Джон Брэхэм (офицер Королевских ВВС) - John Braham (RAF officer) - Wikipedia

Джон Брэхэм
Брэхем (справа) со своим многолетним оператором радиосвязи и радаров, командиром звена Биллом «Палка» Грегори, 1943 год. Грегори пережил войну и умер в 2001 году.
Брахам (справа) со своим многолетним радистом и радаром. Командир крыла Билл «Палка» Грегори, 1943 год. Грегори пережил войну и умер в 2001 году.[1]
Псевдоним (ы)Боб
Родившийся(1920-04-06)6 апреля 1920 г.
Холкомб, Сомерсет, Англия
Умер7 февраля 1974 г.(1974-02-07) (53 года)
Новая Шотландия, Канада
ВерностьСоединенное Королевство (1937–52)
Канада (1952–68)
Служба/ответвлятьсякоролевские воздушные силы
Королевские ВВС Канады
Годы службы1937–68
КлассифицироватьКапитан группы
Команды проведены141-я эскадрилья RAF
Битвы / войныВторая мировая война
НаградыЗаказ на выдающиеся услуги & Два бара
Заслуженный летающий крест И два бара
Крест ВВС
Орден Короны (Бельгия)
Croix de Guerre (Бельгия)

Джон Рэндалл Дэниел "Боб" Брэм, DSO & Два бара, DFC & Два бара, AFC, CD (6 апреля 1920 - 7 февраля 1974) королевские воздушные силы (РАФ) ночной истребитель пилот и истребитель вовремя Вторая мировая война.

Брахам родился в апреле 1920 года. После окончания школы подростком он работал клерком в местной полиции. Ему наскучила гражданская жизнь, Брахам присоединился к ВВС в декабре 1937 года на короткой пятилетней службе. Он начал базовую подготовку в марте 1938 года, а затем - повышение квалификации с августа по декабрь. По окончании летной подготовки его направили в 29-я эскадрилья RAF основанный на РАФ Дебден, где он научился летать на Hawker Hurricane и Бристоль Бленхейм. В 1939 году отряд стал организовываться как специализированный. ночной истребитель единица.

К августу 1940 г. Битва за Британию был в стадии реализации. Он одержал свою первую победу 24 августа, которая осталась его единственным успехом в битве. В сентябре 1940 года 29-я эскадрилья была перевооружена на Бристоль Бофайтер. Брахам продолжал операции во время "Блиц ", заявляя об уничтожении еще двух самолетов противника. К концу 1940 г. он был награжден Заслуженный летающий крест (DFC).

Брэхем продолжал действовать в качестве пилота-захватчика после того, как блиц закончился в мае 1941 года. Он стал асом в сентябре 1941 года, одержав пять побед и получил награду. бар в свой DFC в ноябре 1941 года. В июне 1942 года он был произведен в командир эскадрильи. К октябрю 1942 года Брахам заявил об уничтожении 12 вражеских самолетов и получил награду. Заказ на выдающиеся услуги (DSO). Брахам также выполнял миссии с Прибрежное командование Королевских ВВС за это время и потребовал Подводная лодка поврежден и Электронная лодка уничтожен. Затем его повысили до командир крыла и получил команду 141-я эскадрилья RAF. Брахам совершил больше вылетов злоумышленников в Оккупированная немцами Европа на этом этапе и получил вторую планку для своего DFC в июне 1943 года, а к сентябрю 1943 года одержал еще семь побед, в том числе три, возможно, четыре, Немецкие асы ночных истребителей. Следовательно, ему была присуждена планка DSO.

Вскоре эскадрилья перешла в Де Хэвилленд Москито а в феврале 1944 г. Брахама перевели в оперативный штаб в №2 Группа РАФ но ему было разрешено летать один раз в неделю. Он одержал девять побед на «Москито» и в июне 1944 года получил вторую планку для своего DSO. Война Брахама закончилась 24 июня 1944 года, когда он был сбит парой одномоторных немецких самолетов. Фокке-Вульф Fw 190 истребители. Брахам был схвачен и провел остаток войны как пленник. Освобожден в мае 1945 года.

Брахам был самым титулованным летчиком в Истребительное командование RAF. Он заявил об уничтожении 29 самолетов противника. Кроме того, он заявил о шести повреждениях и четырех вероятных победах. Одна из этих вероятных побед может быть подтверждена в немецких отчетах, в которых, по неофициальным данным, было уничтожено 30 самолетов противника. Ночью было достигнуто девятнадцать. Он был самым успешным британским пилотом на двухмоторных самолетах. 19 побед, одержанных ночью, соперничали Джон "Кошачьи глаза" Каннингем счет и улучшился только ночной летчик-истребитель Брэнс Бербридж.[2]

После войны ему предложили постоянную комиссию, на которую он сначала согласился. Выйдя из комиссии в марте 1946 года, он ненадолго повторно поступил на службу. Изо всех сил пытаясь найти карьеру, которая поддерживала бы его семью, Брахам эмигрировал в Канаду со своей семьей и записался в Королевские ВВС Канады (RCAF) в 1952 году. Верховный штаб союзных держав в Европе, Брахам ушел из армии и начал работать гражданским лицом в Департамент по делам индейцев и развития Севера. Он продолжал работать там до самой смерти от невыявленного опухоль головного мозга в 1974 году, 53 года.

Ранние годы

Джон Брэхэм родился 6 апреля 1920 г. в г. Холкомб, Сомерсет. Его отец, Эрнест Гудолл Брэм, был методист министр, получивший квалификацию в Бристоль и Ливерпульский университет. Затем преподобный Брахам стал Доктор богословия после учебы в Королевский колледж Лондона в 1935 году. Эрнест служил летчиком в Королевский летающий корпус (RFC) в Первая мировая война.[3]

Брахам получил образование в подготовительной школе при Бельмонт с 1930 г., а затем перешел в государственную школу в г. Taunton в Сомерсете. Он посещал школы на юге Англии, когда Брахамы переехали через всю страну в Лондон. Брахам был мощно сложен. К 15 годам он был 6 футов 1 дюйм (1,85 метра) и весил от 12 до 13 стоунов (от 76 до 83 килограммов) и использовал свои природные дары, чтобы добиться успеха. боксер. В 15 лет и восемь месяцев он прошел Аттестат. Его дальнейшее образование в Средняя школа королевы Елизаветы, Блэкберн, Ланкашир не ладились. Он часто отсутствовал из-за назначений его отца на пост министра, что вынудило семью постоянно переезжать, и, как следствие, его концентрация и оценки снизились. Он бросил гимназию в возрасте 16 лет, всего через несколько месяцев, и не вернулся.[3]

Брахам изо всех сил пытался найти работу в эпоху Великая депрессия. Он думал о переезде за границу, чтобы присоединиться к колониальной полиции в Британские заморские территории и ненадолго развлекался тренировкой в ​​качестве моряка в Торговый флот. Чтобы набраться опыта, он работал клерком в Уиган для Полиция Большого Манчестера. К 1937 году, устав от административного клерка, Брахам обратился к Британские вооруженные силы для более успешной карьеры.[3]

RAF обучение

В возрасте 17 лет Брэхам подал заявку на краткосрочную комиссию в RAF, курс, который длился пять лет. Комиссия была создана для поиска молодых энтузиастов авиации, обладающих необходимыми физическими и академическими качествами, чтобы стать летными офицерами. К удивлению Брахама, его заявление было принято. Его комиссия датирована 7 марта 1937 года.[4] Его служебный номер 40667.[5] Комиссия позволила Брахаму войти в ранг пилот. Его обучение в основном состояло из ознакомления с полетами гражданскими организациями, нанятыми для этого ВВС Великобритании. Успешные кандидаты прошли военную подготовку.[6]

