.[3] Фактически принят в состав летчика 4 июня 1938 г.[4] и был утвержден в качестве летчика 4 апреля 1939 г.[5] 18 июня он был переведен в 9 ФНС, RAF Hullavington.
Военная служба
Первым оперативным постом О'Миары был № 64 эскадрилья основанный на RAF Hornchurch, с помощью которого он получил свое первое "убийство" во время Дюнкерк 31 мая 1940 г., когда он сбил Bf 109. Он уже повредил Ju 88 от Кале 21 мая.[3] Следующим его заявлением было Bf 109 из JG 51, сбитый пламенем над Английский канал 19 июля и десять дней спустя при перехвате рейда над Дувр, потребовали два Ju 87s.[3] 11 августа он потребовал 2 Bf 109 «вероятные» и на следующий день уничтожили еще одну. Он утверждал Bf 109 13 августа, а 15-го он повредил три Heinkel He 111 бомбардировщики.[3] 18 августа О'Мира заявил о совместном уничтожении Ju 88 и Он 111 уничтожен.[3]
Вскоре после этого О'Мира была отправлена в № 72 эскадрилья в Биггин Хилл. Он получил звание летчика 3 сентября 1940 г.[6] прежде чем повредить Сделайте 17 27 сентября. Он был награжден Заслуженный летающий крест (DFC) 24 сентября 1940 г.[7] Его цитирование в Лондонская газета читать:
Пилот-офицер О'Мира продемонстрировал очень высокое мастерство и преданность своему долгу во всех операциях против. противник и уничтожил не менее шести самолетов противника. Его пример и чуткость были выдающимися.
Затем его перевели на «период отдыха» в № 421 (Разведка) Рейс RAF в Хокинг, разрабатывая новых пилотов, которые в конечном итоге составят ядро 91-й эскадрильи RAF.[3]
О'Мира сбил Он 59 из Seenotgruppe 3 26 ноября, г. Bf 109 истребитель-бомбардировщик LG 2 который 5 декабря атаковал тральщик Королевского флота, а затем сразу же после этого повредил еще один.[3] Находясь под № 91, он был сбит Bf 109 и совершил аварийную посадку около Фолкстона 17 февраля 1941 года. Он был награжден Бар в DFC 18 марта 1941 г.[8] Цитата опубликована в Лондонская газета сообщили, что:
Этот офицер отлично поработал летчиком-истребителем во многих и разнообразных миссиях, которые были ему поручены. Недавно он возглавил наступательную операцию, которая простиралась до Голландии, и в ходе которой войска и огневой пункт были обстреляны; атакован был также вооруженный корабль. Летучий офицер О'Мира уничтожил как минимум одиннадцать вражеских самолетов. Он показал отличный пример.
К концу апреля 1941 г. он уничтожил еще один Seenotgruppe 3 59. 3 сентября он был произведен в звание лейтенанта и временно вернулся в 64-ю эскадрилью Королевских ВВС в качестве командира звена, доведя свой счет как минимум до 12 подтвержденных побед. Он отдохнул от боевых действий в октябре 1941 г., присоединившись к 1491 г. Таин.[3]
В июле 1942 года, после непродолжительного пребывания в 164-й эскадрилье, он был отправлен в Нигерию с рейсом 1432 до августа. После возвращения в Великобританию О'Мира был назначен офицером связи Королевских ВВС при начальнике штаба армии.[3] В январе 1943 года О'Мира присоединился к 234-й эскадрилье до марта. В апреле 1943 года он был командиром 131-й эскадрильи в Каслтауне до мая 1944 года. Он совершил 170 боевых вылетов и потребовал Фокке-Вульф Fw 190 поврежден в августе 1943 г.[3]
Затем О'Мира был отправлен в штаб-квартиру группы № 10, а в октябре 1944 года был рекомендован в качестве второго бара в его DFC. Вице-маршал авиации Траффорд Ли-Мэллори одобрил Заказ на выдающиеся услуги 27 октября 1944 г.[9] поскольку продолжительность непрерывной активной службы О'Миары заслуживает более высокого признания.[3] Его цитата, опубликованная в Лондонская газета заявил, что:
Командир эскадрильи О'Мира завершил примечательную поездку и на протяжении всей своей деятельности продемонстрировал высокий уровень мастерства и храбрости. Его лидерский талант был наиболее очевиден и внес большой вклад в оперативную эффективность эскадрильи, которой он командует. Он безжалостный боец и уничтожил 12 самолетов противника и повредил еще много.
Военное время О'Мира набрал 11 баллов, 2 уничтожены совместно, 1 неподтвержденный уничтожен, 4 вероятных, 11 и 1 повреждены.[3]
После нескольких гражданских работ он вернулся в Королевские ВВС в качестве лейтенанта 3 января 1950 года.[10] 1 октября 1953 года ему было предоставлено постоянное место командира эскадрильи.[11] где он оставался до выхода на пенсию 31 июля 1959 г. в звании командир эскадрильи.[12]
Послевоенные годы
После ухода из Королевских ВВС О'Мира работал архитектором в Wimpey Homes, прежде чем руководить несколькими предприятиями. Его дочь сбила машина в 1969 году, его отношения с женой испортились, и они развелись. Затем он управлял рестораном, прежде чем купить отель в Port Gaverne, Корнуолл.[нужна цитата ]
О'Мира умер в 1974 году в больнице Барнстейпл в Северном Девоне после того, как несколько лет страдал от инфекции печени, полученной от паразита во время пребывания в Индии. Похоронен на Староместском кладбище, Bideford.
Рекомендации
Примечания
- ^ Цена 1966 г., р. 92
- ^ Королевский аэроклуб. Каталожные карточки Royal Aero Club в музее Королевских ВВС, Хендон, Лондон, Англия.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л Aces High 1994, стр. 470
- ^ https://www.thegazette.co.uk/London/issue/34525/page/4084
- ^ https://www.thegazette.co.uk/London/issue/34617/page/2595
- ^ https://www.thegazette.co.uk/London/issue/34970/page/6021
- ^ «№ 34951». Лондонская газета. 24 сентября 1940 г. с. 5655.
- ^ «№ 35110». Лондонская газета. 18 марта 1941 г. с. 1601.
- ^ «№ 36767». Лондонская газета. 24 октября 1944 г. с. 4924.
- ^ https://www.thegazette.co.uk/London/issue/38838/supplement/767
- ^ https://www.thegazette.co.uk/London/issue/40072/supplement/297
- ^ https://www.thegazette.co.uk/London/issue/41792/supplement/5158
Библиография
- Летный журнал пилота (Форма 414) J.J. О'Мира.[требуется разъяснение ]
- Aces High К. Шорс и К. Уильямс (1994), стр. 470
- Прайс, доктор Альфред. Mark I / II Spitfire Aces 1939–1941 гг.. Osprey Publishing, Лондон: 1996; ISBN 978-1-85532-627-9
