Джеффри Пейдж - Geoffrey Page

Для гребца см. Джеффри Пейдж (гребец).

Джеффри Пейдж
GeoffreyPageSpitfire.jpg
Пейдж в своем Spitfire Mk. IX, собирался вылететь из Лонг-сюр-Мер, Нормандия (1944)
Родился(1920-05-16)16 мая 1920 г.
Boxmoor, Англия
Умер3 августа 2000 г.(2000-08-03) (в возрасте 80 лет)
Wokingham, Беркшир, Англия
Верностьобъединенное Королевство
Обслуживание/ветвькоролевские воздушные силы
Годы службы1939–1946
РангКомандир крыла
Команды проведены№ 125 Крыло РАФ
№ 132 эскадрильи RAF
Битвы / войныВторая мировая война
НаградыЗаказ на выдающиеся услуги
Офицер Ордена Британской Империи
Заслуженный летающий крест & Бар
Офицер Ордена Оранжевого Нассау (Нидерланды)
Супруг (а)Полин Брюс (м. 1946–2000)
связиСэр Фредерик Хэндли Пейдж (дядя)
Другая работаПродавец с Британская авиастроительная корпорация
Основатель треста Битвы за Британию

Алан Джеффри Пейдж, DSO, OBE, DFC & Бар (16 мая 1920 - 3 августа 2000), известный как Джеффри Пейдж, был офицером в королевские воздушные силы который служил во время Вторая мировая война. Он участвовал в битве за Британию и был сбит. Он сильно обгорел, когда его самолет был уничтожен, и ему повезло, что он выжил. На пути к выздоровлению он перенес множество операций и был одним из основателей Клуб морских свинок. В конце концов он прошел медицинский осмотр и вернулся на действительную службу, став одним из самых успешных пилотов-истребителей Англии.

Ранние годы

Пейдж родился 16 мая 1920 г. в г. Boxmoor, Англия.[1] Его родители развелись, когда он был очень молод. К пяти годам у него развился интерес к авиации, который усилился, когда он стал молодым человеком. Пейдж получил образование в Декан Клоуз школы, Cheltenham. Во время учебы в колледже он хотел поступить в колледж RAF в Cranwell и сделать карьеру в РАФ. Его отец категорически противился карьере в военно-воздушных силах и настаивал на том, чтобы он вместо этого сделал карьеру инженера.[2] Брат отца, инженер и авиастроитель, Сэр Фредерик Хэндли Пейдж, помогла ему обескуражить его, сказав, что пилотов много, а инженеров нет.[3] Думая об этом позже в жизни, Пейдж подозревал, что они его обескуражили, потому что потеряли своего брата, который был летчиком-истребителем в Великая война.

Выполняя желание своего отца, он отправился в Лондон, чтобы изучать инженерное дело в Имперский колледж. Находясь там, он присоединился к Университетская авиационная эскадрилья, который вылетел из учебно-тренировочного самолета Northolt.[3] К концу второго года обучения он стал грамотным пилотом.

Вторая мировая война

Летная подготовка и Битва за Британию

Hawker Hurricane Mk I

Через две недели после начала Второй мировой войны Пейдж получил документы о призыве и вступил в Королевские ВВС в звании и.о. летчика. Он прошел начальную и повышенную летную подготовку в Cranwell, где получил оценку «исключительный». Он всегда хотел быть летчиком-истребителем и выбрал истребительное командование в качестве воздушной службы, на которую хотел бы быть назначен, но отказался указать второй вариант. К его большому разочарованию, его направили инструктором в летную школу.[2] Однако с немецким вторжением в Нидерланды в мае 1940 года министерство авиации передумало, и он был отправлен в № 66 эскадрильи RAF, летающий Спитфайрс. Не имея подготовки на современных истребителях, он и еще один молодой пилот работали на Спитфайрах и получили боевой статус в 66-й эскадрилье.[4] Прежде чем он смог участвовать в боевых действиях с 66-й эскадрильей, было обнаружено, что в приказе допущена опечатка. Пейдж и другой новый пилот должны были быть в 56-я эскадрилья, летающий Ураганы.[5] Два пилота отправились в RAF North Weald в южной Англии, чтобы присоединиться к 56-й эскадрилье. Эскадрилья находилась во Франции и понесла там потери.[6] Когда прибыл Пейдж, эскадрилья тренировалась в РАФ Дигби. Он проверил «Харрикейн» и был приведен в действие к тому времени, когда эскадрилья вернулась. Эскадрилья завершила кампанию, прикрыв Дюнкеркская эвакуация.

