Билли Дрейк - Billy Drake

Билли Дрейк
Iwm cm 005117 billy drake.jpg
Командир крыла Билли Дрейк в 1943 году.
Родившийся(1917-12-20)20 декабря 1917 г.
Лондон, Англия
Умер28 августа 2011 г.(2011-08-28) (93 года)
Teignmouth, Девон, Англия
Верностьобъединенное Королевство
Служба/ответвлятьсякоролевские воздушные силы
Годы службы1936–1963
КлассифицироватьКапитан группы
Команды проведеныРАФ Чивенор (1962–63)
№ 20 Крыло РАФ (1943–44)
Крыло Кренди (1943)
№ 112 эскадрильи RAF (1942–43)
№ 128 эскадрильи RAF (1941–42)
№ 421 (Разведка) Рейс RAF (1940–41)
Битвы / войныВторая мировая война
НаградыЗаказ на выдающиеся услуги
Заслуженный летающий крест & Бар
Заслуженный летающий крест (Соединенные Штаты)

Капитан группы Билли Дрейк, DSO, DFC & Бар (20 декабря 1917 - 28 августа 2011) был британским летчиком-истребителем и воздушный ас. Официально ему приписывают уничтожение 18 самолетов противника, двух общих, двух неподтвержденных, четырех вероятных, двух общих вероятных и пяти поврежденных и одного поврежденного совместно с королевские воздушные силы вовремя Вторая мировая война.[1] Дальнейшие изменения этой статистики увеличили их общее количество до 20 разрушенных и семи поврежденных, еще 13 разрушенных и четыре поврежденных на земле.[2]

Дрейк полетел Hawker Hurricanes, Супермарин Спитфайрс и Curtiss P-40s (Томагавки / Киттихауки), с эскадрильями, базирующимися во Франции, Англии, Западная Африка, Северная Африка и Мальта. Он был лучшим пилотом РАФ P-40 и вторым по результативности. Британское Содружество Пилот Р-40, сзади Клайв Колдуэлл.[3]

ранняя жизнь и образование

Дрейк родился в Лондоне 20 декабря 1917 года в семье Герды Браун и доктора Денниса Джона Дрейка. Герда была одной из пятнадцати детей ирландцев. Католик наследие родилось в Австралии. Утверждается, что его отец был потомком Фрэнсис Дрейк, исследователь и флотоводец XVI века, возглавлявший английский флот против Испанская армада в 1588 году. Семья Герды успешно добывала золото в Квинсленд; они купили шхуну и стали купцами.[4][5]

Приор Парк, одна из школ, которые посещал Дрейк.

Билли так окрестили вскоре после рождения; ему не дали имя Уильям. Отец Дрейка торговал и путешествовал по южной Тихий океан и его маленький сын сопровождал его в Австралию, Новую Зеландию, Фиджи и, наконец, Танжер в Марокко, где Дрейк-старший открыл клинику. Дрейк начал школу в Lycée Regnault пока семья не переехала в Англию.[4]

Дрейк был отправлен в Prior Park католическая подготовительная школа, которую Конгрегация христианских братьев в 1921 году. Годы становления Дрейка были ничем не примечательными, и у него появился интерес к истории и архитектуре. Отец Дрейка научил его пользоваться дробовиком в возрасте двенадцати лет, начав свой интерес к стрельбе и стрельбе. Затем семья переехала в Швейцарию, и Дрейк закончил начальное образование в школе-интернате Kollegium Maria Hilf, которой руководят немецко-швейцарские католики. Дрейк быстро усвоил немецкий язык в течение этого периода. Дрейк был одним из немногих английских учеников в школе, где преобладали итальянцы и немцы. Два года спустя Дрейк переехал во франко-швейцарский Institut Florimont школа в Женева, где он выучил французский.[4]

Когда Дрейк вернулся в Англию, угроза будущей войны уже существовала. Адольф Гитлер и Бенито Муссолини агрессивной внешней политики России, и он начал размышлять о военной карьере. Дрейк посетил Алан Кобэм Летучий цирк, будучи маленьким мальчиком двадцатых годов, провел полкроны на двадцатиминутном полете. После этого опыта Дрейк стал читать книги по авиации и Первая мировая война авиаторы. Он решил продолжить карьеру военного авиатора, воодушевленный подпиской на Самолет. Его родители были категорически против его карьеры.[6]