В декабре 1937 года он начал летную подготовку в начальной летной школе № 7 (EFS) в г. RAF Desford. Для пилотов было нормальным совершать самостоятельные полеты после восьми-одиннадцати часов двойного инструктажа со своим летным инструктором. Для Брахама прогресс был медленным, и он совершил свой первый одиночный полет после 14 часов двойного обучения. 9 марта 1938 года Брэхам впервые вылетел в одиночку. Тигровая моль.[7][8][9] В мае 1938 г. Брахам начал офицерское обучение в RAF Аксбридж. По окончании курса он был переведен в RAF Shawbury начать обучение на военной авиации. Теперь назначенный на EFS № 11, он решил стать летчиком-истребителем и начал обучение Хоукер Харт. Он завершил повышенную летную подготовку 20 августа 1938 г. и приступил к заключительному этапу обучения в Hawker Fury. В течение следующих четырех месяцев он завершил подготовку по групповым полетам, высшему пилотажу и артиллерийской практике, получив высшее образование в декабре 1938 года.[8]

Его первая эскадрилья была 29-я эскадрилья RAF, на базе RAF West Malling, летающий двухместный Хокер Демон. В феврале 1939 года 29-я эскадрилья перевооружена на Бристоль Бленхейм. Брэхем был разочарован тем, что его не обучали Hawker Hurricane и его реакцией на эту новость была просьба о переводе, в которой было отказано. Эскадрилья потратила три месяца на переоборудование на Бленхейм. В августе 1939 года № 29 действительно был преобразован в Hurricane, но с началом войны эскадрилья была возвращена в Бленхейм в рамках переориентации на ночные истребители, а не на дневные истребители. Вскоре Брэхем получил прозвище «Боб», которое оставалось с ним на протяжении всей его служебной карьеры. Он выбрал это христианское имя в качестве своего позывного по радио, чтобы отличаться от множества других Джонов в отряде.[10][11]

Вторая мировая война

Некоторые эскадрильи Королевских ВВС начали оснащать бортовой радар устройств. Это была новаторская технология, известная как воздушный перехват (или «ИИ»). Неизвестно, когда, были ли и сколько самолетов Бленхеймской эскадрильи № 29 были оснащены ими в 1940 году, поскольку эскадрилья продолжала тренироваться и бороться, адаптируясь к тактике ночных истребителей. Очень многие пилоты полагались на базовые тактики, не связанные с ИИ, что обычно означало сотрудничество с поисковые огни и использование зрения экипажа для поиска злоумышленников. К тому времени, когда Брахам и его эскадрилья были призваны защищать Великобританию от воздушных атак в августе 1940 года, после крушения Нидерланды, Бельгия и Франция в мае – июне 1940 г. оборона британских ночных истребителей была очень слабой.[12]

Трудности ночного боя проявились в действиях эскадрилий ночных истребителей. Один Fairey Battle был сбит по ошибке самолетом Blenheim, который не смог правильно идентифицировать самолет; некоторые другие Бленхеймы потерпели крушение после того, как попали в яркий свет прожекторов на малой высоте, а ответный огонь немецких бомбардировщиков нанес по крайней мере один урон, в то время как 29-й эскадрилье удалось сбить только один немецкий самолет. Пока идентификация друга или врага (IFF) устройства были установлены на некоторых британских самолетах, они не всегда были включены. Брахам также столкнулся с техническими неполадками в Бленхейме, что заставило его поставить под сомнение их надежность. Однажды в Бленхейме, где он летел, сломалась гидравлическая труба, что привело к отказу шасси и побудило Брахама совершить принудительную посадку. В это время к нему присоединился его стрелок / наблюдатель Билл Грегори, с которым он должен был часто летать.[13]

Защита дома

К августу 1940 г. Битва за Британию усиливалось. Большинство боев до сих пор происходило при дневном свете, что расстроило экипажи ночных истребителей. Сейчас на базе РАФ Дигби в Линкольншире и работает со спутникового аэродрома в Веллингор единица входила в состав №12 Группа РАФ защищая британское воздушное пространство к северу от Лондона. В ночь на 24 августа 1940 г. Брахам взлетел и патрулировал Хамберсайд площадь. Бленхейм пилотировал Брэхэм, и в нем находился воздушный стрелок. Сержант Уилсдон и летчик и обученный оператор РЛС Н. Якобсон. Брэхема направили к самолету, освещенному прожекторами, но он приблизился слишком быстро и промахнулся. Его наводчику удалось повредить самолет, и прожекторный экипаж увидел, что он упал в море. Он был идентифицирован как Heinkel He 111.[14] Единственное другое взаимодействие Брахама с противником произошло в Ternhill, когда Юнкерс Ju 88 сбросили бомбы на аэродром, уничтожив 13 Авро Ансонс и повредили еще 20. Брахам остался невредимым.[15]

В сентябре 1940 г. 29-я эскадрилья начала преобразовываться в Бристоль Бофайтер, прочный и хорошо вооруженный двухмоторный самолет, оснащенный радар перехвата с воздуха в форме AI Mk. IV радар наборов, так же как люфтваффе начали свою кампанию против британских промышленных городов, известных как "Блиц К 29 ноября эскадрилья превратилась в боевое подразделение. Брэхэм был одним из первых, кто пилотировал Beaufighter, и сделал это в сентябре. Однако он провел почти весь месяц в больнице после серьезной автомобильной аварии. Он пилотировал свой первый самолет. операция военного времени на Beaufighter 17 ноября 1940 года. Командир эскадрильи Гай Гибсон, позже прославившийся ролью в Операция Chastise, руководил миссией. В этом месяце Брэхем совершил девять полетов и улучшил свои навыки, пройдя курс обучения вслепую, на котором пилотов учили летать в условиях плохой видимости. За свою службу награжден орденом Заслуженный летающий крест (DFC) 17 января 1941 г.[16][17]

Бофайтер ночной истребитель ВИФ № 255-й эскадрильи RAF запуск двигателей c. 1943 г. Видны антенны РЛС.

Комбинация этих достижений в конечном итоге увенчалась успехом. 13 марта 1941 г. Брахам совершил внезапную атаку на Дорнье До 17, выбив один из его двигателей до того, как заклинили пушки. Его оператор радара, сержант Росс, в конце концов, отцепил три орудия. Вторая очередь Брэхэма взорвала бомбардировщик на расстоянии 60 ярдов, и Бофайтер едва избежал столкновения с обломками. Поединок длился 13 минут.[18] 9 мая оба экипажа добились очередного успеха. Приближаясь к цели чуть ниже их цели, Брэхэм следовал инструкциям оператора радара, пока не был произведен визуальный поиск. Опознав самолет по участку затменных звезд, он мог затем занять позицию для атаки. Атаковав два He 111, он сбил один двумя короткими очередями из пушек.[19] Победа была подтверждена. He 111 разбился в соседнем Ричмонд, Лондон. Мертвого пилота Железный крест (Eisernes Kreuz) был отправлен Брахаму и сувенир вместе с двумя спасательными жилетами Люфтваффе, которые он предпочел более громоздкой британской конструкции. Он носил спасательный жилет, пока его не сбили.[20]