Первоначально разочарованный тем, что его перевели из эскадрильи, летающей на Спитфайрах, в одну из летающих ураганов, его опасения вскоре развеялись. Описывая свой первый полет, Пейдж сказал: «Ураган изящно и легко поднялся в воздух, и я сразу почувствовал, что это дама с очень небольшим количеством пороков».[7] Он обнаружил, что компоновка кабины схожа, и ее легче было видеть из-за носа самолета, что делало руление и взлет менее хлопотными. Кроме того, двигатель Мерлина в Hurricane охлаждался более надежно на земле, что означало, что ему больше не приходилось беспокоиться о перегреве двигателя. гликоль при рулении и подготовке к взлету. Убрать колеса было намного проще, так как в Hurricane эта функция была моторизована, тогда как в Spitfire пилоту приходилось крутить винт. «Ураган» не обладал скоростью «Спитфайр», но управлялся очень хорошо, был более прочным и мог выдерживать больший боевой урон. Пейдж был счастлив летать на любом из самолетов. Он смотрел на Hurricane как на бульдога, в то время как Spitfire он считал скорее борзой.[8]

Формирование Dornier Do 17 в 1940 г.

В конце лета эскадрилья активно участвовала в боевых действиях. Битва за Британию. Быстрые схватки и постоянные полеты делали жизнь изнурительной. Это была повседневная жизнь, отмеченная случайными победами, потерей товарищей и вечерними поездками в местный трактир. 13 июля Пейдж заявил, что сбит «He 113» (вероятно, Bf 109, как Он 113 никогда не участвовал в боевых действиях), а 20 июля потребовал третью долю в разведке Юнкерс Ju 88 4 (F) / 122, экипаж становится военнопленным. 25 июля его эскадрилья была вызвана на помощь группе боевиков. МТБ занимается с немецким Электронные лодки от Дувра. На помощь были отправлены два эсминца. Тем временем люфтваффе отправили рейс из Ju 87s с истребительным сопровождением. Эскадрилья Пейджа прибыла над кораблями почти одновременно с немецкими пикирующими бомбардировщиками. Вслед за ними ему приписывают уничтожение Ju 87.[9]

12 августа 1940 г. Пейдж и его эскадрилья были подняты на перехват группы немецких самолетов. Пейдж летел ураганом серийный P2970. Видя большое образование Дорнье До 17 бомбардировщики, командир эскадрильи закрылся для атаки строения. Пейдж последовал за ним, стреляя по строю, когда его лидер отступил. Когда он начал атаку, его самолет был поражен несколько раз и загорелся, когда был разорван головной танк. Высокооктановое топливо воспламенилось и вылилось в кабину, накрывая Пейджа, когда он пытался освободиться от своей привязи и выручать. Его открытые руки и лицо были сильно обожжены. Спускаясь на парашюте, он почувствовал тошноту от запаха собственной сгоревшей плоти. Приземлившись в проливе, ему удалось освободиться от парашюта и остаться на плаву, пока его не подобрала лодка небольшого торгового судна. Это ознаменовало конец его начальной летной карьеры.

Госпитализация и реабилитация

Картина с изображением Арчибальда МакИндо, работающего в Ист-Гринстеде

После того, как его подняли из ледяного моря в почти смертельной агонии, он был доставлен в ожоговое отделение в Больница королевы Виктории в Ист-Гринстед. Обе его руки были обожжены до костей, а голова сильно распухла. Пейдж также получил пулевые ранения в обе ноги. В период выздоровления рубцовая ткань образовалась на его руках и сузилась, сделав руки практически бесполезными. Его направили Арчибальд МакИндо, который был уверен, что сможет помочь, хотя это потребует немного усилий. Это означало серию операций и выздоровлений, а также непрекращающуюся борьбу с болью выздоровления. Пейдж завязал дружеские отношения с пациентами ожогового отделения. Большинство из них были летчиками Королевских ВВС. Это были молодые люди, столкнувшиеся с физическим уродством, потерей ловкости и сильной болью. Среди ожоговых пациентов образовалась община. Со временем они образовали своего рода питейный клуб. Пейдж был одним из основателей. Они назвали свою ассоциацию Клуб морских свинок. Название клуба было выбрано, чтобы отразить экспериментальный характер методов пластической хирургии, разрабатываемых для восстановительных работ, проводимых на ожоговых пациентах в Ист-Гринстеде. Сам Маклендоу был избран пожизненным президентом, а Пейдж стал первым председателем.[10] Пейдж записал протокол первой встречи. Написал Пейдж: «Целью клуба является содействие хорошему товариществу и поддержание контактов с утвержденными посетителями больницы Queen Victoria Cottage Hospital».[1]