РАФ карьера

Летом 1936 года Дрейк наткнулся на рекламу в Самолет для соискателей присоединиться к королевские воздушные силы (RAF) в Комиссии по коротким срокам службы (SSC). Предлагаемый четырехлетний срок предусматривал £ 300 чаевых. Дрейк преодолел сопротивление родителей, неверно истолковав рекламу, которую он считал ежегодной выплатой, а не денежным вознаграждением. Размер несуществующей ренты убедил его семью смягчиться. Когда ошибка была обнаружена, ему разрешили присутствовать на собеседовании в Министерство авиации уверен, что ему откажут. Дрейк прошел собеседование, но не прошел проверку зрения. Он вернулся через три месяца и прошел второе испытание.[6]

Дрейк присоединился к RAF на SSC ​​в июле 1936 года, едва достигнув минимального возраста службы 17 лет. Hamble в Хэмпшире, чтобы посетить Обучение авиаперевозкам (AST) и совершил свой первый полет с инструктажем 14 июля 1936 года. Затем последовали шесть недель интенсивных тренировок, которые включали изучение фигур высшего пилотажа и запуск двигателя в воздухе. Курсы навигации по кросс-кантри-полётам прошли в середине августа, Yatesbury и Filton. 3 сентября 1936 года Дрейк потерял сознание как пилот со средним рейтингом. У него было 60 часов полетов, полетов в одиночку, плюс пять с половиной часов пилотирования по приборам. Дрейку было предоставлено 50 фунтов стерлингов на покупку униформы и других предметов в Магазин армии и флота на улице Виктория в Город Вестминстер.[7]

Дрейк был отправлен в RAF Аксбридж как Офицер-пилот на испытательном сроке, и там он научился параду и строевой подготовке. После завершения этого обучения Дрейк был отправлен в 6 летную школу обучения в г. Нетеравон в Salisbury Plain область Уилтшира. Он совершил свой первый полет с инструктажем в Хоукер Харт 22 сентября, а 7 октября вылетел в одиночку. 1 января 1937 года Дрейк провалил летные испытания главного инструктора после попытки преднамеренного маневра почти сваливания, чтобы доказать, что он может лететь на самолете медленнее, чем его инструктор, и оставаться в воздухе. Экзаменатор взял на себя управление до того, как «Олень» вошел в стойло безвозвратно и сразу же отказал ему при приземлении. 9 января его пропустил инструктор, и он был отправлен в отпуск со 138 часами в бортовом журнале.[7]

По возвращении Дрейк встретил Фрэнсис Рональд Суэйн кто держал мировой рекорд высоты и который позже стал его командиром. Дрейк летал на Hawker Audax и Hawker Fury от 2 февраля 1937 г. 14 мая он выжил в аварии, когда «Фьюри», на котором он летел, вылетел из строя после того, как наземные экипажи перегрузили его. 19 мая Дрейк завершил обучение стрельбе в тренировочном лагере по вооружению и был готов к отправке в эскадрилью.[7]

Он присоединился № 1 эскадрилья в тот же день в RAF Tangmere. Его Командир эскадрильи был Суэйн. Агрегат оснащался Fury.[7] В 1-й эскадрилье Дрейк стал одним из пилотов-акробатиков подразделения и приобрел опыт совершенствования стрельбы на отклонение. 29 августа 1938 года Дрейк совершил полет на Глостер-гладиатор в первый раз. 19 октября он поднял в воздух свой первый моноплан. Hawker Hurricane. Дрейк переправлял различные самолеты в летные школы, а когда подбирал ураган из Brooklands, он получил личное задание летчика-испытателя Дики Рейнелл, кто был убит в бою в 1940 году. 11 января 1939 года Дрейку было впервые разрешено стрелять из ружья в нарушение довоенных требований. Он также совершил ночные полеты. В марте получил средний рейтинг как летчик-истребитель.[8]

