Операция Устрица - Operation Oyster

Операция Устрица
Часть Вторая мировая война
Operation OYSTER - Дуглас Бостонс пролетает над горящей фабрикой по производству ламп и вентилей Emmasingel в разгар рейда.
Бостоны пролетают мимо горящего завода Philips Emmasingel во время рейда на Эйндховен
Дата6 декабря 1942 г.
Место расположения
Эйндховен, Нидерланды
РезультатПобеда союзников
Воюющие стороны
объединенное Королевство объединенное Королевствонацистская Германия Германия
Командиры и лидеры
объединенное Королевство Джеймс Пелли-Фрай
Сила

93 легких бомбардировщика


Жертвы и потери
62 экипажа
15 самолетов потеряно
57 повреждены		1 Fw 190 (против диверсии)
Компания Philips Works понесла значительный ущерб.

Операция Устрица был бомбардировкой, совершенной королевские воздушные силы (RAF) 6 декабря 1942 г. Philips работает на Эйндховен, Нидерланды. Компания Philips была крупным производителем электронного оборудования, в том числе вакуумные трубки для радиосвязи. До Битва за Нидерланды в 1940 году Philips была известна как ведущая исследовательская компания в инфракрасный и радар технологии. Чтобы обеспечить точность и минимизировать жертвы среди голландских граждан, налет нужно было совершить днем.

Эйндховен находился за пределами досягаемости истребителей эскорта и четырехмоторных ночных бомбардировщиков, составлявших большую часть Бомбардировочная команда Королевских ВВС считались слишком уязвимыми для нападения. №2 Группа РАФ которые содержали средние дневные бомбардировщики Королевских ВВС, были выбраны для налета. Чтобы повысить их шансы на выживание, были организованы диверсионные рейды, чтобы ввести в заблуждение немецких защитников. Практически вся 2-я группа была задействована в рейде, и это была самая крупная и успешная операция этой группы за всю войну.

Фон

Филипс, Эйндховен

В апреле 1942 г. Министерство авиации в консультации с Министерство экономической войны, составил список наиболее ценных целей в оккупированных странах. Были идентифицированы восемь целей в пределах досягаемости RAF.[1] В Philips завод радио и электронных ламп в г. Эйндховен была сделана приоритетной целью, считающейся столь же важной, как и любая другая цель в Германии.[2] Philips была ведущей фирмой в области электроники и крупным работодателем в Эйндховене, где производство осуществлялось на огромных предприятиях. Strijp работает, а меньший Эммасингель работает, в полумиле на юго-восток.[3] Перед войной Philips добилась значительных успехов в разработке и производстве электронных ламп и привлекла к работе одних из лучших ученых-исследователей в мире. По оценке Министерства авиации, заводы в Эйндховене производили треть радиоламп, используемых в немецкой военной технике. Высказывались опасения, что эту фирму использовали для проведения исследований в области электронных контрмер и радиолокационных технологий.[3].[1]

Филипс Страйп работает в Эйндховене, середина 1930-х годов.

Местоположение завода Philips в центре голландского города исключено. Бомбардировочная команда от проведения крупномасштабного налета в ночное время, поскольку это привело бы к большому количеству жертв среди гражданского населения. Для точной бомбардировки цель должна быть атакована днем.[4] Находясь в 113 км от побережья, Эйндховен был вне досягаемости истребителей. С помощью Ланкастер Бомбардировщики для налета были рассмотрены и отклонены, поскольку они были слишком уязвимы, чтобы пролететь через середину пояса немецких истребителей при дневном свете. Использование de Havilland Mosquitos также рассматривались, но завод Philips был слишком большой целью для полезной нагрузки, которую могли нести доступные Mosquitos.[2]

2 Группа

№2 Группа РАФ была единственной группой дневных бомбардировщиков Бомбардировочная команда Королевских ВВС и состоял из десяти эскадрилий средних бомбардировщиков, дислоцированных на аэродромах в г. Норфолк. Группа летела вместе с истребительным командованием в операциях против Люфтваффе. Дневные налеты небольшими группами атаковали корабли, цели на побережье и на севере Франции. Рейды проводились на средних высотах через оборону немецких истребителей, но два крупных завода Philips в Эйндховене не могли быть уничтожены типичными группами из двенадцати самолетов, которые использовались в Цирковые рейды. Командование бомбардировщиков приняло решение направить в рейд все десять эскадрилий 2-й группы, но это означало использование четырех типов средний бомбардировщик; то Локхид Вентура, Дуглас Бостон, Североамериканский B-25 Mitchell и Де Хэвилленд Москито с непоследовательными выступлениями. Это был самый амбициозный рейд, когда-либо проводившийся 2 Group, и 9 ноября 1942 года было дано разрешение на рейд как Operation Oyster.[3][5]

Прелюдия

Обучение персонала

Lockheed Ventura проходит испытания в Boscombe Down

Первая полноценная практика прошла 17 ноября.[6] Экипажи Вентуры вскоре узнали, что обратная волна лопастей других Вентурас сделала их самолеты склонными к заносу и их трудно контролировать; полет так низко не оставил времени на восстановление. Любая ошибка, и они могут оказаться в Северном море или на земле. Пилоты должны были быть очень внимательными, чтобы оставаться на месте, сосредоточившись на крыле или хвосте самолета перед ним. Ведущий пилот должен был следить за движущимся за ним самолетом и учитывать свое положение при каждом маневре. Летая низко над Голландией, пилотам и штурманам придется внимательно следить за препятствиями. Дополнительный риск полетов на малых высотах был удары птиц. Птицы на побережье, как правило, были крупнее и, испугавшись шума авиационного двигателя, взлетали в воздух. Риск столкновения с птицами был одной из самых больших опасностей Группы 2.[7]

