Билли Дрейк - Billy Drake
Билли Дрейк | |
---|---|
Командир крыла Билли Дрейк в 1943 году. | |
Родившийся | Лондон, Англия | 20 декабря 1917 г.
Умер | 28 августа 2011 г. Teignmouth, Девон, Англия | (93 года)
Верность | объединенное Королевство |
Служба/ | королевские воздушные силы |
Годы службы | 1936–1963 |
Классифицировать | Капитан группы |
Команды проведены | РАФ Чивенор (1962–63) № 20 Крыло РАФ (1943–44) Крыло Кренди (1943) № 112 эскадрильи RAF (1942–43) № 128 эскадрильи RAF (1941–42) № 421 (Разведка) Рейс RAF (1940–41) |
Битвы / войны | Вторая мировая война |
Награды | Заказ на выдающиеся услуги Заслуженный летающий крест & Бар Заслуженный летающий крест (Соединенные Штаты) |
Капитан группы Билли Дрейк, DSO, DFC & Бар (20 декабря 1917 - 28 августа 2011) был британским летчиком-истребителем и воздушный ас. Официально ему приписывают уничтожение 18 самолетов противника, двух общих, двух неподтвержденных, четырех вероятных, двух общих вероятных и пяти поврежденных и одного поврежденного совместно с королевские воздушные силы вовремя Вторая мировая война.[1] Дальнейшие изменения этой статистики увеличили их общее количество до 20 разрушенных и семи поврежденных, еще 13 разрушенных и четыре поврежденных на земле.[2]
Дрейк полетел Hawker Hurricanes, Супермарин Спитфайрс и Curtiss P-40s (Томагавки / Киттихауки), с эскадрильями, базирующимися во Франции, Англии, Западная Африка, Северная Африка и Мальта. Он был лучшим пилотом РАФ P-40 и вторым по результативности. Британское Содружество Пилот Р-40, сзади Клайв Колдуэлл.[3]
ранняя жизнь и образование
Дрейк родился в Лондоне 20 декабря 1917 года в семье Герды Браун и доктора Денниса Джона Дрейка. Герда была одной из пятнадцати детей ирландцев. Католик наследие родилось в Австралии. Утверждается, что его отец был потомком Фрэнсис Дрейк, исследователь и флотоводец XVI века, возглавлявший английский флот против Испанская армада в 1588 году. Семья Герды успешно добывала золото в Квинсленд; они купили шхуну и стали купцами.[4][5]
Билли так окрестили вскоре после рождения; ему не дали имя Уильям. Отец Дрейка торговал и путешествовал по южной Тихий океан и его маленький сын сопровождал его в Австралию, Новую Зеландию, Фиджи и, наконец, Танжер в Марокко, где Дрейк-старший открыл клинику. Дрейк начал школу в Lycée Regnault пока семья не переехала в Англию.[4]
Дрейк был отправлен в Prior Park католическая подготовительная школа, которую Конгрегация христианских братьев в 1921 году. Годы становления Дрейка были ничем не примечательными, и у него появился интерес к истории и архитектуре. Отец Дрейка научил его пользоваться дробовиком в возрасте двенадцати лет, начав свой интерес к стрельбе и стрельбе. Затем семья переехала в Швейцарию, и Дрейк закончил начальное образование в школе-интернате Kollegium Maria Hilf, которой руководят немецко-швейцарские католики. Дрейк быстро усвоил немецкий язык в течение этого периода. Дрейк был одним из немногих английских учеников в школе, где преобладали итальянцы и немцы. Два года спустя Дрейк переехал во франко-швейцарский Institut Florimont школа в Женева, где он выучил французский.[4]
Когда Дрейк вернулся в Англию, угроза будущей войны уже существовала. Адольф Гитлер и Бенито Муссолини агрессивной внешней политики России, и он начал размышлять о военной карьере. Дрейк посетил Алан Кобэм Летучий цирк, будучи маленьким мальчиком двадцатых годов, провел полкроны на двадцатиминутном полете. После этого опыта Дрейк стал читать книги по авиации и Первая мировая война авиаторы. Он решил продолжить карьеру военного авиатора, воодушевленный подпиской на Самолет. Его родители были категорически против его карьеры.[6]