Вторая Мировая Война

3 сентября 1939 г. Великобритания и Франция объявили войну нацистская Германия после вторжение в Польшу. 1 эскадрилья переехала в Vassincourt 9 октября 1939 г. во время Фальшивая война. Эскадрилья имела приказ охранять аэродромы RAF Advanced Air Striking Force.[9]

19 апреля 1940 года Дрейк одержал свою первую победу. Эскадрилья была направлена ​​на поражение высоколетящих самолетов, которых они не могли достичь. Во время полета Дрейк заметил девять Мессершмитт Bf 109s. Во время последующего воздушного боя он заявил, что один уничтожен, а один, вероятно, больше Мец. Второй Bf 109 преследовался в Германии на малой высоте, и Дрейк сообщил, что он врезался в холм недалеко от Гау-Бикельхайма. Эскадрилья потребовала троих; Немецкие источники утверждают, что двое из них были потеряны. Немецких истребителей принадлежало 7. Staffel Jagdgeschwader 53. А Лейтенант Сиверс был убит, а у анонимного второго пилота, по-видимому, закончилось топливо, ускользавшее от Дрейка, что, по утверждениям немецких рекордов, является причиной крушения.[10] В записях истребительного командования указано только одно заявление на Дрейка. Thionville.[11]

Битва Франции и Нидерландов

10 мая 1940 г. Вермахт (Вооруженные силы нацистской Германии) начали операцию «Желтый» (Fall Gelb ). Немецкие войска оккупированный Люксембург, вторгся в Нидерланды, и Бельгия, часть более широкой Битва за Францию. 1-я эскадрилья действовала из небольшой деревни Берри-о-Бак, недалеко от Ренн. Утром в день атаки Дрейк ехал на аэродром, когда над районом появилась немецкая авиация.[12]

Четыре пилота A Flight перехватили самолет-разведчик номер 7. /Kampfgeschwader 3 и уничтожил его, но один ураган принудительно приземлился из-за ответного огня. Дрейк вскарабкался с B Flight и с Летающий офицер Boy Mold, заявил Heinkel He 111 каждый. Победы подтвердились. Бомбардировщик пролетел Оберлейтенант Вилли Партл разбился, все летчики погибли, в то время как еще один разбился с экипажем, принятым за заключенный войны. Немецкие самолеты были из 5. /Kampfgeschwader 53. Был поврежден третий бомбардировщик, ранен член экипажа. Пилот урагана выжил в тюке после ответного огня.[13] Записи Дрейка показывают, что ему приписывали только общую победу.[12] В записях истребительного командования победа четко указана как индивидуальная заявка, поданная примерно в 05:00 около Верден.[14] Другие источники утверждают, что этот бой произошел днем.[13]

Аэродром подвергся атаке, когда самолеты A и B вернулись. Был разрушен ангар, убиты трое французских рабочих и их лошади.[15] 11 мая 1-я эскадрилья провела инклюзивные бои с Kampfgeschwader 2 и другие немецкие формирования.[16] 12 мая 1-я эскадрилья вылетела в качестве истребителя сопровождения на Fairey Battle эскадрильи в Битва при Маастрихте. Французы и англичане тщетно пытались разрушить мосты. Дрейк написал; «все, что мы видели, были 10/10 [ссылка на степень облачности] и 109 Bf».[12] Дрейк заявил, что мало что может сделать, «поэтому мы разозлились».[12]

На следующий день Дрейк был на боевой воздушный патруль но был вынужден покинуть строй из-за кислородной недостаточности.[17] На обратном рейсе он заметил троих Дорнье До 17 он подумал, что их не сопровождают, и заявил, что один сбит. Выстроившись в очередь, второй Дрейк был сбит Мессершмитт Bf 110 и был вынужден уйти.[18] Дрейку приписывают уничтожение одного бомбардировщика. Иск против второго Дорнье не был подтвержден.[19][20] Bf 110 принадлежал либо I. /Zerstörergeschwader 52 или V (Zerstörer) /Lehrgeschwader 1.[21] Дрейк был ранен осколками в ногу и спину. Он был прооперирован для устранения повреждений и эвакуирован в Париж, затем Ле-Ман и, наконец, был отправлен обратно в Англию в битве за Фейри.[22]