В Блиц закончился, когда Люфтваффе двинул свои силы для поддержки Операция Барбаросса и вторжение Советский союз в июне 1941 г. и авианалеты прекратились. Во второй половине 1941 года небольшое количество немецких самолетов нанесло точечные удары по Британии, а немецкие ночные истребители попытались перехватить Англию, чтобы помешать Команды бомбардировщиков Королевских ВВС бомбардировка Германии. 23 июня Брахам заявил о возможном нападении на Не 111, который Королевский корпус наблюдателей персонал увидел крушение. Но так как он потерял связь с наземным управлением (покинул зону боевых действий № 29) и боялся потеряться или преследовал He 111 слишком низко в Воздушные шары заграждения Брахам прекратил погоню и заявил о вероятном. Записи показывают, что только одно заявление было сделано той ночью истребителем Королевских ВВС, отличным от Брэма, а в немецких записях указывается, что два бомбардировщика не вернулись.[21]

Билл Грегори стал штатным оператором радара Брахама 6 июля 1941 года.[22] На следующий день, 7 июля 1941 года, он одержал еще одну победу, уничтожив Ju 88, а 12 сентября стал асом, сбив He 111, что стало его пятой победой. 19 октября был заявлен Do 17, а 24 октября - еще один He 111. К 25 ноября 1941 года он захватил 7 самолетов противника и был награжден бар к его DFC. Затем его повысили до лейтенант.[23] После небольшого отпуска в 1941 году Брахам отдыхал, чтобы предотвратить истощение. Он был отправлен в OTU № 51 (Группа оперативной подготовки) в г. RAF Cranfield 28 января 1942 г.[24]

Перед отъездом в Крэнфилд Брэхем попал в еще одну автомобильную аварию, в результате которой он был уволен с работы. Он был ранен, когда Остин 7 в котором он ехал, съехал с дороги на большой скорости. Он был на вечеринке, отмечая свой успех. Все пять пассажиров (три офицера и две девушки) были ранены, но одна из женщин позже скончалась в больнице.[25] После выздоровления Боб пережил два страха при исполнении служебных обязанностей в Крэнфилде. 13 марта у самолета Beaufighter выключились двигатели, что вынудило его совершить аварийную посадку, и в тот же день его второй полет закончился возгоранием двигателей самолета. Брахаму удалось совершить благополучную посадку.[26]

За это время Брэхам и Грегори часто посещали 29-ю эскадрилью в West Malling. К настоящему времени немцы отправляли небольшие группы для бомбардировки избранных целей в Великобритании в так называемой Бедекер Блиц. Действуя в ночь с 6 на 7 июня 1942 г. на арендованном Бофайтере, они уничтожили Дорнье 217 набег Кентербери и вскоре после этого 24 июля 1942 года Брэма вернули в 29-ю эскадрилью из 51 OTU в качестве исполняющего обязанности командира эскадрильи и командира звена. Повредив Ju 88 24 августа, он уничтожил еще один 28-го, используя Mark VII AI. Свидетелями победы стали ВВС армии США Персонал в гостях на РЛС у берега. 29 августа он атаковал и уничтожил Ju 88, летевший на высоте 150 футов над уровнем моря. Английский канал. Мастерски «обнимая волны» пилот Ju 88 сумел совершить резкие маневры уклонения. Хотя немецкий самолет был поврежден, на мгновение Beaufighter пролетел над Ju 88 и был поражен залпом оборонительного огня, в результате чего загорелся левый двигатель, что привело к аварийной посадке возле Бичи-Хед. Ни он, ни его оператор этого рейса, Гарри Джейкобс, не пострадали, хотя пуля, как было обнаружено, прошла через сиденье Брахама, промахнувшись на несколько дюймов. Он был награжден DSO 9 октября 1942 г. при его счете 10 уничтоженных самолетов противника.[27][28]

После получения награды Брэхам праздновал в пабе. Он пытался уехать домой, пока опьяненный и врезался в островок безопасности. Хотя вождение в нетрезвом виде за рулем не было уголовным преступлением, полиция обвинила его в порче общественной собственности и оштрафовала. £ 5, эквивалент недельной заработной платы. Это была его третья автомобильная авария.[29] Его успех не утихал. Ju 88 и Do 217 были заявлены у берегов Англии в ночь с 26 на 31 октября 1942 года.[30]

Ночной нарушитель

Брахам уничтожил 12 самолетов противника, один из которых был вероятным и четыре поврежденных, и был одним из самых успешных пилотов ночных истребителей Королевских ВВС. В знак признания его опыта ему было поручено 141-я эскадрилья RAF в РАФ Форд 23 декабря 1942 г. в возрасте 22 лет командир крыла. С ним пошел его ИИ-оператор Грегори, ныне летный офицер DFC и За выдающиеся летающие медали. Три недели спустя, 20 января 1943 года, Брэхэм забрал Do 217.[31][32]

Beaufighter Mk.IF 141-й эскадрильи переехал в Корнуолл в феврале 1943 г. для проведения ночного патрулирования Бретань и Франция и дневное патрулирование над Бискайский залив и атлантические подходы к защите Прибрежное командование Королевских ВВС самолет. 20 марта 1943 г. он потребовал локомотив уничтожен и вскоре после этого был назначен исполняющим обязанности командира крыла. В апреле Брахам напал на немца Электронная лодка, выпустив 500 выстрелов из 20-мм пушки по цели, вызвав большой пожар. Во время других операций Брахам повредил три E-Boats, а также обстрелял и повредил Подводная лодка.[33]

В мае 1943 г. 141-я эскадрилья перебралась в RAF Wittering. Он был выбран в качестве первой специально созданной эскадрильи ночных истребителей, которая будет действовать над Германией и оккупировать Европу в качестве поддержки бомбардировщиков. Бофайтеры были оснащены новым Зубчатый радар-детектор, который улавливал радиолокационные импульсы, выдаваемые немецким ночным истребителем. Радар Лихтенштейна. Некоторые Beaufighter также были оснащены радаром Mk IV, но не более эффективным и недавно представленным Mark VII. Операции Serrate начались в июне 1943 г. и получили больший импульс по мере того, как Битва за Рур усиливались, и потери бомбардировочного командования немецким ночным истребителям увеличивались. Брахам сразу добился успеха, уничтожив Мессершмитт Bf 110 над Нидерланды 14 июня и еще девять дней спустя. Претензия была также сделана в отношении поврежденного Ju 88 после заклинивания орудий Брахама. В промежутке между этими двумя успехами Брэхам был награжден второй планкой для своего DFC 15 июня 1943 года.[34] В течение июня 141-я эскадрилья заявила, что пять истребителей противника уничтожены и два повреждены, при этом один истребитель был потерян.[35][36] Брэхем отметил, что непрерывные операции утомляли Грегори, и он устроил ему отдых в качестве офицера по оперативному планированию отряда. Его заменой стал лейтенант полета Гарри «Джеко» Джейкобс.[37]

Messerschmitt Bf 110: современник Beaufighter. На долю Брахама в 1943 году приходилось 6 из них.