РАФ карьера
Летом 1936 года Дрейк наткнулся на рекламу в Самолет для соискателей присоединиться к королевские воздушные силы (RAF) в Комиссии по коротким срокам службы (SSC). Предлагаемый четырехлетний срок предусматривал £ 300 чаевых. Дрейк преодолел сопротивление родителей, неверно истолковав рекламу, которую он считал ежегодной выплатой, а не денежным вознаграждением. Размер несуществующей ренты убедил его семью смягчиться. Когда ошибка была обнаружена, ему разрешили присутствовать на собеседовании в Министерство авиации уверен, что ему откажут. Дрейк прошел собеседование, но не прошел проверку зрения. Он вернулся через три месяца и прошел второе испытание.[6]
Дрейк присоединился к RAF на SSC в июле 1936 года, едва достигнув минимального возраста службы 17 лет. Hamble в Хэмпшире, чтобы посетить Обучение авиаперевозкам (AST) и совершил свой первый полет с инструктажем 14 июля 1936 года. Затем последовали шесть недель интенсивных тренировок, которые включали изучение фигур высшего пилотажа и запуск двигателя в воздухе. Курсы навигации по кросс-кантри-полётам прошли в середине августа, Yatesbury и Filton. 3 сентября 1936 года Дрейк потерял сознание как пилот со средним рейтингом. У него было 60 часов полетов, полетов в одиночку, плюс пять с половиной часов пилотирования по приборам. Дрейку было предоставлено 50 фунтов стерлингов на покупку униформы и других предметов в Магазин армии и флота на улице Виктория в Город Вестминстер.[7]
Дрейк был отправлен в RAF Аксбридж как Офицер-пилот на испытательном сроке, и там он научился параду и строевой подготовке. После завершения этого обучения Дрейк был отправлен в 6 летную школу обучения в г. Нетеравон в Salisbury Plain область Уилтшира. Он совершил свой первый полет с инструктажем в Хоукер Харт 22 сентября, а 7 октября вылетел в одиночку. 1 января 1937 года Дрейк провалил летные испытания главного инструктора после попытки преднамеренного маневра почти сваливания, чтобы доказать, что он может лететь на самолете медленнее, чем его инструктор, и оставаться в воздухе. Экзаменатор взял на себя управление до того, как «Олень» вошел в стойло безвозвратно и сразу же отказал ему при приземлении. 9 января его пропустил инструктор, и он был отправлен в отпуск со 138 часами в бортовом журнале.[7]
По возвращении Дрейк встретил Фрэнсис Рональд Суэйн кто держал мировой рекорд высоты и который позже стал его командиром. Дрейк летал на Hawker Audax и Hawker Fury от 2 февраля 1937 г. 14 мая он выжил в аварии, когда «Фьюри», на котором он летел, вылетел из строя после того, как наземные экипажи перегрузили его. 19 мая Дрейк завершил обучение стрельбе в тренировочном лагере по вооружению и был готов к отправке в эскадрилью.[7]
Он присоединился № 1 эскадрилья в тот же день в RAF Tangmere. Его Командир эскадрильи был Суэйн. Агрегат оснащался Fury.[7] В 1-й эскадрилье Дрейк стал одним из пилотов-акробатиков подразделения и приобрел опыт совершенствования стрельбы на отклонение. 29 августа 1938 года Дрейк совершил полет на Глостер-гладиатор в первый раз. 19 октября он поднял в воздух свой первый моноплан. Hawker Hurricane. Дрейк переправлял различные самолеты в летные школы, а когда подбирал ураган из Brooklands, он получил личное задание летчика-испытателя Дики Рейнелл, кто был убит в бою в 1940 году. 11 января 1939 года Дрейку было впервые разрешено стрелять из ружья в нарушение довоенных требований. Он также совершил ночные полеты. В марте получил средний рейтинг как летчик-истребитель.[8]
