Кёльн Butzweilerhof аэропорт - Cologne Butzweilerhof Airport

Butzweilerhof

Flughafen Köln (1926-51)

RAF Butzweilerhof (1951-67)
Bundesarchiv Bild 183-S28276, Köln, Flughafen, Haupteingang.jpg
Резюме
Тип аэропортаБывший аэропорт
ОбслуживаетКёльн
Место расположенияКёльн
Координаты50 ° 59′05,3 ″ с.ш. 6 ° 53′29,1 ″ в.д. / 50,984806 ° с. Ш. 6,891417 ° в. / 50.984806; 6.891417 (Butzweilerhof)Координаты: 50 ° 59′05,3 ″ с.ш. 6 ° 53′29,1 ″ в.д. / 50,984806 ° с. Ш. 6,891417 ° в. / 50.984806; 6.891417 (Butzweilerhof)
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
футовм
04/222,133650

В Butzweilerhof бывший гражданский аэропорт Кёльн. Он был создан как учебный аэродром в 1912 году и обслуживал авиалинии с 1922 по 1950-е годы. Его заменил Кельн / Бонн аэропорт. Здания аэропорта 1935-1936 годов являются памятниками архитектуры и редким примером архитектуры аэропорта из Межвоенный период. С 1951 по 1967 год он эксплуатировался королевские воздушные силы в качестве RAF Butzweilerhof.

История

До того, как начались регулярные авиационные операции в Буцвайлерхофе, район к северу от Кельна время от времени использовался дирижабли. Военные дирижабль Z II прибыл в Кельн в августе 1909 года и базировался в соседнем ангаре, пока не был разрушен штормом в апреле 1910 года. дирижабль разработан и изготовлен в 1909 году Clouth Gummiwerke из близлежащего пригорода Соски временно хранился в этом ангаре.[1]

Румплер Таубе взлет из Butzweilerhof в 1913/14 г.

Начало и Первая мировая война

В 1912 г. Воздушная армия Имперской армии (Luftstreitkräfte) открыли аэродром в Буцвайлерхофе, построили ангары, помещения для технического обслуживания и жилые помещения для персонала. Станция была полностью готова к работе весной 1913 года и использовалась для начальной подготовки пилотов до и во время Первая Мировая Война. Среди пилотов, получивших первые уроки пилотирования в Буцвайлерхофе, был Манфред фон Рихтгофен.

Межвоенный период

После войны королевские воздушные силы использовал аэродром в основном для снабжения британских войск. С 1922 г. Instone Air Line предоставил первый регулярный пассажирский рейс в Лондон через Брюссель. Аэродром был возвращен городу Кельну в 1925 году, а гражданский аэропорт был официально открыт годом позже. Для соответствия требованиям современной авиации было приобретено смежное имущество. Увеличенный аэродром имел круглую форму и занимал около 30 га. Затем мэр Кельна Конрад Аденауэр поддержал развитие Butzweilerhof в современный аэропорт, но из-за ограниченных финансовых ресурсов в конце 1920-х - начале 1930-х годов был достигнут лишь небольшой прогресс. Некоторые объекты, которые использовались, все еще происходили от имперской аэродрома, а более новые были простыми и частично деревянными.

После 1933 года планы расширения были приняты новым национал-социалистическим правительством Кельна, а в 1935 году начался крупный проект расширения. Он служил программой создания рабочих мест для около 1100 безработных. В рамках этого проекта был возведен новый аэровокзальный комплекс, состоящий из пассажирского корпуса, мастерских, двух ангаров и диспетчерской. Новые объекты были открыты всего через год строительства в июне 1936 года, за несколько недель до Олимпийских игр в Берлине.

Самый крупный оператор был довоенным Deutsche Luft Hansa. Иностранный оператор, такой как Imperial Airways, Французские авиалинии и Сабена приходилось примерно одно из четырех движений. Некоторое время Butzweilerhof был вторым в Германии после Берлин Темпельхоф и дублировал Luftkreuz des Westens (Воздушный узел Запада). Пик трафика пришелся на 1938 год: 6 390 вылетов самолетов, а также 49 938 прибывающих и отбывающих пассажиров.