Битва за Британию и Ла-Манш

Дрейк вернулся в строй 20 июня 1940 года в качестве летного инструктора в оперативно-тренировочном отряде № 6 (OTU) в г. RAF Sutton Bridge вовремя Битва за Британию.[2] Саттонский мост находится на Линкольншир побережье, в Восточной Англии. За это время Дрейк познакомился и в некоторых случаях тренировал будущих асов. Среди иностранного контингента были Антони Гловацки, Франтишек Файтл, Станислав Скальский, и Витольд Урбанович. Об этих пилотах Дрейк заметил, что они мало чему могли у него научиться.[23]

Дрейк неоднократно просил вернуться в строй. В конце концов, его отправили в № 213-й эскадрильи RAF 2 октября 1940 г. в RAF Tangmere на побережье Ла-Манша в звании Лейтенант и командир полета. Эта передача принесла Дрейку звание одного из так называемых "Несколько "истребительного командования в битве за Британию, которая закончилась 31 октября 1940 года. 10 октября Дрейк заявил о вероятном Bf 109, и это единственное требование эскадрильи.[2] Согласно бортовому журналу, Дрейк выполнил свой первый полет 3 октября, а последний - 23 октября. Он шесть раз поражал вражеские самолеты и летал только на «Харрикейнах». Однажды на его стаю напали Супермарин Спитфайрс.[23]

Дрейк вызвался на № 421 (Разведка) Рейс RAF с Спитфайрс, летающие специализированными разведывательными патрулями на малых высотах над Ла-Маншем и побережьем Ла-Манша.[2] 13 ноября во время патрулирования с Джимом Кроу и пилотом Джеймсом Эриком «Джасом» Сторраром они были удивлены самолетами Bf 109. Один из «Спитфайров» был серьезно поврежден и совершил вынужденную посадку в поле.[24]

20 ноября 1940 г. Дрейк заявил, что Do 17 поврежден в 09:00 около Кале, Франция.[25] 6 декабря Дрейк снова заявил о совместной вероятной Do 17 над французским побережьем, а 27 декабря в его бортовом журнале указано второе вероятное заявление. Книга снабжена аннотациями для армейских наблюдателей, подтвердивших факт крушения. Сержант Артур Чарльз Ли из 611-я эскадрилья RAF также заявил, что Do 17 был поврежден недалеко от Ширнесса в 11.05.[26][1]

До акции 27 декабря Дрейк был награжден Заслуженный летающий крест (DFC). Цитата от 20 декабря 1940 г. гласила: «В октябре этот офицер провел разведку, которая оказалась очень ценной. Он всегда проявлял прекрасные лидерские качества и настойчивость. Он уничтожил по меньшей мере четыре вражеских самолета».[27]

7 января 1941 г. Дрейк потребовал Юнкерс Ju 88 поврежден плюс еще один разделен поврежденным с еще одним пилотом.[2][28] 2 февраля Дрейк совершил калибровочный полет над Ла-Маншем. На высоте 36000 футов над Ле Кротуа у Спитфайра возникла проблема с двигателем, и он приземлился в RAF Хокинг. Было обнаружено шатун сломался и прорвался через блок двигателя.[29] Дрейк перешел в группу оперативной подготовки №53 в звании Командир эскадрильи под командованием Ира Джонс, в RAF Heston и главным летным инструктором в RAF Llandow до 3 сентября 1941 г.

Западная Африка, Северная Африка и Италия

Дрейк был отправлен в Западную Африку, чтобы формировать и командовать № 128 эскадрильи RAF в Гастингс, Сьерра-Леоне. Там он одержал редкую победу над эскадрильей. ВВС Франции Виши бомбардировщик. Дрейк перехватил невооруженный самолет, вероятно, выполнявший разведывательный полет. Он полетел рядом и жестом показал пилоту приземлиться. Французский летчик отказался, и Дрейк его сбил. В Гленн Мартин 167F разбился рядом Фритаун. Пилоты Виши редко появлялись над британской территорией.[30]