Вторая Мировая Война
3 сентября 1939 г. Великобритания и Франция объявили войну нацистская Германия после вторжение в Польшу. 1 эскадрилья переехала в Vassincourt 9 октября 1939 г. во время Фальшивая война. Эскадрилья имела приказ охранять аэродромы RAF Advanced Air Striking Force.[9]
19 апреля 1940 года Дрейк одержал свою первую победу. Эскадрилья была направлена на поражение высоколетящих самолетов, которых они не могли достичь. Во время полета Дрейк заметил девять Мессершмитт Bf 109s. Во время последующего воздушного боя он заявил, что один уничтожен, а один, вероятно, больше Мец. Второй Bf 109 преследовался в Германии на малой высоте, и Дрейк сообщил, что он врезался в холм недалеко от Гау-Бикельхайма. Эскадрилья потребовала троих; Немецкие источники утверждают, что двое из них были потеряны. Немецких истребителей принадлежало 7. Staffel Jagdgeschwader 53. А Лейтенант Сиверс был убит, а у анонимного второго пилота, по-видимому, закончилось топливо, ускользавшее от Дрейка, что, по утверждениям немецких рекордов, является причиной крушения.[10] В записях истребительного командования указано только одно заявление на Дрейка. Thionville.[11]
Битва Франции и Нидерландов
10 мая 1940 г. Вермахт (Вооруженные силы нацистской Германии) начали операцию «Желтый» (Fall Gelb ). Немецкие войска оккупированный Люксембург, вторгся в Нидерланды, и Бельгия, часть более широкой Битва за Францию. 1-я эскадрилья действовала из небольшой деревни Берри-о-Бак, недалеко от Ренн. Утром в день атаки Дрейк ехал на аэродром, когда над районом появилась немецкая авиация.[12]
Четыре пилота A Flight перехватили самолет-разведчик номер 7. /Kampfgeschwader 3 и уничтожил его, но один ураган принудительно приземлился из-за ответного огня. Дрейк вскарабкался с B Flight и с Летающий офицер Boy Mold, заявил Heinkel He 111 каждый. Победы подтвердились. Бомбардировщик пролетел Оберлейтенант Вилли Партл разбился, все летчики погибли, в то время как еще один разбился с экипажем, принятым за заключенный войны. Немецкие самолеты были из 5. /Kampfgeschwader 53. Был поврежден третий бомбардировщик, ранен член экипажа. Пилот урагана выжил в тюке после ответного огня.[13] Записи Дрейка показывают, что ему приписывали только общую победу.[12] В записях истребительного командования победа четко указана как индивидуальная заявка, поданная примерно в 05:00 около Верден.[14] Другие источники утверждают, что этот бой произошел днем.[13]
Аэродром подвергся атаке, когда самолеты A и B вернулись. Был разрушен ангар, убиты трое французских рабочих и их лошади.[15] 11 мая 1-я эскадрилья провела инклюзивные бои с Kampfgeschwader 2 и другие немецкие формирования.[16] 12 мая 1-я эскадрилья вылетела в качестве истребителя сопровождения на Fairey Battle эскадрильи в Битва при Маастрихте. Французы и англичане тщетно пытались разрушить мосты. Дрейк написал; «все, что мы видели, были 10/10 [ссылка на степень облачности] и 109 Bf».[12] Дрейк заявил, что мало что может сделать, «поэтому мы разозлились».[12]
