RAF Gatow - RAF Gatow

RAF Gatow
RAF-Gatow-main-gate.jpg
Главные ворота RAF Gatow в августе 1983 года.
Резюме
Тип аэропортаВоенный
(аэропорт больше не работает)
Владелецранее: Министерство обороны,
сейчас же: Бундесвер
Операторранее: королевские воздушные силы,
сейчас же: Бундесвер
Место расположенияГатов, Берлин, Германия
ВысотаAMSL161 фут / 49 м
Координаты52 ° 28′28 ″ с.ш. 13 ° 08′17 ″ в.д. / 52,47444 ° с. Ш. 13,13806 ° в. / 52.47444; 13.13806Координаты: 52 ° 28′28 ″ с.ш. 13 ° 08′17 ″ в.д. / 52,47444 ° с. Ш. 13,13806 ° в. / 52.47444; 13.13806
карта
RAF Gatow находится в Берлине
RAF Gatow
RAF Gatow
Расположение в Берлине
RAF Gatow находится в Германии.
RAF Gatow
RAF Gatow
RAF Gatow (Германия)
RAF Gatow находится в Европе
RAF Gatow
RAF Gatow
RAF Gatow (Европа)
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
футовм
08R / 26L (закрыто)6,0431,842был Асфальт, теперь частично удалено
08L / 26Rбыл асфальт, сейчас частично снят
Значок станции

На протяжении большей части срока эксплуатации известен как Королевские военно-воздушные силы Гатов, или чаще RAF Gatow, это бывшее Британский королевские воздушные силы станция (военная авиабаза ) находится в районе г. Гатов на юго-западе Берлин, к западу от Гавел река, в р-не Шпандау. Это был дом для единственного известного оперативного использования летающие лодки в Центральная Европа, а позже использовался для фотографической разведки de Havilland Canada DHC-1 бурундуки над Восточная Германия. Часть бывшего аэродрома теперь называется Генерал Штайнхофф-Казерн, и является домом для Luftwaffenmuseum der Bundeswehr, то ВВС Германии Музей.

Также на сайте бывшего королевские воздушные силы станция, но не часть Генерал Штайнхофф-Казерн, это школа, Ганс-Каросса-Гимназия, а также дома для государственных служащих Федеральная Республика Германии. Эта часть бывшего аэродром с 2003 года входит в состав района г. Берлин-Кладов.

История

Использование Люфтваффе, 1934–1945 гг.

Аэродром изначально был построен в 1934 и 1935 гг. Люфтваффе как кадровый и технический вуз, Luftkriegsschule 2 Берлин-Гатов, по образцу Королевского колледжа ВВС США в RAF Cranwell. Первоначальный персонал частично прибыл из Военно-морская академия Мюрвик. Открытое 1 апреля 1936 года военно-воздушное училище было переименовано. Luftkriegsschule 2 15 января 1940 года. Его аэродромы-спутники были Гютерфельде и Reinsdorf. Летная подготовка закончилась в октябре 1944 года из-за нехватки топлива. С 5 марта 1945 года курсанты летных экипажей были переобучены в парашютисты для наземных операций, имевших очень большие потери.

Подсказки о первоначальном использовании аэродрома сохранились в жилых помещениях барака, каждый блок которого был назван в честь известного немецкого летчика Первая мировая война, с бюстом летчика над входной дверью. Архитектор был Эрнст Сагебиль, архитектор, который работал полный рабочий день в Люфтваффе, а также проектировал Темпельхоф аэропорт. Прочие сохранившиеся особенности за весь период использования аэродрома в качестве RAF Gatow (1945–1994 гг.) В основной ангары, многие из которых датируются 1930-ми годами.