Первоначальный план состоял в том, чтобы Вентурасы атаковали первыми, затем Бостоны по одной цели и Митчеллы и Москитос по другой. Все самолеты будут лететь на малой высоте до тех пор, пока они не будут находиться прямо перед целью, а затем будут набирать высоту 1500 футов (460 м) для атаки на мелком пикировании.[8] Первое испытание оказалось неудачным, самолеты летели над целью со всех сторон и в разное время. «Вентурасы» приблизились к цели в рваной манере. Было очевидно, что нужно время, чтобы самолеты разбились на группы по типам. Также было очевидно, что экипажи «Митчелла» просто не были готовы совершить такой налет с точки зрения авиационной дисциплины. Стало понятно, что если «Вентурас» атакуют первыми с зажигательной смесью, дым от начатого ими пожара закроет цель для следующего самолета.[9]

Тренировочный полет над Англией пары Douglas Bostons

Порядок атакующих самолетов был изменен: Bostons атакуют первыми, затем Mitchells и Mosquitos, а Venturas прибывают последними. Время взлета также было увеличено, чтобы у самолета было больше времени на орбиту и построение. Второй пробный запуск Вентураса на следующий день был намного лучше. В перерывах между учениями экипажи отработали бомбометание на малых высотах - 300 м (1000 футов) и 1500 футов - всеми способами в парах и комбинациях из трех пар.[10] Третий пробный запуск всеми силами 20 ноября был намного лучше, но эскадрильи Митчелла, 98 и 180, были исключены из рейда, так как их экипажи были еще слишком неопытными.[11] В результате численность эскадрилий сократилась до 8.[12]

Строить планы

Бостонские бомбардировщики 88-й эскадрильи на RAF Эттлбридж аэродром, Норфолк

Приказ о наступлении и первоначальный план были опубликованы 17 ноября 1942 г. Подготовка к рейду началась немедленно. Командир крыла Джеймс Пелли-Фрай из 88-я эскадрилья был выбран, чтобы возглавить атаку. Он был опытным пилотом, летал в Африке и с начала года командовал 88-й эскадрильей.[13] Пелли должен был направить один из двух головных бостонов низкого уровня против фабрики в Эммасингеле и стать первым, кто попадет в цель.[14] Цирковые налеты 2-й группы включали от шести до 30 бомбардировщиков, летели на средних высотах и ​​встречались с истребителями в пути. Чтобы поразить элемент неожиданности, рейд на Эйндховен должен был пройти на низком уровне от начала до конца. Полет на малых высотах позволит избежать обнаружения радаров, ограничит подверженность зенитному огню и затруднит нападение немецких истребителей.[15]

Ни у одного из экипажей не было опыта выполнения задания в таком большом строю и так низко над землей. Используемые четыре типа бомбардировщиков имели разную дальность полета и разную максимальную скорость. Для преодоления обороны цели и ограничения потерь планировалось, что все самолеты будут над целью, доставят свои бомбы и улетят через десять минут. Это потребует тщательного планирования; Venturas были самыми медленными, Bostons и Mitchells - промежуточными, а Mosquitos - самыми быстрыми.[16] План был основан на ограниченных возможностях Venturas, которые должны были работать на максимальной дальности в Эйндховене.[17] Самолеты должны были летать парами, в формирование эшелона по правому борту. Можно было сгруппировать до шести самолетов, но не более того, так как групповой полет был неудобным и затруднял любой маневр. Большая проблема заключалась в том, чтобы большая группа самолетов прибыла в точное время.[18] Полет строем был не в новинку для группы, но большой строй, летающий на уровне верхушек деревьев, был. Атакующий отряд состоял из 48 вентуров из 21 эскадрилья, 464 (австралийская) эскадрилья и 487 (Новая Зеландия) эскадрилья, 36 Бостонов из 88-й эскадрильи, 107-я эскадрилья и 226-я эскадрилья и десять комаров из 105 и 139 эскадрилий.[2]

Заключительный брифинг, RAF Marham, Норфолк

Хотя самолетам были назначены разные диапазоны скоростей в зависимости от типа, все они должны были приближаться, атаковать и оставлять цель на максимальной скорости.[19] Двенадцать Бостонов, десять Москито и тридцать один Вентура должны были поразить основную цель на заводах Strijp Group, а двадцать четыре Бостона и семнадцать Вентура должны были атаковать завод радиоламп в Эммасингеле в полумиле к юго-востоку от главного комплекса.[20] Бомбардировщики Boston и Mosquito будут нести четыре фугасных бомбы массой 500 фунтов (227 кг), взрывающиеся с задержкой в ​​0,025 секунды, чтобы свести к минимуму тенденцию бомб ускользать от цели перед взрывом.[21] Как только самолеты сбросили бомбы, они должны были мчаться домой на полной скорости. После третьего испытания было решено, что Бостон из каждой эскадрильи будет лететь на малой высоте до цели, чтобы привлечь внимание немцев. Зенитная артиллерия артиллеристов вниз и прочь от большей силы, которая поднималась на 1500 футов позади них. Четыре 500-фунтовые (230 кг) бомбы низколетящих самолетов должны были быть взорваны с задержкой в ​​11 секунд, чтобы самолет не попал во взрыв. Вентуры, следующие за ними, будут нести сорок 30 фунтов (14 кг) зажигательных бомб и две 250-фунтовые (113 кг) фугасные бомбы. В качестве зажигательных веществ использовался фосфор, который прилипал к чему бы то ни было и сгорал.[22] Две 250-фунтовые (113 кг) фугасные бомбы на «Вентурасе» должны были быть взорваны с задержкой на 30 или 60 минут, чтобы помешать или повредить пожарным и спасателям.[23]

Комар 105-й эскадрильи готов к рейду.