Из-за ожогов, полученных на его руках, считалось, что Пейдж больше не обладал силой руки, чтобы управлять самолетом, не говоря уже о том, чтобы управлять истребителем в воздушном бою. Более того, МакИндо чувствовал, что Пейдж выполнил свою часть работы, и настоятельно отговаривал его от возвращения на действительную службу. Пейдж был полон решимости вернуться. Он перенес серию операций по удалению рубцовой ткани, ограничивающей возможности его рук. Ему также были реконструированы лицо и веки. Процесс означал перенести сильную боль. Его гнев по этому поводу первоначально был направлен против медицинского персонала, но вскоре он сосредоточился на немцах. Он пообещал себе сбивать вражеский самолет за каждую операцию, которую ему пришлось пережить. На момент аварии ему было засчитано 2 1/2 победы. Шло время, и его операционный журнал становился все длиннее, и общее количество немецких самолетов выросло до обескураживающего числа.

В 1942 году после 15 операций Пейджу удалось получить разрешение на ограниченные полеты. Вернувшись, чтобы совершить свой первый полет, Пейджа охватил страх, что он окажется в ловушке горящего самолета. Наземный экипаж терпеливо ждал, и его летный инструктор был сбит с толку его колебаниями, спрашивая, слышит ли его Пейдж и работает ли R / T. Пейдж заставил себя двигаться вперед, и вскоре проблемы с полетом на самолете отодвинули его опасения в сторону.[11] Через три месяца ему был предоставлен полный рабочий статус.[12]

Вернуться к истребительной команде

Страница была назначена № 132 эскадрильи RAF в RAF Martlesham Heath в качестве сверхштатного лётного лейтенанта. В то время основной задачей эскадрильи было патрулирование конвоев.[13] Хотя он вернулся, чтобы управлять «Спитфайрами», он был разочарован тем, что не смог участвовать в воздушном бою. Добровольцев призвали летать в Северной Африке, и Пейдж воспользовался этой возможностью, чтобы вернуться в боевой полет. Оказавшись там, жар африканского солнца слишком сильно повлиял на его трансплантаты, и через 3 месяца он попросил вернуться в Великобританию.[14] Страница была размещена в Группа развития воздушного боя (AFDU) в Заплаканный.[1] Блок был создан для сравнения типов самолетов, союзных и немецких.

Пара ранних Мустангов на вооружении RAF. Маклахлан приказал, чтобы Мустанги были окрашены в сплошной темно-зеленый цвет, и управлял ими на высоте вершины деревьев

Находясь в отделе развития воздушного боя, Пейдж встретился с командиром эскадрильи. Джеймс Маклахлан, пилот, потерявший левую руку после воздушного боя за Мальта в 1941 г.[15] Как и Пейдж, он преодолел свою инвалидность и вернулся к полету. У AFDU был в своем инвентаре двигатель Allison. Североамериканский мустанг Марку И. Маклахлану пришла в голову идея провести ранним утром одиночное патрулирование на малых высотах над оккупированной Францией, чтобы атаковать ничего не подозревающие немецкие самолеты снизу, когда они возвращаются на базу. Его первая попытка была неудачной, но по возвращении Пейдж попросил попробовать себя. Ободренный интересом, Маклахлан ухватился за идею использования двух самолетов.[16] Они приступили к приобретению второго «Мустанга» и ждали подходящей погоды, чтобы их миссия увенчалась успехом. Во время своего первого вылета к югу от Парижа 29 июня 1943 года пара насчитывала шесть вражеских самолетов за десять минут; три HS 126 самолет-разведчик JG 105, вместе с Ju 88 из КГ 6.[17] Пейдж был награжден Заслуженный летающий крест для этого действия.[18] Во время второй попытки 18 июля самолет Маклахлана был сбит, когда они пересекали побережье, и ему пришлось совершить аварийную посадку. Впоследствии он скончался от травм, полученных в результате крушения.[19] Пейдж вернулся в Ист-Гринстед, чтобы удалить шрам с одной из рук, и провел там несколько недель, восстанавливаясь.[20]