Королевские военно-воздушные силы Великобритании и армейский авиационный корпус используют

1945–1948

В конце апреля 1945 г., ближе к концу Вторая Мировая Война в Европа, аэродром занимали наступающие Красная армия. После разделения Берлина на четыре сектора, Советский войска отказались от части аэродрома и подъездных путей, так называемых Seeburger Zipfel к Британский после Потсдамская конференция в обмен на West-Staaken 30 августа 1945 г. Ранее, 25 июня 1945 г., 284-я полевая эскадрилья, RAF полк, прибыл в Гатов по суше через Магдебург. Их прием советскими войсками был крайне враждебным, Советы пытались удержать 284-ю полевую эскадрилью за заграждением из колючей проволоки, поскольку, как утверждается, эскадрилья прибыла «слишком рано». Это определило модель отношений: советские блок-посты были созданы рядом с аэродромом, укомплектованным полностью вооруженными и недружественными войсками. Офицеры полка RAF иногда обследовали советские позиции по воздуху из Авро Ансонс, а срок службы отрядов полка Королевских ВВС в Гатове был ограничен шестью месяцами из-за постоянной активности, вызванной советским присутствием и Берлинский воздушный подъемник.

Генералы армии США Дуайт Д. Эйзенхауэр и Люциус Д. Клей в RAF Gatow во время Потсдамской конференции в 1945 г.

Первая посадка на королевские воздушные силы самолет был Avro Anson серийный номер PW698 2 июля 1945 года в 11.55. Изначально Гатов назывался Промежуточная посадочная площадка №19, но 19 августа 1945 г. был переименован Королевские военно-воздушные силы Гатов, или же RAF Gatow для краткости. Станция получила латинский девиз Pons Heri Pons Hodie, что можно перевести как Мост вчера, мост сегодня.

RAF Gatow также использовался как гражданский аэропорт в течение ограниченного времени. В 1946 г. British European Airways (BEA) открыла RAF Northolt – Гамбург - Регулярное обслуживание Gatow с частотой шесть рейсов в неделю с использованием Дуглас DC-3 («Пионэр» в терминологии BEA) и Vickers VC.1 Викинг поршень -двигательный самолет.[1]

Берлинский воздушный подъемник, 1948–1949 гг.

Вовремя Берлинский воздушный подъемник В марте 1947 года на станции была модернизирована бетонная взлетно-посадочная полоса длиной 2000 ярдов (1800 м) с привлечением 794 немецких рабочих. Американец аэродром Tempelhof и Французский аэродром Тегель, RAF Gatow сыграл ключевую роль в Берлинский воздушный подъемник 1948 г. Первоначально около 150 Дуглас Дакотас и 40 Avro Yorks использовались для доставки припасов в Гатов. К 18 июля 1948 года RAF доставляли на аэродром 995 тонн грузов в день.

Наряду с королевские воздушные силы и различные британские компании гражданской авиации, ВВС США, то Королевские ВВС Австралии (РАФ), Королевские ВВС Канады (RCAF), Королевские ВВС Новой Зеландии (RNZAF) и Южноафриканские ВВС все припасы доставили в RAF Gatow во время авиалайнера.

20 июня 1980 года Королевские ВВС Австралии представили Дуглас Дакота RAF Gatow в ознаменование его роли. Его экипаж включал Маршал авиации Дэвид Эванс, ветеран австралийских авиаперевозок. Поскольку по международному праву только британские, французские и американские самолеты могли летать внутри Воздушные коридоры союзников, Дакота получила Серийный номер РАФ ZD215. «Дакота» все еще находится в Гатове, внутри ВВС Германии бараки.

РАФ Хэндли Пейдж Гастингс

В ноябре 1948 г. появился новейший транспортный самолет Королевских ВВС Великобритании. Хэндли Пейдж Гастингс, был добавлен к эскадрильям, летящим в RAF Gatow, и некоторые летные экипажи и самолеты были передислоцированы для обучения заменяющих экипажей. Многие из них базировались в RAF Schleswigland, возле Ягель, который в настоящее время используется ВВС Германии и Marineflieger. Самолет Гастингса, который служил на воздушном транспорте, а затем был «стражем ворот» ВВС Великобритании в Гатове до закрытия станции, теперь хранится в Alliierten Museum. К середине декабря Королевские ВВС доставили 100 000 тонн грузов. В апреле 1949 года коммерческие авиакомпании, участвовавшие в воздушных перевозках, были сформированы в Подразделение гражданских воздушных перевозок (координируемое British European Airways), которое должно было работать под контролем RAF. Помимо самого BEA, они включали ряд Британия молодые независимые авиалинии, такие как последние Сэр Фредди Лейкер с Воздушный Чартер, Гарольд Бамберг Eagle Aviation и Skyways.[2] К середине апреля объединенным воздушным перевозкам всех стран удалось совершить 1398 рейсов за 24 часа, перевезя 12 940 тонн (13 160 тонн) товаров, угля и оборудования, побив рекорд в 8 246 (8 385 тонн), установленный всего днями ранее.

А Шорт Сандерленд аналогично тем, которые использовались во время Берлинский воздушный подъемник

RAF Gatow имеет уникальное и маловероятное отличие в том, что является базой для единственного известного оперативного использования летающие лодки в Центральная Европа, во время блокады Берлина, на ближайшей Ванзее, озеро в Гавел река. 6 июля 1948 года ВВС Великобритании начали использовать 10 Шорт Сандерленд и 2 Короткий Хайт летающие лодки, летящие из Финкенвердер на Эльба возле Гамбург к Берлин. Они были дополнены операциями летающих лодок Aquila Airways, ранний пост-война Британская независимая авиакомпания, ставшая операционным подразделением Британские авиационные службы. Специализация летающих лодок заключалась в транспортировке сыпучей соли, которая была бы очень коррозионной для других самолетов, но не была такой коррозионной для летающих лодок из-за их анодированный Оболочки.[3]

Роман Воздушный мост к Хаммонд Иннес частично расположен в RAF Gatow во время Берлинского авиалайнера и примечателен точными описаниями станции, включая коридоры и помещения внутри нее. Некоторые описания оставались точными спустя 40 лет после публикации книги.

В ознаменование участия Австралии в авиалайнере Королевские ВВС Австралии подарил РАФ Гатов с отставным Дуглас Дакота в 1980-х годах для использования в качестве страж ворот. Самолет был доставлен в Берлин с маркировкой RAF в соответствии с соглашением о четырех державах и принял участие в предстоящем воздушном дне. Затем самолет был передан персоналу Королевских ВВС, которые затем заблокировали (законсервировали) еще исправные двигатели. В Luftwaffenmuseum der Bundeswehr сохраняет этот самолет на аэродроме.

1949–1994

После Берлинская блокада, RAF Gatow служил аэродромом для Британская армия с Берлинская пехотная бригада, и был готов вернуться к своей роли базы снабжения, если еще один Берлинский воздушный мост Западный Берлин когда-либо стало необходимо.

BEA переехала в Темпельхоф аэропорт в 1951 году, когда большая часть рекламы Западного Берлина воздушный транспорт с тех пор операции были сосредоточены.[1] Использование Гатова в невоенных целях после 1950 г. включало несколько официальных визитов Королева Елизавета и другие члены Британская королевская семья, что часто происходило на протяжении многих лет. Аэропорт также обслуживал военные рейсы, выполняемые британскими независимыми авиакомпаниями, такими как British United Airways,[4] Britannia Airways[5] и Autair / Court Line[6][7] по контракту с МО.

А Де Хэвилленд Бурундук T10

В Рейс на станцию ​​RAF Gatow использовал два de Havilland Canada DHC-1 Бурундук T.10s, один из которых сейчас принадлежит Alliiertenmuseum, для сохранения и реализации британского законного права в соответствии с Потсдамское соглашение использовать воздушное пространство над обоими Запад и Восточный Берлин, так же хорошо как воздушные коридоры к и от Западная Германия в город.

В 1950-х годах база была также важным центром сбора разведывательной информации лингвистами Королевских военно-воздушных сил, которые круглосуточно и без выходных наблюдали за советскими трансляциями воздушного движения с ее базы по всей Восточной Европе.

Эти самолеты также использовались для разведывательных миссий в сотрудничестве с Миссия британского главнокомандующего на Советские оккупационные силы в Германии, широко известный как БРИКСМИС. Известен с 1956 г. как Операция Шхуна а потом Операция Нейлон, им было разрешено на высшем уровне на нерегулярной основе выполнять скрытые фоторазведочные полеты. Все рейсы должны быть уведомлены Берлинский центр безопасности полетов (BASC), четырехсторонняя организация, отвечающая за санкционирование всех полетов в трех воздушных коридорах и Берлинской контрольной зоне (BCZ). На всех карточках с уведомлением о полетах бурундуков в BASC была проставлена ​​печать Советов «Безопасность полетов не гарантирована» из-за их интерпретации Соглашения 1946 года как исключающей полеты за пределами Западного Берлина. В БЧЗ было много советских и Восточногерманский военные аэродромы и другие объекты.[8]

После падения Берлинской стены разведывательные полеты бурундуков вскоре прекратились, и два бурундука были отправлены в RAF Laarbruch, в Западной Германии ждать действий по утилизации. Бурундук WG466 был доставлен обратно в Берлин Темпельхоф из Королевских ВВС Лаарбрух 30 июля 1994 г. и был передан в дар Alliiertenmuseum в Берлине. В настоящее время он передан в аренду Luftwaffenmuseum der Bundeswehr в Гатове WG486 все еще находится в эксплуатации RAF с Мемориальный полет Битвы за Британию.

RAF Gatow с 1970 года также использовался британскими Армейский авиационный корпус, 7 Авиационный рейс AAC, позже переименован № 7 Рейс AAC базировавшаяся на станции первоначально летала на четырех Westland Sioux (построенных в Великобритании Колокол 47 ), а затем три Aérospatiale Gazelle Вертолеты AH.1. Блок связи (26SU) также базировался в RAF Gatow и на Teufelsberg в Grunewald. 26ГУ был специалистом Сигналы разведки подразделение, эксплуатируемое RAF от имени GCHQ Челтнему поручили мониторинг Варшавский договор военные коммуникации над Э. Германией и Польшей.

Бегство в Гатов из Восточной Германии

По крайней мере, три успешных побега были совершены из Восточной Германии в ВВС Гатов.

7 апреля 1978 г. два Восточногерманский братья дезертировали, управляя Злин З-42М легкий самолет Gesellschaft für Sport und Technik (GST - восточногерманская военизированная учебная организация) в RAF Gatow. Побег планировали в течение предыдущих трех лет. Самолет разобрали и вернули в Восточную Германию с раскрашенными лозунгами, такими как «Желаю, чтобы ты был здесь».[9]

24 июня 1979 года восточногерманский планер приземлился в RAF Gatow, его пилот попросил политического убежища. Планер был передан Восточной Германии на Глинике мост четыре дня спустя с того места, где на замке руля направления было сообщение «удалиться перед следующим выходом».[10]

15 июля 1987 г. молодой Восточногерманский Томас Крюгер, дезертировавший из-за полета Злин З-42М легкий самолет Gesellschaft für Sport und Technik. Его первые слова к RAF Police были просьбой о политическое убежище. Он был передан гражданским властям и принят Западногерманский гражданство. Его самолет, регистрационный DDR-WOH, был разобран и возвращен восточным немцам (по дороге) летным составом станции RAF, вместе с юмористическими лозунгами, нарисованными летчиком RAF, такими как «Желаю, чтобы ты был здесь», «Возвращайся скорее». DDR-WOH все еще используется сегодня, но с 1991 года под другой регистрацией. D-EWOH.

Планы вторжения в Восточную Германию

An NVA танк и БТР

Ближайшим военным соседом RAF Gatow была танковая часть Национальная народная армия (NVA) из Восточная Германия. Он находился прямо напротив аэродрома, за секцией Берлинская стена который проходил вдоль западной стороны аэродрома и был хорошо виден с диспетчерской башни RAF Gatow. Участок Берлинской стены напротив Гатова на самом деле был не стеной, а проволочным забором. Восточная Германия утверждала, что это была «военная любезность», но никто в RAF Gatow этому не поверил, считая, что это было сделано для облегчения военного вторжения.[нужна цитата ] Это предположение подтвердилось после того, как воссоединение Германии, когда Восточногерманский Были обнаружены планы вторжения в Западный Берлин под кодовым названием «Операционный центр».[нужна цитата ] Гренцполк 34 "Ханно Гюнтер" из Grenztruppen der DDR была поставлена ​​задача атаковать и занять RAF Gatow. Планы вторжения постоянно обновлялись, даже в 1990 году, когда стало ясно, что Восточная Германия скоро прекратит свое существование.[нужна цитата ]

Закрытие

После воссоединение Германии, британский уступил контроль над станцией 18 июня 1994 года. Станция Flight и ее два Chipmunk T.10 были расформированы 30 июня 1994 года. Станция была возвращена ВВС Германии 7 сентября 1994 г.[11]

Аэродром оставался в рабочем состоянии в течение очень короткого времени, а затем в 1995 году был закрыт для воздушного движения. Позже западный конец двух взлетно-посадочных полос был удален, чтобы освободить место для жилья, оставив только восточные части, разрезая середину поля по диагональной линии . Остальные части используются для наружной демонстрации самолета.

История RAF Gatow и западных войск в Берлине с 1945 по 1994 год рассказывается в Союзный музей.

Текущее использование в ВВС Германии и Ганс-Каросса-Гимназия

Аэродром теперь называется Генерал-Штайнхофф Казерн. В настоящее время базируются единицы Bw Fachschule Berlin-Gatow, Fernmeldeaufklärungsabschnitt 921, Luftwaffenunterstützungskompanie Gatow, Kommando 3 Люфтваффе, дивизия, Luftwaffenmusikkorps 4 и Truppenambulanz Berlin-Gatow.

Гатов сегодня.

Также на месте бывшей станции РАФ, но не входит в состав Генерал-Штайнхофф Казерн, это школа, Ганс-Каросса-Гимназия, и дома для государственных служащих Федеральная Республика Германии. С 2003 г. входит в состав района г. Берлин-Кладов.

В Генерал-Штайнхофф Казерн также является домом для Luftwaffenmuseum der Bundeswehr, музей ВВС, в котором есть много экспонатов (включая исторические самолеты) и много информации о немецкой военной авиации и истории аэродрома. Вход в музей свободный. Музей, которым управляют ВВС Германии, находится в техническом и административном подчинении ВВС Германии. Militärgeschichtliches Forschungsamt или же MGFA (Военно-исторический научно-исследовательский институт).

Несчастные случаи и происшествия

  • 18 марта 1947 г. Hawker Tempest II (PR853), принадлежащий 16-я эскадрилья RAF (пилотирует Ангус Маккей) совершил аварийную посадку в Берлин-Кладов менее чем в миле от RAF Gatow. Пилот выжил.[12]
  • 5 апреля 1948 г. BEA Vickers 610 Viking 1B (регистрация: G-AIVP) выполнявший в тот день запланированный рейс из Нортхолта через Гамбург в Берлин, столкнулся во время подлета к RAF Gatow лицом к лицу с Советские ВВС Яковлева 3 истребитель, который выполнял высший пилотаж в районе в то время. В результате столкновения «Викинг» вышел из-под контроля и разбился в 1,9 милях от аэропорта на территории Восточной Германии, в результате чего погибли все 14 человек (четыре члена экипажа, десять пассажиров) на борту самолета. Советский истребитель пилот также погиб в результате аварии. Последующее расследование установило, что действия советского летчика-истребителя, которые противоречили всем принятым правилам полетов и четырехсторонним правилам полетов, участниками которых были советские власти, стали причиной аварии.[13]
  • 15 марта 1949 г. Skyways Авро 685 Йорк I грузовое судно (регистрация: G-AHFI) разбилось на подходе к RAF Gatow в результате потери своего левое крыло. В результате самолет погрузился в землю, в результате чего погибли все три члена экипажа.[14]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Компания аэропорта Берлина - Портрет авиакомпании - British Airways, Февраль 1975 г. Буклет с расписанием на месяц для аэропортов Берлин Темпельхоф и Берлин Тегель, Компания аэропорта Берлина, Западный Берлин, 1975 г.
  2. ^ "Дом Орла" ... - Памятная марка Берлинского авиалайнера с изображением Хэндли Page 61 Halifax 8 G-ALEF Красный орел (з / п 1399)
  3. ^ «Конец Лодки в сервисе BOAC - Aquila Airways». Классика авиалайнера: 63. Декабрь 2010.
  4. ^ British United BAC One-Eleven 201AC G-ASJG в Берлинском Гатове в октябре 1967 года (изображение) В архиве 17 июля 2011 г. Wayback Machine
  5. ^ Britannia Airways Boeing 737-204 G-AVRO в Берлинском Гатове 10 июня 1969 года (изображение)
  6. ^ Autair BAC One-Eleven 416EK G-AWBL в Берлинском Гатове 10 июня 1968 года (изображение)
  7. ^ Court Line BAC One-Eleven 518FG G-AXMJ в Берлин-Гатове, 11 сентября 1973 г. (изображение)
  8. ^ де Хэвилленд бурундук Веб-сайт Spyflight
  9. ^ Белинг, Клаус (2007). Берлин-им-Кальтен-Криг: Schauplätze und Ereignisse. Кай Хомилиус. п. 166. ISBN  978-3897069015.
  10. ^ Тейлор, Билл (2003). Королевские военно-воздушные силы: Германия с 1945 г.. Мидленд Паблишинг. п. 148. ISBN  978-1857800340.
  11. ^ Март, Питер Р. (1998). Связь по проводам к полетам по проводам - ​​80 лет Королевским ВВС 1918–1998. RAF Fairford: Благотворительный фонд Королевских ВВС. п. 162. ISBN  1-899808-06-X.
  12. ^ Уорент-офицер Ангус Маккей В архиве 17 марта 2011 г. Wayback Machine Страница Hawker Tempest Page
  13. ^ ASN Описание авиационной катастрофы Vickers 610 Viking 1B G-AIVP - RAF Gatow, Berlin, Germany
  14. ^ ASN Описание авиационного происшествия Avro 685 York I G-AHFI - RAF Gatow, Берлин, Германия

Библиография

  • Британский гарнизон в Берлине 1945-1994, «Некуда идти», В. Дьюри. ISBN  978-3-86408-068-5
  • Кевин Райт и Питер Джеффрис «Взгляд в коридоры - воздушный шпионаж союзников над Восточной Германией и Берлином 1945–1990», 2015 г., ISBN  978-0-7509-7947-4.

дальнейшее чтение

  • Баркер, Дадли, Берлинский воздушный подъемник (HMSO, Лондон, 1949 г.)
  • Штаб Берлинской пехотной бригады, Бюллетень Берлина Том 45, выпуск 36 (Берлин, 16 сентября 1994 г.)
  • Бест, Питер Б. и Герлоф, Андреас, Flugplatz Gatow (Английское издание Аэродром Гатов) (Кай Хомилиус Верлаг, Берлин, 1998 г.)
  • Корбетт, генерал-майор сэр Роберт, Берлин и британский союзник, 1945-1990 гг., (Частно опубликовано сэром Робертом в Oerlinghausen, 1991)
  • Джерати, Тони, БРИКСМИС (Лондон 1996)
  • Гибсон, Стив, Последняя миссия: за железным занавесом, (Sutton Publishing, 1997)
  • Холл, Алан В., Берлинский воздушный подъемник, статья в Масштабное моделирование самолета, Август 1998 г.
  • Иннес, Хаммонд, Воздушный мост, (Лондон, 1951)
  • Йешоннек, Фридрих, Ридель, Дитер и Дьюри, Уильям Алььерте в Берлине 1945-1994 гг. Ein Handbuch zur Geschichte der militärischen Präsenz der Westmächte, (BWV, Берлин 2007)
  • Марсден, Рой, Операция 'Шхуна / Нейлон': RAF летят в берлинской зоне контроля, Разведка и национальная безопасность, том 13, вып. 4 (зима 1998 г.), стр. 178–193.
  • Кроткий, полковник А.Д., Операционный центр, статья в Обзор британской армии, Август 1994 г.
  • Миллер, Р. Э., Мост Вчера - История Королевских ВВС Гатов (Без даты, в 3. Дивизия люфтваффе Архивы)
  • Уилсон, командир эскадрильи GD (под редакцией S / Ldr. PC Whitfield), История Гатова (RAF Gatow, март 1971 г.)
  • Пирси, Берлинский воздушный подъемник (Эйрлайф, Шрусбери * Пирси, Берлинский авиалайнер, 1997 г.) ISBN  1-85310-845-6

внешняя ссылка