Его самая успешная операция по вторжению произошла в ночь с 17 на 18 августа 1943 года, когда он участвовал в поддержке Группы 100 Бомбардировочная команда RAF с Операция Гидра. Брэхем решил, что лучше всего нанять британских ночных бойцов в качестве фрилансера. Вместо того, чтобы действовать над известными немецкими аэродромами, он решил поставить Бофайтеры между внешними бомбардировщик и немецкие аэродромы в Нидерландах, Германии и Бельгии. Он надеялся, что эхо, издаваемое Beaufighter на немецком радаре Lichtenstein, привлечет вражеские самолеты и уведет их от бомбардировщиков.[38]

Брахам прилетел в первой волне. Когда волна Брахама достигла Леуварден в Нидерландах, и хотя четыре из пяти истребителей RAF не вступили в контакт, Брахам привлек двух ночных истребителей противника. В Мессершмитт Bf 110s были с IV./Nachtjagdgeschwader 1 (NJG 1–1-е крыло ночных истребителей). Пятеро взлетели под командованием Хайнц-Вольфганг Шнауфер - который закончил войну самым успешным ночным истребителем всех времен, одержав 121 воздушную победу. Шнауфер повел свой полет к эху, но сам повернул назад после неисправности двигателя. Используя свой радар-детектор Serrate, Брахам и его оператор радара зафиксировали выбросы немецких истребителей. Лихтенштейн радар. Он набрал и сбил Фельдфебель Георг Крафт, Experten при 15 воздушных победах из 4./NJG 1. Крафт погиб. Другой Bf 110 был свидетелем действия и попытался атаковать Брахама, но его перехитрили и отправили. Его пилот, Фельдфебель Хайнц Винке был единственным выжившим членом своей команды. Брахам считал стрельба в один из членов экипажа, вероятно, Винке, которого он видел, прыгающим с парашютом из самолета, но Билл Грегори убедил его не делать этого.[39][40][41][42] Бофайтер Брахама чуть не попал в обломки последней жертвы. У Брэхема была привычка открывать огонь с очень близкого расстояния, и в результате разрушение «Мессершмитта» швыряло обломки в ближайшего к нему Бофайтера. Одной из причин для стрельбы с близкого расстояния было сильное утомление Брахама. В таком состоянии Брахам едва держал глаза открытыми. Всякий раз, когда он смотрел вперед, они кололи и запотели.[42]

Брахам не был удовлетворен своим текущим результатом и бездействием в сентябре 1943 года. Следовательно, он выполнил ряд миссий по наземным целям. Успешным пилотам ночных истребителей было приказано не заниматься такой деятельностью, которая подвергала бы их чрезмерному риску. В одной конкретной миссии он решил выследить вражеский рельсовый транспорт после того, как не смог найти вражеский самолет. На Dieppe на линию Парижа он перехватил локомотив, который взорвался после удара. Он напал на другого, но задел несколько деревьев, повредив нижнюю часть фюзеляжа. Брахам сохранил контроль и улетел домой. Для него было обычным делом возвращаться со странными побегами, вызванными столкновениями с объектами. После одного боевого вылета против кораблей оружейники были залиты соленой водой и водорослями, когда открыли панель с пушками, чтобы заменить использованные боеприпасы.[43]

Брахам был награжден первой планкой для своего DSO 24 сентября 1943 года. Четыре ночи спустя, 28/29 сентября, во время проведения операции по вторжению между Целле и Ганновер Брэхэм столкнулся с тем, что он определил как Do 217, который вовлек его в воздушный бой. Он сбил вражеский самолет, который упал на землю и взорвался. Затем он получил еще один контакт с вражеским самолетом, но не смог его поймать, после чего стал свидетелем крушения или взрыва поблизости. Один источник предполагает, что жертвой крушения стал немецкий ас Ганс-Дитер Франк (55 побед), пролетел Heinkel He 219, который столкнулся с другим немецким истребителем при попытке уклониться от Брахама.[44][45] На следующую ночь он забрал Bf 110. Его жертвой опознали немецкого аса. Август Гейгер IV./NJG 1 (53 победы). Гейгер выпрыгнул из истребителя с парашютом, но утонул. Через несколько минут Брахам открыл огонь по Ju 88, который, по его словам, был поврежден.[46][47] Франк, Винке и Гейгер были 17, 18 и 19 самые успешные асы ночных истребителей Второй мировой войны (и воздушная война ).[48]

Вопреки своему желанию Брэхам был отдохнул от боевых действий и 1 октября 1943 года отправлен из 141-й эскадрильи для прохождения курса штабных офицеров в Camberley. Брэхем сопротивлялся этому движению изо всех сил. Он пожаловался прямо маршалу авиации. Родерик Хилл, командующий истребительным командованием в то время. Хилл отказался удовлетворить просьбу Брахама и отклонил его просьбу о проведении последней операции. Через несколько дней Брахама отправили в №9 Группа РАФ.[49]

Злоумышленник дневного света

Три месяца Брахам бездействовал. В феврале 1944 г. он был отправлен в №2 Группа РАФ как «командир крыла ночных операций», прикрепленный к 2-й группе легких бомбардировщиков, ВВС ВВС Великобритании. Хотя Брэхам был штабным офицером в штаб-квартире, ему удалось с упорством убедить своего командира: Вице-маршал авиации Василий Эмбри чтобы позволить ему выполнять операции со злоумышленником, используя Де Хэвилленд Москито взятый напрокат у одного из различных отрядов группы при условии, что он заранее попросил его разрешения. Брахам также перевел своих бывших радаров в штаб группы, чтобы он мог летать с ними. Он часто брал самолеты у 613-я эскадрилья RAF.[50]

28 февраля 1944 года он взлетел и заявил, что немецкий грузовик был уничтожен к югу от Парижа во время дневного вылета.[50] «Москиты» не имели радара, но были оснащены Ну и дела навигационные средства. Это позволяло осуществлять точную навигацию, но ночные вылеты не могли быть плодотворными, поскольку обнаружение вражеских самолетов было бы исключительно трудным. Для Брахама охота при дневном свете была странным опытом. 5 марта 1944 года он вместе с Биллом Грегори совершил 900-мильное путешествие по северной Франции. Погода помешала его попыткам обстрелять аэродромы в Орлеан и Бурж, поэтому он проследовал на аэродром в Châteaudun. Он заметил Heinkel He 177 полет по кругу приземления на высоте 800 футов. Он быстро закрылся и отправил его для своей 20-й воздушной победы. Брахаму было отказано в возможности работать летчиком ночного истребителя в то время, когда шла активная деятельность. В январе 1944 г. люфтваффе инициировало Операция Steinbock, серия ударов по британским городам в ответ на британское наступление на Германию. Немецкая авиация понесла в ходе операции тяжелые потери.[51]

Боец Москито: Брахам использовал бы эти типы в операциях рейнджеров.

12 марта Брэхам и Грегори возвращались из 1000-мильного путешествия и были поражены наземным огнем над Байе. Они отвезли Москито обратно в Англию на одном двигателе - другой перегорел. Всего через два дня он посетил Букингемский дворец где он был награжден вторым баром для своего DFC от Георг VI. Присутствовали жена Брахама Джоан и его отец.[51]

Десять дней спустя он получил разрешение на еще один дневной вылет. Командир эскадрильи Робертсон присоединился к нему в качестве бортинженера. Он прилетел в Лашам подобрать комара. Его целью в этом случае будет Дания. Люфтваффе держало в регионе несколько оперативных подразделений, поэтому он прилетел в Колтишолл. Норфолк чтобы быть ближе к месту назначения и сэкономить топливо во время вылета. Возле Ольборг он увидел два самолета. Так далеко от зоны боевых действий немцы не ожидали нападения врага. Ни один из них не делал особых попыток защитить себя. Первый, Юнкерс В 34 транспорт, был сбит и второй, Юнкерс Ju 52, попытался совершить аварийную посадку только для того, чтобы перевернуться носом и смять крылья. Брахам обстрелял его, чтобы обеспечить разрушение. Его оружейные камеры засняли действие, во время которого он произвел 320 выстрелов. 4 апреля он вернулся во Францию. Не имея радара, Брахам искал большие аэродромы, чтобы быть уверенным в перехвате вражеского самолета. Он прилетел в Бордо ищут He 177, которые, по предположениям разведки, действовали против атлантических конвоев из Бордо – Мериньяк. Брахам встретил только Bücker Bü 131 который стал жертвой после короткой вспышки огня.[52]