В порту Дрейк увидел линкор HMSпринц Уэльский и линейный крейсер HMSОтпор плывущий к их разрушение в Тихоокеанская война. В январе 1942 г. Кейт Парк, бывший командир авиации №11 Группа РАФ, прошел по пути в Египет, чтобы занять там пост командира. Парк и Дрейк встречались раньше и, узнав, что Дрейк командует 128-й эскадрильей, он попросил, чтобы командир эскадрильи был отправлен в Египет в качестве члена его штаба. Впоследствии, в марте 1942 г., Дрейку было приказано Air HQ Ближний Восток, основанный в Каир.[31]

Вскоре после прибытия Дрейк был назначен дополнительным командиром эскадрильи в 260-я эскадрилья RAF. Пост служил тренировкой, чтобы дать Дрейку время познакомиться с воздушной тактикой и искусством сражаться и командовать в пустыне.[32] 25 мая ему удалось Клайв Колдуэлл как командир № 112 эскадрилья «Эскадрилья Акулы», летающая на P-40 Kittyhawk, из РАФ Гамбут, Египет.[33] 112-я эскадрилья отдыхала с 15 мая.[34]

112-я эскадрилья на Меденин, Тунис. Обратите внимание на мотив рта акулы на носу.

Дрейк посмотрел на непосредственная авиационная поддержка как трудоемкая настройка. Он научился атаковать в пикировании на 35-40 градусов и практиковался в обстреле. 250-фунтовые бомбы были оснащены удлинителями, которые взорвали бомбу над землей, нанеся максимальный ущерб транспортным средствам и персоналу.[32] Дрейк заметил о воздушной войне:

Если бы под наши самолеты были брошены бомбы, а наше внимание было сосредоточено в основном на земле, нас можно было бы считать очень уязвимыми. Впрочем, ощущения неполноценности перед Bf 109 я не припомню. Многие командиры звена участвовали в битве за Британию и привыкли видеть «Мессершмитты». К настоящему времени мы также знали, что их не так много в Северной Африке.[32]

Первый успех командира эскадрильи пришелся на 6 июня 1942 года. Бир Хакейм -вовремя Битва при Бир-Хакейме - В бортовом журнале Дрейка говорится, что он требовал Bf 109F.[35] но в других источниках это указано как вероятно уничтоженное.[36] Судя по потерям немцев, в тот день Bf 109F не было потеряно; однако три Bf 109E из 4. (H) / 12 были сбиты - один был сбит зенитным огнем. Три Bf 109 и один вероятный были зачислены на счет 112-й эскадрильи.[36]

После боя эскадрилья нацелилась на аэродромы. 12 июня 1942 г. заявлено, что один Bf 109 уничтожен, а другой поврежден. 17 июня Дрейк совершил нападение на Газала № 2 и еще три Bf 109 на земле. В воздушном бою он утверждал, что 2 июля был уничтожен Bf 109E, а 8 июля - еще один.[35] Британские истребительные эскадрильи заявили о пяти Bf 109, два вероятных и три поврежденных. Три Bf 109 из JG 27 были сбиты и еще один с III./JG 53 совершил аварийную посадку.[37] 23 июля он потребовал Макки С.202 и на следующее утро Messerschmitt Bf 110.[38] Дрейк сделал единственную заявку на Bf 110.[39] A Bf 110F-2 из 4. (H) / 12, Werknummer 5007 BG + G1 был объявлен утерянным. Фельдфебель Карл Биркнер и Лейтенант Йозеф Хофбауэр попал в плен и Oberleurnant Карл Брейнер был убит в бою.[39] Еще одни Bf 110 и Bf 109 были уничтожены на земле.[40]

1 сентября 1942 г., в день, когда Пустыня ВВС понесли тяжелые потери, Дрейк потребовал два Юнкерс Ju 87s.[41][42] 13 сентября Дрейк заявил об уничтожении Bf 109.[43] Ведя 112 и другие P-40 из крыла 239, Дрейк вступил в бой с Bf 109 из I. и III./JG 27 и III./JG 53. 112-я эскадрилья заявила, что один, вероятный и два поврежденных. Только два Bf 109 из JG 27 были потеряны. Дрейк наверное сбил Unteroffizier Карл Коннинг, пилотирование Werknummer 7334 из 3./JG 27.[44] Один P-40 112-й эскадрильи потерпел крушение.[44] Дрейк последовал за этим общей победой над Ju 87 и вероятной победой над другим 1 октября.[45] Самолеты были из Sturzkampfgeschwader 3 который сообщил об убытках.[46] 22 октября, накануне праздника Вторая битва при Эль-Аламейне, Дрейк претендовал на вероятный Bf 109.[45] Другой был зачислен 26 октября.[47]