В конце 1943 года Пейдж присоединился к 122-я эскадрилья RAF в качестве командира звена. Он пробыл там недолго, когда в январе 1944 года командир 132-й эскадрильи был убит, возвращаясь из боевого вылета над Францией. Пейджу было приказано взять на себя командование.[1] 132-я эскадрилья была отправлена ​​в Шотландию на отдых, а Пейдж - присоединиться к группе командиров звеньев и эскадрилий, которые собрались в РАФ Милфилд пройти специальную подготовку по наземной атаке.[21] После воссоединения 132-й эскадрильи в Шотландии оставшаяся часть быстро прошла, и эскадрилья была отправлена ​​в РАФ Форд. Там Пейдж обучил эскадрилью бомбардировке с пикирования, и они применили свои навыки в атаке. V-1 сайты в Кале область, край.[22] 29 апреля Пейдж возглавил рейс из своей эскадрильи во время полуденной зачистки Нидерланды. А Bf 110 был замечен под ними. Бойцы Пейджа атаковали, но когда первый «Спитфайр» пролетел мимо своей цели, он попал под обстрел двух 30-мм пушек. ночной истребитель, был подожжен и врезался в землю. Немецкий самолет летал на Experte Главный Ханс-Иоахим Джабс из NJG 1, который поднял самолет в тестовый полет накануне вечером того же дня. Пойманный, он немедленно попытался спуститься на свой ближайший аэродром в Deelen в Гелдерланд. Второй «Спитфайр» попытался нанести удар в лоб, но он также был поражен тяжелыми орудиями «Мессершмитта» и совершил аварийную посадку в травянистом поле. Пролетая над аэродромом, «Спитфайры» беспокоила зенитная артиллерия, но Пейджу удалось нанести несколько ударов по самолету, когда Джабс совершил жесткую посадку и скрылся со своей командой.

Пейдж и группа его пилотов в Форде, апрель 1944 г.

В июне прибыло долгожданное вторжение в оккупированную Европу. Перед Пейджем и его эскадрильей стояла задача обеспечить превосходство в воздухе над конвоем вторжения и пляжами.[23] В 24 года он чувствовал себя стариком по сравнению с окружавшими его молодыми пилотами.[24] Он ожидал кровавого воздушного боя с Люфтваффе за пляжи Нормандии, но этого так и не произошло. Через неделю его эскадрилья была переведена на недавно созданный аэродром в Нормандии.[25] Их эфирное время теперь было сосредоточено на атаках наземной поддержки. Пыль с поля грязи имела тенденцию попадать в механизмы и иногда приводила к заклиниванию их оружия. Это работало как предлог, который Пейдж использовал для того, чтобы вывести свой самолет с одним или двумя товарищами для «проверки оружия», что привело к многочисленным обстрелам немецкого транспорта и случайным воздушным боям.[26]

В сентябре 1944 г. Пейдж и его эскадрилья действовали с передового аэродрома и выполняли задачи наземной поддержки 1-я воздушно-десантная дивизия на Битва при Арнеме. Во время боевого вылета во второй половине дня самолет Пейджа был поражен наземным огнем, и его элероны поврежден. Не осознавая масштабов повреждений, Пейдж приземлился и не смог адекватно проверить свою скорость. Он сильно ударился о середину взлетно-посадочной полосы, и самолет развалился. Лицо Пейджа ударилось в прицел с достаточной силой, чтобы вырвать его из крепления, и он также получил перелом одного позвонка. Пейджа пришлось вытащить из места крушения на носилках, и он потерял сознание вскоре после того, как его вытащили.[27]

Пейдж снова был отправлен в МакИндо для дальнейшей операции. К этому времени Пейдж достиг своей цели - 15 «убийств» (10 соло, 5 общих и 3 поврежденных).[9] Кроме того, он был награжден Заказ на выдающиеся услуги[28] и дважды награжден Заслуженный летающий крест.[29] Позже его сделали Офицер Ордена Оранжевого Нассау[30] от Вильгельмина, королева Нидерландов со своей стороны в Битва при Арнеме.[31] Цитата для его DSO, в частности, гласила: «Помимо своих индивидуальных подвигов, командир звена Пейдж наполнил все крыло своим боевым духом. Под его командованием было уничтожено 60 вражеских самолетов».[28]