Через девять дней Брахам вернулся в Данию. По этому поводу № 305 Польская бомбардировочная эскадрилья Москит был заимствован у поляков. Во время миссии он встретил He 111 рядом с Esjberg. Он кружил над маяком на высоте 300 футов. Брэхем произвел трехсекундную стрельбу. He 111 загорелся и нырнул носом в море, взорвавшись при ударе. А Фокке-Вульф Fw 58 Trainer стал его второй победой в этой миссии. Тем временем немцы выследили Москито с помощью радара. Два Мессершмитт Bf 109s вскоре после этого появился на сцене. Основание облака находилось всего на высоте 1000 футов, и он сбежал, спрятавшись в его складках. Один из Bf 109 произвел несколько безрезультатных очередей по Брахему, и он также столкнулся с небольшим огнем с земли. Он несколько напрямую в штаб-квартиру группы в Бенсон. На следующий день он вернул «Москито». Несколько дней спустя Брэхам вернулся в 305, чтобы забрать Mosquito, и присоединился к 107-я эскадрилья RAF в налете на Париж, хотя он не имел формальной подготовки пилотов бомбардировщиков. Девять дней спустя рядом Пуатье, Брэхэм был занят наземной атакой. Он заметил Фокке-Вульф Fw 190 несущий сбрасываемый бак и ракеты под крылом на малой высоте. Он выстрелил на 600 ярдов, когда противник ускорился, чтобы убежать. Его огонь замедлил Fw 190; догнав его, Fw 190 снова получил удар и разбился: его обломки разбросаны по трем полям. «Фокке-Вульф» стал его 27-й победой.[53]

Было свидетельство того, что суждение Брахама ухудшалось. Он не брал много отпусков с начала войны в 1939 году и признался, что стал вспыльчивым по отношению к своей семье и окружающим. Он провел большую часть предыдущих двух лет, руководя с фронта и выполняя длительные и опасные операции над территорией противника. 7 мая 1944 года он забрал штурмана лейтенанта Дональда Уолша из штаба группы. Он позаимствовал Москита у 21 эскадрилья в Gravesend. Он прилетел в Норфолк на дозаправку и провел время со своим старым подразделением, 141-й эскадрильей, и ночевал в West Raynham. Над Роскилле, Дания, он поймал Ju 88 после 10-минутной погони и сбил его - его 28-я победа. 12 мая Брахам повторил операцию. На этот раз он взял с собой Билла Грегори. Работа над Ольборгом–Копенгаген линии он заметил Fw 190 около Хёрнинга. Преследуя Брахама, его атаковал Bf 109 - его присутствие было ясно обнаружено немецким радаром. Его Mosquito попал в левое крыло, и произошел разрыв топливопровода. Затем Bf 109 исчез. Не обращая внимания на повреждения, он приблизился к Fw 190. На нулевой отметке его Москито отскочил от насыпи, но ему удалось поразить вражеский самолет, который загорелся, остановился и разбился возле Ольборга. Расстояние было так близко - около 100 ярдов - «Фокке-Вульф» почти столкнулся с Брахамом. Потеря топлива в результате погони и повреждение вместе с поврежденными винтами при столкновении с землей означало, что шансы достичь Англии были невелики. Он поднялся на высоту 70 миль от берега и передал полученное экстренное сообщение. Он бросил Москито, который сломался пополам. Они взяли тряпку и смотрели, как хвост и крылья остаются на плаву. Он был доставлен вместе с Грегори военно-воздушным путем. Королевский флот траулеры потопили оставшиеся на плаву секции самолетов. Независимо от предприятия, 13 июня 1944 года он получил свою последнюю награду - второй батончик к своему DSO.[54][55]

Брахама вызвали к Бэзилу Эмбри. Командир заставил Брахама подождать, пока он не приберется и не оденется должным образом. Эмбри строго отругал Брэхема за такой риск. Он не дал своего согласия на операцию, и Брэхам улетел, прежде чем он смог дать окончательный ответ. Тем не менее, его 29-я победа сняла напряжение, и Эмбри пригласил его в бар на примирительное пиво. Билл Грегори больше не летал с Бобом Брэмом. Его DFC и планка с DFM отразили его вклад в успех Брахама. Он мог также воспринять события 12 мая 1944 года как предупреждение. Для Брэма острые ощущения от операций рейнджеров вызывали привыкание. 25 мая 1944 года он предпринял еще одну попытку, но повернул назад из-за плохой погоды. Его последние операции были совершены вместе с Эмбри и Уолшем 6 июня 1944 г. Высадка в Нормандии. В Западный фронт, бездействовавшая с 1940 года, теперь была повторно активирована. В июне 1944 года Брахам несколько раз летал над Нормандией с группами бомбардировщиков «Москит». Это были его последние успешные операции.[56]

Заключенный войны

В отличие от Грегори, Брахама не волновали события 12 мая 1944 года.[57] Брахам считал, что пока война продолжается, обученный боевой пилот должен вступить в бой с противником любой ценой. Его опыт дал ему больше шансов выжить, чем новый пилот, но он признал, что его состояние не может длиться вечно. Брахам продолжал вести боевые операции вглубь воздушного пространства противника над Данией, в одиночку и при дневном свете.[57]

25 июня 1944 года он собрал Москито из 21-й эскадрильи и австралийского штурмана Дона Уолша, а затем вылетел в Норфолк для дозаправки в Вест-Рейнхеме. Они взлетели и направились к датскому побережью. В море он заметил и, вероятно, был замечен немецкими прибрежными кораблями. Когда они приблизились к земле, Брэхам и Уолш заметили легкий вой в радиодинамиках самолета, означавший, что Москито отслеживается радаром. Чтобы противник не мог его отслеживать, он часто менял курс. Операции рейнджеров зависели от внезапности, но она явно была проиграна. Облака сгустились, и видимость улучшилась. Брэхем решил, что продолжать это было глупо, и решил отправиться домой. Во время полета Funen остров он заметил здание с большим Свастика флаг, задрапированный шестом. У входа была припаркована машина. Полагая, что в нем может находиться кто-то важный, он нырнул, чтобы атаковать, обстреляв здание и уничтожив машину.[58]

Покинув этот район, он достиг западного побережья, но Брэхем задержался там слишком долго. Он заметил два Fw 190, быстро приближающихся с востока. Брэхем сбил две из этих машин на «Москито», но не знал, насколько опытными были эти пилоты. Там не было облачности, и Mosquito не мог долго обгонять более быстрые и маневренные одномоторные истребители. Он решил повернуться и сражаться, пока еще мог. При лобовой атаке первый пилот Fw 190 промахнулся, но второй поразил левое крыло и двигатель пушечным огнем, вызвав большой пожар. Приборная панель и окно кабины простреливались на несколько дюймов без Уолша и Брэма. Брэхам нырнул к уровню моря ниже 100 футов. Он пытался использовать огнетушитель чтобы остановить огонь. Немецкий пилот разделял философию Брахама о том, чтобы убить вражеский самолет, стреляя до его падения. В Москито снова попали, и Брэхэм совершил аварийную посадку своего самолета на пляж в 150 часов. миль в час.[59]

Модель Stalag Luft III, 1945 год.