На следующий день Дрейк был на боевой воздушный патруль но был вынужден покинуть строй из-за кислородной недостаточности.[17] На обратном рейсе он заметил троих Дорнье До 17 он подумал, что их не сопровождают, и заявил, что один сбит. Выстроившись в очередь, второй Дрейк был сбит Мессершмитт Bf 110 и был вынужден уйти.[18] Дрейку приписывают уничтожение одного бомбардировщика. Иск против второго Дорнье не был подтвержден.[19][20] Bf 110 принадлежал либо I. /Zerstörergeschwader 52 или V (Zerstörer) /Lehrgeschwader 1.[21] Дрейк был ранен осколками в ногу и спину. Он был прооперирован для устранения повреждений и эвакуирован в Париж, затем Ле-Ман и, наконец, был отправлен обратно в Англию в битве за Фейри.[22]
Битва за Британию и Ла-Манш
Дрейк вернулся в строй 20 июня 1940 года в качестве летного инструктора в оперативно-тренировочном отряде № 6 (OTU) в г. RAF Sutton Bridge вовремя Битва за Британию.[2] Саттонский мост находится на Линкольншир побережье, в Восточной Англии. За это время Дрейк познакомился и в некоторых случаях тренировал будущих асов. Среди иностранного контингента были Антони Гловацки, Франтишек Файтл, Станислав Скальский, и Витольд Урбанович. Об этих пилотах Дрейк заметил, что они мало чему могли у него научиться.[23]
Дрейк неоднократно просил вернуться в строй. В конце концов, его отправили в № 213-й эскадрильи RAF 2 октября 1940 г. в RAF Tangmere на побережье Ла-Манша в звании Лейтенант и командир полета. Эта передача принесла Дрейку звание одного из так называемых "Несколько "истребительного командования в битве за Британию, которая закончилась 31 октября 1940 года. 10 октября Дрейк заявил о вероятном Bf 109, и это единственное требование эскадрильи.[2] Согласно бортовому журналу, Дрейк выполнил свой первый полет 3 октября, а последний - 23 октября. Он шесть раз поражал вражеские самолеты и летал только на «Харрикейнах». Однажды на его стаю напали Супермарин Спитфайрс.[23]
Дрейк вызвался на № 421 (Разведка) Рейс RAF с Спитфайрс, летающие специализированными разведывательными патрулями на малых высотах над Ла-Маншем и побережьем Ла-Манша.[2] 13 ноября во время патрулирования с Джимом Кроу и пилотом Джеймсом Эриком «Джасом» Сторраром они были удивлены самолетами Bf 109. Один из «Спитфайров» был серьезно поврежден и совершил вынужденную посадку в поле.[24]
20 ноября 1940 г. Дрейк заявил, что Do 17 поврежден в 09:00 около Кале, Франция.[25] 6 декабря Дрейк снова заявил о совместной вероятной Do 17 над французским побережьем, а 27 декабря в его бортовом журнале указано второе вероятное заявление. Книга снабжена аннотациями для армейских наблюдателей, подтвердивших факт крушения. Сержант Артур Чарльз Ли из 611-я эскадрилья RAF также заявил, что Do 17 был поврежден недалеко от Ширнесса в 11.05.[26][1]
До акции 27 декабря Дрейк был награжден Заслуженный летающий крест (DFC). Цитата от 20 декабря 1940 г. гласила: «В октябре этот офицер провел разведку, которая оказалась очень ценной. Он всегда проявлял прекрасные лидерские качества и настойчивость. Он уничтожил по меньшей мере четыре вражеских самолета».[27]
7 января 1941 г. Дрейк потребовал Юнкерс Ju 88 поврежден плюс еще один разделен поврежденным с еще одним пилотом.[2][28] 2 февраля Дрейк совершил калибровочный полет над Ла-Маншем. На высоте 36000 футов над Ле Кротуа у Спитфайра возникла проблема с двигателем, и он приземлился в RAF Хокинг. Было обнаружено шатун сломался и прорвался через блок двигателя.[29] Дрейк перешел в группу оперативной подготовки №53 в звании Командир эскадрильи под командованием Ира Джонс, в RAF Heston и главным летным инструктором в RAF Llandow до 3 сентября 1941 г.
Западная Африка, Северная Африка и Италия
Дрейк был отправлен в Западную Африку, чтобы формировать и командовать № 128 эскадрильи RAF в Гастингс, Сьерра-Леоне. Там он одержал редкую победу над эскадрильей. ВВС Франции Виши бомбардировщик. Дрейк перехватил невооруженный самолет, вероятно, выполнявший разведывательный полет. Он полетел рядом и жестом показал пилоту приземлиться. Французский летчик отказался, и Дрейк его сбил. В Гленн Мартин 167F разбился рядом Фритаун. Пилоты Виши редко появлялись над британской территорией.[30]
В порту Дрейк увидел линкор HMSпринц Уэльский и линейный крейсер HMSОтпор плывущий к их разрушение в Тихоокеанская война. В январе 1942 г. Кейт Парк, бывший командир авиации №11 Группа РАФ, прошел по пути в Египет, чтобы занять там пост командира. Парк и Дрейк встречались раньше и, узнав, что Дрейк командует 128-й эскадрильей, он попросил, чтобы командир эскадрильи был отправлен в Египет в качестве члена его штаба. Впоследствии, в марте 1942 г., Дрейку было приказано Air HQ Ближний Восток, основанный в Каир.[31]
Вскоре после прибытия Дрейк был назначен дополнительным командиром эскадрильи в 260-я эскадрилья RAF. Пост служил тренировкой, чтобы дать Дрейку время познакомиться с воздушной тактикой и искусством сражаться и командовать в пустыне.[32] 25 мая ему удалось Клайв Колдуэлл как командир № 112 эскадрилья «Эскадрилья Акулы», летающая на P-40 Kittyhawk, из РАФ Гамбут, Египет.[33] 112-я эскадрилья отдыхала с 15 мая.[34]
Дрейк посмотрел на непосредственная авиационная поддержка как трудоемкая настройка. Он научился атаковать в пикировании на 35-40 градусов и практиковался в обстреле. 250-фунтовые бомбы были оснащены удлинителями, которые взорвали бомбу над землей, нанеся максимальный ущерб транспортным средствам и персоналу.[32] Дрейк заметил о воздушной войне:
Если бы под наши самолеты были брошены бомбы, а наше внимание было сосредоточено в основном на земле, нас можно было бы считать очень уязвимыми. Впрочем, ощущения неполноценности перед Bf 109 я не припомню. Многие командиры звена участвовали в битве за Британию и привыкли видеть «Мессершмитты». К настоящему времени мы также знали, что их не так много в Северной Африке.[32]
Первый успех командира эскадрильи пришелся на 6 июня 1942 года. Бир Хакейм -вовремя Битва при Бир-Хакейме - В бортовом журнале Дрейка говорится, что он требовал Bf 109F.[35] но в других источниках это указано как вероятно уничтоженное.[36] Судя по потерям немцев, в тот день Bf 109F не было потеряно; однако три Bf 109E из 4. (H) / 12 были сбиты - один был сбит зенитным огнем. Три Bf 109 и один вероятный были зачислены на счет 112-й эскадрильи.[36]
После боя эскадрилья нацелилась на аэродромы. 12 июня 1942 г. заявлено, что один Bf 109 уничтожен, а другой поврежден. 17 июня Дрейк совершил нападение на Газала № 2 и еще три Bf 109 на земле. В воздушном бою он утверждал, что 2 июля был уничтожен Bf 109E, а 8 июля - еще один.[35] Британские истребительные эскадрильи заявили о пяти Bf 109, два вероятных и три поврежденных. Три Bf 109 из JG 27 были сбиты и еще один с III./JG 53 совершил аварийную посадку.[37] 23 июля он потребовал Макки С.202 и на следующее утро Messerschmitt Bf 110.[38] Дрейк сделал единственную заявку на Bf 110.[39] A Bf 110F-2 из 4. (H) / 12, Werknummer 5007 BG + G1 был объявлен утерянным. Фельдфебель Карл Биркнер и Лейтенант Йозеф Хофбауэр попал в плен и Oberleurnant Карл Брейнер был убит в бою.[39] Еще одни Bf 110 и Bf 109 были уничтожены на земле.[40]
1 сентября 1942 г., в день, когда Пустыня ВВС понесли тяжелые потери, Дрейк потребовал два Юнкерс Ju 87s.[41][42] 13 сентября Дрейк заявил об уничтожении Bf 109.[43] Ведя 112 и другие P-40 из крыла 239, Дрейк вступил в бой с Bf 109 из I. и III./JG 27 и III./JG 53. 112-я эскадрилья заявила, что один, вероятный и два поврежденных. Только два Bf 109 из JG 27 были потеряны. Дрейк наверное сбил Unteroffizier Карл Коннинг, пилотирование Werknummer 7334 из 3./JG 27.[44] Один P-40 112-й эскадрильи потерпел крушение.[44] Дрейк последовал за этим общей победой над Ju 87 и вероятной победой над другим 1 октября.[45] Самолеты были из Sturzkampfgeschwader 3 который сообщил об убытках.[46] 22 октября, накануне праздника Вторая битва при Эль-Аламейне, Дрейк претендовал на вероятный Bf 109.[45] Другой был зачислен 26 октября.[47]
19 ноября Дрейк потребовал Bf 110. Вероятно, это был Bf 110F-2, Werknummer 5071 из 7. /Zerstörergeschwader 26. Оберлейтенант Ганс Колловрат и Unteroffizier Герберт Грис стал заключенный войны.[48]
Дрейк был награжден Бар в DFC 28 июля 1942 г. и Заказ на выдающиеся услуги 4 декабря 1942 года. Он одержал 13 воздушных побед на Р-40.
После повышения до командир крыла в январе 1943 года Дрейк ненадолго устроился на штабную работу в Каире, прежде чем стать командующим Крыло Кренди в РАФ Кренди на Мальта, летающие Спитфайры. В июле 1943 года он сделал последнее заявление о войне, Macchi MC.202 из 4 Стормо, Regia Aeronautica, над Сицилия.
Штабной офицер
В ноябре 1943 года Дрейк вернулся в Англию и командовал Крыло № 20 РАФ, действующий Тайфуны Хоукер с Вторая тактическая авиация. Позже его отправили на должность связного в Форт Ливенворт В Соединенных Штатах. 22 октября 1943 г. он был награжден Американской Заслуженный летающий крест. Позже Дрейк работал заместителем командира станции в RAF Biggin Hill, и закончил войну штабным офицером на Штаб-квартира союзных экспедиционных сил.
Позже он служил штабным офицером и воздушный атташе в британских посольствах, уволившись из Королевских ВВС в качестве капитан группы 1 июля 1963 г.
Более поздняя жизнь
После выхода на пенсию Дрейк провел 20 лет в Алгарве прибрежный район Португалии, где он управлял недвижимостью и управлял баром. В последующие годы он жил в Teignmouth, Девон. Он был дважды женат, и у него остались двое сыновей от первого брака.
В 2004 году Дрейк снялся в документальном фильме. Би-би-си два Предки серии. Названный Билли и бойцы, в нем рассказывается о его опыте работы с эскадрильей № 1 во Франции в 1940 году, а также о раскопках на месте крушения урагана, от которого он спрыгнул 13 мая. здесь ).[49]
Дрейк умер 28 августа 2011 года.
Рекомендации
- ^ а б Шорс и Уильямс 1994, п. 231.
- ^ а б c d е Берега 2008, п. 12.
- ^ Томас 2005, п. 102.
- ^ а б c Дрейк и Шорс 2002, стр. 8–9.
- ^ Берега 2008, п. 79.
- ^ а б Дрейк и Шорс 2002, п. 11.
- ^ а б c d Дрейк и Шорс 2002 С. 11–15.
- ^ Дрейк и Шорс 2002 С. 15–18.
- ^ Дрейк и Шорс 2002, п. 24.
- ^ Дрейк и Шорс 2002 С. 26–27.
- ^ Форман 2003, п. 20.
- ^ а б c d Дрейк и Шорс 2002, п. 27.
- ^ а б Cull, Lander & Weiss, 1999 г., стр. 23–24, 53–56.
- ^ Форман 2003, п. 27.
- ^ Cull, Lander & Weiss, 1999 г., п. 24.
- ^ Cull, Lander & Weiss, 1999 г. С. 62–63.
- ^ Cull, Lander & Weiss, 1999 г. С. 104, 105, 111.
- ^ Дрейк и Шорс 2002 С. 27–28.
- ^ Шорс и Уильямс 1994 С. 230–231.
- ^ Cull, Lander & Weiss, 1999 г., п. 111.
- ^ Cull, Lander & Weiss, 1999 г., п. 112.
- ^ Дрейк и Шорс 2002 С. 28–29.
- ^ а б Дрейк и Шорс 2002 С. 31–32.
- ^ Франки 2015, п. 224.
- ^ Форман 2003, п. 310.
- ^ Форман 2003 С. 308–310.
- ^ Дрейк и Шорс 2002, п. 34.
- ^ Эндрюс 2016, п. 8.
- ^ Дрейк и Шорс 2002, п. 35.
- ^ Дрейк и Шорс 2002 С. 36–39.
- ^ Дрейк и Шорс 2002 С. 38–39.
- ^ а б c Дрейк и Шорс 2002 С. 40–45.
- ^ Шорс, Массимелло и Гость 2012, п. 98.
- ^ Берега и кольцо 1969, п. 100.
- ^ а б Дрейк и Шорс 2002, п. 106.
- ^ а б Шорс, Массимелло и Гость 2012, п. 130.
- ^ Шорс, Массимелло и Гость 2012 С. 262–264.
- ^ Шорс, Массимелло и Гость 2012, п. 289.
- ^ а б Шорс, Массимелло и Гость 2012, п. 290.
- ^ Берега 2008, п. 13.
- ^ Томас 2005, п. 40.
- ^ Шорс, Массимелло и Гость 2012, п. 327.
- ^ Берега 2008, с. 13, 231.
- ^ а б Шорс, Массимелло и Гость 2012 С. 347–348.
- ^ а б Берега 2008, п. 231.
- ^ Шорс, Массимелло и Гость 2012, п. 360.
- ^ Берега и кольцо 1969, п. 196.
- ^ Шорс, Массимелло и Гость 2012 С. 459–460.
- ^ BBC Genome
Библиография
- Калл, Брайан; Лендер, Брюс; Вайс, Генрих (1999). Двенадцать дней в мае. Лондон: Grub Street Publishing. ISBN 978-1-902304-12-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Дрейк, Билли; Шорс, Кристофер (2002). Лидер истребителей: автобиография капитана группы Б. Дрейка DSO, DFC и Бар, DFC США. Лондон: Grub Street Publishing. ISBN 978-1-90230-497-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Форман, Джон (2003). Заявление о победе истребительного командования ВВС во Второй мировой войне: часть первая, 1939–1940 гг.. Красный коршун. ISBN 978-0-9538061-8-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Franks, Norman L.R. (2015). Иглз Даудинга: отчеты о двадцати пяти ветеранах битвы за Британию. Хавертаун: Ручка и меч. ISBN 978-1-4738-4423-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Прайс, доктор Альфред (1996). Spitfire Mark I / II Aces 1939-41 гг.. Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN 978-1-85532-627-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Прайс, доктор Альфред (1997). Spitfire Mark V Aces 1941–1945 гг.. Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN 978-185532-6354.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Шорс, Кристофер; Кольцо, Ганс (1969). Истребители над пустыней: воздушные бои в Западной пустыне, июнь 1940 г. - декабрь 1942 г.. Лондон, Великобритания: Невилл Спирман. ISBN 978-0-85435-060-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Шорс, Кристофер; Уильямс, Клайв (1994). Старшие тузы. Лондон: Граб-стрит. ISBN 978-1-898697-00-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Шорс, Кристофер (2008). Aces High: дань уважения самым выдающимся пилотам-истребителям ВВС Великобритании и Содружества во Второй мировой войне. Лондон: Граб-стрит. ISBN 978-1-90230-403-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Шорс, Кристофер Ф .; Кольцо, Ганс; Гесс, Уильям Н. (1975). Истребители над Тунисом. Лондон, Великобритания: Невилл Спирман. ISBN 978-0-85435-210-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Шорс, Кристофер Ф .; Массимелло, Джованни; Гость, Рассел (2012). История Средиземноморской воздушной войны 1940–1945 гг. Том 2: Североафриканская пустыня, февраль 1942 г. - март 1943 г.. Лондон, Великобритания: Grub Street. ISBN 978-1-909166-12-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Томас, Эндрю (2005). Тузы Tomahawk и Kittyhawk РАФ и Содружества. Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84176-083-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Томас, Эндрю (2016). Spitfire Aces of the Channel Front 1941-43 гг.. Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN 978-147281-258-2.CS1 maint: ref = harv (связь)