После того, как Пейдж был выписан из больницы в начале 1945 года, его отправили в турне по США с лекциями для улучшения англо-американских отношений.[12] Поездка привела его в Лос-Анджелес, где его усыновили представители киноиндустрии с британскими корнями. Его возили по городу с Джоан Фонтейн, и был вынужден остаться в доме Найджел Брюс и его жена Виолетта. Он подружился с К. Обри Смит и Герберт Маршалл.

Весной 1945 г. Пейдж перенес повторную операцию, прежде чем был прикреплен к Виккерс-Армстронг как летчик-испытатель. Он вернулся в Англию сразу после капитуляции Германии. В 1946 году демобилизовался из РАС, получив действительное звание. командир крыла. Позже в том же году он был принят в Королевские ВВС в качестве кадрового офицера в бессменном звании лётного лейтенанта.[32]

Жизнь после войны

Реплика Hawker Hurricane, изображающая P2970, самолет, в котором был сбит Пейдж, Музей Кентской битвы за Британию, 2011

В 1946 году Пейдж женился на Полине Брюс, дочери британского актера. Найджел Брюс. Церемония прошла в г. Калифорния, с С. Обри Смитом в роли шафера.

Пейдж был назначен командиром № 64 эскадрильи RAF, летающий de Havilland Hornet истребитель. В 1947 году он был назначен личным помощником сэра Гай Гаррод, старший офицер Королевских ВВС Организация Объединенных Наций Военно-штабной комитет в Нью-Йорк. В 1948 году он оставил свою комиссию в RAF и устроился на работу в Виккерс-Армстронг как руководитель отдела продаж. Позже он работал международным консультантом по авиации со своей базой в Швейцарии.

Выйдя на пенсию, Пейдж, оставаясь движущей силой Клуба морских свинок, основал фонд «Битва за Британию». Это собрало более 1 миллиона фунтов стерлингов, с помощью которых Мемориал Битвы за Британию был возведен с видом на Дуврский пролив, чтобы почтить память тех, кто держал нацистскую Германию в страхе. Он был создан Офицер Ордена Британской Империи в 1995 году за его усилия.[33]

В 1981 году Пейдж опубликовал свою автобиографию под названием Сказка о морской свинке. В книге было посвящение «Арчи МакИндо, чьи пальцы хирурга вернули мне руки моего пилота». В 1999 году было выпущено переработанное издание под названием Сбитый в огне.

Джеффри Пейдж умер 3 августа 2000 года, у него остались жена Полин, дочь Шелли и двое сыновей, Найджел и Джейми.

Награды

использованная литература

Заметки

  1. ^ Цитата гласит: «Недавно эти офицеры в ходе операции на оккупированной противником территории сбили 6 самолетов противника, 3 из которых были уничтожены командиром эскадрильи МакЛахланом и 2 - летным лейтенантом Пейджем, а другой был уничтожен совместно. который был запланирован командиром эскадрильи Маклахланом, был блестяще выполнен, и успехи были достойно заработаны ».[29]
  2. ^ Цитата гласит: «7 июля 1944 года этот офицер участвовал в бою против более 30 самолетов противника, 6 из которых были сбиты без потерь. В этом энергичном бою командир эскадрильи Пейдж умело и умело руководил своим строем. решимости, и один из вражеских самолетов упал на его орудия. Он уничтожил 10 вражеских самолетов ». Примечание: второй DFC был награжден как планка для ленты первого DFC.[29]
  3. ^ Цитата гласит: «С момента присуждения планки DFC этот офицер наиболее успешно действовал как командир крыла (операции) со своим крылом во время кампании во Франции. нанес большой урон боевым и транспортным машинам противника. Дважды в июле 1944 года во время испытаний орудия он встречал более 50 самолетов. Каждый раз он без колебаний атаковал и сбил одного врага. Во втором случае он был ранен артиллерийским снарядом, но благополучно улетел на базу. Позже в октябре 1944 года он получил серьезные травмы, когда его самолет разбился из-за зенитного огня. Помимо его индивидуальных подвигов, командир крыла Пейдж добавил все крыло с его боевым духом. Под его командованием было уничтожено 60 вражеских самолетов, а также большое количество транспортных средств и танков. Это великолепное достижение, во многом благодаря блестящему руководству Крыло Cdr. Страница. "[29]
  4. ^ Цитата гласит: «Награжден за свои усилия по созданию фонда« Битва за Британию ». Пейдж собрал более 1 миллиона фунтов стерлингов, на которые был возведен мемориал Битвы за Британию с видом на Дуврский пролив, в память о тех, кто держал нацистскую Германию в страхе».[29]