Брэхэм и Уолш вырвались из комара и спрятались за песчаной дюной. При этом взорвались топливные баки самолета. Пилот Fw 190 пролетел на высоте 20 футов, и на мгновение им показалось, что он собирается выстрелить по ним. К их облегчению, он махнул рукой и пролетел мимо. Они подумывали о побеге, но тут же к ним побежали немецкие солдаты. Они совершили аварийную посадку рядом с радиолокационной станцией, и вражеские солдаты очень быстро оказались на месте крушения. Немцы произвели в их сторону несколько выстрелов, но ни один из них не попал. Их схватили и обыскали. Немцы нашли Маузер пистолет, который Брахам отобрал у разбившегося немецкого бомбардировщика. Его похитители не приняли его. Брахам считал, что они могут напасть на него, и он думал о том, чтобы схватить пистолет, сразиться с немецкой охраной, найти дружественного датчанина и добраться до него. Швеция как-то. Напряжение спало, когда его отвели в казарму и предложили синтетический немецкий кофе. Вскоре прибыла пара офицеров Люфтваффе и сопроводила его в камеру на аэродроме недалеко от Esjberg.[59]

Брахама и Уолша доставили поездом через границу в Германию и отправили в допросный центр Люфтваффе в г. Оберурзель, возле Франкфурт. По пути поезд останавливался из-за авианалетов днем ​​и ночью. Немецкие гвардейцы дали понять, что презирают британских летчиков. Когда мирные жители видели их в вагонах и на станциях, им кричали оскорбления и угрозы убийством. Йозеф Геббельс, то Рейх Министр пропаганды, нарисовал всех британских и союзных летчиков "террористическими летчиками", и его послание нашло отклик у гражданского населения. Однажды группа пьяных немецких солдат пригрозила им штыками и попыталась прорваться в вагон переполненного поезда. Брахам опасался за свою жизнь, но ситуация была восстановлена, когда молодой SS Офицер выкрикнул приказ и прекратил его.[59]

В следственном изоляторе его плохо кормили и он был физически ослаблен. Это было частью немецкой техники ослабления сопротивления допросу. На основании информации из британских газет немцы подготовили досье на всех известных личностей RAF. Они знали большую часть того, что произошло в его карьере и личной жизни. Там его допросил помощник Рейхсмаршалл Герман Геринг. Немец расспрашивал его о британской обороне и Супермарин Спитфайрс, поскольку он собирался возобновить операции над Ju 88s. В шутку Брахам посоветовал ему держаться подальше от Спитфайров. В Оберурзеле пилот, сбивший его…Лейтенант Роберт Спрекелс из Jagdgeschwader 1 (JG 1 - 1-й истребительный авиаполк) - прибыл ему навстречу. Брахам стал одной из его 12 воздушных побед; цифру 45 часто неправильно цитируют. Был предоставлен переводчик. Брахам обещал купить ему виски когда союзники выиграли войну. Это заявление стало шоком для Спрекельса, твердо верившего в Немецкая победа. Брэм начал уважать Спрекельса, не говоря уже об их различиях. Он узнал, что Шпрекельс потерял своих родителей в результате авиаудара Великобритании, и был удивлен, когда немец отверг этот факт, сказав: «Это война». Оба летчика-истребителя отмежевались от войны бомбардировщиков. Они пожали друг другу руки и расстались.[59]

Летчиков отправили в Шталаг Люфт III, лагерь для военнопленных Люфтваффе недалеко от Саган в Германии недалеко от польской границы. Они оставались там до 27 января 1945 г., когда наступление Красная армия заставил их маршировать по Германии. Их кормили красный Крест посылки и гражданское население, которое также бежало от Советов. Рядом с деревней Ямлиц, Танковая дивизия, недавно вышедшие из строя, поделились с ними пайками. Они достигли Spremberg 2 февраля 1945 г., где они получали продукты и горячую воду из депо 8-я танковая дивизия. Они достигли Бремен 5 февраля 1945 г. Успех Британская армия в северо-западной Европе потребовали их эвакуации в Любек 10 апреля. Они были освобождены части британской армии 2 мая 1945 года.[60]

Послевоенная карьера

Возвращение Брахама в Великобританию было неприятным. Его семья считала, что с ним очень трудно жить. Его вспыльчивость и агрессия проявились, когда журналисты пришли в дом семьи в г. Лестершир ищет военный рассказ для печати. Брахам, презирающий публичность, физически выгнал их из своей собственности. Его решение исключить из своей жизни средства массовой информации, вероятно, объясняет, почему, даже будучи одним из самых успешных асов, он был практически неизвестен в Великобритании за пределами Королевских ВВС. Брахам также разочаровался в политическом климате в стране, Уинстон Черчилль к Лидер оппозиции, где черный рынок был распространен, а нормирование должно было стать неотъемлемой чертой послевоенной Британии в 1950-х годах.[61]

Брэхам остался в RAF и присоединился к крылу разработки ночных истребителей Центральное истребительное заведение где он испытал и разработал существующую и новую боевую технику ночного боя. Массовое разоружение и сокращение ВВС - имитируя разоружение начала 1920-х - еще больше разочаровало Брахама. Полеты были сокращены, чтобы сэкономить средства, и исключен тот вид деятельности, который привлек его в RAF в 1937 году. Первоначально он все еще управлял регулярными рейсами в Бельгия, где RAF сохранили большие базы. Там он был награжден Орден Короны и Croix de guerre с пальмой за его военную работу. Эта договоренность была недолгой, когда Центральный истребительный завод был сокращен вдвое. Наряду с нормированием и снижением уровня жизни и низкой заработной платой, Брэхам ушел из Королевских ВВС в марте 1946 года и подал заявление о приеме на службу в Родезийскую колониальную полицию. Билл Грегори узнал о решении Брэма и связался с Бэзилом Эмбри, бывшим командиром Брэма. Вскоре Эмбри убедил его вернуться в Королевские ВВС в звании лейтенанта звена с оплатой исполняющего обязанности командира крыла. Затем последовал период двух лет нелетных назначений в Министерство авиации В Лондоне.[61]

В мае 1952 г. он второй раз ушел из РАФ. Брахам решил, что не может позволить себе оплачивать частное образование своих трех сыновей на зарплату командира крыла в Британии. Он присоединился к Королевские ВВС Канады (RCAF) в звании командира звена и с гораздо более высокой оплатой. 6 июня 1952 года «Брахамс» отплыл в Канаду, и Брахам был немедленно назначен штабным офицером для операций и обучения в ПВО вблизи г. Монреаль. Он научил летный экипаж летать, осуществлять перехват и сражаться в любую погоду. Он летел быстро Avro Canada CF-100 Canuck в 39 случаях и Североамериканский F-86 Sabre так же хорошо как Локхид Т-33. Всего он летал 193 раза с RCAF. Его следующее назначение было в 200 милях к северу от Торонто в Отряде оперативной подготовки всепогодных истребителей.[61]

С октября 1957 года по июль 1960 года Брэхам командовал 432-й эскадрильей, летавшей на Avro Canada CF-100. Находясь там, он был вовлечен в столкновение в воздухе, потеряв крыло и не смог отбросить купол. Он катапультировался через купол, прыгнув с парашютом в безопасное место, но получив травмы спины и головы. Летом 1960 года семья переехала в Париж, когда он был назначен старшим офицером в Верховный штаб союзных держав в Европе (ФОРМА). Брахам летал, когда мог. Он будет патрулировать небеса над Бельгией, Западная Германия и Люксембург в вариантах Lockheed F-104 Истребитель и Английский Electric Lightning. Его пребывание в SHAPE закончилось в 1964 году.[61]

