РАФ Райдон - RAF Raydon

РАФ Райдон
Станция USAAF 157
Прапорщик ВВС Соединенного Королевства.svgВосьмая авиация - Эмблема (Вторая мировая война) .png
Расположен рядом Райдон, Саффолк, Объединенное Королевство
Raydon-7Sep1946.png
RAF Raydon - сентябрь 1946 г.
RAF Raydon находится в Саффолке
РАФ Райдон
Координаты52 ° 00′40 ″ с.ш. 1 ° 00′00 ″ в.д. / 52.011 ° с. Ш. 1.000 ° в. / 52.011; 1.000
ТипВоенный аэродром
КодРА
Информация о сайте
ВладелецМинистерство авиации
Контролируется королевские воздушные силы
Воздушный корпус армии США Hap Arnold Wings.svg ВВС армии США
История сайта
Построен1942 (1942)
В использовании1942-1958 (1958)
Битвы / войныЕвропейский театр Второй мировой войны
Воздушное наступление, Европа, июль 1942 г. - май 1945 г.
Информация о гарнизоне
ГарнизонВосьмая воздушная армия
Девятые воздушные силы
Истребительное командование RAF
Жильцы357-я истребительная группа
358-я истребительная группа
353-я истребительная группа

Королевские военно-воздушные силы Райдон или проще РАФ Райдон бывший королевские воздушные силы станция расположена к северо-востоку от поселка Райдон, примерно в 6 милях (9,7 км) от Ипсвич, Англия.

История

строительство

Аэродром Райдон строили 833-й и 862-й авиационные инженерные батальоны. Хотя аэродром Райдон когда-либо использовался только истребителями, он был построен как стандартный аэродром для бомбардировщиков класса А. В результате его основная бетонная взлетно-посадочная полоса имела длину около 6000 футов с двумя пересекающимися бетонными взлетно-посадочными полосами высотой 4200 футов. Два ангара типа Т-2 были построены на противоположных концах аэродрома, а 52 бетонных пункта рассредоточения были расположены по периметру пути. К юго-востоку от аэродрома построены жилые помещения для более 2800 человек личного состава.[1]

USAAF использует

Райдон был в первую очередь боевой базой для Восьмой и Девятый ВВС армии США (USAAF). Во время Второй мировой войны он был известен как USAAF. Станция 157.

357-я истребительная группа

Североамериканский P-51B-1-NA Mustang серийный 43-12123 364-й истребительной эскадрильи.

Первыми американскими оккупантами Райдона были 357-я истребительная группа, переезжая из Каспер AAF, Вайоминг 30 ноября 1943 г.

В составе 357-й оперативной эскадрильи были:

Один пилот с 357-м был Лейтенант Чарльз «Чак» Йегер.

Когда группа прибыла в Райдон, она была назначена как часть Девятые воздушные силы. 19 декабря группа получила свой первый истребитель, сингл Североамериканский P-51B Mustang.

358-я истребительная группа

Republic P-47D-30-RA Thunderbolt Serial No. 44-33240 356-й истребительной эскадрильи

В 358-я истребительная группа перешел в РАФ Райдон из RAF Leiston 31 января 1944 года. 358-й первоначально был назначен в 66-й истребительный авиаполк в Состон-холле, Кембридж, затем 1 февраля 1944 г. передан 9-м воздушным силам в обмен на 357-й FG.

В составе 358-й оперативной эскадрильи были:

Групповая маркировка представляла собой красный, желтый и красный блесны с 12-дюймовой красно-желтой полосой в клетку вокруг капота позади спиннера. Самолеты 357-го были Республика P-47D Thunderbolts.

В RAF Raydon задача группы состояла в том, чтобы атаковать коммуникации противника и выполнять задачи сопровождения с помощью групп легких бомб 9-й авиации. 13 апреля 1944 г. 358-й был передан в RAF High Halden.

19 марта 1944 г. сильно поврежден Боинг Б-17 Летающая Крепость приземлился в Райдоне из-за того, что Райдон был первым аэродромом, на который попалась команда. B-17 был B-17 № 42-31968 LN: D "Мисс Ирландский" 350-я бомбардировочная эскадрилья из 100-я бомбардировочная группа. Изображение носа самолета было черным четырехлистным клевером. B-17 принял прямое попадание зенитной артиллерии калибра 88 мм во время «молочного пути» (легкий полет) над Францией. Снаряд пробил большую дыру в отсеке радиоприемника, и радиста вылетело из самолета. Самолет был сильно ослаблен в районе места падения, поэтому оставшийся экипаж решил приземлиться в Райдоне. B-17 был спасен.[2]

353-я истребительная группа

Североамериканский P-51D-10-NA Mustang Номер 44-14593 351-й истребительной эскадрильи.
P-51D-15-NA Mustang 44-15092 "Lulu Belle II" 352d FS 353rd FG 1944 RAF Райдон, Англия, выздоравливающий после аварии при посадке под управлением лейтенанта Эверетта Б. Первоначально он назывался «Алабама Rammer Jammer» и был назначен лейтенанту Артуру К. Канди (убийство 11 марта 1945 г.).

На смену 9-му AF 358-му FG пришла 353-я истребительная группа, переезжая из РАФ Метфельд в апреле 1944 года. 353d был назначен в 66-й истребительный авиаполк в Состон-холле, Кембридж. 353-й прибыл на очень грязный аэродром Райдон, так как 358-й не убрался после вылета.[3]

Оперативные эскадрильи 353-го были:

Групповая маркировка была черной, желтой, черной, желтой блеснами, с 48-дюймовой черно-желтой полосой в клетку вокруг капота до конца выхлопных патрубков. В октябре 1944 года группа переоборудована в Р-51 «Мустанг».

Боевые вылеты 353d выполняли до конца апреля 1945 года. После окончания боевых действий группа тренировалась и готовилась к переброске в Тихоокеанский театр. После окончания Второй мировой войны в сентябре группа покинула Райдон и перебралась обратно в лагерь Килмер, Нью-Джерси где он был деактивирован 18 октября 1945 г.[4][5]

В то время как 353-й оккупированный аэродром Райдон, B-17 Flying Fortress, принадлежащий 91-й бомбардировочной группе, совершил вынужденную посадку в Райдоне 3 ноября 1944 года.[6] B-17 - член 324-й бомбардировочной эскадрильи - носил название «Маленькие пятна» и пилотировал 2-й лейтенант Чарльз Бьюкенен во время миссии в Мерзебург, после чего получил серьезные повреждения от зениток.[7]

А Консолидированный B-24H Liberator из 34-я бомбардировочная группа также совершил аварийную посадку в Райдоне 26 июня 1944 года.[8]

Использование истребительного командования RAF

После ухода американцев Райдона перевели обратно в Истребительное командование RAF 20 декабря 1945 года. Аэродром оставался под контролем RAF, но не использовался для каких-либо летных частей. В 1952 году небольшая часть аэродрома была продана для сельскохозяйственных нужд, а 8 августа 1958 года станция была закрыта.

В 1960/62 г. Министерство авиации продал оставшиеся аэродромные части RAF Raydon сельскохозяйственным интересам, сохранив большую часть технической площадки для хранения автомобилей аварийной службы. Домашний офис. От них отказались и продали в 1980-х.

Текущее использование

Райдон - один из наиболее полных аэродромов (баз) ВВС США времен Второй мировой войны в восточная Англия это также не использовалось ВВС США в течение Холодная война. После прекращения военного контроля Райдон был преобразован в индустриальный парк Нотли. Сохранившиеся здания во многом не изменились по внешнему виду, в том числе старая техническая площадка. Два ангара Т-2 находятся в очень хорошем состоянии, один используется фермером, а другой используется для хранения автомобилей.

Некоторые рулежные дорожки и часть главной взлетно-посадочной полосы остались нетронутыми. В приклады винтовок также сохранились, но сильно заросли листвой. К сожалению, контрольная вышка и многие бетонные секции аэродрома были сняты в 1960-х годах и использовались для строительства Шоссе A12.

Райдон был сценой некоторых Паранормальное явление инцидентов, один из которых был замечен американцем Депутат со своей собакой, все еще патрулирующей аэродром.

Смотрите также

использованная литература

Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Агентство исторических исследований ВВС интернет сайт http://www.afhra.af.mil/.

Цитаты

  1. ^ Кросс, Грэм (2001). Ноги Ионы сухие. Издательство Thunderbolt. п. 188.
  2. ^ "Сайт сотой бомбардировочной группы".
  3. ^ Кросс, Грэм (2001). Ноги Ионы сухие. Издательство Thunderbolt. п. 189.
  4. ^ Маурер 1980, п. 00.
  5. ^ Фримен 2001, п. 00.
  6. ^ Боуман 2000, п. 00.
  7. ^ "Проект исследования носового искусства USAAF".
  8. ^ Адские кошки Боумена и Хелтона: иллюстрированная история 493-й бомбардировочной группы 1998 г., п. 48.

Список используемой литературы

  • Фриман, Р. Аэродромы восьмого - тогда и сейчас. После битвы. Лондон, Великобритания: Battle of Britain International Ltd., 2001. ISBN  0-9009-13-09-6.
  • Фриман, Роджер А. (1991) Могучий восьмой: Цветовой рекорд. Cassell & Co. ISBN  0-304-35708-1
  • Маурер, М. Боевые части ВВС Второй мировой войны. Исторический отдел ВВС США. Вашингтон, округ Колумбия, США: Zenger Publishing Co., Inc, 1980. ISBN  0-89201-092-4.
  • Серийные номера самолетов USAAS-USAAC-USAAF-USAF - с 1908 г. по настоящее время

внешние ссылки