Цитаты

  1. ^ а б c d "Командир крыла Джеффри Пейдж". Телеграф. 17 августа 2000 г.. Получено 6 августа 2018.
  2. ^ а б "Джеффри Пейдж". Времена. 4 августа 2000 г.. Получено 6 августа 2018.
  3. ^ а б "F / O A.G. Page". Монумент битвы за Британию в Лондоне. Получено 5 августа 2018.
  4. ^ Стр. 1999 С. 27–28.
  5. ^ "Джеффри Пейдж". Спартак Образовательный. 2 ноября 2007 г. Архивировано с оригинал 2 ноября 2007 г.. Получено 5 августа 2018.
  6. ^ Стр. 1999, п. 38.
  7. ^ Стр. 1999, п. 34.
  8. ^ "Пейдж, Алан Джеффри (Устная история)". Имперский военный музей. Получено 7 августа 2018.
  9. ^ а б Кристофер Шорс и Клайв Уильямс, Aces High: дань уважения самым выдающимся летчикам-истребителям Британских сил и сил Содружества во Второй мировой войне., п. 478.
  10. ^ Мемориальный фонд битвы за Британию
  11. ^ Стр. 1999, п. 150.
  12. ^ а б "Джеффри Пейдж: ас-боец, перенесший новаторскую пластическую операцию". 28 августа 2000 г.. Получено 6 августа 2018.
  13. ^ Стр. 1999, п. 151.
  14. ^ Стр. 1999, п. 156.
  15. ^ Калл и Саймонс 2003 С. 82–83.
  16. ^ Стр. 1999, п. 157.
  17. ^ Томас 2010, п. 9.
  18. ^ «№ 36113». Лондонская газета (Дополнение). 27 июля 1943 г. с. 3439.
  19. ^ Калл и Саймонс 2003 С. 167–169.
  20. ^ Стр. 1999, п. 164.
  21. ^ Стр. 1999 С. 164–165.
  22. ^ Стр. 1999, п. 167.
  23. ^ Стр. 1999 С. 170–173.
  24. ^ Стр. 1999, п. 169.
  25. ^ Стр. 1999, п. 173.
  26. ^ Стр. 1999, п. 174.
  27. ^ Стр. 1999, п. 193.
  28. ^ а б «№ 36863». Лондонская газета (Дополнение). 26 декабря 1944 г. с. 5954.
  29. ^ а б c d е "Пейдж, Аллен Джеффри". Следы войны. Получено 12 августа 2018.
  30. ^ «№ 38186». Лондонская газета (Дополнение). 23 января 1948 г. с. 591.
  31. ^ Классика Воздуха - Командир крыла Джеффри Пейдж
  32. ^ "Лейтенант полета (бессменный)" (PDF). Лондонская газета. 16 апреля 1946 г.. Получено 7 августа 2018.
  33. ^ «№ 54066». Лондонская газета (Дополнение). 16 июня 1995 г. с. 13.

Список используемой литературы

  • Калл, Брайан; Саймонс, Роллан (2003). Однорукий Mac: история командира эскадрильи Джеймса Маклахлана DSO, DFC и 2 бара, Чешский боевой крест. Лондон, Великобритания: Grub Street. ISBN  978-1-904010-46-3.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Пейдж, Джеффри (1999) [1981]. Сбитый в огне: замечательный рассказ о выживании летчика-истребителя времен Второй мировой войны (2-е изд.). Лондон: Граб-стрит. ISBN  1-902304-10-1.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Томас, Эндрю (2010). RAF Mustang и Thunderbolt Aces. Osprey Publishing. ISBN  978-1-84603-979-9. OCLC  429022115.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

внешние ссылки