В 1961 году он принял приглашение в Германию от Роберта Спрекельса, победителя в воздушном сражении 25 июня 1944 года. Спрекелс несколько лет пытался найти Брэма. Находясь в Англии по делам на Гамбург судоходной компании, он узнал, что Брэхам пережил войну и все еще жив. Он убедил германского консула в Ванна переслать ему письмо. Переписка шла с 1956 г., но только в 1961 г. обстоятельства позволили встретиться. Спрекельс выучил английский в достаточной степени, чтобы общаться вдвоем. Брахам написал в Схватка«Несмотря на мировую напряженность и ненависть, Роберт Спрекелс стал одним из моих друзей».[61]

Остаток своей карьеры Брахам облетел весь мир, но в 1968 году политика Канады указала на объединение всех канадских вооруженных сил. Что еще хуже, отмена Avro Canada CF-105 Стрела положить конец плану Канады по созданию собственных истребителей, который ограничивал амбиции Брэма как летчика-испытателя. Он ушел из RCAF в январе 1968 года и поселился в Новая Шотландия с женой и тремя сыновьями. Он налетал 5370 часов на 66 типах самолетов с RCAF.[61]

Всего 48 лет Брахам не хотел уходить на пенсию. Он всегда интересовался историей, поэтому он поступил на работу в отдел исторических памятников Департамент по делам индейцев и развития Севера. Он стал районным суперинтендантом и проработал пять лет. В декабре 1973 года у него внезапно начались головные боли и он пожаловался на тошноту. Он был госпитализирован, но его здоровье резко ухудшилось. Боб Брэхем умер от опухоли мозга 7 февраля 1974 года в возрасте 53 лет.[61]

Личная жизнь

Отец Брахама, преподобный доктор Э. П. Брахам, был капелланом Королевских ВВС. Его мать была домохозяйкой, но внезапно заболела. пневмония и умер 13 декабря 1941 года. По совпадению, это была та же самая ночь, когда Брэм попал в автомобильную аварию, в которой погибла молодая женщина. В 1941 году Брэм встретил Джоан Хайд на вечеринке. Через несколько месяцев они поженились отцом Брэма в Даксфорде 15 апреля 1941 года, всего через девять дней после его 21-го дня рождения. Бофайтерам из 29-й эскадрильи было разрешено пролететь мимо, чтобы отпраздновать это событие. Они запланировали медовый месяц в Сомерсет но война прервала его, и Брахама вернули в свою часть. Преподобный Брахам умер в 1951 году в возрасте примерно 60 лет. От брака с Джоан родились трое сыновей. Старший, Майкл, вошел в Королевский военный колледж Канады и стал капитаном в Королевский канадский флот, выйдя на пенсию в 1987 году и начав двадцатилетнюю карьеру в качестве гражданского лица в Министерстве национальной обороны. Роберт стал офицером колониальной полиции в Южная Родезия и впоследствии офицером полиции Королевской канадской конной полиции, как и его младший сын Дэвид.[62] Джоан Брахам умерла в январе 2012 года.

Список побед

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ "Билл" Палки "Григорий". Дейли Телеграф. Лондон. 9 октября 2001 г.. Получено 29 августа 2013.
  2. ^ Spooner 1997, с. 42, 147, 166, 167.
  3. ^ а б c Spooner 1997, стр. 1–5.
  4. ^ Spooner 1997, п. 5.
  5. ^ Spooner 1997, п. 6.
  6. ^ Spooner 1997, п. 7.
  7. ^ Брахам 1961, стр. 35.
  8. ^ а б Bowyer 1984, п. 117.
  9. ^ Spooner 1997, п. 8.
  10. ^ Брахам 1961, стр. 41.
  11. ^ Bowyer 1984, п. 119.
  12. ^ Spooner 1997 С. 15, 18–20.
  13. ^ Spooner 1997 С. 19–20.
  14. ^ Spooner 1997 С. 21–22.
  15. ^ Spooner 1997, п. 24.
  16. ^ Spooner 1997 С. 28–31.
  17. ^ Bowyer 1984 С. 118–119.
  18. ^ Spooner 1997, п. 34.
  19. ^ Spooner 1997 С. 28, 39.
  20. ^ Spooner 1997, п. 40.
  21. ^ Spooner 1997 С. 42, 45.
  22. ^ Spooner 1997, п. 45.
  23. ^ Брахам 1961, стр. 107
  24. ^ Spooner 1997, с. 50, 54.
  25. ^ Spooner 1997, п. 49.
  26. ^ Spooner 1997, п. 55.
  27. ^ Брахам 1961, стр. 125.
  28. ^ Spooner 1997 С. 56–57, 60–65.
  29. ^ Spooner 1997, п. 68.
  30. ^ Bowyer 1984 С. 121–122.
  31. ^ Брахам, 1961, стр. 133–136.
  32. ^ Spooner 1997 С. 80, 82.
  33. ^ Spooner 1997 С. 86–88, 90.
  34. ^ Spooner 1997, стр. 92–93, 96–97.
  35. ^ Боумен и Кушинг 2005, п. 10.
  36. ^ Spooner 1997, п. 99.
  37. ^ а б Bowyer 1984, п. 123.
  38. ^ Spooner 1997, п. 107.
  39. ^ Миддлбрук 2006 С. 97–98.
  40. ^ Air Pictorial, 1991, Том 53, с. 88.
  41. ^ Хитон и Льюис 2008, п. 84.
  42. ^ а б c Spooner 1997, п. 108.
  43. ^ Spooner 1997, п. 111.
  44. ^ а б Форман, Мэтьюз и Парри 2004, п. 77.
  45. ^ а б Spooner 1997, п. 114.
  46. ^ Air Pictorial, 1991, Том 53, с. 89.
  47. ^ Боумен и Кушинг 2005, п. 15.
  48. ^ Скаттс 1998, п. 61.
  49. ^ Spooner 1997 С. 118–119.
  50. ^ а б Spooner 1997, п. 137.
  51. ^ а б Spooner 1997, п. 138.
  52. ^ Spooner 1997 С. 139–140.
  53. ^ Spooner 1997 С. 140–142.
  54. ^ Брахам, 1961, стр. 234–239.
  55. ^ Spooner 1997 С. 143–144.
  56. ^ Spooner 1997 С. 145–147.
  57. ^ а б Spooner 1997, п. 148.
  58. ^ Spooner 1997, п. 149.
  59. ^ а б c d Spooner 1997 С. 150–152.
  60. ^ Spooner 1997 С. 152–158.
  61. ^ а б c d е ж грамм Spooner 1997 С. 159–165.
  62. ^ Spooner 1997 С. 6, 38, 49, 163.
  63. ^ Мейсон 1969, п. 299.
  64. ^ Бергстрём 2015, п. 151.
  65. ^ Холл и Куинлан 2000, п. 89.
  66. ^ Госс 2000, стр. 123.
  67. ^ Goodrum 2005 С. 67–68.
  68. ^ Бригадир 2005, п. 24.
  69. ^ Госс 2010, п. 106.
  70. ^ Goodrum 2005 С. 78–79.
  71. ^ Бригадир 2005, п. 43.
  72. ^ Рэмси 1990, п. 603.
  73. ^ Бригадир 2005, п. 73.
  74. ^ Рэмси 1990, п. 53.
  75. ^ Бригадир 2005, п. 99.
  76. ^ Бригадир 2005, п. 113.
  77. ^ Бригадир 2005, п. 115.
  78. ^ Рэмси 1990, п. 77.
  79. ^ Бригадир 2005, п. 165.
  80. ^ де Зенг, Станкет и Крик 2007, п. 33.
  81. ^ Бригадир 2005, п. 181.
  82. ^ "Воздушная война над Данией". 2004–2013. Получено 27 августа 2013.
  83. ^ де Зенг, Станкет и Крик 2007, п. 253.
  84. ^ Рэмси 1990, п. 167.
  85. ^ Spooner 1997, п. 169.
  86. ^ Рэмси 1990, п. 182.
  87. ^ Бригадир 2005, п. 206.
  88. ^ де Зенг, Станкет и Крик 2007 С. 28, 33, 62.
  89. ^ Бригадир 2005, п. 216.
  90. ^ Balss 1997, п. 152.
  91. ^ Форман, Мэтьюз и Парри 2004, п. 86.
  92. ^ Бригадир 2005 С. 250–251.
  93. ^ Balss 1997 С. 157–158.
  94. ^ Spooner 1997 С. 99–100.
  95. ^ Balss 1997, п. 181.
  96. ^ "Архив Кракера Люфтваффе: пилоты и экипаж стран Оси". 2004–2013. Получено 21 октября 2014.
  97. ^ Боумен и Кушинг 2005 С. 13–14.
  98. ^ Bowyer 1984, п. 124.
  99. ^ Боумен и Кушинг 2005, п. 14.
  100. ^ Скаттс 1998, п. 54.
  101. ^ Скаттс 1998 С. 54–55.
  102. ^ "Быть асом NachtJagd". Получено 2 сентября 2013.
  103. ^ Маккей 2010, п. 212.
  104. ^ Spooner 1997 С. 168–169.
  105. ^ «Ассоциация принудительных посадок». 2003. Получено 29 августа 2013.
  106. ^ Томас 2005, п. 44.
  107. ^ "Воздушная война над Данией". 2004–2013. Получено 27 августа 2013.
  108. ^ "Архив Кракера Люфтваффе: пилоты и экипаж стран Оси". 2004–2013. Получено 21 октября 2014.
  109. ^ "Воздушная война над Данией". 2004–2013. Получено 21 октября 2014.
  110. ^ а б Spooner 1997, п. 171.
  111. ^ "Воздушная война над Данией". 2004–2013. Получено 27 августа 2013.
  112. ^ Источник использует "ЛБУК: репортажи ГПВО, Ригсаркивет".
  113. ^ Колдуэлл 1998 С. 249–250.
  114. ^ Spooner 1997, п. 141.
  115. ^ "Воздушная война над Данией". 2004–2013. Получено 27 августа 2013.
  116. ^ Томас 2005, п. 45.