Москиты следовали за Бостонами по тому же маршруту, а Вентурасы должны были лететь немного южнее, прежде чем повернуть в сторону Эйндховена. Три группы должны были достичь цели в тесной последовательности.[21] Атака должна была быть завершена в течение 10 минут.[5] Бостоны должны были сбросить бомбы в нулевой час, который был установлен на 12:30 После полудня. За ними должны были последовать "Москиты" на отметке "0 плюс 2 минуты", а "Вентурас" сбросили бы свои бомбы и зажигательные вещества на отметке "0 плюс 6 минут".[19] После бомбардировки Вентурасы должны были повернуть на запад; Бостоны должны были пролететь 2 мили (3 км) на север, а затем повернуть на запад, чтобы обе группы достигли побережья одновременно. Обычно Москиты изначально должны были лететь на север, но не были привязаны к другому самолету для обратного полета.[24]

Спитфайры из №12 Группа РАФ должны были сопровождать бомбардировщики от побережья до 8 км вглубь суши.[25] Дальнейшие усилия по защите бомбардировщиков включали диверсионные рейды со стороны Военно-воздушные силы армии США (USAAF), в составе Консолидированный B-24 Liberator тяжелые бомбардировщики отправили Немецкая авиабаза в Аббевилле, и более крупное образование Боинг Б-17 Летающие Крепости отправлен в Лилль, в сопровождении Спитфайра.[21] 8 Североамериканский P-51 Mustang истребители должны были предпринять "Ревень" (наземный обстрел)[куда? ].[26] Вечером в среду 2 декабря экипажи были проинформированы о рейде; никому не разрешалось входить или покидать авиабазы, не разрешалось вывозить почту, а телефоны находились под охраной.[27] На следующее утро, в четверг, 3 декабря, метеорологическая служба Королевских ВВС объявила погодные условия неподходящими. Станции оставались закрытыми, так как экипажи ждали улучшения погоды. Наконец, в воскресенье 6 декабря погода над Эйндховеном была объявлена ​​благоприятной.[28]

Рейд

Диверсионные рейды

Вид хвостового стрелка на коробку Б-17

День начался с Восьмая воздушная армия проведение диверсионных рейдов; девятнадцать B-24 из 44-й бомбардировочной группы были отправлены в 9:30 утра атаковать немецкий аэродром в Аббевиле. Час спустя основной удар 66 B-17 из 91-е, 303-е и 305-я бомбардировочная группа были на высоте, чтобы бомбить Ателье d'Hellemmes железнодорожная станция в Лилле. Во время этих операций Восьмая воздушная армия использовала сменные экипажи, чтобы провести два имитационных полета над каналом, чтобы отвлечь внимание от основных усилий, диверсии выглядели как обычные операции.[29]

Группы американских бомбардировщиков были обнаружены, и за ними следили немецкие авиадиспетчеры. Люфтваффе истребитель из JG 1, JG 26 и JG 2 были отправлены на их перехват. По пути в Аббевилль B-24 44-го полка были отозваны, но один рейс из шести самолетов не получил сообщение и продолжил свой путь. Этот самолет был перехвачен над целью и потерял один из своих B-24, но они достигли аэродрома, сбросив свои бомбы на 11:24 утра[30] Тридцать пять минут спустя основные силы B-17, встретившись со своими эскортами Spitfire, прибыли над Лиллем и бомбили железнодорожный завод в 12:10 Тридцать семь американских бомбардировщиков считались эффективными по цели. Когда они покидали заданный район, их атаковали от 20 до 30 самолетов противника, один из которых был потерян.[31]

Подход

Командир крыла Эдвардс из 105-й эскадрильи под туманным небом над RAF Marham незадолго до начала миссии.

Из 11: 15–11: 30. восемь эскадрилий 2-й группы взлетели и держались ниже 100 футов в радиомолчании, построившись по типам и взяв курс на берег. В Маяк Саутволд служил проводником для Бостонов и Москито, в то время как Вентурас были нанесены немного южнее, проходя через Маяк Орфорднесс, незамеченной немецкими операторами радаров.[32] Рейдеры так низко пролетели над Северное море что сделали промывку пропеллера.[26] Через 45 минут голландское побережье появилось тонким пятном на горизонте.[33] Не было никаких крупных особенностей, которыми они руководствовались. Предполагалось, что примыкание будет в небольшом городке под названием Colijnsplaat, в устье Устье Остершельде. Город расположен на северном побережье острова. Beveland. Передовые «бостоны» прибыли через залив, немецкие зенитные батареи, расположенные вдоль береговой линии, были застигнуты врасплох и смогли лишь тушить слабый огонь, когда «бостоны» проходили мимо.[34]

Бостоны проследовали по своему пути вверх по устью Остершельде, протянувшись на 30 миль вдоль северного побережья, чтобы достичь своего главного выхода на берег в Берген-оп-Зум. В устье появилась первая серьезная опасность в виде морских птиц, которые были напуганы звуком приближающегося самолета и поднялись в воздух. Риск был известен, но количество и размер птиц были больше, чем предполагалось. Когда самолет пролетал через них, некоторые птицы разбили ветровые стекла, некоторые проникли в кабину экипажа и ранили экипаж, другие погнули топливопроводы и повредили крыло. В одном самолете две чайки пробили нос Perspex, ударив штурмана по ногам. Ветер поймал его карты и высосал их за разбитое лобовое стекло. Остальную часть поездки он был вынужден перемещаться по памяти.[35]

Бостоны попарно, эшелоном компании по правому борту, когда они пересекают спокойное Северное море в своем полете.

Следующие три минуты позади были Вентурасы. Предупрежденные проходом «Бостонов», немецкие артиллеристы были готовы к прибытию «Вентурас». Хуже того, Вентурасы пропустили выход на берег и прибыли на милю к югу над островом Walcheren.[36] Немецкая зенитная оборона была сосредоточена вдоль побережья и была размещена на значительно большей глубине на Вальхерене.[36] Из него вышли трассирующие огни, и море под ними, казалось, вспыхнуло белым.[37] Сильный всплеск подбросил воду в воздух, когда самолет Ventura упал в море.[38] Спустя несколько мгновений в правый борт кабины попала секунда. Пилот получил травму, но смог сбить самолет на вспаханном поле.[39] Несколько бойцов из II Gruppe /JG-1 возвращались из воздушного боя над Лиллем, когда наткнулись на низколетящие бомбардировщики. Рудольф Раухаус принес свой Фокке-Вульф 190 позади Ventura, когда он очистил Walcheren и повредил самолет, который упал на полуострове Зеландия Reimerswaal; трое из шести членов экипажа выжили и попали в плен.[40]

Когда самолет приблизился к вершине устья, они увидели Woensdrecht аэродром, дом II Gruppe, к югу от Берген-оп-Зом.[26] Когда они пролетали мимо, можно было увидеть, как немецкие «фокке-вульфы» взлетали с аэродрома, кренились и поворачивались к ним.[41] Пилот комаров Чарльз Паттерсон прокомментировал:

Они выглядели так нормально, как «Спитфайры», взлетающие в Англии, что было трудно понять, что они собирались убить вас.[42]

Держась за землю, самолет продолжал свой путь на юго-восток, в сторону Бельгии, уклоняясь и качаясь. Они держались низко, немного приподнимаясь, чтобы помочь расчистить изгороди и дома. Пилоты работали со своими штурманами, каждый указывал на деревья, дымоходы, высоковольтные кабели и другие препятствия, которых следует избегать.[43]

Немецкая 20-мм зенитная установка

Следуя за «Бостонами», пилоты «Москитос» наблюдали приближающиеся с аэродрома вражеские самолеты. Командир эскадрильи Д. Пэрри и лейтенант У. Блессинг повернулись к ним.[44] Они мгновенно закрылись, и вскоре по ним открыли огонь. Включив крены и дроссели, они ускорились.[45] «Фокке-Вульф 190» имел скорость, схожую с «Москитом».[а] Парри выпрямился, не сводя глаз с преследователей. Ускользнув от нападающих, он смог присоединиться к атаке. С другой стороны, за Блессингом гнались десять минут. Он смог уйти, но было слишком поздно, чтобы возобновить миссию, и он вернулся на базу со своими бомбами.[46]

Пелли повел Бостонов и следовавших за ними Москито к Turnhout. Полеты на большой скорости и очень малой высоте были навигационным кошмаром. Если его линия была неправильной, и он не смог привести их к цели, повторное возвращение было бы катастрофой. Достигнув Турнхаута, он повернул на северо-восток, чтобы пролететь 24 мили, которые должны были привести его эскадрилью к Эйндховену. На картах миссии Пелли заметил железнодорожную ветку, идущую в Эйндховен с юга. Он отчаянно пытался его найти.[43] К своему огромному облегчению, он увидел вдалеке перед собой клубок белого дыма, явный признак железнодорожного паровоза. Подойдя к нему, он остановился слева от насыпи железнодорожной линии.[47] Когда они добрались до Эйндховена, перед ними вырисовались две группы очень больших заводских зданий.[26] 24 бостона из 88 и 226 эскадрилий направились в Эммасингель.[14] Отойдя налево, 12 Бостонов из 107-й эскадрильи последовали за ее командиром Р.Дж. Маклахлану для больших зданий в Страйпе.[14]

Атака

Запись с бортовой камеры приближения к заводу Philips

За ними шла группа «Москито», которая должна была достичь цели на «Нулевой плюс 2». Им приходилось внимательно следить за своей скоростью, чтобы не обгонять «Бостонов». За ними шли Вентурасы, которые прошли немного более длинный путь к Oostmalle чтобы растянуть время, прежде чем повернуть в сторону Эйндховена. Они оставались на палубе и доставляли зажигательные средства на крыши заводов.[48] Пелли-Фрай и его ведомый возглавили 88-ю и 226-ю эскадрильи к заводам в Эммасингеле. Их самолеты подверглись обстрелу немецкой зенитной артиллерии и пулеметов, установленных на крышах домов. Они открыли ответный огонь из собственных автоматов. Позади них их товарищи по эскадрилье поднялись на 1500 футов, чтобы подготовиться к атаке с мелкого пикирования. Пелли прибыл на завод и доставил свою бомбовую нагрузку, но когда он пролетал над головой, его самолет сильно ударился в двигатель и крыло правого борта. Крыло упало, и он обнаружил, что летит под углом 90 градусов по вертикали от земли. Пытаясь восстановить контроль, он медленно смог выровнять крылья. Пелли заявил, что самолет был очень вялым, и ему было трудно доставить его в порт. В то время как предохранители с задержкой сработали, он покинул зону на полной мощности и направился на север.

RAF Mosquito над Philips работает во время рейда на Эйндховен

В Эйндховене был тихий воскресный день; сирены воздушной тревоги не звучали. Накануне был День Святого Николая и семьи садились обедать. Первым признаком того, что что-то не так, был устойчивый гудящий звук синхронизированных двигателей, становившийся все громче, верный признак приближения британских самолетов.[b] Люди стали выходить посмотреть, что происходит. В мгновение ока мир нарушился громкими выстрелами немецких зенитных орудий, на которые вскоре ответили пулеметы приближающихся британских бомбардировщиков. Те, кто находился рядом с фабрикой, вскоре забрались обратно в свои дома, поскольку позади них начали взрываться бомбы.[50] Бостоны 88-й и 226-й эскадрилий поднялись на высоту 1500 футов. Пилот Джек Пеппиатт из 88-й эскадрильи признался, что чувствовал себя там чрезвычайно уязвимым.[51] Выровнявшись, они опустились на мелководье и сбросили бомбы, каждый самолет доставил свои четыре 500-фунтовые бомбы между 12:30 и 12:33. Атака была сосредоточена в очень короткий промежуток времени. Завод затрясся, и воздух начал заполнять дым.

Аналогичная атака была проведена бостонами 107-й эскадрильи против Strijp работает. Потрясенный взрывами, Strijp Башенные часы остановились в 12:32. Он оставался там в 12:32 до конца войны.[52] Когда бомбы были сняты, «Бостоны» упали на палубу и последовали за Пелли-Фраем, который направлялся на север. Таков был план, но только на пару миль. Затем они должны были повернуть на запад к побережью. Как ни странно, Пелли-Фрай продолжал двигаться на север. Бостоны последовали за ним. За Бостонами шли Москиты, которые старались не обгонять их. Чтобы достичь цели сразу после Бостонов, они также поднялись на высоту 1500 футов. Когда они поднимались на высоту бомбардировки, на них напала группа из трех «фокке-вульфов». Москито был единственным самолетом в рейде, который не имел вооружения. Один из комаров отвернулся, чтобы бежать, и его преследовали немецкие истребители. Выйдя из строя, он смог избежать каких-либо повреждений, отводя немецкие истребители от более медленных «Бостонов». Оставшиеся москиты сбросили бомбы на Strijp работает, бросил на колоду и искал выход.

За обеими группами следовали Вентуры, неся свои зажигательные вещества для атаки на низком уровне на уровне Ноль плюс 6. Когда они подошли к начальной атаке, не было проблем с определением направления к цели, поскольку в воздухе клубился дым. Однако пролететь через это окружение и доставить бомбы в цель было другим делом. Дым закрыл здания и мешал избегать препятствий. Когда Вентуры начали выпускать свои зажигательные вещества, пожары усилились, и это стало все труднее видеть. Некоторые пилоты пытались поднять свои самолеты над конструкциями.[53] Один из вентуров, атакующих Strijp комплекс получил попадание и полетел в облако дыма. В темноте он влетел прямо в здание и взорвался.[54] Воздух наполнился огнем, дымом и бомбардировками. Другой Вентура получил удар, загорелся и пролетел прямо через голландский дом, взорвавшись огненным взрывом, когда он вышел с другой стороны. Другой был замечен следующим за ним самолетом, который доставил зажигательные вещества, но часть фосфора попала ему в хвост, и он загорелся. Он нырнул в землю и взорвался.[22] Они доставляли боеприпасы, но несли большие потери. Пилот Стивен Рош отметил, что «зенитный огонь и пулеметный огонь были ужасными, и когда мы бомбили, каждый был сам по себе».[55] Было замечено, что немецкие артиллеристы на крышах открыли огонь из своих орудий, когда здания, на которых они стояли, сгорели под ними или взорвались. Несколько других Вентурас были потеряны в результате атаки.[56] Сбросив бомбы, самолеты нырнули на уровень земли и помчались к дому.

Фоторазведочное изображение Philips Strijp работает через 30 минут после рейда

Самолет Пелли-Фрая, пораженный во время полета бомбы, оказался правым бортом. элерон отстреливался, делать повороты влево было очень сложно. Пока он боролся за контроль, его курс вел на север. Следующие «бостоны» последовали за ним сразу после поворота. Вскоре они пытались понять, что происходит. Они должны были очистить целевой район, пролетев пару миль на север, а затем сделать крутой поворот на запад к побережью. Вместо этого они обнаружили, что продолжают двигаться на север, к Роттердам. Северный путь к побережью был длиннее, а порт сильно защищался. Их эскорт Спитфайр будет ждать их Colijnsplaat. В конце концов часть Бостонов свернула в сторону и направилась на запад.[57] Остальные пошли на север в Роттердам. Вскоре они уворачивались от высоких кранов судоходных верфей - опасное предприятие, но им всем удалось пройти.[58] Москиты последовали за Бостонами в их бомбардировке по Strijp работает. Паттерсон вспоминал,

Вдалеке я мог видеть массы бостонов, проносящихся по деревьям на низком уровне в сторону левого борта. Я спустился прямо на уровень земли. Теперь Москиты все разделились, и нам всем пришлось вернуться домой по отдельности.[59]

Экипажи Mosquito были вольны выбирать свой собственный маршрут домой на север во время этой миссии.[24]

Снятие

Оборванная группа бомбардировщиков Бостона мчится на обратном пути через Северное море

Гораздо быстрее и без защитного вооружения не было смысла связывать Москитос с Бостонами и Вентурасами. После первоначального полета на север некоторые повернули на запад. Подойдя к бостонам, москиты могли видеть, как они плетутся и скользят. «Бостоны» летели низко и с максимально возможной скоростью, а опасность возросла за счет добавления немецких истребителей. Им повезло, что столкновений не было. Сказал пилот из Бостона Джек Пеппиатт: «После нескольких минут успокоения все резко пошло вверх, когда появились Fw 190. Без сомнения, следующие 20 минут или около того были полны действия и немалой путаницы.Где-то 10 или 20 самолетов грохотали на полном газу рыхлой массой. Никто не хотел оказаться в тылу, где «Фокке-Вульфы» заходили в атаку и уклонялись для нового удара ».[57] Вскоре к бостонам присоединилось несколько москитов, которые стремились получить защиту от их оборонительной огневой мощи, но вскоре одолели и промчались мимо них. К счастью, атаки сзади были ограничены из-за отсутствия высоты. Приходя сверху, им пришлось рано повернуть в сторону, так как внизу не было места, чтобы нырнуть сквозь группу.

За исключением взрыва бомбы, пилот никогда не летел прямо и горизонтально над территорией противника. Задний стрелок служил глазом пилота сзади. Чтобы экипаж вернулся домой, задний стрелок должен был видеть истребитель противника, и когда он приближался к нему, наводчик ждал, крича пилоту, когда истребитель готовился к стрельбе. Стрелок стрелял из своих пулеметов .303, но точность была затруднена из-за рывков самолета и имела явно второстепенное значение для выживания экипажа.[60] В беге к берегу пилоты скользили и вертелись, не отрываясь от крика «Джинк!» Зенитная артиллерия снова поднялась, когда они достигли берега и последовали за ними через море. Один Бостон был сбит и разбился; когда они отъезжали, к ним присоединились орудия более крупного калибра, создавая огромные брызги своих снарядов в надежде сбить самолет с помощью брызг. Это пугало экипажей, многие из которых думали, что брызги были результатом падения их товарищей по самолету, но им удалось отойти.[61]

Комары рассыпались по разным обратным маршрутам.[62] Паттерсон решил, что может быть безопаснее избегать запланированного маршрута, по которому шли Бостоны, поскольку вражеские истребители могли собраться на западном побережье, чтобы перехватить их. Он направился на север к Зуйдер Зи, глядя на запад, мимо пропасти Ден Хелдер. Его товарищ пилот «Москито» Джон О'Грейди последовал за ним. О'Грейди был молодым пилотом из Канады, который тренировался у Паттерсона в группа оперативной подготовки. Два самолета летели на север по дамбе низко и быстро, на высоте 20 футов над водой. Когда они подошли к узкому проходу, где южная оконечность Texel Подойдя к Ден-Хелдеру, находившиеся там немцы нанесли ожесточенный зенитный огонь. Паттерсону удалось пролететь сквозь него невредимым, но самолет О'Грэйди был сбит. Они продолжили свой путь, но, пройдя короткий путь над Северным морем, штурман Паттерсона крикнул: «Он ушел в море!» Паттерсон повернул назад, но все, что он смог найти, это кипящая вода там, где пропал самолет его друга.[63]

Фактически немецкие истребители собрались у берегов вдоль маршрута Бостонов. Командир крыла Питер Даттон, командир 107-й эскадрильи, был сбит в 6 км от Катвейк-ан-Зее.[64] Еще двое из 107 погибли от атак истребителей над водой.[65] Еще один из 226-й эскадрильи погиб. Схевенинген.[65]

Последствия

Анализ

Повреждение Philips Strijp работает. Большая дыра возникла в результате крушения одного из самолетов Venturas 487-й эскадрильи.

Рейд на Эйндховен был успешным, что застало немецких защитников врасплох. Навигация на малых высотах была отличной, и около 83% задействованных самолетов доставили 60 длинных (61 т) бомб с высокой степенью точности и сосредоточенности. Полученные позже разведывательные фотографии показали серьезные повреждения фабрики.[66][67] Убытки, понесенные 2 Group, означали, что операция будет уникальной. Операция «Устрица» запомнилась как самая известная и успешная операция 2 Group в войне. Оба заводских комплекса сильно пострадали, производство было остановлено.[21]

За Фриц Филипс, председатель Philips, разрушение стало шоком. Голландским националистам, таким как Филипс, пришлось идти по канату. Он должен был создать видимость сотрудничества со своими немецкими оккупантами, приложив при этом минимальные усилия для поддержки немецкой военной промышленности. Филипс какое-то время сдерживал производство на заводе, но завышенные отчеты, которые он отправлял в Германию, очевидно, дошли до Министерства авиации.[68] Столкнувшись с реальностью разрушения на следующее утро, Филипс прежде всего беспокоился о том, что его квалифицированные рабочие будут отправлены в Германию.[69] Он немедленно приступил к работе по расчистке завалов со своими людьми, предоставив своим немецким надзирателям оптимистичные прогнозы по возвращению завода в строй. Он удостоверился, что ремонт был проведен сознательно. В мае следующего года гестапо поместило Philips в концентрационный лагерь в течение пяти месяцев, потому что он не смог положить конец забастовке. Королевские ВВС 30 марта 1943 года отправили десять москитов для повторного посещения заводов Philips, чтобы замедлить восстановление.[70] На восстановление производства ушло полгода.[71]

Последующие события

Вернувшись в Англию, возвращающийся самолет был встречен на своих аэродромах ожидавшими его журналистами, которые окружили экипажи и сфотографировали поврежденные самолеты. В тот вечер были проведены вечеринки и концерт с именами, известными всем из мира радио-развлечений. На следующий день рейд был отмечен в прессе; все бригады были отправлены в трехдневный отпуск.[72] Эйндховен был освобожден 18 сентября 1944 года. Разведывательная инспекция заводов Philips отметила пассивное сопротивление руководства Philips и недоверие к их немецким надзирателям. В нем утверждалось, что наиболее эффективным саботажным агентством, действовавшим в Philips, на самом деле была немецкая система распределения и контроля.[73]

Жертвы

Голландцы в Эйндховене празднуют свое освобождение, 18 сентября 1944 г.

Потери экипажа составили 62 человека; девять Venturas, четыре Boston и Mosquito были потеряны, в том числе один в море, а другой потерпел крушение в Англии, уровень потерь составил 16 процентов. Тридцать семь 37 Venturas, 13 Boston и три Mosquito были повреждены, семь серьезно, 57 процентов отряда. У Venturas был 20-процентный уровень потерь и три аварийных приземления в Англии, уровень потерь, который невозможно было выдержать.[74][75][21] Немногочисленные потери и небольшие повреждения были нанесены немецкими истребителями, бомбардировщики доказали трудные цели на малой высоте; Один Москито был перехвачен Fw 190, когда он приближался к Эйндховену, и прекратил бомбардировку после уклонения от Fw 190, пока пилот не прекратил погоню возле Флашинга. По крайней мере, 31 самолет был поражен птицами, некоторые попали в деревья, а несколько самолетов Venturas, вероятно, попали в дома при бомбардировке из дыма; легкая зенитка повредила одни самолеты и, возможно, сбила другие.[76] Группе пришлось простоять десять дней, пока самолеты ремонтировались и возмещались потери.[77] В ходе двух диверсионных налетов были потеряны B-17 и B-24 вместе с одним из сопровождающих «Спитфайров»; был сбит Fw 190.[78]

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Первые построенные Mosquitos были рассчитаны на максимальную скорость горизонтального полета 392 миль в час против Spitfire Mk V на скорости 372 миль в час. Focke-Wulf 190A имел максимальную скорость 396 миль в час, но каждый самолет немного отличался в зависимости от того, как он был настроен.
  2. ^ Чтобы отрицать британский звуковая локация Оборудование немцы не синхронизировали двигатели на своих двух- и многодвигательных самолетах, и впоследствии они издавали яростный пульсирующий звук. Однако британцы синхронизировали свои двигатели, уменьшив шум и придав им характерный гул, который вскоре признали голландцы.[49]

Цитаты

  1. ^ а б Райкен 2014, стр. 5–6.
  2. ^ а б c Эшворт 1995, п. 69.
  3. ^ а б c Боуман 2014, п. 189.
  4. ^ Райкен 2014, стр.9, 25.
  5. ^ а б Райкен 2014 С. 22–23.
  6. ^ Райкен 2014, п. 46.
  7. ^ Райкен 2014 С. 27, 22.
  8. ^ Райкен 2014, п. 26.
  9. ^ Райкен 2014 С. 158–159.
  10. ^ Райкен 2014, п. 163.
  11. ^ Боуман 2014, п. 191.
  12. ^ Райкен 2014, п. 51.
  13. ^ Райкен 2014 С. 23, 31.
  14. ^ а б c Райкен 2014, п. 44.
  15. ^ Райкен 2014, п. 23.
  16. ^ Райкен 2014, п. 22.
  17. ^ Райкен 2014, п. 154.
  18. ^ Райкен 2014 С. 23, 22.
  19. ^ а б Райкен 2014, п. 28.
  20. ^ Эшворт 1995 С. 69–71.
  21. ^ а б c d е Эшворт 1995, п. 71.
  22. ^ а б Райкен 2014, п. 61.
  23. ^ Райкен 2014 С. 23, 57.
  24. ^ а б Райкен 2014, п. 160.
  25. ^ Райкен 2014, п. 129.
  26. ^ а б c d Райкен 2014, п. 32.
  27. ^ Боуман 2014, п. 187.
  28. ^ Райкен 2014 С. 30, 163.
  29. ^ Райкен 2014 С. 260–269.
  30. ^ Райкен 2014, п. 183.
  31. ^ Райкен 2014 С. 182, 261–262.
  32. ^ Райкен 2014, п. 30.
  33. ^ Райкен 2014, п. 149.
  34. ^ Райкен 2014, п. 31.
  35. ^ Райкен 2014, п. 33.
  36. ^ а б Райкен 2014, п. 34.
  37. ^ Боуман 2005, п. 313.
  38. ^ Боуман 2005, п. 315.
  39. ^ Райкен 2014 С. 34–35.
  40. ^ Боуман 2014, п. 196.
  41. ^ Райкен 2014, п. 37.
  42. ^ Боуман 2005, п. 308.
  43. ^ а б Райкен 2014, п. 39.
  44. ^ Бойер 2001, п. 64.
  45. ^ Райкен 2014, п. 38.
  46. ^ Боуман 2005, п. 312.
  47. ^ Райкен 2014, п. 40.
  48. ^ Райкен 2014, п. 42.
  49. ^ Райкен 2014 С. 109–110.
  50. ^ Райкен 2014, п. 112.
  51. ^ Райкен 2014, п. 49.
  52. ^ Райкен 2014, п. 47.
  53. ^ Райкен 2014, п. 62.
  54. ^ Райкен 2014, п. 60.
  55. ^ Райкен 2014, п. 48.
  56. ^ Райкен 2014 С. 63, 62.
  57. ^ а б Райкен 2014, п. 67.
  58. ^ Райкен 2014 С. 65–67.
  59. ^ Райкен 2014, п. 97.
  60. ^ Миддлбрук 1974, п. 48.
  61. ^ Боуман 2014, п. 188.
  62. ^ Райкен 2014, п. 118.
  63. ^ Райкен 2014, п. 70.
  64. ^ Райкен 2014, п. 68.
  65. ^ а б Райкен 2014, п. 69.
  66. ^ Райкен 2014, п. 165.
  67. ^ Вебстер и Франкленд 2006, п. 440.
  68. ^ Райкен 2014, п. 98.
  69. ^ Райкен 2014, п. 101.
  70. ^ Райкен 2014, с. 182, 181.
  71. ^ Райкен 2014, п. 116.
  72. ^ Райкен 2014, п. 76.
  73. ^ Ватт, Роберт (26 сентября 1944). «Инспекция завода Philips в Эйндховене, 23–26 сентября 1944 г.» (PDF). Подкомитет по объединенным разведывательным целям, SHAEF. Получено 6 мая 2018.
  74. ^ Террейн 1998, п. 498.
  75. ^ Вебстер и Франкленд 2006 С. 440–441.
  76. ^ Вебстер и Франкленд 2006, п. 441.
  77. ^ Райкен 2014, п. 64.
  78. ^ Райкен 2014 С. 32, 133.

Библиография

  • Эшворт, Крис (1995). Бомбардировочная команда RAF 1936–1968. Сомерсет, Великобритания: Хейнс. ISBN  978-1-85260-308-3.
  • Боуман, Мартин (2014). Голоса в полете: операции по бомбардировке при дневном свете, 1939–1942 гг.. Барнсли, Южный Йоркшир: Pen & Sword Aviation. ISBN  978-1-78383-177-7.
  • Боуман, Мартин (2005). Злоумышленники Рейха: налеты легких бомбардировщиков Королевских ВВС во время Второй мировой войны. Барнсли, Южный Йоркшир: Pen & Sword Aviation. ISBN  978-1-84415-333-6.
  • Бойер, Чаз (2001). Бароны-бомбардировщики. Барнсли: Лео Купер. ISBN  978-0-85052-802-2.
  • Миддлбрук, Мартин (1974) [1973]. Нюрнбергский рейд: худшая ночь войны 30–31 марта 1944 г.. Нью-Йорк: William Morrow & Co. ISBN  0-688-02873-X.
  • Террейн, Дж. (1998) [1985]. Справа от линии: Королевские военно-воздушные силы в европейской войне 1939–1945 гг. (Под ред. Вордсворта). Лондон: Ходдер и Стоутон. ISBN  978-1-85326-683-6.
  • Райкен, Кис; и другие. (2014). Операция Oyster: дерзкая низкоуровневая атака на радиостанцию ​​Philips Radio Works (Электронная книга под ред.). Барнсли: Ручка и меч. ISBN  978-1-4738-3907-6.
  • Вебстер, Чарльз; Франкленд, благородный (2006) [1961]. Стратегическое воздушное наступление на Германию 1939–1945: подготовка, части 1, 2 и 3. История Второй мировой войны Военная серия Соединенного Королевства. Том I: Подготовка (Naval & Military Press, изд. Uckfield). Лондон: HMSO. ISBN  978-1-84574-347-5.

дальнейшее чтение

  • Бойер, М. Дж. Ф. (1979) [1974]. 2 Группа РАФ: полная история 1936–1945 гг. (2-е изд. Фабер в мягкой обложке). Лондон: Фабер и Фабер. ISBN  0-571-11460-1.
  • Франк, Норман (2016). Воздушная война истребительного командования 1941 г.. Книги о ручке и мече Южного Йоркшира. ISBN  978-1-4738-4722-4.
  • Мюррей, Уильямсон (1989) [1983]. Стратегия поражения: люфтваффе, 1933–1945 гг.. База ВВС Максвелл, Алабама: Издательство Воздушного Университета. ISBN  978-0-933852-45-7.

внешняя ссылка