Вторая мировая война и холодная война

В течение Вторая Мировая Война Буцвайлерхоф преимущественно использовался для аварийных посадок и в качестве полевой ремонтной станции для истребителей. В королевские воздушные силы переехал снова после войны, и аэродром стал RAF Butzweilerhof. Некоторые авиалинии были возобновлены, но прекратились с открытием Кельн / Бонн аэропорт.

База Королевских ВВС закрылась в 1960-х годах, и некоторые объекты аэропорта впоследствии использовались нелетными подразделениями Немецкая армия. Аэродром использовался до 1996 г. частями армейской авиации Бельгийские вооруженные силы из близлежащих казарм.

Здания аэропорта

Придорожный портал 1936 г. с рельефом
Пассажирский зал

Здания аэропорта 1935-1936 гг. Спроектировал Ганс Мехртенс - главный строительный директор Кельна с 1930 года. Дорога к аэропорту была проложена по прямой линии к центру города, и объекты аэропорта располагались непосредственно на ее конце. Группа построек имеет длину около 270 метров и расположены немного изогнутой по периметру круглого аэродрома.

Пассажирское здание

В пассажирское здание представляет собой двухэтажную конструкцию с плоской крышей, параллельную периметру аэродрома. Пассажир пересекает здание через вестибюль, который совмещен с бывшей дорогой аэропорта и делит здание на западное и восточное крыло. Прибывающие пассажиры смотрели прямо на далекие Кельнский собор при выходе из здания в общую зону.

Портал вестибюля со стороны общего доступа украшен рельефом работы скульптора Вилли Меллера с изображением орла Веймарская республика и три короны, полученные от герба Кельна.

Большая часть уровня земли сдвинута к асфальту, образуя террасы на крыше. В западном крыле располагались кафе и ресторан, а в восточном крыле располагались офисы аэропорта и авиакомпаний.

Мастерские

Мастерские (Betriebshof) располагались в одноэтажном доме в форме подковы. Персонал и помещения для технического обслуживания сгруппированы вокруг внутреннего двора, а несколько гаражей обеспечивают прямой доступ в контролируемую зону для машины скорой помощи и пожарные машины. После войны здание было сильно перестроено, и несколько пристроек пришлось сломать, чтобы восстановить первоначальное состояние.

Ангар I

Ангар I имеет внутренние размеры 68,4 метра в ширину и 34,8 метра в глубину. Он достаточно большой, чтобы вместить несколько современных Юнкерс Ju 52 / 3м с размахом крыльев 29 метров и длиной 19 метров. В конце концов, здание использовалось как ремонтная база для тяжелой военной техники, а оригинальные двери ангара были заменены на рулонные двери.

Контрольная вышка

Контрольная вышка

В Контрольная вышка завершает комплекс аэропорта и является антиподом пассажирскому вестибюлю на противоположном конце. В башне есть ленточные окна в Баухаус стиль. Контрольный уровень сверху застеклен со всех сторон, и его пришлось восстанавливать после его случайного сноса во время войны.

Ангар II

Второй ангар примерно тех же размеров, что и Hangar I, был построен под прямым углом за диспетчерской. С двух сторон здание окружено учебными классами, которые использовались для обучения летного состава и обслуживающего персонала. В ангаре сохранились оригинальные ангарные двери.

Текущие дни

Помещения бывшего аэродрома в основном использовались для расширения близлежащего бизнес-парка, а здания аэропорта подверглись реставрации.

Здания аэропорта

Здания аэропорта, внесенные в список памятников с 1988 года, были капитально отремонтированы в период с 1995 по 2007 год с целью использования их для культурных мероприятий и создания музея авиации. Фартук превратится в парк, который станет центром нового пригорода. Butzweilerhof.[2]

Аэродром

Бывший аэродром и его окрестности временно использовались для проведения таких мероприятий, как музыкальные фестивали, а затем постепенно превращались в бизнес-парк. В 2010 г. Stadtbahn был продлен от ближайшей конечной остановки до Butzweilerhof.

Рекомендации

  1. ^ 80 Jahre zivile Luftfahrt в Кельне; HG: Flughafen Köln / Bonn GmbH und Stiftung Butzweilerhof. Кёльн, 2006 г., ISBN  3-7616-1995-2, Немецкий
  2. ^ KstA «Реставрационные работы в Butzweilerhof» 23 августа 2009 г. (немецкий язык) В архиве 20 сентября 2011 г. Wayback Machine

внешняя ссылка