Библиография

  • Балсс, Майкл (1997). Deutsche Nachtjagd. Materialverluste in Ausbildung und Einsatz Erganzungen zu Personalverlusten in Ausbildung und Einsatz (на немецком). ВДМ Хайнц Никель. ISBN  978-3-925480-36-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Бергстрем, Кристер (2015). Битва за Британию: новый взгляд на эпический конфликт. Оксфорд, Великобритания: Каземат. ISBN  978-1612-00347-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Брэхэм, Джон Рэндалл Дэниел. (1962). Ночной истребитель. Нью-Йорк: Нортон. LCCN
  • Брэхэм, Джон Рэндалл Дэниел. (1984). Ночной истребитель. Нью-Йорк: Bantam Books. ISBN  0-553-24127-3.
  • Брэхэм, Джон Рэндалл Дэниел. (1985) Схватка!. Лондон: Уильям Кимбер. ISBN  0-7183-0587-6.
  • Боуман, Мартин; Кушинг, Том (2005). Сразить рейх: секретная война ВВС Великобритании за электронные меры противодействия во Второй мировой войне. Лондон: перо и меч. ISBN  978-1-84415-124-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Бойер, Чаз (1984). Летчики-истребители РАФ, 1939–1945 гг.. Лондон: William Kimber & Co Ltd. ISBN  978-0-7183-0519-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Колдуэлл, Дональд Л. (1998). Военный дневник JG 26, том второй, 1943–1945 гг.. Лондон: Граб-стрит. ISBN  978-1-898697-86-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • de Zeng, H.L .; Станкет, Д.Г .; Крик, Э.Дж. (2007). Бомбардировщики люфтваффе 1933–1945 гг .; Справочный источник. Один. Издательство Иана Аллана. ISBN  978-1-85780-279-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Форман, Джон (2005). Заявление о победе истребительного командования Королевских ВВС во Второй мировой войне: часть вторая, 1 января 1941 г. - 30 июня 1943 г.. Красный коршун. ISBN  978-0-9538061-8-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Форман, Джон; Мэтьюз, Йоханнес; Парри, Саймон (2004). Претензии ночных истребителей Люфтваффе 1939–1945 гг.. Уолтон на Темзе: Красный коршун. ISBN  978-0-9538061-4-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Гудрам, Аластер (2005). Нет места для рыцарства: ночные истребители ВВС Великобритании защищают восток Англии от немецких ВВС в двух мировых войнах. Лондон: Граб-стрит. ISBN  978-1-904943-22-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Госс, Крис (2010). Блиц Люфтваффе: внутренняя история, ноябрь 1940 г. - май 1941 г.. Манчестер: Crecy Publishing. ISBN  978-0-85979-148-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Холл, Стив; Куинлан, Лайонел (2000). KG55: Фотографическая история знаменитого бомбардировщика Люфтваффе. Красный коршун. ISBN  978-0-9538061-0-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Хитон, Колин; Льюис, Энн-Мари (2008). Ночные истребители: воздушный бой Люфтваффе и Королевских ВВС над Европой, 1939–1945 гг.. Издательство Военно-морского института. ISBN  978-1-59114-360-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Маккей, Рон (2010). Последний блиц: операция Steinbock, последний налет Люфтваффе на Британию - с января по май 1944 г.. Красный коршун. ISBN  978-0-9554735-8-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Мейсон, Фрэнсис (1969). Битва за Британию. Лондон: McWhirter Twins. ISBN  978-0-901928-00-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Миддлбрук, Мартин (2006). Рейд на Пенемюнде: ночь 17–18 августа 1943 г.. Барнсли: Ручка и меч. ISBN  978-1-84415-336-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Рэмси, Уинстон (1990). Блиц тогда и сейчас. После битвы; Первое издание. Том 3. ISBN  978-0-900913-58-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Скаттс, Джерри (1998). Немецкие асы ночных истребителей Второй мировой войны. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN  978-1-85532-696-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Спунер, Тони (1997). Ас ночного истребителя. Феникс Милл, Страуд, Великобритания: Sutton Publishing. ISBN  978-0-7509-3473-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Томас, Эндрю (2005). Москитные тузы Второй мировой войны. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN  978-1-84176-878-6.CS1 maint: ref = harv (связь)

дальнейшее чтение

  • Бейкер, E.C.R (1962). Истребители ВВС РАФ. Уильям Кимбер. Нет ISBN
  • Форман, Джон (2003). Заявление о победе истребительного командования ВВС во Второй мировой войне: часть первая, 1939–1940 гг.. Красный коршун. ISBN  978-0-9538061-8-8.
  • Прайс, доктор Альфред (1994). Spitfire Mark V Aces, 1941–1945 гг., Ботли, Оксфорд, Великобритания: Osprey. ISBN  1-85532-635-3.
  • Шорс, Кристофер Ф. и Клайв Уильямс (1994). Aces High: дань уважения самым выдающимся пилотам-истребителям Британских сил и сил Содружества во Второй мировой войне.. Лондон: Граб-стрит. ISBN  1-898697-00-0.