19 ноября Дрейк потребовал Bf 110. Вероятно, это был Bf 110F-2, Werknummer 5071 из 7. /Zerstörergeschwader 26. Оберлейтенант Ганс Колловрат и Unteroffizier Герберт Грис стал заключенный войны.[48]

Дрейк был награжден Бар в DFC 28 июля 1942 г. и Заказ на выдающиеся услуги 4 декабря 1942 года. Он одержал 13 воздушных побед на Р-40.

После повышения до командир крыла в январе 1943 года Дрейк ненадолго устроился на штабную работу в Каире, прежде чем стать командующим Крыло Кренди в РАФ Кренди на Мальта, летающие Спитфайры. В июле 1943 года он сделал последнее заявление о войне, Macchi MC.202 из 4 Стормо, Regia Aeronautica, над Сицилия.

Штабной офицер

В ноябре 1943 года Дрейк вернулся в Англию и командовал Крыло № 20 РАФ, действующий Тайфуны Хоукер с Вторая тактическая авиация. Позже его отправили на должность связного в Форт Ливенворт В Соединенных Штатах. 22 октября 1943 г. он был награжден Американской Заслуженный летающий крест. Позже Дрейк работал заместителем командира станции в RAF Biggin Hill, и закончил войну штабным офицером на Штаб-квартира союзных экспедиционных сил.

Позже он служил штабным офицером и воздушный атташе в британских посольствах, уволившись из Королевских ВВС в качестве капитан группы 1 июля 1963 г.

Более поздняя жизнь

После выхода на пенсию Дрейк провел 20 лет в Алгарве прибрежный район Португалии, где он управлял недвижимостью и управлял баром. В последующие годы он жил в Teignmouth, Девон. Он был дважды женат, и у него остались двое сыновей от первого брака.

В 2004 году Дрейк снялся в документальном фильме. Би-би-си два Предки серии. Названный Билли и бойцы, в нем рассказывается о его опыте работы с эскадрильей № 1 во Франции в 1940 году, а также о раскопках на месте крушения урагана, от которого он спрыгнул 13 мая. здесь ).[49]

Дрейк умер 28 августа 2011 года.

Рекомендации

  1. ^ а б Шорс и Уильямс 1994, п. 231.
  2. ^ а б c d е Берега 2008, п. 12.
  3. ^ Томас 2005, п. 102.
  4. ^ а б c Дрейк и Шорс 2002, стр. 8–9.
  5. ^ Берега 2008, п. 79.
  6. ^ а б Дрейк и Шорс 2002, п. 11.
  7. ^ а б c d Дрейк и Шорс 2002 С. 11–15.
  8. ^ Дрейк и Шорс 2002 С. 15–18.
  9. ^ Дрейк и Шорс 2002, п. 24.
  10. ^ Дрейк и Шорс 2002 С. 26–27.
  11. ^ Форман 2003, п. 20.
  12. ^ а б c d Дрейк и Шорс 2002, п. 27.
  13. ^ а б Cull, Lander & Weiss, 1999 г., стр. 23–24, 53–56.
  14. ^ Форман 2003, п. 27.
  15. ^ Cull, Lander & Weiss, 1999 г., п. 24.
  16. ^ Cull, Lander & Weiss, 1999 г. С. 62–63.
  17. ^ Cull, Lander & Weiss, 1999 г. С. 104, 105, 111.
  18. ^ Дрейк и Шорс 2002 С. 27–28.
  19. ^ Шорс и Уильямс 1994 С. 230–231.
  20. ^ Cull, Lander & Weiss, 1999 г., п. 111.
  21. ^ Cull, Lander & Weiss, 1999 г., п. 112.
  22. ^ Дрейк и Шорс 2002 С. 28–29.
  23. ^ а б Дрейк и Шорс 2002 С. 31–32.
  24. ^ Франки 2015, п. 224.
  25. ^ Форман 2003, п. 310.
  26. ^ Форман 2003 С. 308–310.
  27. ^ Дрейк и Шорс 2002, п. 34.
  28. ^ Эндрюс 2016, п. 8.
  29. ^ Дрейк и Шорс 2002, п. 35.
  30. ^ Дрейк и Шорс 2002 С. 36–39.
  31. ^ Дрейк и Шорс 2002 С. 38–39.
  32. ^ а б c Дрейк и Шорс 2002 С. 40–45.
  33. ^ Шорс, Массимелло и Гость 2012, п. 98.
  34. ^ Берега и кольцо 1969, п. 100.
  35. ^ а б Дрейк и Шорс 2002, п. 106.
  36. ^ а б Шорс, Массимелло и Гость 2012, п. 130.
  37. ^ Шорс, Массимелло и Гость 2012 С. 262–264.
  38. ^ Шорс, Массимелло и Гость 2012, п. 289.
  39. ^ а б Шорс, Массимелло и Гость 2012, п. 290.
  40. ^ Берега 2008, п. 13.
  41. ^ Томас 2005, п. 40.
  42. ^ Шорс, Массимелло и Гость 2012, п. 327.
  43. ^ Берега 2008, с. 13, 231.
  44. ^ а б Шорс, Массимелло и Гость 2012 С. 347–348.
  45. ^ а б Берега 2008, п. 231.
  46. ^ Шорс, Массимелло и Гость 2012, п. 360.
  47. ^ Берега и кольцо 1969, п. 196.
  48. ^ Шорс, Массимелло и Гость 2012 С. 459–460.
  49. ^ BBC Genome

