Jagdgeschwader 26 - Jagdgeschwader 26

Jagdgeschwader 26
Эмблема JG 26
Активный	15 марта 1937 г. - 8 мая 1945 г.
Страна	нацистская Германия
Ответвляться	Люфтваффе
Тип	Самолет истребитель
Роль	Превосходство в воздухе Истребитель-бомбардировщик
Размер	Крыло
Псевдоним (ы)	Schlageter
Покровитель	Альберт Лео Шлагетер
Командиры
Примечательный командиры	Адольф Галланд Йозеф Приллер

Jagdgeschwader 26 (JG 26) Schlageter был немец истребитель -крыло из Вторая Мировая Война. Он был назван в честь Альберт Лео Шлагетер, а Первая Мировая Война ветеран Freikorps член и посмертный Нацистский мученика, арестован и казнен французами за саботаж в 1923 году. Крыло воевало преимущественно против Западные союзники.

Основанная в мае 1939 года, JG 26 провела Фальшивая война период охраны западных границ Германии после Немецкое вторжение в Польшу и начало Второй мировой войны. В мае и июне 1940 г. служил в Битва за Бельгию и Битва за Францию. С июля 1940 года он действовал над Англией в Битва за Британию под командованием Адольф Галланд, будущее Генерал дер Ягдфлигер. JG 26 остался во Франции и Бельгии, сражаясь против Истребительное командование RAF Цирковое наступление в 1941 и 1942 годах со значительным тактическим успехом. В 1943 г. он столкнулся с USAAF Восьмая воздушная армия, и вместе с остальной частью истребительной авиации Люфтваффе был изношен над Западной Европой, сражаясь с Комбинированное наступление бомбардировщиков в Оборона рейха. В 1944 году JG 26 противостоял Высадка в Нормандии и служил в качестве «тактического» или передового подразделения во время Операция Market Garden и Битва за выступ. Он продолжал бороться до безоговорочной капитуляции Вермахт войска в Западной Европе 8 мая 1945 г.

Элементы JG 26 служили и в других театрах. Один Staffel (эскадрилья) служил в Североафриканская кампания и Битва на Средиземном море. Один группа (группа) и одиночный Staffel, сражались на Восточный фронт с января по июнь 1943 г. Запланированный переезд в Советский Союз в полном объеме не осуществился. JG 26 был хорошо известен военно-воздушными силами союзников. В королевские воздушные силы (RAF) назвали Иоахим Мюнхеберг -лед II. Gruppe "Abbeville Мальчики "по родной базе.^[1]

Организация

Основная статья: Организация люфтваффе (1933–45)

Люфтваффе Geschwader (крыло) было самым большим однородным летающим образованием. Обычно он состоял из трех групп (группа). В каждой группе было от 30 до 40 самолетов в трех эскадрильях (Staffeln). А Jagdgeschwader может выставить от 90 до 120 самолет истребитель. В некоторых случаях крылу можно было дать четвертое. группа. Каждое крыло имело Geschwaderkommodore (командир крыла) при поддержке трех Gruppenkommandeur (Командиры групп). Каждой эскадрильей командовал Staffelkapitän (командир эскадрильи). В Staffel в нем находилось от 12 до 15 самолетов.^[2] Идентификация в записях различалась в зависимости от типа образования. А группа упоминалось в римские цифры, например I./JG 26, а Staffeln были описаны с их номером (1./JG 26).^[3] Крыло могло быть подчинено Fliegerkorps, Fliegerdivision или же Jagddivision (Летный корпус, Дивизия и Истребительная дивизия) все они подчинялись Люфтфлоттен (Воздушный флот).^[2][4] Использование Fliegerdivision стало излишним, и описание Fliegerkorps вытеснил его до использования Jagddivision позже на войне.^[4]

Формирование

Jagdgeschwader 26 была одной из первых истребительных частей Люфтваффе. Его создание началось в начале 1937 года. План от 14 марта 1936 года Герман Геринг, в это время Рейхсминистер дер Люфтфарт (Министр авиации) и Обербефельшабер дер Люфтваффе (Главком Люфтваффе), предвидел создание двух групп легких истребителей в Luftkreis IV, территориальное подразделение Люфтваффе со штаб-квартирой в Мюнстер. Геринг планировал для этих двух групп, первоначально организованных под названием Jagdgeschwader 234 (JG 234–234-й истребительный авиаполк), вступивший в строй 1 апреля 1937 года.^[5]

Я. Gruppe JG 234 был создан 15 марта 1937 г. Кельнский аэродром Бутцвайлерхоф. Его первым командиром был Гауптманн Вальтер Грабманн, который передал команду Главный Готтхард Хэндрик 11 сентября 1938 года. Gruppe первоначально относился к И. (leichte Jäger) Gruppe и был оснащен Heinkel He 51 B и начал получать первые Мессершмитт Bf 109 Серия B в мае 1938 года.^[6] Параллельно II. Gruppe JG 234 был сформирован в Дюссельдорф. Этот Gruppe на этапе создания было много командиров, Главный Вернер Рентш (15 марта - май 1937 г.), Главный Вернер Нильсен (май - 31 июля 1937 г.), Оберштейнант Эдуард Риттер фон Шлейх (1 августа 1937 - 30 сентября 1938), Гауптманн Вернер Палм (1 октября 1938 - 27 июня 1939) и Гауптманн Хервиг Кнюппель, который принял командование 28 июня 1939 года.^[7]

В Geschwaderstab (штаб) был сформирован 1 ноября 1938 г. в Дюссельдорфе и передан под командование Оберст Эдуард Риттер фон Шлейх. В этот день Geschwader был переименован в Jagdgeschwader 132 (JG 132–132-й истребительный авиаполк) и подчинялся Luftgaukommando IV (командование воздушного округа). Также в этот день I. и II. Gruppe из JG 234 были переданы под командование JG 132 и затем именовались I. и II. Gruppe JG 132. Geschwaderstab был оснащен Bf 109 D-1. 8 декабря 1938 года JG 132 получил название «Schlageter» в честь Альберт Лео Шлагетер. Шлагетер был бывшим членом Freikorps который был казнен французами за саботаж, а затем стал мученик культивируется Нацистская партия.^[5]

1 мая 1939 года подразделение было названо Jagdgeschwader 26 «Шлагетер». Одним из практических результатов того, чтобы быть «названным» подразделением, было это из пропагандистских, если не обязательно оперативных, причин. Крыло всегда одними из первых получало новое оборудование; к январю 1939 г. Jagdgeschwader получил новый Bf 109 E-1, который в то время был самым производительным истребителем в мире.^[8] Я. Gruppe командовал Готтард Хэндрик. Хэндрик служил в Jagdgruppe 88 (J / 88), Кондор Легион, вовремя гражданская война в Испании. Гауптманн Вернер Палм командовал II. Gruppe, а III. Gruppe, сформированная 23 дня войны, была помещена под Главный Эрнст Фрайхер фон Берг.^[9]

Вторая Мировая Война

25 августа 1939 года И. Gruppe был заказан из Кёльн к Бонн -Одендорф, через Рейн в Эйфель в то время как II. Gruppe переехал из Дюссельдорфа в Беннингхардт.^[10] 1 сентября 1939 г. Вермахт начал Вторжение в Польшу, начало Второй мировой войны. JG 26 было приказано защищать западную немецкую границу и промышленные районы. Пилоты проводили время, патрулируя воздушное пространство, проходя обучение или ожидая готовности в кабинах. Крыло впервые погибло, когда Unteroffizier пилот Йозеф Шубауэр, 2. Staffel, погиб в результате несчастного случая.^[11] 10. Staffel стал ночной истребитель подразделение под командованием Йоханнес Штайнхофф, но оснащался устаревшими Bf 109 D и Арадо Ар 68 истребители.^[11] 7., 8. и 9. Staffel были сформированы для укомплектования группа; Герхард Шёпфель был первым лидером 9./JG 26.^[11] JG 26 одержал первую победу 28 сентября, когда Curtiss P-36 Hawk из Groupe de Chasse II / 5 встретил 2./JG 26, сопровождавший Henschel Hs 126 самолет-разведчик. Бой закончился тем, что два Bf 109 были сбиты без потерь. ВВС Франции единица.^[12] К 30 сентября 1939 г. III. Gruppe получил полный комплект Bf 109. В крыле теперь было 129 дневных истребителей, из них четырнадцать Bf 109 D и шесть Ar 68 в ночном истребителе. Staffel.^[13] Вальтер Кениц был заменен III. Gruppe командир Главный Эрнст Фрайхер фон Берг 31 октября, а 7 ноября Иоахим Мюнхеберг одержал последнюю победу во время "Фальшивая война " через 56-я эскадрилья RAF Бристоль Бленхейм бомбардировщик.^[13] 10-й отряд ночных истребителей (Nacht) / JG 26 воевал в Битва у Гельголандской бухты под Карл-Альфред Шумахер. Штайнхофф тоже участвовал в битве; Немецкое подразделение заявило о шести (трех подтвержденных) случаях на одного утонувшего пилота.^[14] В новогодний день 1940 года JG 26 начал замену Bf 109 E-1 на E-3, который имел более мощный Пушка MG FF вооружение в крыльях, правда не все Staffeln заменял Е-1 до осени 1940 года.^[15] 10 февраля 1940 г. Gruppe был назначен на Jagdgeschwader 51 (JG 51–51-й истребительный авиаполк), но остался под управлением JG 26. Он не возвращался к JG 26 до июня 1940 года. группа крыло, JG 26 взял на себя оперативное управление группа с других крыльев.^[15] С 1 сентября 1939 г. по 9 мая 1940 г. JG 26 потерял одного пилота. убит в бою, один интернированный в Нидерланды, трое погибли в авариях и один ранен в бою. На счету пилотов четыре подтвержденных и четыре неподтвержденных победы.^[16]

Франция и Нидерланды

JG 26 был назначен на Jagdfliegerführer 2, истребительное командование внутри Люфтфлот 2. JG 26 было поручено поддерживать Группа армий Б в Битва за Нидерланды и Битва за Бельгию, что поощрило Французская армия и Британская армия в Низкие страны, пока Группа армий А обошли их через нижнюю Бельгию и Люксембург, к северу от Линия Мажино. JG 51, Jagdgeschwader 27 (JG 27–27-й истребительный авиаполк) и Zerstörergeschwader 26 (ZG 26–26-е крыло эсминцев) обеспечивали превосходство в воздухе. II. и III. Gruppen действовал над Нидерландами в первые дни, с прикрепленным III. Gruppe из Jagdgeschwader 3 (JG 3–3-й истребительный авиаполк). Я. Gruppe присоединился к ним под командованием JG 51.^[17] Stab / JG 26 имел в своем составе четыре Bf 109 (три в рабочем состоянии), I. Gruppe 44 (35), II. Gruppe 47 (36) и III. Gruppe 42 (22), на основе Дортмунд, Боннингхардт, Дортмунд и Эссен соответственно.^[18]

Bf 109 E, JG 1, аналогичные тем, что летали на JG 26 в 1940 г.

Fall Gelb открылся 10 мая 1940 года. JG 26 прикрывал вторжение в Нидерланды и Битва за Гаагу. JG 26 работал в районе Амстердам. Один Bf 109 был потерян в бою с Фоккер Д. XXI, несколько других были повреждены. Восемь голландских самолетов, некоторые из 2-1 и 1-2, Ява, Королевские ВВС Нидерландов, были сбиты.^[19] Союзные армии приняли свои Дайл План в Бельгию 11 мая под наблюдением трех групп французских истребителей, четырех Hawker Hurricane эскадрильи из RAF Advanced Air Striking Force, поддерживаемые элементами №11 Группа РАФ в Англия. III. Gruppe без потерь потребовал пять P-36 из GC I / 4; французы потеряли своего командира и еще одного убитыми, одного в плену, двух раненых и несколько подбитых истребителей. Пилотам JG 26 было присвоено восемь уничтоженных около Антверпен. На следующий день сообщений о контактах с самолетами противника не поступало. Удар, III. Gruppe и III./JG 3 двигались недалеко от голландской границы в Mönchengladbach и II. Gruppe к Uerdingen.^[20] Истребительное командование RAF впервые вступил в контакт с люфтваффе 13 мая против JG 26. Супермарин Спитфайрс из № 66 эскадрильи RAF и Бултон Пол Дефайентс из 264-я эскадрилья RAF. Было заявлено семь Спитфайров и один Дефайант; один Спитфайр и пять Дефайантов были потеряны. Два голландских и два французских самолета, один из GC III / 3, также были заявлены в Роттердам и Дордрехт области. Стоимость составила 1./JG 26, в результате чего два пилота были убиты, а еще один временно взят в плен.^[21][22] 14 мая JG 26 был занят поддержкой немецких достижений на Битва при Жамблу. III. Gruppe участвовал в воздушном бою, уничтожив часть из четырех ураганов из № 504 эскадрилья RAF как решающий Битва при Седане произошло южнее. В тот день голландцы капитулировали, разрешив И. Gruppe вступить в главную битву. Группа переехала в Эйндховен день спустя.^[23] В течение 15–17 мая пилотам JG 26 было предоставлено еще восемь побед в боях за Лилль, Секлин и Турне, Монс и Overijse. С 18 мая он поддерживал наступление группы армий А на Английский канал. II. Gruppe приписывалось 12 самолетов противника в сутки в Камбре Дуэ площадь. Два из шести утверждений были подтверждены на следующий день, но погибший командир Хервиг Кнюппель погиб.^[24] Два бойца из № 253-й эскадрильи RAF известно, что они пали в бою с JG 26.^[25] III. Gruppe переехал в Beauvechain рядом с Брюссель в то время как недавно прикрепленный III./JG 27 переехал в Sint Truiden. Я. Gruppeпод JG 51, переведен в Антверпен 23 мая.^[24]

Прорыв у Седана 13 мая позволил Танковые дивизии выйти к Ла-Манш 20 мая.^[26] 14 мая французские бомбардировщики и бомбардировщики AASF направили сильные бомбардировочные группы против мостов в Седане, чтобы предотвратить переход немецких войск. Они понесли тяжелые потери в так называемый «день истребителей» в Люфтваффе.^[27] II. Gruppe расположен в Neerhespen-Landed 18 мая, но продвинулся дальше, чтобы работать над Дюнкерк с 24 мая, поскольку битва за порт начал против окруженных союзных армий. Крылья истребителей Люфтваффе обычно патрулировали в группа численность 40 самолетов, встречающих эскадрильи истребителей RAF численностью всего лишь десяток; крупнейшая тактическая единица в то время. В этот день II. Gruppe воспользовался и уничтожил три 74-я эскадрилья RAF Спитфайры без потерь атакуют немецкие бомбардировщики. На следующий день Stab / JG 26 с прикрепленным группа из II. Gruppe из Jagdgeschwader 2 (JG 2–2-е истребительное крыло) двинулись в Кевокэмп, к северо-западу от Монса, Бельгия, на некотором расстоянии от портов Ла-Манша. III./JG 26 перемещен в Chievres поскольку прикрепленный III./JG 3 переехал в Морио. С 24 по 28 мая пилотам JG 26 было засчитано 13 побед при шести неподтвержденных. Их противники на последнем свидании были из 213, 229 и 242.^[28]На следующее утро истребительное командование выставило самое крупное единое патрулирование, когда ураганы из 229 и 242 эскадрилий, прикрытые Спитфайрами из 64 и 610. Британские соединения были слишком далеко друг от друга, что позволяло группа JG 26 и III./JG 3, чтобы атаковать их с больших высот. За тридцать минут десять британских истребителей были сбиты, а Юнкерс Ju 87 «Штукас» совершил успешную атаку на Дюнкеркское судоходство. II./JG 27 переехал в Брюссель 30 мая, и на следующее утро JG 26 контролировал все три своих группа плюс три прилагаются группа что делает его крылом из шести групп. 31 мая пилотам JG 26 присвоили честь уничтожить девять истребителей; с 10 мая семь пилотов крыла были убиты, семь ранены и четверо взяты в плен (один позже освобожден). Все, кроме трех, пали в воздушном бою. В предпоследний день боев над Дюнкерком 1 июня JG 26 заявили пять без потерь; в течение суток было удовлетворено семь исков после крупного воздушного боя над Дюнкерком.^[29] Истребительное командование сообщило о потерях в общей сложности 18 на первом и 11 на втором в боях с соединениями истребителей, тяжелых истребителей и бомбардировщиков.^[28]

Падение Гельба закончилось, и заключительный этап Битва за Францию началось с Осенняя гниль. 3 июня прикрепленный группа были отделены, оставив JG 26 с собственными группа. В этот день все трое вылетели истребителями эскорта на Операция Паула, а стратегическая бомбардировка операция против 242 аэродромов, авиазаводов и промышленных центров.^[30][31] Stab, I. и II. Gruppen JG 26 потребовал трех французских истребителей за одну потерю; пилот был выпущен в июне. Французы сосредоточили свои силы истребительной авиации вокруг столицы, но цели для немцев оказались труднодостижимыми.^[30] Операция провалилась в военном отношении.^[31] Все крыло переместилось на аэродром недалеко от Le Touquet для поддержки группы армий Б и ее продвижения через Сомма с 4 июня. На следующее утро Гауптманн Адольф Галланд принял командование III. Gruppe из JG 26. Это назначение станет важным событием в гешвадер история.^[30] 7 июня истребительное командование отправило скудные подкрепления в Руан. 43 и 601 были атакованы и потеряли четверых из своего числа по пути, а на обратном полете потеряли три урагана (пилоты в безопасности) на пути к III./JG 26. Это стоило немцам двух летчиков убитыми и одним раненым. С 3 по 7 июня только три из 10 заявлений, поданных JG 26, были приняты люфтваффе.^[32] Команда Галланда и я. Gruppe 8 июня совершил вылет на эскорт. Трое пилотов Галланда были потеряны; двое погибли и третий, Клаус Митуш, будущий старший офицер, выжил в аварии в тылу французов, был застрелен французским гражданским лицом и взят в плен. Он вернулся в Германию после освобождения в июне. Только четыре из 10 требований были удовлетворены. Около Руана 9-го, III. Gruppe потерял один Bf 109, но приходилось семь Caudron C.714s из GC I / 145; польский отряд потерял трех человек убитыми. JG 26 начал движение к аэродромам под Парижем 13 июня (упал 14 июня). Из 13 заявлений, поданных в течение пяти дней с 9 по 14 июня, все были признаны, и все, кроме четырех, были направлены против британских оппонентов. Я. Gruppe переехал в Сен-Реми-су-Барбюаз, около Парижа 17 июня, а остальные - в Велизи - Авиабаза Вилакубле. Хэндрик получил командование JG 26 24 июня, через два дня после Перемирие от 22 июня 1940 г.. С 1 по 26 июня стоимость JG 26 составила 10 человек убитыми, двое убитыми в результате несчастных случаев, четыре временно взяты в плен и шесть ранены.^[33] JG 26 приписали уничтожение 160 самолетов союзников в кампании.^[34] III. Gruppe был переведен в Добериц для защиты Берлин празднование победы.^[35]

Битва за Британию

Капитуляция Нидерландов, Бельгии, Франции, Дания и Норвегия в середине 1940 г. покинул объединенное Королевство перед враждебными берегами от Норвегии до Бискайский залив. На западе Битва за Атлантику происходило. Уинстон Черчилль отклоненный Адольф Гитлер Россия предприняла попытки мирного урегулирования, и нацистское руководство решило вторгнуться в Великобританию в качестве крайней меры. Операция Морской лев не могло начаться до достижения господства в воздухе над Ла-Маншем и Южная Англия было достигнуто, по крайней мере.^[36] Оберкоманда люфтваффе приказал атаковать британские корабли в проливе Ла-Манш в качестве прелюдии к полномасштабному наступлению на истребительное командование и его инфраструктуру в июле 1940 года. воздушные бои над Ла-Маншем, перекрывая Канал для британских судов. Немцы ссылались на эту фазу того, что стало Битва за Британию, как Каналкампф.^[37][38][39]

Стаб и я. Gruppe вернулся во Францию ​​15 июля в Одембурте, недалеко от Кале, бывшее зерновое поле. Он был переведен на Jagdfliegerführer 2 снова под командованием Люфтфлот 2, хотя дата их ввода в эксплуатацию неизвестна. Некоторые наземные экипажи прибыли во Францию ​​только в августе. Переоборудование более тяжело вооруженными и бронированными Bf 109 E-4 было неполным, и многие E-1 остались на вооружении. Пилоты JG 26 считали, что кампания против Соединенного Королевства завершится быстрой победой.^[40] II. и III. Gruppen были основаны в Маркиза, Па-де-Кале и Кафе соответственно. II. Gruppe под командованием Карла Эббигхаузена имелось 35 Bf 109 из 39 и 38 Galland из 40 исправных. Все четыре самолета Stabstaffel Были готовы к бою Bf 109 и I. Gruppe было 34 из 38 исправных.^[41]

JG 26 Bf 109 E-3, выставленный на Музей Кентской битвы за Британию.

JG 26 принял участие в своих первых действиях 24 июля и потерял двух пилотов. Оберлейтенант Вернер Бартельс, технический офицер, был схвачен раненым, но репатриирован во время обмена пленными в 1943 году и позже работал на Messerschmitt Me 262 проект. Потери стали шоком и укрепили мнение Галланда о том, что кампания будет нелегкой. В июле было принято четыре заявления о победе в отношении трех убитых и одного взятого в плен.^[42] Бои за Ла-Манш продолжались до августа. В первый день Галланд был награжден Рыцарский крест Железного креста к Альберт Кессельринг и JG 26 простояли неделю, пока не набралось достаточно сил для Адлертаг (День орла).^[43]

С 1 по 11 августа два Bf 109 были потеряны и один пилот погиб; три иска были удовлетворены к III. Gruppe. В ходе акции 8 августа над конвоем Peewi группа и II./JG 51 с заявлением о восьми «Спитфайрах» (три были потеряны). У немцев одна жертва, у англичан - девять; JG 26 зачислили два и один неподтвержденный.^[43] Истребительное командование приписало JG 51 две потери, а JG 26 только одну.^[44] 12 августа II. Gruppe одержал первую победу в битве, при этом крыло уничтожило девять истребителей, один пилот убит, а другой взят в плен.^[45]

Адлертаг начался 13 августа и обошелся JG 26 в один истребитель, хотя атаки не увенчались успехом.^[46] Судя по всему, дюжина Bf 109 из II. Gruppe заблудился и совершил вынужденную посадку во Франции из-за того, что у него закончилось топливо.^[45] 14 августа новичок был ранен и попал в плен, но в 1943 году был репатриирован для службы в наземном составе.^[47] В бою участвовало более 200 самолетов, так как все три группа сопровождали Ju 87 из II./StG 1 и IV./LG 1. II. Gruppe понес потери и потребовал два иска с 32-я эскадрилья; III. Gruppe увлеченный 615-я эскадрилья и потребовали шесть (фактических потерь было три).^[48] JG 26 участвовал в боях 15 августа, Черный четверг в Люфтваффе из-за тяжести убытков.^[49]

Кейт Парк, Офицер авиации командующий 11-я группа, проигнорировав мощные истребительные патрули, намеревалась очистить небо перед бомбардировщиками. Галланда Gruppe столкнулись с 64-й эскадрильей, исчерпали запасы топлива и боеприпасов и были не в состоянии помочь Дорнье До 17 из Kampfgeschwader 2 (KG 2–2-е бомбардировочное крыло). Без истребитель сопровождения бомбардировщики были вынуждены отказаться от задания.^[50] КГ 3 в сопровождении других истребительных частей повредили аэродромы на Рочестер и RAF Hornchurch; Компания JG 26 подала 13 заявлений, но 8 остались неподтвержденными. Двадцать четыре часа спустя Эббигхаузен был убит в бою с 266-я эскадрилья, хотя эскадрилья RAF была уничтожена (потеряла шесть) когда вмешался неопознанный отряд Bf 109.^[51] JG 26 участвовал в боях 18 августа, ныне известных как Самый тяжелый день, требуя девять за потерю двух пилотов.^[51][52]

Обе стороны были остановлены из-за плохой погоды в течение нескольких дней, и 22 августа 1940 года Герман Геринг, главнокомандующий Люфтваффенедовольный своими командирами и чувствуя, что для битвы нужны более молодые и агрессивные лидеры, заменил восемь Geschwaderkommodore. Хэндрика заменил Галланд, который согласился с Герингом в том, что единственной мерой успеха лидера истребителей является количество сбитых самолетов. Галланд начал отсеивать тех, кого считал непригодными, и продвигать тех, кого считал способными; Шёпфель и Мюнхеберг были среди тех, кто стал командовать Staffeln.^[53] С 22 по 30 августа JG 26 насчитывала 23 бойца, двое убитых, двое взятых в плен и один раненый. В последний день августа 15 боевиков были уничтожены, двое убиты и трое взяты в плен. В первую неделю сентября бои на аэродромах стихли, так как ОКЛ сменило тактику. За первые шесть дней JG 26 были уничтожены 21 истребитель, двое убитых и трое пленных.^[54] С одобрения Гитлера Люфтваффе начал атаковать военные объекты в Лондоне.^[55]

Апогеем кампании позже назвали День битвы за Британию. JG 26 участвовал в основных воздушных боях, согласно послевоенным исследованиям, на его счету три истребителя.^[56] С 7 сентября немецким истребительным частям было приказано лететь в тесном сопровождении, что привело Галланда к спору с Герингом, чья потеря доверия к истребительной авиации была связана с переключением стратегии на бомбардировку. Лондон. Для Геринга истребительные патрули без сопровождения бомбардировщиков не были столь успешными, как утверждали пилоты. Отныне истребительные части больше не имели свободы действий в использовании качеств Bf 109 в полете на высоте и в атаках с пикирования. Подлетение к бомбардировщикам вынудило немецкие истребители вступить в маневренные бои с «Спитфайром», превосходившим в этом отношении Bf 109 за счет меньшей нагрузки на крыло.^[57] В широко разрекламированном разговоре Галланд заявил, что на встрече с Герингом и Вернер Мёльдерс он запросил «Спитфайр» для своего крыла, если они так будут сражаться. Галланду пришлось довольствоваться несколькими Bf 109 E-4 / N, JG 26 был единственным, кто летал на этом типе. В Даймлер-Бенц ДБ 601 N требуется 96 октановое число топливо, а не стандартное октановое число 87 и было в дефиците; DB 601N производился недолго.^[57] Решение атаковать Лондон поставило Bf 109 на предел дальности действия. Галланд заметил, что капельный бак мог увеличить время полета на 30 или 40 минут.^[58]

Bf 109 E-3; JG 26 эксплуатировал E-1, 3 и 4 в 1940 году. Он был более тяжело вооружен, чем E-1. Обратите внимание на треугольник с октановым числом 87 на фюзеляже.

В сентябре на летчиков-истребителей начали сказываться усталость и упадок духа. В Люфтваффе не хватало пилотов и самолетов для постоянного присутствия над Англией. Командиры требовали трех-четырех боевые вылеты в день от самых опытных мужчин. К концу сентября Галланд заметил, что «выносливость превосходно обученных и опытных первоначальных [кадровых пилотов] упала до такой степени, что их эффективность снижалась».^[59] Вмешательство Геринга в тактику без учета ситуации, возможности немецкой авиации, быстрая адаптация англичан к немецкой тактике и более низкое качество замены пилотов на JG 26 ложились большим бременем на сокращающееся число пилотов-ветеранов.^[60] Эта ситуация привела к конфликту между двумя значительными психологическими потребностями летчиков-истребителей: уверенностью в своих самолетах и ​​тактикой.^[60]

Галланд нашел частичное решение для приказа Геринга поддерживать непосредственное сопровождение, разработав гибкую систему сопровождения, которая позволяла его пилотам постоянно изменять высоту, скорость полета, направление и расстояние до бомбардировщиков во время операций непосредственного сопровождения. Результаты были лучше и приемлемы для его пилотов; К концу Битвы за Британию JG 26 приобрел репутацию одного из двух истребительных авиакрыл, которые выполняли обязанности сопровождения с неизменно низкими потерями для бомбардировщиков.^[60] Худшим днем ​​для JG 26 в бою было 30 сентября, когда он потерял четырех пилотов, претендовавших на семь побед.^[61] Истребитель-бомбардировщик (Джабо ) операции стали заметными в октябре и ноябре, когда бомбардировщики перешли на ночные бомбардировки (Блиц ) с Лондоном главной целью.^[62] 20 октября 1940 г. в г. Unternehmen Opernball (Операция Опера), Jabos прилетел в поддержку миссии из 300 самолетов по целям истребительного командования.^[63]

Во время битвы за Британию Geschwader заявлено 285 сбитых истребителей, потери 56 летчиков, соотношение 5: 1.^[64][65] По мнению одного аналитика, убытки JG 26 были довольно низкими, учитывая, что у него было всего четыре выходных с середины августа до конца октября.^[60] Галланд закончил год одним из ведущих летчиков-истребителей Люфтваффе и получил национальное внимание Нацистская пропаганда машина. Такие люди, как Галланд, Мёльдерс и Гельмут Вик были разглашены, в отличие от Министерство авиации в котором не рекомендуется делать упор на людей. Вик умер до конца ноября, а Мёльдерс - меньше года спустя.^[66] Четыре летчика-истребителя крыла заявили, что 31 процент сбитых самолетов.^[67] В конце 1940 года семь членов JG 26 были награждены Рыцарским крестом.^[68]

Мальта, Балканы, Северная Африка

JG 26 сыграл короткую роль в Осада Мальты и Североафриканская кампания. 22 января 1941 года Мюнхеберг, возглавлявший 7. Staffel был проинформирован Gruppenkommandeur Шёпфелю, что ему пришлось переехать в Сицилия в поддержку X. Fliegerkorps под командованием Генерал дер Флигер (Генерал летунов) Ганс Гейслер, за действия против стратегически важного острова Мальта. С открытием нового фронта в Северной Африке в середине 1940 года британские военно-воздушные и морские силы, базирующиеся на острове, могли атаковать корабли Оси, доставляющие жизненно важные припасы и подкрепления из Европы в Северную Африку. Чтобы противостоять этой угрозе, Люфтваффе и Regia Aeronautica (Итальянские королевские военно-воздушные силы) получили задание нанести бомбовые удары с целью нейтрализовать оборону британских ВВС и порты. В этот день отряд и отряд наземных расчетов в составе 40 человек отбыли. Wevelgem.^[69] Они прибыли в Гела на Сицилии 9 февраля 1941 г.^[70] Появление JG 26 над островом привело к росту потерь среди стареющих эскадрилий Hurricane из-за превосходной авиации и опыта.^[71] У JG 26 было немного потерь, если они вообще были.^[72][73] В марте отряд унес не менее 13 истребителей RAF.^[74] 7. Staffel, и элементы вспомогательного наземного персонала были перемещены в Аэродром Гротталье возле Таранто в Апулии 5 апреля 1941 г. 7 / JG 26 вылетели в поддержку Немецкое вторжение в Югославию и Греция 6 апреля. В поддержку этого вторжения пилоты атаковали аэродром в Подгорице.^[75] В Staffel уничтожили три югославских самолета, но вернулись к работе с Мальты к 8 апреля, до 31 мая, когда базировались в Молаой, Греция. 14 июня Staffel получил приказ в Северную Африку для поддержки борьбы с Операция Battleaxe под командованием И. Gruppe JG 27 из Газала.^[76] 7./JG 26 добилась успехов в Африке, но в августе – сентябре у установки возникли проблемы с эксплуатацией. УЛЬТРА регулярно сообщал о местонахождении подразделения и приказах. 24 сентября 1941 года он покинул Африку и никогда не вернулся. в Битва на Средиземном море, 7./JG 26 забрали 52 самолета противника, но не потеряли ни одного пилота.^[77]

Фронт канала

Основная масса JG 26 осталась на побережье Ла-Манша под командованием Люфтфлот 3, где он работал без перебоев в течение следующих четырех лет после битвы за Британию. Истребительное командование RAF и его новые командиры Шото Дуглас и Траффорд Ли-Мэллори хотели предпринять наступление на Францию ​​и Бельгию в 1941 году. Названный «склонением к Франции», Ли-Мэллори, группа № 11 Королевских ВВС США, начал Цирковое наступление в январе 1941 г.^[78] Немецкое вторжение в Советский союз, Операция Барбаросса в июне 1941 г. обеспечил большую стратегическую рациональность для оказания давления на Люфтваффе в Западной Европе.^[79] 9 января 1941 года 60 истребителей подняли в воздух Цирк № 1 над северной Францией. Немцы проигнорировали их, используя ту же тактику, что и Кейт Парк в битве за Британию. Бомбардировочная команда RAF вскоре был использован в качестве приманки для ведения боя Люфтваффе.^[78] Во Франции и Бельгии в пределах досягаемости «Спитфайров» было несколько важных стратегических целей.^[80] Последующий «Цирк» с небольшими группами бомбардировщиков и сильным эскортом истребителей начался 10 января, когда начался второй элемент политики.^[63] За ними последовали операции «Родео» (массированные истребители) и «Рамрод» (стандартные истребители для сопровождения бомбардировщиков). Мэллори возвращалась Хью Тренчард с Первая Мировая Война политика.^[81]

С 1941 по 1942 годы JG 26 были полностью заняты защитой немецких военных объектов на севере Франции и Бельгии от вторжений британских ВВС. JG 26 защищал воздушное пространство к востоку от Сены до голландской границы, а JG 2 прикрывал западнее демаркационной линии.^[82] JG 26 формально перешел под командование Тео Остеркамп с Jagdfliegerführer 2.^[83] В начале 1941 г. у Галланда было три опытных и успешных Gruppenkommandeur под его командованием; Уолтер Адольф, Рольф Пингель и Шёпфель. Мюнхеберг и недавно прибывшие Йозеф Приллер будет назначен старшим командованием в течение года после потери Пингеля и Адольфа в бою, а Галланда - перед командованием.^[84] 1941 год оказался для JG 26 успешным в тактическом плане. Галланд и его группа мог выбирать, какие соединения ВВС США атаковать, а также когда и как их атаковать.^[80] По сути, немецкие и британские части вели обратную битву за Британию.^[85][86] В начале года JG 26 начали переоборудование в Bf 109 F-2. Истребитель был аэродинамически чище, чем вариант E, и значительно превосходил предыдущую версию.^[87] Тип был похож на Spitfire V, поступивший на вооружение одновременно, и оба были сопоставимы.^[88] Пушки были сняты с крыла; одна пушка продолжала стрелять через ступицу винта, а два крупнокалиберных пулемета оставались закрепленными над двигателем, чтобы стрелять через винт. I. и III. Gruppe начал преобразование в Дортмунде и Бонне.^[87] Следовательно, только III./JG 26 были оснащены F к 28 июня 1941 г. - 39 машин. К 27 сентября И. Gruppe имел F-4, в то время как II. Gruppe оснащен Фокке-Вульф Fw 190.^[89]

Трофейный Bf 109 F-2 пилотировал Рольф Пингель, командир II. Gruppe. Он высадился в Англии и попал в плен.

С января по июнь 1941 г. JG 2 и JG 26 поддерживались другими крыльями истребителей. Jagdgeschwader 1 (JG 1–1-й истребительный авиаполк), JG 51, Jagdgeschwader 52 (JG 52–52-й истребительный авиаполк), Jagdgeschwader 53 (JG 53-53-й истребительный авиаполк) и LG 2 были среди тех, кому приписывают успехи против операций Цирка.^[90] С 9 по 21 июня анализ относит не менее 18 конкретных потерь истребительного командования к JG 26.^[91] 22 июня 1941 года в результате вторжения в Советский Союз под руководством Германии JG 2 и JG 26 остались единственными оставшимися истребительными частями в Западной Европе. №2 Группа РАФ, Бомбардировочная команда, Прибрежное командование Королевских ВВС при поддержке истребительного командования оказало большее давление на Запад.^[92] Густав Сприк и Галланд сбил двух № 145 эскадрильи RAF пилоты 18 июня, ставшие заключенный войны.^[93] Сприк был держателем Рыцарского креста, но погиб всего десять дней спустя.^[94] 10 июля другой обладатель Рыцарского креста, Рольф Пингель, командует II. Gruppe преследовал Шорт Стирлинг к английскому побережью, был сбит, высадился принудительно и быстро захвачен. Его самолет стал первым Bf 109 F, неповрежденным захваченным англичанами.^[95] Истребительное командование продолжало крупномасштабные операции, но понесло тяжелые потери от двух немецких истребителей. Эрик Лок был среди пострадавших, пропавших без вести 3 августа после бомбардировки (предположительно, причиной был огонь с земли) и 9 августа Командир крыла Дуглас Бейдер выпрыгнул и был схвачен.^[96] Галланд развлекал знаменитого пилота в штаб-квартире JG 26.^[97] Причина поимки Бадера произошла в разгар боя с III. Gruppe под командованием Шёпфеля.^[96] Галланд изучил все отчеты, даже о немецких летчиках, погибших в бою, чтобы определить победителя Бадера. Каждое дело было закрыто.^[98] Боевые записи ВВС США указывают на то, что Бадер мог быть сбит лейтенантом «Баком» Кассоном из 616-я эскадрилья RAF, который забрал Bf 109, у которого оторвался хвост, и пилот выпрыгнул, прежде чем он сам был сбит и захвачен^[99][100] пользователя Schöpfel.^[96] За период с 14 июня по 4 июля истребительное командование потеряло 80 истребителей и 62 пилота, а два немецких авиаполка потеряли 48 Bf 109 и 32 пилота; 2: 1 в пользу люфтваффе.^[101]

Влияние массированных операций истребительного командования в дневное время было компенсировано тактическим развертыванием немецких частей, которые пользовались радиолокационным наведением. Они умело использовали это, чтобы перевесить свою численную неполноценность. 32 Фрейя радар и 57 Вюрцбургский радар комплекты использовались из Гельголанд к Бискайский залив.^[102] С января по июнь истребительное командование совершило 6875 самолето-вылетов и потеряло 112 самолетов - 57 в июне. С июля по декабрь это увеличилось до 20 495 с 416 убытками.^[102] Нарастало давление на JG 2, предназначенное для Jagdfliegerführer 3, JG 1, присвоенный Jagdfliegerführer 1 и JG 26. В июле 1941 г. было 4 385 «тревожных стартов» и еще 4 258 - в августе. Сентябрь показал снижение до 2 534 и 2553 в октябре, прежде чем упасть до 1287. Тем не менее 27 сентября 1941 года в истребительном крыле осталось 430 истребителей.^[103] Август оказался самым дорогостоящим для Люфтваффе во второй половине года: 42 потери упали до 18 в сентябре и 15 в октябре.^[97] В сентябре 1941 года JG 26 начали переоборудование с Fw 190 и к концу года в основном приняли этот тип. Первоначально Fw 190 A оказался проблемным, но вскоре оказался грозным и превзошел Spitfire V. Вальтер Адольф стал первым убитым командиром и пилотом Fw 190, и его заменил Мюнхеберг во главе II. Gruppe.^[97]

Истребительное командование сильно пострадало в 1941 году. Потери составили около 2 процентов [самолетов за вылет], в то время как 2 групповое бомбардировочное командование понесло потери 7,68 процента. С 14 июня 1941 г. истребительное командование сообщило о 411 истребителях над Ла-Маншем; 14 на последнем «Цирке» года. Британцы заявили, что 731 немецкий самолет был уничтожен, хотя только 103 немецких истребителя были потеряны. Послевоенное исследование, проведенное министерством авиации, показало, что ВВС теряли 2,5 пилота на каждый сбитый немецкий истребитель. Немец гешвадер, напротив, уничтожили по четыре на каждую потерянную. Их процент остался на уровне одного процента.^[97] Среди самых успешных пилотов был Йозеф Приллер, который забил 19 за 26 дней с 16 июня.^[104] 5 декабря 1941 г. Галланд был назначен Генерал дер Ягдфлигер после смерти Мёльдерса. Шёпфель заменил его.^[105]

Fw 190 из JG 26, 1942 г.

1942 год начался с того, что Галланд разработал и выполнил план превосходства в воздухе. Операция Donnerkeil для поддержки Channel Dash, передислокация двух Кригсмарине линкоров и один тяжелый крейсер в Германию из Брест, Франция. JG 1, JG 2 и JG 26 участвовали в операции внезапности. Шёпфель возглавил операцию JG 26 над Дуврский пролив лично во главе III. Gruppe. Истребительное командование и Авиация флота Силы не спешили реагировать, но, похоже, JG 2 передал ответственность Шёпфелю. Лейтенант командир Юджин Эсмонд, действуя как командир эскадрильи, эскадрилья № 825 FAA взлетела на своем Фейри-меч-рыба построение для атаки кораблей. Командир эскадрильи Брайан Кингком с 72-я эскадрилья RAF предлагали свою единственную защиту, но были подавлены немецкими истребителями. Все меч-рыбы были сбиты, и Эсмонд был награжден Виктория Кросс. Только пятеро из первоначальной восемнадцатилетней команды Swordfish выжили.^[106][107] Истребительное командование потеряло восемь истребителей в воздушном бою -401-я эскадрилья известно, что они понесли убытки против JG 26; в 72-й эскадрилье не было никаких потерь или повреждений.^[108] В марте 1942 года послевоенный анализ указывает на то, что JG 26 уничтожил 27 истребителей истребительного командования; хотя он понес гораздо больше безвестных потерь.^[109]

Апрель 1942 года продолжился: истребительное командование продолжило дневное наступление, в то время как бомбардировочное командование усилило бомбардировки территории ночью. Американец Восьмая воздушная армия начал операции, сопровождаемые позже в том же году в сопровождении Spitfire Vs. Превосходство Fw 190 над Spitfire было очевидным для британцев.^[110] Вице-маршал авиации Джонни Джонсон заметил: «Да, 190-й доставлял нам реальные проблемы в то время. Мы могли повернуть его, но вы не могли повернуть весь день. По мере того, как количество 190-х увеличивалось, глубина наших проникновений уменьшалась. Они отбрасывали нас назад к берегу действительно. ".^[111] 48 конкретных потерь истребительного командования были связаны с JG 26 в апреле 1942 года. Еще больше было потеряно в воздушных боях с JG 2 или JG 26.^[112] Улучшение погодных условий и Fw 190 принесли больше жертв в мае и июне. По меньшей мере 46 истребителей Fighter Command были потеряны в боях с JG 26 за этот период, а еще семь пали в боях с JG 2 и JG 26 - многие другие потери остаются без вести.^[113] Чрезмерное требование было проблемой; за первые девять дней мая JG 2 и JG 26 заявили 53 (31 и 22 соответственно). Фактические потери истребительного командования составили 35. За тот же период немецкие истребительные части потеряли шесть между собой; Британцы заявили, что 18 уничтожены, а еще 18, вероятно, уничтожены.^[114] Хотя тема чрезмерных претензий является полемической, разница в заявленных потерях с обеих сторон была значительной. Девять «Спитфайров» было потеряно на каждые два Fw 190 или Bf 109, которые понесли непоправимые боевые повреждения до середины мая.^[114]

Fw 190 (A-5) из коллекции всемирного наследия (июнь 2012 г.) - 190 был основным истребителем JG 26 с конца 1941 по 1945 гг.

Основная смена команды произошла, когда Иоахим Мюнхеберг покинул II. Gruppe 21 июля 1942 г. и заменен Конни Мейером.^[115] В августе 1942 г. англичане и канадцы провели Операция Юбилейная, рейд на Dieppe гавань. Истребитель, командование и береговое командование поддержали Коммандос высадки мощной авиации. Королевским ВВС не удалось заставить Люфтваффе вести генеральный бой за плацдарм, и истребительное командование, в частности, понесло тяжелые потери. Британцы утверждали, что нанесли тяжелые потери Люфтваффе, бухгалтерский баланс показал обратное; Потери самолетов союзников составили 106, в том числе 88 истребителей RAF (по всем причинам потеряно 70 Spitfire).^[116] и 18 бомбардировщиков против 48 потерянных самолетов Люфтваффе. Всего было 28 бомбардировщиков, половина из них Дорнье До 217s от KG 2. Два немца Jagdgeschwader единицы показали следующие результаты: JG 2 потерял 14 Fw 190 при восьми убитых пилотах и ​​JG 26 потерял шесть Fw 190 при шести убитых пилотах.^[117] Эскадрильям Spitfire, 42 с Mark V и только четыре с Mark IX были поставлены задачи непосредственная авиационная поддержка, сопровождение истребителей и завоевание господства в воздухе.^[118] Точное количество спитфайров, проигранных Fw 190 группа неизвестно. В Люфтваффе заявили о потере 61 из 106 машин RAF, в том числе всех типов: JG 2 - 40, JG 26 - 21.^[117] Командир крыла Минден Блейк был среди заметных британских потерь. то 130-я эскадрилья Лидер попал в плен после того, как был сбит Fw 190.^[119]

В течение 1942 и 1943 годов JG 2 и JG 26 выполняли операции «Джабо» в городах и прибрежных целях в Англии, а иногда и бомбили Лондон. В начале 1943 г. SKG 10 взяли на себя эти операции, поскольку JG 2 и JG 26 больше нельзя было пощадить для наступательных операций.^[120] JG 26 находился в явном невыгодном положении по сравнению с JG 2 в операциях «Джабо». У его пилотов было мало опыта и нет преданных своему делу Staffeln когда в марте 1942 г. начались серьезные атаки. Тех, кто считался неподходящими в качестве летчиков-истребителей, недисциплинированными или вступившими в конфликт с командирами, первыми отправляли в 10 и 13. Staffeln которые должны были действовать как истребители-бомбардировщики. Недостаток подготовки и энтузиазма в 17 атаках "наводи и беги" способствовали неэффективности 10. Staffel.^[121] Неуравновешенность рейдов заметили англичане; Кент и Сассекс находился в зоне действия 10./JG 26s, а опытный 13./JG 2 действовал над Хэмпшир 49 раз, хотя район 10./JG 26s защищался сильнее. Первый боевой вылет истребителя-бомбардировщика произошел 7 марта 1942 года.^[121] С 19 апреля по 18 июня немецкие отчеты показывают, что самолетами Bf 109 F-4 было выполнено 32 вылета Jabo по различным целям.^[122] Атаки истребителей-бомбардировщиков на 10 Staffel просуществовала до 5 февраля 1943 года.^[123] 21 января 1943 года таким образом было потеряно пять JG 26 Fw 190.^[124]

В 1942 году JG 1, 2 и 26 начали испытывать нового противника на Ла-Манш. В ВВС армии США (USAAF) Восьмая воздушная армия начал бомбардировки Франции и Нидерландов. В Б-17 Летающая крепость быстро заработал репутацию, почти сразу же, принимая тяжелый урон и оставаясь в воздухе. В 1942 году типичный перехват этого типа пилотами Fw 190 был затруднен. Американские бомбардировщики летали на высоте более 8000 м (26000 футов), и без суперзарядного устройства Fw 190 изо всех сил пытались достичь высоты даже при серьезном предупреждении со стороны американского радио / сигнального движения.^[125] На этой высоте у Fw 190A-2 было лишь небольшое преимущество в скорости перед B-17. Прицелы Revi предназначались для боевых действий истребителей, а не противотанковых бомбардировщиков, и устанавливались на дальность действия 100 м (110 ярдов). Большие бомбардировщики быстро вырисовывались задолго до того, как немецкие истребители достигли эффективной дальности, что способствовало преждевременной стрельбе. Психологическое воздействие массированной огневой мощи американских бомбардировщиков побудило неопытных немецких пилотов слишком быстро оторваться от классической позиции для атаки кормой, чтобы нанести какой-либо ущерб.^[125] Это беспокойство среди зеленых пилотов усилилось из-за использования на американских самолетах орудий 50-го калибра. Они превзошли Пушка MG 151/20 и Пулемет MG 17 на немецких истребителях, и в медленно приближающейся погоне немецкому пилоту часто приходилось выдерживать несколько минут американской артиллерийской стрельбы, прежде чем они попадали в эффективную дальность стрельбы своего собственного вооружения. Американские артиллеристы наполняли воздух трассирующими снарядами, чтобы прервать или отразить атаки. В ответ Галланд организовал испытательную группу для экспериментов с ракетами «воздух-воздух» и крупнокалиберными пушками, чтобы исправить ситуацию.^[125]

Для Люфтваффе зима 1942-43 гг. Была потрачена на наращивание двигателей и огневой мощи своих истребителей. Вес увеличился, и мощность двигателя должна была не отставать. Чтобы увеличить степень сжатия в своих двигателях, но не имея возможности сделать это за счет использования высокопрочных сплавов и высокооктанового топлива, которого не хватает в Германии, инженеры выбрали химические усовершенствования. Высотный истребитель Bf 109G-1 с двигателем DB 605 А получил GM-1 инъекция. Представлен Fw 190A-3 с улучшенной BMW 801 Двигатели Д-2 обеспечивают большую мощность. Вскоре последовали Fw 190A-4 и Bf 109G-4 с улучшенными радиостанциями и устройствами самонаведения. На их предпочтительных высотах - ниже 20000 футов для 190 и наоборот для 109 - каждый из этих типов подходил для Spitfire IX.^[125] Большинство истребителей, прибывших на базы JG 2 и JG 26 в конце 1942 года, были Bf 109.^[126] Fw 190 был в дефиците, и, учитывая многоцелевую функцию Fw 190, крылья Channel Front должны были перейти на Bf 109, чтобы позволить Fw 190 перейти на приоритетные театры военных действий - шаг, поощряемый отсутствием Fw 190. летно-технических характеристик на высоте более 7500 м (25000 футов), где действовали бомбардировщики США.^[126]

Напротив, Bf 109 был превосходным истребитель и выше 9000 м (30 000 футов) была в его стихии.^[126] Весной 1943 года I / JG 2 и II / JG 26 летали на Bf 109 и Fw 190. Оперативно на группа уровень этот был неэффективным, и было решено, что эти подразделения сохранят свои Fw 190; и делал это до конца войны. Bf 109 и Fw 190 дополняли друг друга в предстоящих боях. Вооружение Fw 190, считавшееся эффективным против всех врагов, чаще применялось против бомбардировщиков, в то время как высоколетные Bf 109 применяли истребители сопровождения. Bf 109G-4 был также «доработан» до Bf 109G-6, с двумя Пулеметы MG 131 заменив MG 17, и дополнив пушку MG 151/20 в носовой части. Добавка MW 50 (вода-метанол) улучшила характеристики на низких высотах, но увеличение веса снизило маневренность. Немецкие пилоты критиковали хрупкость Bf 109, но хвалили крепкую конструкцию Fw 190; последний тип оставался предпочтительным среди западных летчиков театра.^[126]

Восточный фронт

Известие о том, что JG 26 был заказан на Восточный фронт в январе 1943 года, было встречено с энтузиазмом. По мнению пилотов, Красные ВВС В качественном отношении он был слабее, а победы, необходимые для получения наград и повышений, получить легче.^[127] JG 26 было приказано заменить JG 54 в Люфтфлот 1, поддерживающие Группа армий Север в поддержании Блокада Ленинграда. Переезд будет организован группа и Staffeln с ключевым персоналом и оборудованием. Все остальные экипажи и средства технического обслуживания остались на базах. Переезд был заказан как Красная армия началось Операция Искра и одержал победу, установив сухопутную связь с городом. Ширина всего 6 миль (9,7 км), каждая точка была прикрыта немецкой артиллерией, и хотя группа армий «Север» закрыла прорыв к 18 января 1943 года, она не смогла его устранить. Напротив, Советы не могли расширить его за счет дальнейших наступлений, которые закончились 1 апреля.^[127]

Бои вспыхнули возле базы III./JG 54 на Озеро Ильмень в феврале, когда Советы начали выводить немецкие войска из Демянский карман. Было принято решение сначала заменить III./JG 54 на I./JG 26. Намеченная замена крыльев так и не состоялась. В то время как я. Gruppe пошел на восток, чтобы поддержать Группа армий Центр на Москва сектор, 7 Staffel был снова отделен и отправлен на Ленинградский фронт до конца июня 1943 года в составе I./JG 54. I / JG 26 вернулся во Францию ​​после четырех месяцев боевых действий.^[127]

5 и 7 марта И. Gruppe Всего заявлено 21 советский самолет, а с 9 по 14 марта - еще восемь. В этот период немецкая армия провела Операция Büffel, серия локальных изъятий в Ржевские бои. Утвержденная численность группа было 40 самолетов и летчиков. В ежеквартальном отчете от 31 марта говорилось, что на борту самолета присутствовало 48 пилотов, из них 35 готовы к работе. У него было 35 Fw 190, но только 24 находились в рабочем состоянии. В конце весны управляемая форма Дно до 6 мая.^[128] Я. Gruppe переехал в Смоленск 9 мая и участвовал в наращивании Курская битва. Он участвовал в операции Кармен, серия бомбардировок Курск железнодорожные цели 2 июня. Йоханнес Зайферт отказался от командования группа и был заменен на Фриц Лосигкейт. Вскоре группа вернулась в Германию и в Курской битве не участвовала.^[129]

7./JG 26 добавили свою дюжину Fw 190 к 40 из I./JG 54. В этом секторе им противостояли 1200 самолетов 13-я воздушная армия и 14-я воздушная армия. Клаус Митуш командовал Staffel. Согласно одному сообщению, Митуш мало заботился о своих людях как личностях и судил их исключительно по их действиям в воздухе. Лидер почти никогда не разговаривал с унтер-офицер.^[130] Митуш получил приказ принять командование III. Gruppe 29 июня после смерти предыдущего командира и уехал в течение суток. В Staffel покинул Советский Союз 10 июля на Куксхафен присоединиться к III. Gruppe которые были переброшены в Германию, чтобы укрепить тех, кто защищал Германию от Восьмых ВВС США. Но во время их отъезда два пилота погибли в бою, один в результате аварии, один ранен и один попал в плен на Восточном фронте.^[131] В то время Staffel заявлено 63 советских самолета, подобных I. Gruppe, на ход воздушной войны это не повлияло.^[132]

Западный фронт и оборона рейха

Воздушная война значительно изменилась в первые месяцы 1943 года. Истребительное командование продолжало наступление на Северо-Западную Европу, увеличивая количество Spitfire IX, что положило конец превосходству в характеристиках Fw 190 A.^[133] Атаки бомбардировочного командования начались всерьез с Битва за Рур и атаковать Гамбург и Восьмая воздушная армия США, действующая с середины 1942 года, была в достаточной силе, чтобы нанести удар по Германии в январе 1943 года. Комбинированное наступление бомбардировщиков, который начал подтачивать силы Люфтваффе.^[134] В Северной Африке страны Оси потерпели крах в мае, израсходовав огромные людские и материальные силы для удержания позиций в Африке и Средиземноморье, в то же время предоставив силам США бесценный опыт и сведения о качестве своего врага.^[135] В том же месяце, Черный май в Подводная лодка Кампания гарантировала, что немецкий флот больше не может влиять на ход войны. На Восточном фронте поражение на Сталинградская битва и провал Операция Синий отрицал победу Гитлера и вынудил продолжить войну, что вынудило Люфтваффе сражаться с множеством врагов с меньшими ресурсами.^[136] С этого момента Люфтваффе, не готовые к войне на истощение из-за Германии, постепенно были вынуждены покинуть периферию оккупированной немцами Европы, чтобы защитить свою родину.^[137] JG 26 был среди тех истребителей, которые переключились на усиление обороны дома, что стало Luftflotte Reich, и при необходимости обратно на фронт канала. Оперативный штаб Luftflotte 3 сообщил в апреле 1943 г., что основные оборонительные усилия были направлены против дневных рейдов USAAF.^[138]

С сентября по декабрь 1942 года JG 26 все чаще заключает контракт с 8-м воздушным флотом США. Одно из самых ранних совместных проектов РАФ и ВВС армии США (USAAF) был Операция Oyster 6 декабря 1942 г. JG 26 вступил в бой с американским элементом налета, который действовал как диверсия. Только одна победа была достигнута ценой двух пилотов.^[139] Галланд оказал давление на Шёпфеля, чтобы увеличить количество успешных перехватов.Генерал потребовал атаковать в лоб и в тыл, строем, а затем прекратить атаку выше, а не ниже бомбардировщиков, где пилот может оказаться один. Психологическое воздействие ответного огня американских бомбардировщиков побудило немецких пилотов прерваться, и атаки редко проводились точно так, как предписывал Галланд.^[140] 9 октября JG 26 столкнулся с первой крупной американской атакой в ​​Европу на Лилль. III. Gruppe сбил четыре бомбардировщика, что стало самой большой потерей американцев на тот момент. Американские бомбардировщики заявили, что 56 истребителей уничтожены, 26, вероятно, уничтожены и 20 повреждены. Президент Франклин Рузвельт привел цифры в радиопередаче, что позабавило немецкое подразделение, поскольку оно понесло единственную потерю.^[141] Тем не менее, некоторые ранние набеги вообще не были перехвачены, в результате чего JG 26 вызвал гнев Геринга и Галланда. Галланд был обеспокоен кажущейся робостью летчиков-истребителей и несколько раз навещал Шёпфеля, чтобы убедиться, что его прежнее командование не ухудшилось.^[142]

В январе 1943 года Шёпфель передал командование JG 26 Йозефу Приллеру. Первые месяцы 1943 года для JG 26 не были напряженными в боевом плане; один автор охарактеризовал их как «Последнюю паузу».^[143] 27 января 1943 года погодные условия наконец позволили нанести удар по немецкой земле, и Восьмая авиация США подверглась бомбардировке. Вильгельмсхафен.^[144] С июня по июль 1943 года темп воздушных боев увеличился. Восьмая воздушная армия началась "Блиц неделя "сигнализировать о своем намерении выполнить Директива Pointblank.^[145] Появление P-47 Тандерболт представляли новую угрозу для Люфтваффе. Истребитель США был хорошо вооружен и имел мощный двигатель с суперзарядное устройство, и хорошо проявил себя на больших высотах. Однако из-за отсутствия десантных танков дальность стрельбы была немного лучше, чем у Spitfire.^[146] С десантными танками оба самолета смогли достичь немецко-голландской границы в 1943 году; внешние танки были только четвертыми в списке приоритетов Восьмых ВВС.^[147] Баки с наддувом использовались в рейде на Эмден 27 сентября 1943 года истребители американского сопровождения впервые совершили полет над Германией.^[148] P-47 не был таким маневренным на более низких уровнях, чем немецкие истребители, но мог обогнать Bf 109 и Fw 190. Использование гребных винтов и системы впрыска воды улучшили набор высоты и ускорение, что сделало истребитель равным немецким истребителям. и хорошо подходит для предстоящих сражений.^[149] Тактика JG 26 против P-47 была резюмирована Оберлейтенант Ханс Хартигс, чьи комментарии были записаны на пленку в его заблокированной камере в Англии в конце 1944 года:

В случае нападения мы должны вывести P-47 на меньшую высоту (3000 метров (9800 футов)) путем пикирования, а затем резко развернуться. P-47 будут промахиваться; если они попытаются повернуть, они потеряют скорость и станут уязвимыми. P-47 должен набирать высоту и снова пикировать. Если мы вступаем в поворотный бой, P-47 часто может достать нас с первого хода. Если Fw 190 немного набирает высоту в повороте (ниже 5 000 м (16 000 футов)), он набирает обороты по сравнению с P-47.^[149]

Пилоты ранней модели P-47 отрабатывали пикирование и зум на большой высоте. Роберт С. Джонсон выступал за Бочка движение, противоположное дуге поворота, при преследовании в обычном повороте, если противник сидел за P-47. Обычно это ставило P-47 позади врага.^[149] В июне JG 26 унесла 44 самолета США и Британского Содружества. JG 26 потерял восемь человек убитыми, одного в результате несчастного случая, одного раненным в результате несчастного случая и еще 10 получили ранения в бою.^[150] Июль стоил крылу восемь убитых в бою, пятерых в авариях и девяти раненых.^[151] 13 августа III./JG 26 заменил IIII./JG 54 на Амстердамский аэропорт Схипхол.^[152] Два дня спустя британцы начали Операция Старки. Аэродромы в Па-де-Кале были разбомблены, но только два Geschwaderstab Fw 190 были повреждены. С 31 июля по 15 августа компания JG 26 подала 15 претензий, 11 из которых были приняты; большинство претензий были Б-17 Летающая крепость тяжелые бомбардировщики. С 9 по 15 августа в крыле пострадали еще трое убитыми и четверо ранеными.^[153] 17 августа 1943 года И. Gruppe были подняты Вальтером Грабманном, довоенным командиром группы JG 26, а затем Джафю-Холландом из Woensdrecht бороться с Миссия Швайнфурт-Регенсбург. Несколько группа вступил в контакт с бомбардировщиками. Немецкая сторона подтвердила 16 претензий к своим пилотам о пяти убитых и шести раненых.^[154] Среди заметных погибших был Major Вильгельм-Фердинанд Галланд, брат Адольфа Галланда, павшего в бою с США. 56-я истребительная группа. В 353-я истребительная группа, остальные три эскадрильи Королевских ВВС и экипажи бомбардировщиков.^[155] Карл Боррис 'Я Gruppe вступили в контакт с бомбардировщиками, и элементы 3./JG 26 атаковали, в то время как «Спитфайры» присутствовали, потеряв двух. После того, как Спитфайры повернули обратно, И. Gruppe смог оставаться с B-17 гораздо дольше, хотя их было всего четыре. Клаус Митуш и III. Gruppe использовали аналогичную тактику, ожидая, пока американские эскорты уйдут, прежде чем начать 30-минутную атаку возле Аахен заявив, что четыре, но потеряли один и еще три Bf 109, поврежденных несопровождаемыми бомбардировщиками.^[156]

Двенадцать дней спустя Адольф Глунц стал единственным унтер-офицером, получившим Рыцарский крест - он и Вильгельм-Фердинанд Галланд были единственными членами, получившими его в 1943 году.^[157]

В Второй рейд на Швайнфурт В октябре 1943 года оборонявшаяся Люфтваффе одержала победу.^[158] Цена этой победы оставалась высокой для истребителей и летчиков.^[159] II. Gruppe воевал против эскортов США, и III. Gruppe находился в резерве в Лилле, но не смог перехватить возвращающийся дезорганизованный бомбардировщик потому что ему не было указано его местонахождение. JG 2 удалось захватить только девять бомбардировщиков над Соммой, остальные B-17 скрылись в растущих кучевых облаках.^[160] Победа положила конец глубоким американским налетам до февраля 1944 года. Восьмой нацелился на объекты вдоль побережья Германии в промежуточный период со средней численностью 380 тяжелых бомбардировщиков и восьми истребительных групп; 6 ноября 1943 г. Локхид P-38 Лайтнинг НАС 55-я истребительная группа и семь других групп истребителей США поддержали рейд на Вильгельмсхафен. II./JG 3 и III./JG 1 разбили одну группу P-47, но другие завершили защиту бомбардировщиков. III. GruppeJG 26 одолжила JG 3 опытных пилотов Bf 109, чтобы пополнить свои ряды из-за потерь.^[161]

В течение года JG 26 потерял Йоханнеса Зайферта, Зайферта и Фридрих Гейсхардт убит в бою; все они командиры групп. В 1943 г. соотношение потерь и потерь крыла составляло 4: 1, что свидетельствовало о хороших боевых характеристиках.^[162] Однако были признаки того, что операции союзников изнашивали его. 158 пилотов, убитых или раненых в течение года, вдвое больше, чем в 1942 году, и эквивалентны 100-процентному годовому показателю убыли.^[162] Численность крыла составляла 50 процентов от утвержденной численности; но только две трети из этого числа были в рабочем состоянии. 31 декабря в нем было 68 бойцов; все Bf 109 G-6 и Fw 190 A-6. Из 185 пилотов 107 были доступны, остальные были в отпуске, выздоравливали или считались неготовыми к бою.^[162] По крайней мере, 84 потери истребительного командования RAF в 1943 году были приписаны JG 26.^[163]

Главный Клаус Митуш, приказал III. Gruppe до его смерти в сентябре 1944 г.

Временная победа завершилась в феврале 1944 г. Большая неделя, часть Аргумент операции. Операция под руководством США представляла собой серию атак против немецкого производства истребителей. Все три группа были задействованы в обороне. К 25 февраля численность II. и III. Gruppen были настолько низкими, что им было приказано идти параллельно потоку бомбардировщиков и атаковать в тот день только бомбардировщики без сопровождения. Я. Gruppe, сильнейший в JG 26, сумел сбить четыре В-26 Мародер средние бомбардировщики, которые сопровождали каждую миссию. Американские операции были успешными, хотя ущерб, нанесенный немецкому производству, был преувеличен, но превосходство в воздухе днем ​​безвозвратно перешло к союзникам.^[164] В этом месяце началась воздушная война Североамериканский P-51 Mustang. Истребитель в конечном итоге имел такую ​​дальность и характеристики, чтобы сопровождать американские бомбардировщики к цели и обратно, что дополняло устанавливаемые на десантные танки P-47 и P-38.^[165] Американская тактика вскоре изменилась с защиты американских бомбардировщиков на патрулирование фиксированных ящиков воздушного пространства. Американские летчики-истребители могли охотиться на немецкие истребители; бомбардировщики, пропустившие рандеву, были предоставлены сами себе. Это означало более агрессивное использование VIII истребительное командование. В Королевские ВВС 2-й тактической авиации был также освобожден от службы сопровождения - Спитфайрам теперь было разрешено искать Люфтваффе, в то время как бомбардировщики смягчали вторжение на побережье, готовясь к Операция Оверлорд.^[166] В январе JG 26 имел 56 самолетов союзников, но потерял 19 убитыми и шесть ранеными. 45 человек были засчитаны в феврале за 18 убитых и 17 раненых.^[167] 6 марта американцы напали на Берлин; JG 26 унес семь американских и один британский самолеты в бою с главными и отвлекающими силами за одну потерю.^[168] Двумя днями позже американцы нанесли еще один удар; III. Gruppe достигли бомбардировщиков, но были атакованы истребителями США. Два пилота были убиты и один ранен против Р-47. Пилоты JG 26 получили девять американских самолетов.^[169] 16 марта это группа пытался перехватить возвращающиеся американские бомбардировщики над Францией, но скоординированные действия с JG 2 потерпели неудачу. Было заявлено о трех бомбардировщиках, но пять человек были убиты и четыре ранены.^[170] 31 марта Восьмая была помещена под Дуайт Эйзенхауэр Командование России по вторжению и комбинированному бомбардировочному наступлению было приостановлено.^[171]

В июне 1944 года JG 2 и JG 26 должны были сформировать ядро 5. Jagddivision (5-я истребительная авиационная дивизия) в II. Ягдкорпс (Истребительный корпус). Истребители ожидали вторжения в Па-де-Кале, где они базировались. Крыло восстановило утраченное и было в значительно улучшенном состоянии по сравнению с предыдущими месяцами. I. и II. Gruppe были полностью оснащены Fw 190 A-8, который сохранил мощное вооружение, дополнительный топливный бак для улучшения рейнджера и модификации двигателя, такие как GM-1 для улучшения высотных характеристик. III. Gruppe сохранили стареющий Bf 109 G-6, который был эффективным истребителем, но ему не хватало скорости, чтобы начать бой или выйти из него - опытные пилоты могли использовать его характеристики набора высоты с разворотом, но неопытные пилоты оказались легкой мишенью для этого типа.^[172] 6 июня Высадка в Нормандии началось. Geschwaderkommodore Приллер и его ведомый были единственными двумя пилотами, которые атаковали пляжи; в этом случае Меч Пляж. На следующий день все трое группа "от рассвета до заката" совершали обстрелы пехоты союзников.^[173] III. Gruppe прибыл на Guyancourt и Villacoublay, два наиболее оборудованных аэродрома в регионе. II. Gruppe летал в Cormeilles. III./JG 54 усиленный JG 26. Подразделение перешло под административный контроль крыла, но так и не было официально прикреплено.^[174] С 3 по 7 июня JG 26 одержал 12 подтвержденных побед против пяти убитых и двух раненых.^[175] Пилоты JG 26 получили подтвержденный кредит на 50 уничтоженных и 5, вероятно, уничтоженных в июне над Нормандией - заявлений было гораздо больше, но неизвестно, были ли они предоставлены пилотам. Известная цена боев за месяц: 32 пилота убиты, 21 ранен и один взят в плен.^[176]

Пилоты JG 26 использовались в качестве частей непосредственной авиационной поддержки. Крыло, как известно, наносило ракетные удары по Сен-Ло против американских танковых и моторных конвоев, а также Авранш 1 августа. 28 июля немецкая армия признала точку американских войск у Сен-Ло. III. Gruppe было приказано Creil для поддержки III./JG 2 в ракетных атаках 28 июля. Миссия на Авранш была успешной, поскольку не понесла потерь. II. Ягдкорпс получил приказ атаковать этот сектор. Основными целями были танки и автотранспорт. I. и III. Gruppen поддержанный Операция Lüttich 7 августа, но миссия провалилась из-за недостатка сил.^[177] II. Gruppe был одним из четырех перестроенных группа вернулся во Францию ​​8 августа и через четыре дня прибыл в Гюянкур. За 8 и 9 августа JG 26 потерял трех пилотов убитыми и двух ранеными в боях с истребителями США из 359-я истребительная группа и 373-я истребительная группа. Ситуация в Нормандии была критической для Вермахта. Ваффен СС. Я. Gruppe и III./JG 54 отдыхал два дня для восстановления, но III. Gruppe пролетел над Карман Фалез и понес потери. 13 августа всем частям, участвовавшим в ракетных операциях, было приказано прекратить боевые действия. Их самолет должен был лететь более 30 минут на аварийном увеличении мощности и требовал замены.^[178] Приказ не отменял тесную поддержку. С 15 августа JG 26 все еще выполнял вылеты по бронетанковым формированиям США между Алансон и Ле-Ман. II Gruppe провел свое первое крупное сражение с момента своего возвращения в этот день. Эмиль Ланг руководил 34 Fw 190 на ознакомительном полете для новых пилотов в районе Парижа. Три P-47 и два Fw 190 были уничтожены. Штурмовики продолжались до конца августа.^[179] Поскольку Карман фалез закрытый, захватив крупные немецкие силы, JG 26 потерял девять пилотов убитыми и двумя ранеными в ходе единственной операции с США. 315-я истребительная эскадрилья. Немецким пилотам было присвоено пять уничтоженных истребителей различных частей США, в том числе два из 315-го.^[180] 28 августа немецкие истребительные силы двинулись на восток, в сторону Германии. Только JG 26s три группа и II./JG 53 оставались в рабочем состоянии. Геринг отменил свой прежний приказ о том, чтобы командиры и командиры летали только большими группами, потому что боялся, что они этим воспользуются. Staffelkapitans должен был выполнять одну миссию в день каждый раз, когда его подразделение совершало 3 или 4 вылета в день. Каждый командир группы должен был выполнить одно задание за два дня, а каждый командир крыла - за три дня.^[181]

Финальные бои ко Дню Победы

Падение Германии во Франции и Бельгии привело к быстрому продвижению союзников в западные Нидерланды и к границе с Германией. Логистика замедлила движение союзных войск, и их продвижение застопорилось, поскольку сопротивление немцев усилилось, и немецкая армия начала оправляться от поражения при Фалезе. В сентябре 1944 года JG 26 потерял 2-х опытных командиров групп - Клауса Митуша и Эмиля Ланга 3-го и 17-го числа. В последний день британские, канадские, польские и американские войска начали Операция Market Garden под командованием Бернард Лоу Монтгомери. JG 26 был ближайшим к расположенным немецким истребительным крылом и отреагировал на приземление парашютистов. Немецкие пилоты не могли добраться до транспортов, так как их защищали мощные соединения истребителей союзников, в основном США. Девятые воздушные силы. Митуш был убит в первый же день операции. Немецкие войска не смогли предотвратить проникновение союзных войск в Германию.^[182] 12 октября 1944 года JG 26 в одиночку вылетел против 8-й воздушной армии, поскольку из-за погодных условий оставшаяся часть люфтваффе остановилась. Приллер привел в действие 57 Fw 190. Радиоперехватчики союзников слушали, как он проклинал своих пилотов за неправильное построение. II. и III. Gruppen опередил Стаб и меня. Gruppe. Их атаковали сверху истребители США с 56-го и 78-я истребительная группа потеряв трех пилотов, в то время как Приллер одержал свою 101-ю победу над изолированной 357-я истребительная группа П-51. Имя пилота фигурирует в претензионных документах Приллера. Американца было легко опознать, поскольку он был единственным американским самолетом, сбитым в тот день над Германией. Остальные прорвались в поток бомбардировщиков только для того, чтобы на них набросилась 364-я истребительная группа США. Неопытные пилоты Fw 190 потеряли пятерых из своего числа перед тем, как скрыться. III. Gruppe полетел дальше к западу от Гамбурга, но натолкнулся на P-51, потеряв еще пять истребителей, двое убитых и одного раненого. Нападавшие были из США. 363-я истребительная эскадрилья, 357-я истребительная группа во главе с Чак Йегер.^[183] ULTRA следовала за движениями JG 26. Их аналитики отметили, что тактические истребители - бойцы для передового патрулирования - не имели опыта в эффективном использовании времени при сборке и атаке сопровождаемых групп тяжелых бомбардировщиков США. Он расценил усилия Германии по этому поводу как «плохие».^[184] Люфтваффе не предпринимало попыток перехватить ни одного налета Восьмой авиации в течение октября 1944 года.^[184]

Focke-Wulf Fw 190 D-13 / R11, "Желтый 10", Wk. № 836017 из Музей истребителей Чамплина, Феникс, Аризона, гр. 1995. На нем летал Франц Гётц из JG 26

В ноябре 1944 года люфтваффе демонстрировало фасад господства в воздухе, но превосходящие силы не переходили на качество. Во второй день этого месяца Luftflotte Reich понесла самые большие ежедневные потери за всю войну на сегодняшний день. Восьмая авиация США потеряла в текущих боях 40 бомбардировщиков и 16 истребителей, часть - зенитной артиллерией - 3,6 и 1,8 соответственно [немцы утверждали, что 82]. Всего при этом потеряно 120 истребителей, 70 летчиков убиты или пропали без вести и 28 ранены. 21-го еще 62 были убиты или ранены, 26-го погибли или пропали без вести 87 пилотов, 27 ноября еще 51.^[185] Гитлер был в ярости, он сетовал на бессилие истребительной авиации, материалов и рабочей силы, использованных для ее производства.^[185] «Большой удар» Галланда - использование всех сил истребителей в одном массированном ударе по потокам американских бомбардировщиков - не состоится. Гитлер не доверял способности Люфтваффе обеспечить решающий результат и предпочитал использовать то, что от него осталось, для поддержки наземного наступления на западе.^[185] Гитлер поставил на карту последние боеприпасы Ваффен СС и танковых дивизий. Арденнское наступление, попытка захватить Антверпен и разделить силы американцев и Британского Содружества в военном отношении в надежде улучшить ужасное положение Германии.^[186] 24 ноября Stab и I./JG 26 двинулись с баз в Greven, травяной аэродром недалеко от Мюнстера до Фюрстенау. Оба оставались там до марта 1945 года. И. Gruppeпод командованием Карла Борриса с середины 1943 года начали получать Fw 190 D-9. Во второй половине декабря 1944 г. поступило 63 истребителя этого типа. II. Gruppe переехал в Reinsehlen из Кирххеллен к северу от Зольтау. Там Fw 190 A-8 и A-9 были заменены на 55 Fw 190 D-9. В группа был отдан Антон Хакль, способный летчик-истребитель, на его счету 166 воздушных побед.^[187] III. Gruppe был основан на Plantlünne в конце ноября. JG 26 должен был принять участие в последнем крупном наступлении вермахта в Западной Европе. ULTRA перехватывает сообщения к III. Gruppe приказал ему переместиться из Нордхорна, независимо от того, может он оснащаться GM-1 или нет. ULTRA прислушалась к срочным сообщениям Люфтваффе, которые опровергают наращивание сил Германии.^[188]

Наступление началось 16 декабря 1944 года. 17 декабря Люфтваффе удалось бросить вызов превосходству союзников в воздухе впервые с 1943 года. Достижение заключалось не в том, чтобы сбить больше самолетов, чем они потеряли, а в том, чтобы заставить США истребители-бомбардировщики, P-47 и P-38, чтобы вступить в воздушный бой перед тем, как сбросить свои боеприпасы на немецкие сухопутные войска, тем самым уменьшив давление на армию и Waffen SS.^[189] Геринга, которого Гитлер опозорил, снова разрешили посещать ежедневные военные конференции; его даже пригласили на чай с Гитлером на неделю, до 23 декабря.^[190] Однако цена для немецких летчиков-истребителей 17 декабря была высокой; 55 убиты и пропали без вести, 24 ранены. Топливный кризис в Германии усугубил проблемы Люфтваффе, и 23 декабря Геринг приказал остановить весь несущественный транспорт для экономии топлива.^[191] JG 26, в отличие от многих других jagdgeschwader сохранил значительный штат опытных пилотов и обладал более высоким моральным духом, чем некоторые другие подразделения.^[192] в Битва при Сент-Вите, П-38 428-я истребительная эскадрилья, 474-я истребительная группа, начал обстрел немецких мотоколонн, уничтожив семь грузовиков. Я. Gruppe вступили в бой с P-38, которые забрали семь немецких истребителей вокруг Трир и напали на поезда в Bitburg площадь. Четыре американских истребителя были сбиты бесплатно - четыре Fw 190, по утверждениям американцев, вероятно, принадлежали JG 2, поскольку JG 26 не сообщил о потерях.^[192] 23 декабря JG 2 участвовал в решительных усилиях Люфтваффе по поддержанию воздушного прикрытия немецких сухопутных войск в этот день; хотя превосходства в воздухе достичь не удалось, к ночи Люфтваффе все еще боролись с ним. Я. Gruppe направил 23 Fw 190 для прикрытия группы армий «Б»; то группа пробился сквозь американские самолеты, пролетавшие над его аэродромом, прежде чем поразить B-26 Marauders. Пять немецких истребителей были потеряны в бою с P-47 и два B-26 были уничтожены.^[193]

Кадры с пушечной камеры, снятые с пролетающего мимо P-51 Mustang Mark III Летающий офицер Дж. Батлер из 65-я эскадрилья RAF, когда он сбил Фокке-Вульф Fw 190D из II / JG 26, который пытался атаковать Avro Lancaster над Кельном, Германия

Хорошие новости для Геринга иссякли. Стратегические военно-воздушные силы союзников снова начали действовать, втягивая в себя люфтваффе и не давая немцам возможности противостоять операциям союзников на фронте. Он побежал обратно в Каринхолл на его последнее военное Рождество.^[190] JG 26 заявила, что 12 самолетов союзников уничтожены, но, как известно, ни одному из них не позволили стоять; статус претензий неизвестен или неподтвержден.^[194] Пять JG 26 были убиты в бою, один ранен, еще двое были ранены в результате несчастных случаев.^[195] На канун Рождества, II. Gruppe пытались перехватить атаку тяжелых бомбардировщиков 8-й воздушной армии США. Jagdgeschwader 4, Jagdgeschwader 11 и аэродромы JG 2s. Их отразили конвои, но уничтожили пять Р-47, четыре истребителя и три пилота; один, возможно, по ошибке выстрелил из поддерживающего JG 27. I. Gruppe тоже были перехвачены, но их первая миссия на Fw 190 D-9 стала для них катастрофой. Из 18 отправленных восемь были прерваны из-за неисправности двигателя, еще один последовал за американским самолетом-корректировщиком артиллерии, а остальные девять вступили в бой с группой из 60 B-17 и их сильным эскортом P-38. вассал. Один американский истребитель погиб на четырех немецких.^[196] Подразделения союзников потеряли 44 бомбардировщика и 12 истребителей в другой день тяжелых воздушных боев, из них 125 немецких истребителей были уничтожены. 24 декабря 85 немецких летчиков были убиты или взяты в плен. Двое были группа командиров и пять Staffel лидеры были среди них. Еще 21 человек был ранен.^[197] На День подарков военный дневник II. Ягдкорпс сообщил, что три I. Gruppe пилоты были убиты, а двое взяты в плен за одну победу - сообщалось, что II./JG 1 понес самые тяжелые потери.^[198] 27 декабря JG 26 сражались на линии фронта возле Сент-Вит.^[199] 1 января 1945 г. JG 26 совершил налет на аэродром Операция Bodenplatte. Их целью был Брюссель-Evere. Четыре пилота были ранены, 12 убиты, семеро взяты в плен. 11 истребителей якобы были сбиты немецким огнем по ошибке. Четыре летчика-истребителя были сбиты и не пострадали.^[200] Только II. и III./JG 26 попали в Эвере. Из этих единиц взлетели от 44 до 52 Fw 190. II. и III./JG 26 выбили зенитные башни и уничтожили все горючие: ангары, грузовики, склады топлива и самолеты.^[201] 127 Wing RCAF потеряли один «Спитфайр» в воздухе и 11 - на земле; Было повреждено 11 машин, одна уничтожена. В Эвере было уничтожено в общей сложности 60–61 самолет союзников.^[202] Там находилось большое количество транспортов, которые привлекли внимание немецких пилотов, в результате чего многие Спитфайры остались неповрежденными. Учитывая количество «Спитфайров» на поле, канадское крыло понесло «небольшие» потери. Командир канадского крыла Джонни Джонсон обвинил немецких пилотов в том, что они не смогли добиться дальнейших успехов.^[203][204]

Со 2 января 1945 года, если позволяли запасы топлива, JG 26 был заказан в воздух каждый день до конца войны. Ему было приказано оказывать поддержку армиям в полевых условиях [непосредственная поддержка с воздуха], и он никогда больше не будет атаковать тяжелые бомбардировщики Восьмых ВВС США.^[205] Десять дней спустя Красная Армия начала Висло-Одерское наступление и все три крыла были отправлены на Восточный фронт; JG 26 остался защищать северную Германию, а JG 27, JG 2 и JG 53 - на крайнем юге. С 4 по 14 января 1945 г. в ходе боевых действий погибло 16 летчиков, 5 ранены, в том числе Вильгельм Майер который был награжден посмертным Рыцарским крестом.^[206] В январе 1945 года JG 26 потерял 31 пилота убитыми, троих - в авариях, восемь - в плен и, по крайней мере, 14 - серьезно ранены. III./JG 54, четвертый группа Всего, кроме названия, погибло 15 пилотов всего за две миссии.^[207] JG 26 сопротивлялся Операция Clarion, в основном осуществлялись девятыми военно-воздушными силами США, и за период с 22 по 24 февраля были потеряны трое убитыми и трое ранеными. Потрепанный III./JG 54, потерявший не менее 50 Fw 190 с декабря 1944 года, официально присоединился к JG 26 в качестве IV. Gruppe.^[208] 25 февраля было подано три иска [статус неизвестен] в обмен на семь убитых и одного раненого - одно в бою с 41 эскадрилья Остальные Spitfires в действии с США 36-я истребительная группа.^[209] 28 февраля все крыло атаковало истребители-бомбардировщики, поддерживавшие американское наступление на Мюнхен-Гладбах. Пилот, одержавший 197 побед Гауптманн Вальтер Крупински, командующий III Gruppe с 27 сентября 1944 г. руководил миссией, в результате которой было подано пять исков о потере двух убитых в боях с истребителями ВВС США и США; еще трое погибли в результате несчастных случаев и двое были ранены. Операции подобного рода были снова опробованы 1 марта, но девять пилотов погибли в бою с США. 366-я истребительная группа и нас 406-я истребительная группа; Было заявлено 10 американских истребителей, но неизвестно, были ли они предоставлены пилотам в качестве победы.^[210]

Запасы топлива были накоплены, что позволило выполнить миссию 13 марта в полном составе. Боевой дух в JG 26 оставался достаточно высоким. ULTRA перехватила запрос от 14 Fliegerdivision 25 марта с запросом добровольцев для переоборудования на Messerschmitt Me 262. 58 пилотов из КГ 30, 49 из JG 27 и 36 из NSGr 20 сделали это; только 14 из JG 26 вызвались добровольцами, что свидетельствует о готовности остаться в своем подразделении. Был передан дополнительный приказ принимать только пилотов с Рыцарским крестом или Немецкий крест в золоте для реактивного обучения.^[211] С 1 апреля Вторжение западных союзников в Германию набирала обороты. Союзные армии прорвали немецкие линии и устремились через Германию, как и их кампания во Франции в 1944 году. JG 26 было приказано провести разведку, поскольку у немецкой армии не было передовых позиций, разведки о передвижениях союзников или операций по оказанию непосредственной поддержки против дорожного движения. . Я. Gruppe переехал в Delmenhorst на второй день, а с 3 апреля II. Gruppe и его Fw 190 D получили бомбы и бомбодержатели; с этого момента они были чисто наземной атакой группа. 7 апреля I., II. и III. Gruppen совершил 30 штурмовых боевых вылетов. IV. Gruppe был разбросан по нескольким аэродромам, но получил официальный приказ Stade. На следующий день JG 26 произвел общий отход в сторону Гамбурга, когда американцы продвигались через Ганновер в сторону Берлина.JG 26 осуществил небольшое количество атак против них, а также на британскую армию по мере приближения к ней. Бремен. 9 апреля IV. Gruppe был расформирован на Штаде и передал свои самолеты I. и II. Gruppen у которых между ними было не более 35 Fw 190. 19 апреля крылу удалось совершить 35 боевых вылетов, а на следующий день Ганс Дортенманн стал последним членом JG 26, награжденным Рыцарским крестом. 24 апреля его подразделение вылетело против ВВС красных над Ораниенбург, забрав без потерь трех советских истребителей. Я. Gruppe вышел к Кляйн-Куммерсфельд 28 апреля.^[212]

26 апреля 1945 года в ходе необычной миссии 12 самолетов Fw 190 из JG 26 под командованием Ганса Дортенмана сопровождали Generaloberst Роберт Риттер фон Грейм и летчик-испытатель Ханна Райч из Аэродром Рехлин – Лерц к Гатов аэропорт. Эти двое ехали на встречу с Гитлером в Фюрербункер.^[213] Во время встречи Гитлер повысил фон Грейма до Генералфельдмаршал (фельдмаршал) и назначил его главнокомандующим люфтваффе.^[214] Дортенманн участвовал в последней миссии войны, когда он возглавил девять Fw 190 на «вольной охоте». боевой воздушный патруль, в Киль канал 4 мая. В Капитуляция Германии на Люнебургской пустоши в тот же день исключены дальнейшие военные действия. JG 26 был отправлен в Норвегию 5 мая, но Карл Боррис поспорил с командиром. Франц Гётц из-за такой погоды переезд невозможен. 7 мая Лейтенант Герман Герн стал последним из примерно 30 000 военнослужащих Вермахта, расстрелянных за неисполнение служебных обязанностей за возвращение домой без приказа. День Победы произошло на следующее утро. Гётц сдал JG 26 британцам во Фленсбурге.^[215]

Командиры

Geschwaderkommodore

• Оберст Эдуард Риттер фон Шлейх	1 ноября 1938 г.	–	9 декабря 1939 г.[216]
• Главный Ханс-Хьюго Витт	14 декабря 1939 г.	–	23 июня 1940 г.[216]
• Главный Готтхард Хэндрик	24 июня 1940 г.	–	21 августа 1940 г.[216]
• Оберштейнант Адольф Галланд	22 августа 1940 г.	–	5 декабря 1941 г.[216]
• Главный Герхард Шёпфель	6 декабря 1941 г.	–	10 января 1943 г.[216]
• Оберст Йозеф Приллер	11 января 1943 г.	–	27 января 1945 г.[217]
• Главный Франц Гётц	28 января 1945 г.	–	7 мая 1945 г.[217]

Gruppenkommandeure

Я. Gruppe из JG 26

• Гауптманн Оскар Динорт	20 февраля 1936 г.	–	15 марта 1937 г.[216]
• Гауптманн Вальтер Грабманн	16 марта 1937 г.	–	10 мая 1938 г.[216]
• Гауптманн Карл-Хайнц Лисманн	11 мая 1938 г.	–	12 июля 1938 г.[216]
• Главный Готтхард Хэндрик	13 июля 1938 г.	–	23 июня 1940 г.[216]
• Гауптманн Курт Фишер	24 июня 1940 г.	–	21 августа 1940 г.[216]
• Гауптманн Рольф Пингель	22 августа	–	10 июля 1941 г.[216]
• Главный Йоханнес Зайферт	11 июля 1941 г.	–	31 мая 1943 г.†[216]
• Гауптманн Фриц Лосигкейт	1 июня 1943 г.	–	22 июня 1943 г.[217]
• Гауптманн Карл Боррис	23 июня 1943 г.	–	14 мая 1944 г.[217]
• Гауптманн Герман Штайгер	15 мая 1944 г.	–	31 июля 1944 г.[217]
• Главный Карл Боррис	1 августа 1944 г.	–	7 мая 1945 г.[217]

II. Gruppe из JG 26

• Главный Эдуард Риттер фон Шлейх	15 мая 1937 г.	–	31 октября 1938 г.[216]
• Гауптманн Вернер Палм	1 ноября 1938 г.	–	27 июня 1939 г.[216]
• Гауптманн Хервиг Кнюппель	28 июня 1939 г.	–	19 мая 1940 г.[216]
• Гауптманн Карл Эббигхаузен	20 мая 1940 г.	–	31 мая 1940 г.[216]
• Гауптманн Эрих Ноак	1 июня 1940 г.	–	24 июля 1940 г.[216]
• Гауптманн Карл Эббигхаузен	25 июля 1940 г.	–	16 августа 1940 г.†[216]
• Гауптманн Эрих Боде	17 августа 1940 г.	–	3 октября 1940 г.[216]
• Гауптманн Уолтер Адольф	4 октября 1940 г.	–	18 сентября 1941 г.†[216]
• Гауптманн Иоахим Мюнхеберг	19 сентября 1941 г.	–	21 июля 1942 г.[216]
• Гауптманн Конни Мейер	22 июля 1942 г.	–	2 января 1943 г.[216]
• Главный Вильгельм-Фердинанд Галланд	3 января 1943 г.	–	17 августа 1943 г.†[217]
• Гауптманн Йоханнес Науманн	18 августа 1943 г.	–	8 сентября 1943 г.[217]
• Оберлейтенант Йоханнес Зайферт	9 сентября 1943 г.	–	25 ноября 1943 г.†[217]
• Главный Вильгельм Гет	26 ноября 1943 г.	–	1 марта 1944 г.[217]
• Гауптманн Йоханнес Науманн	2 марта 1944 г.	–	28 июня 1944 г.[217]
• Гауптманн Эмиль Ланг	29 июня 1944 г.	–	3 сентября 1944 г.†[217]
• Гауптманн Георг-Петер Эдер	4 сентября 1944 г.	–	8 октября 1944 г.[217]
• Главный Антон Хакль	9 октября 1944 г.	–	29 января 1945 г.[217]
• Оберлейтенант Вальдемар Раденер	30 января 1945 г.	–	22 февраля 1945 г.[217]
• Гауптманн Пол Шаудер	23 февраля 1945 г.	–	1 мая 1945 г.[217]

III. Gruppe из JG 26

• Гауптманн Вальтер Кениц	23 сентября 1939 г.	–	31 октября 1939 г.[216]
• Главный Эрнст Фрайхер фон Берг	1 ноября 1939 г.	–	5 июня 1940 г.[216]
• Главный Адольф Галланд	6 июня 1940 г.	–	20 августа 1940 г.[216]
• Главный Герхард Шёпфель	21 августа 1940 г.	–	5 декабря 1941 г.[216]
• Гауптманн Йозеф Приллер	6 декабря 1941 г.	–	10 января 1943 г.[216]
• Гауптманн Фридрих Гейсхардт	11 января 1943 г.	–	6 апреля 1943 г.†[217]
• Гауптманн Курт Рупперт	7 апреля 1943 г.	–	13 июня 1943 г.[217]
• Гауптманн Рольф Хермихен	15 июня 1943 г.	–	4 июля 1943 г.[217]
• Главный Клаус Митуш	5 июля 1943 г.	–	17 сентября 1944 г.†[217]
• Гауптманн Пол Шаудер	18 сентября 1944 г.	–	26 сентября 1944 г.[217]
• Гауптманн Вальтер Крупински	27 сентября 1944 г.	–	25 марта 1945 г.[217]

IV. Gruppe из JG 26

• Главный Рудольф Клемм

25 февраля 1945 г.

–

17 апреля 1945 г.[217]

Рекомендации

Цитаты

1. Колдуэлл 1996, п. 231.
2. Мюллер 1992, п. 32.
3. Мейсон 1969 С. 75–76.
4. Мейсон 1969, п. 75.
5. Prien et al. 2000 г., п. 177.
6. Prien et al. 2000 г. С. 179–180.
7. Prien et al. 2000 г. С. 187–188.
8. Колдуэлл 1996, стр.3, 6.
9. Колдуэлл 1996 С. 8, 10 325.
10. Колдуэлл 1996, п. 9.
11. Колдуэлл 1996, п. 10.
12. Колдуэлл 1996 С. 11–12.
13. Колдуэлл 1996, п. 12.
14. Колдуэлл 1996, п. 15.
15. Колдуэлл 1996, п. 17.
16. Колдуэлл 1996, п. 21.
17. Колдуэлл 1996 С. 21–22.
18. Cull, Lander & Weiss, 1999 г., п. 11.
19. Колдуэлл 1996, п. 23.
20. Колдуэлл 1996, п. 24.
21. Колдуэлл 1996, п. 25.
22. Cull, Lander & Weiss, 1999 г., п. 100.
23. Колдуэлл 1996 С. 25–27.
24. Колдуэлл 1996 С. 28–29.
25. Франк 1997, п. 25.
26. Cull, Lander & Weiss, 1999 г. С. 98, 298.
27. Cull, Lander & Weiss, 1999 г. С. 113–138.
28. Франк 1997 С. 38–39.
29. Колдуэлл 1996 С. 32–37.
30. Колдуэлл 1996, п. 37.
31. Хутон 1994 С. 263–264.
32. Колдуэлл 1996 С. 37–38.
33. Колдуэлл 1996, п. 38–45.
34. Hooton 2007b, п. 89.
35. Колдуэлл 1996, п. 45.
36. Луч 2009 С. 39–47.
37. Тернер 2014.
38. Мюррей 1983, п. 48.
39. Клинковиц 1989, стр. ix, 3.
40. Колдуэлл 1996 С. 47–48.
41. Бергстрём 2015, п. 296.
42. Колдуэлл 1996 С. 48–50.
43. Колдуэлл 1996 С. 48–51.
44. Франк 1997, п. 51.
45. Колдуэлл 1996 С. 52–54.
46. Бунгей 2000, п. 211.
47. Колдуэлл 1996, п. 55.
48. Мейсон 1969, п. 244.
49. Мейсон 1969 С. 247–254.
50. Бергстрём 2015, п. 122.
51. Колдуэлл 1996 С. 56–61.
52. Цена 2010 г., п. 65.
53. Колдуэлл 1996 С. 60–61.
54. Колдуэлл 1996 С. 61–70.
55. Цена 1990 г. С. 11–12.
56. Цена 1990 г. С. 81–83, 86–92.
57. Колдуэлл 1996 С. 71–72.
58. Луч 2009, п. 82.
59. Zentner 2001, п. 32.
60. Zentner 2001, п. 33.
61. Колдуэлл 1996, п. 79.
62. Колдуэлл 1996 С. 80–81.
63. Hooton 1999, п. 109.
64. Колдуэлл 1991.
65. Бунгей 2000, п. 164.
66. Кэмпион 2015 С. 24, 238, 250.
67. Zentner 2001, п. 31.
68. Zentner 2001, п. 37.
69. Колдуэлл 2012 С. 97–102.
70. Колдуэлл 1996, п. 105.
71. Шорс, Кулл и Малиция 1987 С. 149, 362.
72. Скаттс 1994, стр. 6–7.
73. Шорс, Кулл и Малиция 1987, п. 362.
74. Колдуэлл 1996, п. 108.
75. Шорс, Кулл и Малиция 1987, п. 206.
76. Колдуэлл 1996 С. 108, 115.
77. Колдуэлл 1996 С. 115–121.
78. Франк 1992 С. 107–108.
79. Колдуэлл 1996, п. 139.
80. Бригадир 1993, п. 7.
81. Hooton 1999, п. 110.
82. Франк 1992, п. 119.
83. Hooton 1999, п. 111.
84. Колдуэлл 1996 С. 78, 177, 195, 325.
85. Франк 1992, п. 163.
86. Бригадир 1993, п. 5.
87. Колдуэлл 1996, п. 122.
88. Бригадир 1993, п. 9.
89. Колдуэлл 1996, п. 323.
90. Франк 1997 С. 105–119.
91. Франк 1997 С. 118–119.
92. Франк 1997, п. 120.
93. Франк 1997, п. 119.
94. Спик 2011, п. 96.
95. Бригадир 1993, п. 141.
96. Франк 1997 С. 130, 132.
97. Hooton 1999, п. 113.
98. Сондерс 2007, п. 78.
99. Джексон 1983 С. 102–103.
100. Сондерс 2007, п. 88.
101. Колдуэлл 1996, п. 146.
102. Hooton 1999 С. 110–111.
103. Hooton 1999 С. 111–112.
104. Hooton 1999, п. 114.
105. Колдуэлл 1996 С. 195, 325.
106. Hooton 1999 С. 115–116.
107. Weal 1996, п. 17.
108. Франк 1998, п. 13.
109. Франк 1998 С. 15–18.
110. Франк 1998, п. 19.
111. Саркар 2011 С. 91–93.
112. Франк 1998 С. 19–28.
113. Франк 1998 С. 29–44.
114. Колдуэлл 1996, п. 240.
115. Колдуэлл 1996, п. 260.
116. Франк 1998, п. 56–62.
117. Weal 1996, п. 26.
118. Спуск 2007, п. 73.
119. Франк 1998, стр.59.
120. TNA 2001 С. 196–198.
121. Госс и Корнуэлл 2003 С. 71–72.
122. Госс и Корнуэлл 2003, п. 311.
123. Госс и Корнуэлл 2003, п. 319.
124. Госс и Корнуэлл 2003 С. 323–324.
125. Колдуэлл и Мюллер 2007 С. 60-61.
126. Колдуэлл и Мюллер 2007 С. 65-66.
127. Колдуэлл 1998, п. 65.
128. Колдуэлл 1998 С. 66–81.
129. Колдуэлл 1998 С. 81–86.
130. Колдуэлл 1998 С. 86–87.
131. Колдуэлл 1998 С. 95–96.
132. Колдуэлл 1998, п. 96.
133. Спуск 2007, п. 80.
134. Мюррей 1983 С. 166–192.
135. Мюррей 1983 С. 159–165.
136. Мюррей 1983 С. 147–159.
137. Мюррей 1983 С. 209–261.
138. Колдуэлл и Мюллер 2007, п. 87.
139. Колдуэлл 1998 С. 285–317.
140. Колдуэлл и Мюллер 2007, п. 66.
141. Колдуэлл и Мюллер 2007 С. 61–62.
142. Колдуэлл и Мюллер 2007, п. 60.
143. Колдуэлл 1998 С. 7–64.
144. Колдуэлл и Мюллер 2007 С. 73–74.
145. Колдуэлл и Мюллер 2007.
146. Колдуэлл и Мюллер 2007, п. 83.
147. Колдуэлл и Мюллер 2007 С. 88, 123.
148. Колдуэлл и Мюллер 2007, п. 123.
149. Колдуэлл и Мюллер 2007, п. 89.
150. Колдуэлл 1998 С. 97–113.
151. Колдуэлл 1998 С. 113–131.
152. Колдуэлл 1998, п. 132.
153. Колдуэлл 1998 С. 132–133.
154. Колдуэлл 1998 С. 134–140.
155. Колдуэлл 1998, п. 140.
156. Колдуэлл и Мюллер 2007 С. 111–112.
157. Колдуэлл 1998, п. 144.
158. Колдуэлл и Мюллер 2007, п. 137.
159. Мюррей 1983, п. 225.
160. Колдуэлл и Мюллер 2007 С. 135–137.
161. Колдуэлл и Мюллер 2007, п. 139.
162. Колдуэлл 1998, п. 193.
163. Франк 1998 С. 78–138.
164. Колдуэлл и Мюллер 2007 С. 156, 162–163.
165. Мюррей 1983 С. 224, 230.
166. Колдуэлл 1998, п. 195.
167. Колдуэлл 1998 С. 195–224.
168. Колдуэлл 1998 С. 226–227.
169. Колдуэлл 1998 С. 228–229.
170. Колдуэлл 1998 С. 231–232.
171. Колдуэлл 1998, п. 235.
172. Колдуэлл 1998, п. 265.
173. Колдуэлл 1998 С. 266–267.
174. Колдуэлл 1998 С. 268–269.
175. Колдуэлл 1998 С. 269–270.
176. Колдуэлл 1998 С. 265–296.
177. Колдуэлл 1998, стр. 309–310, 315–316.
178. Колдуэлл 1998 С. 316–320.
179. Колдуэлл 1998 С. 322–326.
180. Колдуэлл 1998, п. 328.
181. Колдуэлл 1998, п. 336.
182. Колдуэлл 1998 С. 349–355.
183. Колдуэлл и Мюллер 2007 С. 240–241.
184. Колдуэлл и Мюллер 2007, п. 241.
185. Цена 1991 г. С. 109–112.
186. Паркер 1998.
187. Манро и Пютц 2004, п. 277.
188. Паркер 1998, п. 124.
189. Паркер 1998 С. 175–176.
190. Паркер 1998, п. 246.
191. Паркер 1998 С. 175–176, 246.
192. Паркер 1998, п. 162.
193. Паркер 1998 С. 244, 246.
194. Колдуэлл 1998, п. 391.
195. Колдуэлл 1998, п. 392.
196. Паркер 1998 С. 267–268.
197. Паркер 1998, п. 269.
198. Паркер 1998, п. 315.
199. Паркер 1998, п. 330.
200. Колдуэлл 1998, стр. 413, 415–416.
201. Манро и Пютц 2004, стр.187, 190.
202. Манро и Пютц 2004, п. 193.
203. Манро и Пютц 2004, п. 195.
204. Паркер 1998, п. 440.
205. Колдуэлл 1998, п. 417.
206. Колдуэлл 1998, стр. 417, 421–422.
207. Колдуэлл 1998, п. 425.
208. Колдуэлл 1998, п. 430–435.
209. Колдуэлл 1998, п. 436.
210. Колдуэлл 1998 С. 437–439.
211. Колдуэлл 1998 С. 444, 451.
212. Колдуэлл 1998 С. 455–474.
213. Колдуэлл 1991 С. 367–368.
214. Митчем 2011, п. 348.
215. Колдуэлл 1998 С. 475–480.
216. Колдуэлл 1996, п. 325.
217. Колдуэлл 1998, п. 485.

Библиография

• Бергстрем, Кристер (2015). Битва за Британию: новый взгляд на эпический конфликт. Оксфорд: каземат. ISBN  978-1612-00347-4.
• Бунгей, Стивен (2000). Самый опасный враг: история битвы за Британию. Лондон: Aurum Press. ISBN  978-1-85410-721-3.
• Колдуэлл, Дональд Л. (1991). JG 26: Лучшее орудие Люфтваффе. Нью-Йорк: Ivy Books. ISBN  978-0-8041-1050-1.
• Колдуэлл, Дональд Л. (1996). Военный дневник JG 26: 1939–1942 гг.. я. Лондон: Граб-стрит. ISBN  978-1-898697-52-7.
• Колдуэлл, Дональд Л. (1998). Военный дневник JG 26: 1943–1945 гг.. II. Лондон: Граб-стрит. ISBN  978-1-898697-86-2.
• Caldwell, Donald L .; Мюллер, Ричард Р. (2007). Люфтваффе над Германией: защита рейха. Лондон: Greenhill Books. ISBN  978-1-85367-712-0.
• Колдуэлл, Дональд Л. (2012). Военный дневник JG 26: 1939–42. я. Лондон: Стэкпол. ISBN  978-0-811710-77-0.
• Кэмпион, Гарри (2015). Битва за Британию, 1945-1965: министерство авиации и немногие. Лондон: Пэлгрейв Макмиллан. ISBN  978-1349574155.
• Калл, Брайан; Лендер, Брюс; Вайс, Генрих (1999). Двенадцать дней в мае. Лондон: Граб-стрит. ISBN  978-1-902304-12-0.
• Спуск, Кен (2007). История Спитфайра: оперативная и боевая история. Лондон: книги Greenhill. ISBN  978-1-85367-725-0.
• Форман, Джон (1993). Воздушная война 1941 года: поворотный момент: часть первая: ежедневный отчет о воздушных операциях над Северо-Западной Европой: от битвы за Британию до блиц. Публикации по исследованию воздуха. ISBN  978-1-871187-22-9.
• Франк, Норман (1992). Истребительное командование 1936–1968 гг.. Харпер Коллинз. ISBN  978-1-85260-344-1.
• Франк, Норман (1997). Потери истребительного командования ВВС Великобритании во время Второй мировой войны: эксплуатационные потери: самолеты и экипажи, 1939–1941 гг.. я. Лестер: издательство Midland Publishing. ISBN  978-1-85780-055-5.
• Франкс, Норман (1998). Потери истребительного командования ВВС Великобритании во время Второй мировой войны: операционные потери: самолеты и экипажи 1942–1943 гг.. II. Мидленд Паблишинг. ISBN  978-1-85780-075-3.
• Госс, Крис; Корнуэлл, Питер (2003). Истребители-бомбардировщики люфтваффе над Великобританией, кампания по наводке, 1942-43 гг.. Лондон: Стэкпол. ISBN  978-0-948817-42-7.
• Хутон, Э. Р. (1994). Феникс торжествующий; Взлет и подъем люфтваффе. Лондон: Arms & Armor Press. ISBN  978-1-85409-181-9.
• Хутон, Э. Р. (1999). Орел в огне: поражение люфтваффе. Вайденфельд и Николсон. ISBN  978-1-85409-343-1.
• Хутон, Э. Р. (2007b). Люфтваффе в состоянии войны; Блицкриг на западе. II. Лондон: Chevron / Ян Аллан. ISBN  978-1-85780-272-6.
• Джексон, Роберт (1983). Дуглас Бейдер. Лондон: Книжные службы Литтлхэмптона. ISBN  978-0-213-16857-5.
• Клинковиц, Джером (1989). Их звездные часы: рассказы Рафа и Люфтваффе во Второй мировой войне. Айова: Государственный университет Айовы Нажмите. ISBN  978-0813801223.
• Манро, Джон; Пютц, Рон (2004). Боденплатте: последняя надежда люфтваффе - атака на аэродромы союзников, Новый год 1945 г.. Оттрингем: Хикоки. ISBN  1-902109-40-6.
• Мейсон, Фрэнсис (1969). Битва за Британию. Лондон: McWhirter Twins. ISBN  978-0-901928-00-9.
• Митчем, Сэмюэл В. (2011). "Генералфельдмаршал Роберт Риттер фон Грейм". В Уэбершер, Герд Р. (ред.). Hitlers militärische Elite [Военная элита Гитлера] (на немецком). Primus Verlag. С. 343–350. ISBN  978-3-89678-727-9.
• Мюллер, Ричард (1992). Немецкая воздушная война в России. Нью-Йорк: Морской и авиационный паб Америки. ISBN  978-1-877-85313-5.
• Мюррей, Уильямсон (1983). Стратегия поражения: Люфтваффе 1933–1945 гг.. Максвелл AFB: Издательство Air University Press. ISBN  978-1-58566-010-0.
• Паркер, Дэнни S (1998). Победить в зимнем небе: воздушная война над Арденнами, 1944-1945 гг.. Пенсильвания: комбинированный. ISBN  978-0-938289-35-7.
• Прайс, Альфред (1990). День битвы за Британию: 15 сентября 1940 г.. Лондон: книги Greenhill. ISBN  978-1-85367-375-7.
• Цена, Альфред (1991). Последний год Люфтваффе: май 1944 г. - май 1945 г.. Лондон: Гринхилл. ISBN  1-85367-440-0.
• Цена, Альфред (2010). Самый тяжелый день: Битва за Британию: 18 августа 1940 г.. Лондон: Хейнс. ISBN  978-1-84425-820-8.
• Прин, Йохен; Штеммер, Герхард; Родейке, Питер; Бок, Винфрид (2000). Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe с 1934 по 1945 год - часть 1 - Vorkriegszeit und Einsatz über Polen - с 1934 по 1939 год [Истребители ВВС Германии 1934-1945 гг. - Часть 1 - Довоенный период и действия над Польшей - 1934-1939 гг.] (на немецком). Ойтин, Германия: Струве-Друк. ISBN  978-3-923457-54-0.
• Рэй, Джон (2009). Битва за Британию: Даудинг и первая победа, 1940. Лондон: военные книги в мягкой обложке Касселя. ISBN  978-1-4072-2131-1.
• Саркар, Дилип (2011). Spitfire Ace of Aces: Правдивая военная история Джонни Джонсона. Страуд: Эмберли. ISBN  978-1-4456-0475-6.
• Сондерс, Эндрю (2007). Последний бой Бадера: Углубленное расследование тайны Великой Второй мировой войны. Лондон: Граб-стрит. ISBN  978-1-904943-96-9.
• Скаттс, Джерри (1994). Bf 109 Aces из Северной Африки и Средиземноморья. Лондон: скопа. ISBN  978-1-85532-448-0.
• Шорс, Кристофер Ф .; Калл, Брайан; Малиция, Никола (1987). Воздушная война за Югославию, Грецию и Крит: 1940–41. Лондон: Граб-стрит. ISBN  978-0-948817-07-6.
• Спик, Майк (2011). Истребители-асы Люфтваффе: джадгфлигеры, их тактика и техника ведения боя. Барнсли: Ручка и меч. ISBN  978-1-84832-627-9.
• TNA (2001). Взлет и падение ВВС Германии: 1933-1945 гг.. Лондон: Национальный архив (Соединенное Королевство). ISBN  978-1-903365-30-4.
• Тернер, Джон (2014). Анализ неудач в искусстве немецкой операции, Битва за Британию, 1940. Лакхнау [Kindle Edition]. ISBN  9781782897514.
• Уил, Джон (1996). Фокке-Вульф Fw 190 Aces of the Western Front. Лондон: скопа. ISBN  1-85532-595-0.
• Центнер, Джон (2001). Искусство руководства крылом и боевой дух экипажа в бою. Материалы по образованию и исследованию №11. НАС: Авиационный университет (ВВС США) Press, Колледж аэрокосмической доктрины. ISBN  978-1479196913.

дальнейшее чтение

• Корум, Джеймс (1997). Люфтваффе: начало оперативной воздушной войны, 1918–1940 гг.. Издательство Канзасского университета. ISBN  978-0-7006-0836-2.
• Корум, Джеймс (2008). Вольфрам фон Рихтгофен: мастер немецкой воздушной войны. Лоуренс: Университетское издательство Канзаса. ISBN  978-0-7006-1598-8.
• Франк, Норман (1994). Аэродромное сражение: 1 января 1945 г.. Лондон: Граб-стрит. ISBN  1-898697-15-9.
• Франк, Норман (2006). Воздушный бой за Дюнкерк, 26 мая - 3 июня 1940 г.. Лондон: Граб-стрит. ISBN  1-904943-43-8.
• Фризер, Карл-Хайнц (2005). Легенда о блицкриге. Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  978-1-59114-294-2.
• Хинсли, Гарри (1988). Британская разведка во время Второй мировой войны. Том 3, часть 2: Его влияние на стратегию и операции. Лондон: Канцелярия Ее Величества (HMSO). ISBN  0-11-630940-7.
• Холланд, Джеймс (2003). Крепость Мальта: остров в осаде, 1940–1943 гг.. Лондон: Miramax Books. ISBN  978-1-4013-5186-1.
• Hooton, E.R. (2007a). Люфтваффе в состоянии войны; Надвигающаяся буря 1933–39. я. Лондон: Chevron / Ян Аллан. ISBN  978-1-903223-71-0.
• Джексон, Роберт (1974). Воздушная война над Францией, 1939-1940 гг.. Лондон: Ян Аллан. ISBN  978-0-7110-0510-5.
• James, T. C. G .; Кокс, Себастьян (2000). Битва за Британию (Официальные рассказы Королевских ВВС: ПВО Великобритании). II. Лондон: Рутледж. ISBN  978-0-7146-8149-8.
• Паркер, Найджел (2013). Документальная история каждого вражеского самолета, сбитого над Соединенным Королевством, сентябрь 1939 - 14 августа 1940. Архив авиакатастроф Люфтваффе. я. Лондон: Красный коршун. ISBN  978-1-906592-09-7.
• Кольцо, Ганс; Гирбиг, Вернер (1979). Jagdgeschwader 27 Die Dokumentation über den Einsatz an allen Fronten 1939–1945 [Jagdgeschwader 27 Документация по развертыванию на всех фронтах с 1939 по 1945 год] (на немецком). Штутгарт, Германия: Motorbuch Verlag. ISBN  978-3-87943-215-8.
• Сондерс, Энди (2010). Конвой Пьюит: 8 августа 1940 года: первый день битвы за Британию?. Лондон: Граб-стрит. ISBN  978-1-906502-67-6.
• Скаттс, Джерри (1996). Messerschmitt Bf 109: эксплуатационные рекорды. Лондон: Motorbooks International. ISBN  978-0-760302-62-0.
• Шорс, Кристофер; Кольцо, Ганс (1969). Истребители над пустыней. Лондон: Невилл Спирмен. ISBN  978-0-668-02070-1.
• Шорс, Кристофер Ф .; Массимелло, Джованни; Гость, Рассел (2012a). История Средиземноморской воздушной войны 1940–1945 гг .: Северная Африка, июнь 1940 г. - февраль 1942 г.. я. Лондон: Граб-стрит. ISBN  978-1-908117-07-6.
• Шорс, Кристофер Ф .; Массимелло, Джованни; Гость, Рассел (2012b). История Средиземноморской воздушной войны 1940–1945 гг .: Североафриканская пустыня, февраль 1942 г. - март 1943 г.. II. Лондон: Граб-стрит. ISBN  978-1-909166-12-7.
• Шорс, Кристофер Ф .; Кольцо, Ганс; Гесс, Уильям Н. (1975). Бойцы над Тунисом. Лондон: Невилл Спирмен. ISBN  978-0-85435-210-4.
• Шорс, Кристофер; Форман, Джон; Эренгардт, Крис (1992). Молодые орлы. Лондон: Граб-стрит. ISBN  978-0-948817-42-7.
• Симс, Эдвард Х. (1982). Jagdflieger Die großen Gegner von Einst [Летчики-истребители Великие враги прошлого] (на немецком). Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN  978-3-87943-115-1.