RAF Эттлбридж - RAF Attlebridge

RAF Эттлбридж; Станция USAAF 120
	Расположен рядом Норвич, Норфолк в Англии
	Аэрофотоснимок аэродрома Эттлбридж - 15 апреля 1946 г.
	RAF Эттлбридж Показано в Норфолке
Координаты	52 ° 41′32 ″ с.ш. 001 ° 06′37 ″ в.д. / 52,69222 ° с.ш.1,11028 ° в.Координаты: 52 ° 41′32 ″ с.ш. 001 ° 06′37 ″ в.д. / 52,69222 ° с.ш.1,11028 ° в.
Тип	База Королевских ВВС
Код	В
Информация о сайте
Владелец	Министерство авиации
Оператор	королевские воздушные силы; ВВС армии США
Контролируется	Бомбардировочная команда RAF; (1941-1942; 1943-1944); Восьмая воздушная армия; (1942-1943; 1944-1945); Команда обслуживания RAF; (1945-1956)
История сайта
Построен	1941
В использовании	1941-1950
Битвы / войны	Вторая мировая война; * Воздушное наступление, Европа
Информация об аэродроме
Высота	60 метров (197 футов) AMSL
Взлетно-посадочные полосы
01/19	1025 метров (3,363 футов)Конкретный
08/26	1830 метров (6004 футов)Конкретный
16/34	985 метров (3,232 футов)Конкретный

Королевские военно-воздушные силы Эттлбридж или проще RAF Эттлбридж бывший королевские воздушные силы станция расположен рядом Эттлбридж и в 8 милях (13 км) к северо-западу от Норвич, Норфолк, Англия.

История

Аэродром Эттлбридж имел взлетно-посадочные полосы длиной 1220, 1120 и 1080 ярдов, но, когда база была предназначена для использования USAAF, они были расширены, а аэродром увеличен, чтобы соответствовать требованиям. тяжелый бомбардировщик требования. Основная взлетно-посадочная полоса E-W была увеличена до 2 000 ярдов, а остальные - до 1 400 ярдов каждая. Также расширили периметр пути и увеличили количество стоек до пятидесяти. В связи с расширением аэродрома в районе закрыли несколько небольших проселочных дорог. приход из Уэстон Лонгвилл, на котором располагалась большая часть аэродрома.^[2]

RAF Bomber Command использование

Эттлбридж был станцией раннего военного времени, предназначенной для использования №2 Группа РАФ легкие бомбардировщики, и был завершен в августе 1942 года.^[2] Аэродром использовался № 88 эскадрильи RAF с августа 1941 г. по сентябрь 1942 г. с использованием Бристоль Бленхейм IV и Дуглас Бостонс.^[3]

Использование ВВС армии США

Эттлбридж был назначен ВВС армии США (USAAF) Восьмая воздушная армия с 2-е крыло бомбы 30 сентября 1942 года. Ему было присвоено обозначение USAAF Station 120.^[2]

Подразделения станции USAAF, назначенные RAF Attlebridge, были:^[4]

472-е вспомогательное депо (VIII служебное командование ВВС)^[5]
18-я эскадрилья погоды
61-я станционная эскадрилья

В состав регулярных армейских подразделений входят:

1233-я квартирмейстерская рота
1452-я компания по поставке и обслуживанию боеприпасов
82-я химическая компания (Воздушные операции)
2104-й инженер пожарного взвода
207-я Финансовая секция

319-я бомбардировочная группа (средняя)

Первыми американскими летными частями в Эттлбридже были эскадрильи 319-я бомбардировочная группа (Средний) летающий Мартин Б-26 Мародеры^[6] который прибыл в Эттлбридж 12 сентября 1942 г. Harding Field, Луизиана.^[7]

Аэродром был тогда спутниковым полем для RAF Horsham St. Faith где размещался штаб группы и некоторый персонал. Это были первые эскадрильи этого типа. средний бомбардировщик приехать в Великобританию из Америки.^[2]

В ноябре мародеры двинулись в Сен-Леу, Алжир как часть Двенадцатая воздушная армия,^[7] и Эттлбридж использовался как учебный аэродром с несколькими Консолидированный B-24 Liberator самолет.^[8]

№ 320 (голландская) эскадрилья RAF, переехал в марте 1943 г. Североамериканский B-25 Mitchells вылетел в феврале 1944 г.^[8]

466-я бомбардировочная группа (тяжелая)

Сводный B-24J-20-FO Liberator Serial 44-48807 784-й бомбардировочной эскадрильи

Экипаж № 562 Экипаж Альберта Л. Рейнольдса 785-я бомбардировочная эскадрилья, 1944 г.

466-я БОМБОВАЯ ГРУППА, 786-я площадь, команда Догерти № 612. В ожидании отложенного вылета члены экипажа успокаивались, когда подъехал джип, и фотограф сделал этот снимок.

Аэродром был открыт 7 марта 1944 г. и использовался ВВС армии США Восьмая воздушная армия 466-я бомбардировочная группа (Тяжелый), прибывающий из Топика армейского аэродрома, Канзас.^[9] 466-й был приписан к 96-му крылу боевых бомбардировок, и групповой хвостовой код был "Circle-L". В его оперативные отряды входили:^[10]

Группа пролетела Консолидированный B-24 Liberator в рамках кампании стратегических бомбардировок Восьмых ВВС.^[10]

466-я полка начала боевые действия 22 марта 1944 года, приняв участие в дневном налете на Берлин. Группа действовала в основном как организация стратегической бомбардировки, атакуя такие цели, как сортировочные станции на вассал, аэродром в St Trond, ремонтно-монтажный завод по адресу г. Реймс, аэродром в Шартр, фабрики в Brunswick, НПЗ на Болен, авиационные заводы на Кемптен, минеральные работы на Гамбург, сортировочные станции в Саарбрюккен, завод синтетических масел в Мисбурге, топливный склад в Дюльмен, а авиадвигатель работает на Айзенах.^[9]

Другие операции включали нападение доты вдоль побережья Нормандия на День Д (6 июня 1944 г.), а затем нанесение ударов по блокирующим целям за плацдармом; бомбить позиции противника на Сен-Ло во время прорыва союзников в июле 1944 г .; транспортировка нефти и бензина союзным войскам, продвигавшимся через Францию в сентябре; поражение немецких коммуникаций и транспорта во время Битва за выступ, Декабрь 1944 - январь 1945; и бомбить аэродром в Нордхорн в поддержку десантный штурм через Рейн 24 марта 1945 г.^[9]

Последний боевой вылет 466-й совершил 25 апреля 1945 г., нанеся удар по трансформаторной станции на Traunstein. Агрегат вернулся в Воздушное поле армии Су-Фолс, южная Дакота в июле и был переименован в 466-ю бомбардировочную группу (очень тяжелую) в августе 1945 года и был оснащен Boeing B-29 Superfortress.^[9]

Текущее использование

После войны RAF Attlebridge на несколько лет был переведен в режим «ухода и обслуживания», в конечном итоге закрытый в 1950 году. Он был продан в 1959-62 годах и был выбран в качестве места для обширных операций по выращиванию птицы.^[8]

Сегодня ряды индюк Дома расположены вдоль взлетно-посадочных полос, изолированно друг от друга, потому что это важное требование для предотвращения инфекционных заболеваний, которым подвержены индейки. Взлетно-посадочные полосы, периметр пути и несколько жестких стоек остались, как и диспетчерская вышка, которая в настоящее время значительно отремонтирована и используется как офисы владельцами аэродрома. Комната для брифингов и штаб-квартира до сих пор существуют, последний используется как частный дом.^[8]

Ангаров Т-2 давно нет, но некоторые из старых Хижины Ниссена и другие структуры остаются на некоторых из рассредоточенных участков, используемых для различных целей.^[8]

Во время воссоединения 1992 года на перекрестке у аэродрома был открыт памятник.^[11]