Библиография

  • Калл, Брайан; Лендер, Брюс; Вайс, Генрих (1999). Двенадцать дней в мае. Лондон: Grub Street Publishing. ISBN  978-1-902304-12-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Дрейк, Билли; Шорс, Кристофер (2002). Лидер истребителей: автобиография капитана группы Б. Дрейка DSO, DFC и Бар, DFC США. Лондон: Grub Street Publishing. ISBN  978-1-90230-497-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Форман, Джон (2003). Заявление о победе истребительного командования ВВС во Второй мировой войне: часть первая, 1939–1940 гг.. Красный коршун. ISBN  978-0-9538061-8-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Franks, Norman L.R. (2015). Иглз Даудинга: отчеты о двадцати пяти ветеранах битвы за Британию. Хавертаун: Ручка и меч. ISBN  978-1-4738-4423-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Прайс, доктор Альфред (1996). Spitfire Mark I / II Aces 1939-41 гг.. Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN  978-1-85532-627-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Прайс, доктор Альфред (1997). Spitfire Mark V Aces 1941–1945 гг.. Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN  978-185532-6354.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Шорс, Кристофер; Кольцо, Ганс (1969). Истребители над пустыней: воздушные бои в Западной пустыне, июнь 1940 г. - декабрь 1942 г.. Лондон, Великобритания: Невилл Спирман. ISBN  978-0-85435-060-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Шорс, Кристофер; Уильямс, Клайв (1994). Старшие тузы. Лондон: Граб-стрит. ISBN  978-1-898697-00-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Шорс, Кристофер (2008). Aces High: дань уважения самым выдающимся пилотам-истребителям ВВС Великобритании и Содружества во Второй мировой войне. Лондон: Граб-стрит. ISBN  978-1-90230-403-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Шорс, Кристофер Ф .; Кольцо, Ганс; Гесс, Уильям Н. (1975). Истребители над Тунисом. Лондон, Великобритания: Невилл Спирман. ISBN  978-0-85435-210-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Шорс, Кристофер Ф .; Массимелло, Джованни; Гость, Рассел (2012). История Средиземноморской воздушной войны 1940–1945 гг. Том 2: Североафриканская пустыня, февраль 1942 г. - март 1943 г.. Лондон, Великобритания: Grub Street. ISBN  978-1-909166-12-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Томас, Эндрю (2005). Тузы Tomahawk и Kittyhawk РАФ и Содружества. Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN  978-1-84176-083-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Томас, Эндрю (2016). Spitfire Aces of the Channel Front 1941-43 гг.. Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN  978-147281-258-2.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка