Сэр Артур Харрис, первый баронет - Sir Arthur Harris, 1st Baronet

Для политиков 17 века см. Сэр Артур Харрис, первый баронет из Стоуфорда. Для других людей см. Артур Харрис.
"Бомбардировщик Харрис" перенаправляется сюда. О телевизионном фильме с таким названием см. Бомбардировщик Харрис (телефильм). Для гонщика спидвея см. Крис Харрис (гонщик спидвея).

Сэр Артур Харрис, первый баронет
Главный маршал авиации сэр Артур Харрис.jpg
Главный маршал авиации сэр Артур Трэверс Харрис, 24 апреля 1944 года.
Имя при рожденииАртур Трэверс Харрис
Псевдоним (ы)Бомбардировщик Харрис
Родившийся(1892-04-13)13 апреля 1892 г.
Cheltenham, Глостершир, Англия
Умер5 апреля 1984 г.(1984-04-05) (91 год)
Горинг-он-Темз, Оксфордшир, Англия
Верностьобъединенное Королевство
Служба/ответвлятьсяБританская армия (1914–18)
королевские воздушные силы (1918–46)
Годы службы1914–46
КлассифицироватьМаршал Королевских ВВС
Команды проведеныБомбардировочная команда (1942–45)
Группа № 5 (1939–40)
RAF Палестина и Трансиордания (1938–39)
Группа № 4 (1937–38)
Док РАФ Пембрук (1933)
№ 210 эскадрилья (1933)
№ 58 эскадрилья (1925–27)
№ 45 эскадрилья (1922–24)
№ 31 эскадрилья (1921–22)
№ 50 эскадрилья (1918–19)
44-я эскадрилья (1918)
№ 191 эскадрилья (1918)
Битвы / войныПервая мировая война
Арабское восстание в Палестине
Вторая мировая война
НаградыКавалер Большого креста ордена Бани
Офицер Ордена Британской Империи
Крест ВВС
Упоминается в депешах (2)
Орден Суворова I степени (СССР)
Медаль за выдающиеся заслуги (Соединенные Штаты)
Главный командующий Легиона Заслуги (Соединенные Штаты)
Большой крест ордена Polonia Restituta (Польша)
Большой крест ордена Южного креста (Бразилия)
Великий офицер Почетного легиона (Франция)
Croix de Guerre (Франция)
Другая работаМенеджер Южноафриканской морской корпорации

Маршал Королевских ВВС Сэр Артур Трэверс Харрис, первый баронет GCB OBE AFC (13 апреля 1892 - 5 апреля 1984), широко известный как "Бомбардировщик" Харрис прессой и часто в RAF как "мясник" Харрис,[а] был Офицер авиации Главнокомандующий (AOC-in-C) Бомбардировочная команда RAF в разгар англо-американской кампании стратегических бомбардировок нацистской Германии в Вторая мировая война.

Рожден в Глостершир, Харрис эмигрировал в Родезия в 1910 году в возрасте 17 лет. 1-й Родезийский полк в начале Первая мировая война и видел действия в Южной Африке и Юго-Западная Африка. В 1915 году Харрис вернулся в Англию, чтобы сражаться в Европейский театр войны. Он присоединился к Королевский летающий корпус, с которой он оставался до образования королевские воздушные силы в 1918 году. Харрис оставался в ВВС в течение 1920-х и 1930-х годов, служа в Индия, Месопотамия, Персия, Египет, Палестина, и в других местах.

В начале Вторая мировая война в 1939 году Харрис принял на себя командование №5 Группа РАФ в Англии, а в феврале 1942 г. был назначен главой бомбардировочного командования. Он сохранял эту позицию до конца войны. В том же году Британский кабинет согласился с "бомбардировки территории" немецких городов. Харрису была поставлена ​​задача реализовать Черчилль политика России и поддержал разработку тактики и технологий для более эффективного выполнения задачи. Харрис помогал британцам Начальник штаба авиации Маршал Королевских ВВС Чарльз Портал в проведении объединенное Королевство самые разрушительные атаки на Немецкий инфраструктура и население, в том числе Бомбардировка Дрездена. После войны Харрис переехал в Южную Африку, где руководил Южноафриканской морской корпорацией. В 1953 году он стал баронетом.

Харрис по-прежнему предпочитает бомбардировка территории над точное наведение остается спорным, отчасти потому, что многие старшие Союзник командование авиации считало его менее эффективным и частично из-за большого количества жертв среди гражданского населения и разрушений, вызванных стратегией в Континентальная Европа.

Ранние годы

Харрис родился 13 апреля 1892 г. Cheltenham, Глостершир, где останавливались его родители, пока его отец Джордж Стил Трэверс Харрис был в отпуске на родине из Индийская государственная служба.[2] Большую часть времени, когда его отец жил в Индии, Харрис рос, не чувствуя твердых корней и принадлежности; он провел большую часть своего позднего детства в семье одного Кент ректор, преподобный С.Э. Грэм-Джонс, которого он позже с нежностью вспоминал.[3] Харрис получил образование в Школа Allhallows в Девон, а два его старших брата получили образование в более престижных Шерборн и Итон, соответственно; По словам биографа Генри Проберта, это произошло потому, что Шерборн и Итон были дорогими и «на номер три не хватало денег».[4]

Бывший студент Allhallows, актер Артур Чадли, часто посещал школу и раздавал мальчикам бесплатные билеты на свои спектакли. Харрис получил такой билет в 1909 году и пошел смотреть спектакль во время своего выступления. летние каникулы. Главный герой шоу был Родезийский фермер, который вернулся в Англию, чтобы жениться, но в конце концов рассорился со своей напыщенной невестой и женился на более практичной горничной. Идея страны, в которой о человеке судят по способностям, а не по классу, очень вдохновила предприимчивого Харриса, который сразу сказал своему отцу (который только что вышел на пенсию и вернулся в Англию), что намерен эмигрировать в Англию. Южная Родезия вместо того, чтобы вернуться к Allhallows на новый срок. Отец Харриса был разочарован, имея в виду карьеру сына в армии или на государственной службе, но неохотно согласился.[5]

В начале 1910 года Харрис-старший оплатил проезд своего сына на СС. Инанда к Бейра в Мозамбике, откуда он отправился по железной дороге в Умтали в Manicaland.[5] В течение следующих нескольких лет Харрис зарабатывал себе на жизнь добычей полезных ископаемых, водителем автобусов и сельским хозяйством.[6] Он получил более постоянную должность в ноябре 1913 года, когда его занял Крофтон Таунсенд, человек из близлежащих районов. Пробка в Ирландии, который переехал в Родезию и основал ферму Лоудейл недалеко от Mazoe в Машоналенд в 1903 году. Харрис быстро завоевал доверие своего работодателя и стал управляющим фермой в Лоудейле, когда Таунсенд уехал на год в Англию в начале 1914 года. Приобретя навыки, необходимые для успешного ранчо в Родезии, Харрис решил, что он откроет свою собственную ферму. в деревне, как только вернулся Таунсенд.[7] По словам Проберта, Харрис к настоящему времени считал себя «в первую очередь родезийцем», самоидентификация, которую он сохранит на всю оставшуюся жизнь.[8]

Военная карьера

Первая мировая война

Воинская часть стоит на параде с винтовками в плечах посреди города. Вокруг собираются большие толпы.
В 1-й Родезийский полк парады в Булавайо направлялся в Южную Африку в ноябре 1914 года. Харрис был с отрядом в качестве горнист.

Когда в августе 1914 года разразилась Первая мировая война, Харрис не узнал о ней почти месяц, будучи в то время в тени. Несмотря на свое предыдущее нежелание идти по пути, который отец намечал для него в армии, и его желание открыть собственное ранчо в Родезии, Харрис чувствовал патриотическое желание присоединиться к армии. военные усилия. Он быстро попытался присоединиться к 1-й Родезийский полк, который был поднят Британская южноафриканская компания администрация чтобы помочь подавить Maritz Rebellion в Южной Африке, но он обнаружил, что доступны только две должности; пулеметчика или пулеметчика горнист. Научившись горно в Allhallows, он успешно подал заявку на слот горна и был приведен к присяге 20 октября 1914 года.[9]

1-й Родезийский полк ненадолго укомплектован гарнизоном Блумфонтейн, затем служил вместе с южноафриканскими войсками в Юго-Западная Африка Кампания произвела сильное впечатление на Харриса, особенно долгие переходы по пустыне - примерно три десятилетия спустя он писал, что «до сих пор я не сделал ни шага, если смогу найти какой-нибудь автомобиль, который меня возит. ".[10] Юго-Западная Африка также предоставила Харрису первый опыт воздушных бомбардировок: единственный немецкий самолет в Юго-Западной Африке попытался сбросить артиллерийские снаряды на его подразделение, но не смог нанести никакого ущерба.[10]

Когда в июле 1915 года закончилась кампания в Юго-Западной Африке, 1-й Родезийский полк был выведен в Кейптаун, где он был расформирован; Харрис был официально выписан 31 июля. Первоначально он чувствовал, что внес свой вклад в Империю, и вернулся в Родезию, чтобы возобновить работу в Лоудейле, но он и многие из его бывших товарищей вскоре передумали, когда стало ясно, что война в Европе продлится намного дольше, чем они ожидали. Они не хотели вступать во 2-й Родезийский полк, который собирался служить в Восточная Африка, воспринимая «разрушение кустов» на африканском театре военных действий как менее важное, чем «настоящая война» в Европе. В августе Харрис отплыл в Англию из Бейры за счет администрации компании, будучи членом отряда белых южнородезийских добровольцев из 300 человек. Он прибыл в октябре 1915 года, переехал к своим родителям в Лондон и, после безуспешных попыток найти позицию сначала в кавалерии, а затем в Королевская артиллерия присоединился к Королевский летающий корпус[11] как Второй лейтенант на испытательном сроке 6 ноября 1915 г.[12]

Харрис научился летать на Brooklands в конце 1915 г. и, утвердившись в звании[13] а затем повышен до летный офицер 29 января 1916 г.,[14] затем он с отличием служил на фасад и во Франции в 1917 году в качестве командира звена и в конечном итоге командующего № 45 эскадрилья, летающий Сопвит 1½ Strutter и Сопвит Кэмел. Прежде чем он вернулся в Британию, чтобы командовать 44-я эскадрилья при исполнении служебных обязанностей Харрис заявил об уничтожении пяти самолетов противника и был награжден Крест ВВС (AFC) 2 ноября 1918 г.[15][16] Намереваясь однажды вернуться в Родезию, Харрис надел "Родезия"плечевая вспышка на его униформе.[17] Он закончил войну основной.[18][16]

Межвоенные годы

Харрис остался в новообразованной королевские воздушные силы (RAF) после окончания Первой мировой войны, предпочтя карьеру военно-воздушных сил возвращению в Родезию, потому что он и его первая жена Барбара только что родили первого ребенка, и он не думал, что Барбаре понравится быть женой родезийского фермера.[19] В апреле 1920 г. Командир эскадрильи Харрис был назначен командиром станции РАФ Дигби и командующий № 3 Школа летной подготовки РАФ. Позже он служил на разных должностях в Индия, Месопотамия и Персия. Он сказал о своей службе в Индии, что впервые стал участвовать в бомбардировках во время обычного ежегодного Северо-западная граница соплеменники беда.[20] Его эскадрилья была оснащена плохо обслуживаемыми Бристоль F.2 Истребитель самолет.[21] В Месопотамии он командовал Викерс Вернон эскадрилья. «Мы проделали дыру в носу и установили наши собственные бомбодержатели, и я превратил эти машины в самые тяжелые и лучшие бомбардировщики в своем командовании».[22] Харрис также внес свой вклад в это время в развитие бомбардировки с использованием бомбы замедленного действия, которые затем применялись для подавления восстаний месопотамского народа, борющегося против британской оккупации. Что касается этого периода, Харрис заметил, что «единственное, что понимает араб - это тяжелая рука».[23]

В течение 1920-х годов Харрис иногда сомневался в своем решении остаться в Королевских ВВС, а не возвращаться в Родезию; он подал в отставку в мае 1922 года, но его уговорили остаться.[24] Он помог разработать бомбардировка территории в Ираке в 1923 году.[25] Год спустя он был отправлен в Великобританию, чтобы командовать первой послевоенной эскадрильей тяжелых бомбардировщиков (№ 58 ). Его командир в Ираке был будущим Начальник штаба авиации сэр Джон Салмонд, который также был одним из его командиров в Великобритании. Вместе они разработали «ночную подготовку к ночным действиям».[22] Он был назначен Офицер Ордена Британской Империи 3 июня 1927 г.[26] и повышен до командир крыла 1 июля 1927 г.[27]

С 1927 по 1929 год Харрис посещал Армейский штабной колледж в Camberley, где он обнаружил, что в училище армия держала 200 лошадей для офицерских охота на лис. В то время, когда все службы испытывали острую нехватку оборудования, высшее командование сухопутных войск, в котором по-прежнему преобладали кавалерийские офицеры, явно отличалось от технократов, как Харрис, своими приоритетами.[22] который пошутил, что армейские командиры будут довольны танком только в том случае, если кто-то разработает такой, который «ел сено и после этого издавал звуки, как лошадь».[28] Он также был невысокого мнения о военно-морской; он прокомментировал, что есть три вещи, которые нельзя допускать на хорошо управляемой яхте: тачка, зонт и военно-морской офицер. Бернар Монтгомери был одним из немногих армейских офицеров, которых он встретил во время учебы в колледже, и которые ему нравились, возможно, потому, что у них были общие черты характера.[22]

Его следующая команда была летающая лодка эскадрильи, где продолжал развивать технику ночного полета. Его повысили до капитан группы 30 июня 1933 г.[29] С 1934 по 1937 год - заместитель директора по планам Министерства авиации. Он был отправлен в Ближневосточное командование в Египте в качестве старшего офицера штаба ВВС. В 1936 году Харрис прокомментировал Палестинское арабское восстание та "одна 250-фунтовая или 500-фунтовая бомба в каждой деревне, которая говорит вне очереди" удовлетворительно решила бы проблему.[30] В том же году он посетил Южную Родезию в качестве профессионального сотрудника, чтобы помочь правительству Южной Родезии в создании собственных военно-воздушных сил.[31]

2 июля 1937 года Харрис был повышен до воздушный коммодор[32] а в 1938 году он был назначен командиром 4-й (бомбардировочной) группы. После закупочной миссии в США он был отправлен в Палестина и Транс-Иордания, где он стал командиром контингента RAF в этом районе с повышением до вице-маршал авиации 1 июля 1939 г.[33]

В этот период Харрис и другие оказывали давление на высшее руководство по созданию крупных стратегических бомбардировщиков, которые могли бомбить немецкие цели из Англии. Это привело к спецификациям авиационного штаба, которые привели к Авро Манчестер, Хэндли Пейдж Галифакс и Шорт Стирлинг. Позже, после того, как в эксплуатации были обнаружены серьезные недостатки, Манчестер был переработан, чтобы стать очень эффективным. Авро Ланкастер.[34]

Вторая мировая война

Харрис, ок. 1943 г.

Харрис вернулся в Великобританию в сентябре 1939 года, чтобы взять на себя командование Группа № 5.[35] Назначен Кавалер ордена Бани 11 июля 1940 г.[36] он был сделан Заместитель начальника штаба ВВС в ноябре 1940 г. произведен в и.о. маршал авиации 1 июня 1941 г.[37]

В Анальный отчет, распространенная в августе 1941 года, обнаружила, что в 1940 и 1941 годах только каждый третий атакующий самолет находился в пределах пяти миль (восьми километров) от своей цели.[38] В рамках ответа был назначен Харрис Главнокомандующий (C-in-C) из Бомбардировочная команда в феврале 1942 г.[39] 11 июня 1942 года он был назначен кавалером ордена Бани.[40]

В 1942 г. Профессор Фредерик Линдеманн (позже получил титул лорда Черуэлла), будучи назначенным ведущим научным советником британского правительства (с местом в кабинете министров) своим другом, премьер-министром Уинстон Черчилль, представила основополагающий документ Кабинету министров, защищая бомбардировки немецких городов в стратегическая бомбардировка кампания. Он был принят Кабинетом министров, и Харрису было поручено выполнить задание (Директива о бомбардировке территории ). Это стало важной частью тотальная война велась против Германии.[41]

В начале кампании бомбардировок Харрис сказал, цитируя Ветхий Завет:

Нацисты вступили в эту войну с довольно детским заблуждением, что они собирались бомбить всех остальных, и никто не собирался бомбить их. В Роттердаме, Лондоне, Варшаве и полсотни других мест они применили свою довольно наивную теорию. Они посеяли ветер, и теперь собираются пожать бурю.

— Осия 8: 7[b]

Сначала эффекты были ограничены из-за небольшого количества используемых самолетов и отсутствия средств навигации, что приводило к рассеянным и неточным бомбардировкам. По мере роста производства более совершенных самолетов и электронных средств Харрис настаивал на проведении рейдов в гораздо большем масштабе, каждый с использованием 1000 самолетов. В Операция Миллениум Харрис совершил первый "тысячный бомбардировочный налет" британских ВВС Кёльн (Кельн) в ночь с 30 на 31 мая 1942 года. Эта операция включала первое использование бомбардировщик, который был тактическим нововведением, призванным сокрушить немецкие ночные истребители Kammhuber Line.[43] Харриса повысили до временного маршала авиации 1 декабря 1942 г.[44] и действующий главный маршал авиации 18 марта 1943 г.[45]

Харрис был всего лишь одним из влиятельных групп высокопоставленных командиров авиации союзников, которые продолжали верить в то, что только массивные и продолжительные бомбардировки территорий заставят Германию капитулировать. В ряде случаев он писал своему начальству, что война закончится в считанные месяцы, сначала в августе 1943 года, после огромного успеха битвы при Гамбурге (кодовое название Операция Гоморра ), когда он заверил начальника штаба авиации сэра Чарльз Портал, что его силы смогут «вызвать в Германии к 1 апреля 1944 года состояние опустошения, в котором капитуляция неизбежна», а затем снова в январе 1944 года.[46] Уинстон Черчилль продолжал относиться к стратегии бомбардировок района с отвращением, и официальные публичные заявления утверждали, что бомбардировочное командование атаковало только определенные промышленные и экономические цели, при этом любые жертвы среди гражданского населения или материальный ущерб были непреднамеренными, но неизбежными. В октябре 1943 года, ободренный своим успехом в Гамбурге и все более раздраженный нерешительностью Черчилля искренне одобрить его тактику, Харрис призвал правительство быть честным с общественностью в отношении цели кампании бомбардировок.

Целью комбинированного бомбардировочного наступления ... должно быть недвусмысленно заявлено [как] разрушение немецких городов, убийство немецких рабочих и нарушение цивилизованной жизни по всей Германии ... разрушение домов, коммунальных служб, транспорта и т. Д. число жизней, создание беспрецедентной по масштабам проблемы беженцев и подрыв морального духа как дома, так и на фронтах боя из-за страха перед продолжительными и усиленными бомбардировками, являются принятыми и предполагаемыми целями нашей политики бомбардировок. Они не являются побочными продуктами попыток ударить по фабрикам.

— [47][48][49]

Многие старшие Союзник Командиры авиации по-прежнему считали, что бомбардировка местности менее эффективна.[50] В ноябре 1943 года бомбардировочное командование приступило к выполнению так называемого Битва за Берлин так продолжалось до марта 1944 года. Харрис стремился повторить победу в Гамбурге, но Берлин оказался гораздо более сложной целью. Хотя был нанесен серьезный общий ущерб, город был подготовлен гораздо лучше, чем Гамбург, и никаких огненных бурь не возникло. Противовоздушная оборона также была чрезвычайно эффективной, а потери бомбардировщиков велики; Британцы потеряли 1047 бомбардировщиков, еще 1682 были повреждены, что привело к разрушительному налету на Нюрнберг 30 марта 1944 г., когда из 795 самолетов было сбито 94 бомбардировщика и поврежден 71.[51]

1 января 1944 года Харрис получил звание маршала авиации.[52] и наградил российский Орден Суворова, Первый класс 29 февраля 1944 г.[53] После премьер-министра Южной Родезии Сэр Годфри Хаггинс посетил Харриса в мае 1944 г., Южная Родезия попросила правительство Великобритании назначить Харриса Губернатор в конце года Хаггинс очень хотел разместить в своем офисе самоидентифицирующегося родезийца, а не высокопоставленного британского деятеля. Хотя Харрис и хотел занять эту позицию, он чувствовал, что не может покинуть войну на этом ключевом этапе, - мнение разделял Черчилль, который отклонил просьбу южных Родезийцев.[54]

Хайльбронн в 1945 году
Дрезден в 1945 году
Куча тел в Дрездене в ожидании кремации, февраль 1945 года.

Перед День Д Во время вторжения в 1944 году Харрису было приказано переключить цели для французской железнодорожной сети, и он протестовал против этого переключателя, потому что он чувствовал, что это ставит под угрозу давление, оказываемое на немецкую промышленность и использующее бомбардировочное командование для целей, для которых оно не было предназначено и не подходило. К сентябрю союзные войска уже были в глубине страны; на Квебекская конференция было согласовано, что начальник штаба ВВС Королевских ВВС (Портал ) и командующий ВВС США (Арнольд ), должен осуществлять контроль над всеми стратегическими бомбардировочными силами в Европе. Харрис получил новую директиву по обеспечению продолжения широкой стратегической программы бомбардировок, а также адекватной бомбардировочной поддержки наземных операций генерала Эйзенхауэра. Задачей стратегических военно-воздушных сил оставалось «постепенное разрушение и дезорганизация германских военных, промышленных и экономических систем и прямая поддержка сухопутных и военно-морских сил».[55]

После дня «Д» (6 июня 1944 г.), с возобновлением кампании стратегических бомбардировщиков над Германией, Харрис оставался преданным бомбардировке территории. Историк Фредерик Тейлор утверждает, что, поскольку Харрис не имел необходимого допуска, чтобы знать о Ультра, ему дали некоторую информацию, почерпнутую из Enigma но не сообщил об источнике. По словам Тейлора, это напрямую повлияло на отношение Харриса к эффективности директив (приказов) после Дня Д 1944 года, направленных на нацеливание на нефтяные объекты, поскольку Харрис не знал, что Верховное командование союзников использовало высокопоставленные немецкие источники, чтобы точно оценить, сколько Операции союзников наносили ущерб немецким военным усилиям. Харрис был склонен рассматривать директивы о бомбардировке конкретных целей, связанных с нефтью и боеприпасами, как «панацею» для командования высокого уровня (его слово) и отвлечение от реальной задачи по отскоку от обломков каждого крупного немецкого города.[56] 16 августа 1944 года Харрис получил звание главного маршала авиации.[57]

Историк Бернард Вассерштейн отмечает, что в официальной истории британских стратегических бомбардировок говорится в том, что Вассерштейн описывает как «необычайно острое личное наблюдение», что «Харрис имел привычку видеть только одну сторону вопроса, а затем преувеличивать ее. Он имел тенденцию сбивать с толку советы с вмешательством, критика с саботажем и доказательства с пропагандой ".[46][58] Альфред С. Межеевский утверждает, что бомбардировки территорий и атаки на заводы по производству топлива были неэффективны против угольной и железнодорожной экономики Германии, и что кампания бомбардировок приняла решительный оборот только в конце 1944 года, когда союзники перешли к атакам железнодорожных станций для железнодорожных станций. угольные ворота Рура.[59] Его заключение отвергается Себастьян Кокс Глава Исторический филиал Air (AHB). Кокс отмечает, что половина масла была произведена на заводах по производству бензола, расположенных в Руре. Эти районы были основной целью бомбардировочного командования в 1943 году и осенью 1944 года. Кокс приходит к выводу, что цели были очень уязвимы для зональных атак и соответственно пострадали.[60] В американской официальной истории отмечается, что Харрису было приказано прекратить атаки на нефть в ноябре 1944 года, поскольку комбинированные бомбардировки были настолько эффективны, что ни один из синтетических заводов не работал эффективно. Американская история также включает информацию из Альберт Шпеер, в котором он указывает, что ночные атаки бомбардировочного командования были наиболее эффективными.[61]

Харрис был награжден американским Легион Заслуги 30 января 1945 г.[62] Самый скандальный рейд войны произошел поздним вечером 13 февраля 1945 года. бомбардировка Дрездена RAF и USAAF, что привело к летальному исходу огненная буря в результате чего погибло большое количество мирных жителей. Оценки разнятся, но городские власти на тот момент оценили не более 25 000 жертв, и эта цифра подтверждается последующими расследованиями, в том числе проведенным городским советом в 2010 году.[63] Подобные рейды на Пфорцхайм В конце войны, когда Германия разваливалась, их критиковали за то, что они привели к большим потерям среди гражданского населения при незначительной военной ценности. Кульминация наступления бомбардировочного командования наступила в марте 1945 года, когда ВВС сбросили самый высокий месячный вес боеприпасов за всю войну. Последний рейд на Берлин состоялся в ночь с 21 на 22 апреля, незадолго до того, как советские войска вошли в центр города.[64] После этого большинство остальных атак RAF были тактический миссии. Последним крупным стратегическим рейдом стало разрушение нефтеперерабатывающего завода в г. Tønsberg на юге Норвегия большой группой ланкастеров в ночь с 25 на 26 апреля.[65]

В своих послевоенных мемуарах Харрис писал: «Несмотря на все, что произошло в Гамбурге, бомбардировки оказались относительно гуманным методом».[66] Его взгляды военного времени были изложены во внутренней секретной записке в министерство авиации после налета на Дрезден в феврале 1945 года.

Я ... полагаю, что рассматриваемая точка зрения примерно такая: без сомнения, в прошлом мы имели право атаковать немецкие города. Но делать это всегда было противно, и теперь, когда немцы все равно разбиты, мы можем должным образом воздержаться от продолжения этих атак. Это учение, под которым я никогда не мог бы подписаться. Нападения на города, как и любой другой акт войны, недопустимы, если они не имеют стратегического обоснования. Но они стратегически оправданы, поскольку имеют тенденцию сокращать время войны и сохранять жизни солдат союзников. На мой взгляд, мы не имеем права отказываться от них, если не уверены, что они не дадут такого эффекта. Я лично не считаю, что все оставшиеся города Германии стоят костей одного британского гренадера.

[67][68][c]

Всякий раз, когда рассматривается кампания бомбардировок Второй мировой войны, необходимо понимать, что война была «интегрированным процессом». В качестве примера цитируя Альберт Шпеер из его книги Внутри Третьего рейха «десять тысяч [88-мм] зенитных орудий ... вполне могли быть использованы в России против танков и других наземных целей».[69] Советское командование однозначно признало усилия Харриса, о чем свидетельствует вручение маршалу авиации российского ордена Суворова I степени 29 февраля 1944 года.[53]

Послевоенная эпоха

После войны Харрис был награжден Польским Орден Polonia Restituta Первый класс 12 июня 1945 г.[70] продвинулся к Кавалер Большого креста ордена Бани 14 июня 1945 г.[71] и назначил Кавалер Большого креста ордена Южного креста из Бразилия 13 ноября 1945 г.[72] Он также был награжден Медаль за выдающиеся заслуги Соединенными Штатами 14 июня 1946 г.[73] и повышен до Маршал Королевских ВВС 1 января 1946 г.[74]

В послевоенном британском правительстве было некоторое беспокойство по поводу уровня разрушений, которые были вызваны бомбардировками немецких городов к концу войны. Харрис вышел в отставку 15 сентября 1946 года и написал свой рассказ о достижениях бомбардировочного командования в Бомбардировочная атака. В этой книге он писал о Дрездене: «Я знаю, что разрушение такого большого и великолепного города на этом позднем этапе войны считалось ненужным даже многими людьми, которые признают, что наши предыдущие атаки были столь же полностью оправданы, как и любые другие. другая военная операция. Здесь я только скажу, что нападение на Дрезден в то время считалось военной необходимостью гораздо более важными людьми, чем я ».[75] Экипажам бомбардировочного командования было отказано в отдельной медали кампании (несмотря на то, что они имели право на Экипаж Европа Звезда и Франция и Германия Звезда ) и в знак протеста против пренебрежительного отношения к своим людям этого заведения, Харрис отказался пэрство в 1946 г .; он был единственным главнокомандующим, которому не было равных.[76]

Разочарованный тем, что из-за войны он упустил возможность вернуться в Южную Родезию в качестве губернатора, Харрис написал Хаггинсу в июне 1945 года, что хотел бы, чтобы его рассмотрели, если офис когда-либо снова откроется, и что он будет интересоваться другими южнородезийскими правительственные назначения, связанные с авиацией или, возможно, занятие там политикой. «Если бы я заслужил что-нибудь от своей страны - Родезии, - мне было бы приятно иметь возможность служить ей и дальше», - написал он.[54] Хаггинс ответил, что он сочувствует, но что ни одна из этих идей не является практической: Харрис будет слишком стар к тому времени, когда потребуется новый губернатор; Харрису могут потребоваться годы, чтобы войти в политику Южной Родезии, поскольку ему сначала нужно будет соответствовать требованиям к месту жительства, а затем заручиться поддержкой в ​​округе; и Хаггинс чувствовал, что не может давать обещаний относительно должностей в авиации, поскольку в следующем году состоятся всеобщие выборы.[54] В конце концов Харрис отказался от своей мечты о возвращении в Родезию, посчитав ее неосуществимой, и в 1948 году вместо этого переехал в Южную Африку, где руководил Южноафриканской морской корпорацией (Сафмарин ) с 1946 по 1953 год.[77]

В феврале 1953 года Уинстон Черчилль, вновь ставший премьер-министром, настоял на том, чтобы Харрис принял титул баронета и он стал баронетом.[78][79] В том же году он вернулся в Великобританию и прожил оставшиеся годы в Ferry House в Горинг-он-Темз, расположенный в непосредственной близости от река Темза.[80]

В 1974 году Харрис снялся в нашумевшем документальном сериале. Мир в состоянии войны произведено Телевидением Темзы и показано на ITV. В 12-м эпизоде ​​«Вихрь: бомбежка Германии (сентябрь 1939 - апрель 1944)», рассказанный Лоуренс Оливье, Харрис подробно обсуждает стратегию бомбардировки территории, которую он разработал, когда AOC-in-C бомбардировочного командования.[81]

Семья

Харрис женился на Барбаре Дейзи Кирл Мани, дочери лейтенанта Эрнла Уильяма К. Мани, и его жене Александре Груинард Бэтти в августе 1916 года. В браке родилось трое детей: Энтони, Бархатцы и Розмари. Харрис развелся со своей первой женой в 1935 году и впоследствии встретил Терезу (Джилли) Херн, которой тогда было 20 лет, через общего друга, и они поженились в 1938 году.[82] Их дочь Жаклин Джилл родилась в 1939 году; Говорят, что Харрис «обожал» ее.[83] Позже она вышла замуж за Хон. Николас Эшетон, CVO, Казначей Королева Елизавета, королева-мать с 1998 г. до ее смерти в 2002 г.,[84] младший сын Ральф Эштон, первый барон Клитеро.[85][86]

Наследие

Статуя Харриса снаружи Святой Климент Датчанин

Харрис умер 5 апреля 1984 г., за восемь дней до своего 92-го дня рождения, в своем доме в г. Геринг.[87] Его единственный сын умер, не оставив наследника в 1996 году, когда исчезло баронетство Харриса из Чеппинг-Вайкомба.[88]

В 1989 году, через пять лет после смерти Харриса, одноразовая полнометражная драма о том, что Харрис занимал должность AOC-in-C в Bomber Command, транслировалась под названием Бомбардировщик Харрис на BBC Television, с Джон Тоу в главной роли.[89]

Несмотря на протесты из Германии, а также некоторых из Великобритании,[90] Bomber Harris Trust (организация ветеранов Королевских ВВС, созданная для защиты доброго имени своего командира) установила ему статую возле церкви ВВС Великобритании. Святой Климент Датчанин, Лондон, 1992 год. Королева Елизавета Королева-мать которая выглядела удивленной, когда над ней издевались протестующие, один из которых кричал: «Харрис был военным преступником». Надпись на статуе гласит: «Народ им всем в огромном долгу». Статуя должна была находиться под круглосуточной охраной в течение нескольких месяцев, поскольку ее часто повреждали протестующие и вандалы.[91][92][93]

Пояснительные примечания

  1. ^ Прозвище летного экипажа Королевских ВВС для Харриса, «Мясник» или «Бутч», не было дано в качестве комментария к морали его политики бомбардировок. Это относилось к его кажущемуся безразличию к потерям, которые терпел его экипаж. Потери были ошеломляющими: член экипажа британского бомбардировщика имел меньшую продолжительность жизни, чем пехотинец в окопах Первой мировой войны.[1]
  2. ^ Утверждение «Они сеют ветер, и теперь собираются пожать бурю» было взято из Ветхого Завета (Осия 8: 7 ). Харрис комментирует, что впервые сделал это сравнение, стоя с Порталом и наблюдая за Лондонский блиц.[42]
  3. ^ Фраза «стоит кости одного британского гренадера» была сознательным отголоском известной фразы, произнесенной канцлером Германии. Бисмарк «Все Балканы не стоят костей одного померанского гренадера».[68]

Цитаты

  1. ^ Havers 2003, стр. 69. См. Также обзор Ричарда Овери, сделанный Беном Макинтайром, Бомбардировщики и бомбардировщики: воздушная война союзников над Европой, 1940–1945 гг. (2014), в Книжное обозрение New York Times, 23 марта 2014 г., стр. 16.
  2. ^ Проберт 2006, стр. 23.
  3. ^ Проберт 2006, стр. 26–28.
  4. ^ Проберт 2006, стр. 24.
  5. ^ а б Проберт 2006, стр. 27–30.
  6. ^ Longmate 1983, стр. 138.
  7. ^ Проберт 2006, стр. 31.
  8. ^ Проберт 2006, стр. 32.
  9. ^ Проберт 2006, стр. 33.
  10. ^ а б Проберт 2006, стр. 35.
  11. ^ Проберт 2006, стр. 35–36.
  12. ^ «№ 29399». Лондонская газета (Добавка). 10 декабря 1915 г. с. 12410.
  13. ^ «№ 29470». Лондонская газета. 11 февраля 1916 г. с. 1591.
  14. ^ «№ 29470». Лондонская газета. 11 февраля 1916 г. с. 1589.
  15. ^ Шорс 1990, стр. 185.
  16. ^ а б «№ 30989». Лондонская газета (Добавка). 1 ноября 1918 г. с. 12958.
  17. ^ Проберт 2006, стр. 43.
  18. ^ Проберт 2006, стр. 46.
  19. ^ Проберт 2006, стр. 45–46.
  20. ^ «Бомбардировка Вазиристана». Воздух и космос. Получено 28 марта 2020.
  21. ^ Проберт, в главе «Делая карьеру»
  22. ^ а б c d Longmate 1983, стр. 139.
  23. ^ Corum and Wray 2003, стр. 65
  24. ^ Проберт 2006, стр. 49–50.
  25. ^ "Британская кампания бомбардировок Ирака в 1920-е годы - BBC News". Bbc.co.uk. 7 октября 2014 г.. Получено 13 октября 2016.
  26. ^ «№ 33280». Лондонская газета (Добавка). 31 мая 1927 г. с. 3611.
  27. ^ «№33290». Лондонская газета. 1 июля 1927 г. с. 4240.
  28. ^ Харрис 2005, стр. 24
  29. ^ «№ 33955». Лондонская газета. 30 июня 1933 г. с. 4386.
  30. ^ Гилмор, Ян и Эндрю. «Обзор терроризма». Журнал палестинских исследований, Том 17, Выпуск 2, 1988 г., стр. 131.
  31. ^ Проберт 2006, стр. 72–74.
  32. ^ «№ 34414». Лондонская газета. 2 июля 1937 г. с. 4253.
  33. ^ «№ 34641». Лондонская газета (Добавка). 30 июня 1939 г. с. 4452.
  34. ^ Саварда 1990 г., стр. 47
  35. ^ Longmate 1983, стр. 140.
  36. ^ «№ 34893». Лондонская газета (Добавка). 9 июля 1940 г. с. 4245.
  37. ^ «№ 35183». Лондонская газета. 6 июня 1941 г. с. 3231.
  38. ^ Longmate 1983, стр. 121.
  39. ^ Longmate 1983, с. 138, 140.
  40. ^ «№ 35586». Лондонская газета (Добавка). 5 июня 1942. с. 2478.
  41. ^ "Ослепленный путеводителем". Новости BBC. 27 марта 2002 г.. Получено 4 августа 2014.
  42. ^ Харрис 2005 стр. 52.
  43. ^ "Тысяча бомбардировщиков с 30/31 мая (Кельн) по 17 августа 1942 г.". Королевские воздушные силы. Архивировано из оригинал 27 августа 2014 г.. Получено 4 августа 2014.
  44. ^ «№ 35813». Лондонская газета (Добавка). 4 декабря 1942 г. с. 5338.
  45. ^ «№ 35958». Лондонская газета (Добавка). 26 марта 1943 г. с. 1468.
  46. ^ а б Вассерштейн, Бернард (2007). Варварство и цивилизация: история Европы в наше время. Оксфорд: издательство Оксфордского университета. п.390. ISBN  978-0-19-873074-3.
  47. ^ Денсон 1999, стр. 352.
  48. ^ Гаррет 1993, стр. 32–33.
  49. ^ Сокольский 2004, с. 36.
  50. ^ Longmate 1983, стр.137.
  51. ^ Гастингс, 1979, стр. 261
  52. ^ «№ 36314». Лондонская газета (Добавка). 31 декабря 1943 г. с. 89.
  53. ^ а б «№ 36401». Лондонская газета (Добавка). 29 февраля 1944 г. с. 1010.
  54. ^ а б c Проберт 2006, стр. 358.
  55. ^ Пог, 1954, стр. 273.
  56. ^ Тейлор 2004, стр. 202.
  57. ^ «№ 36674». Лондонская газета (Добавка). 25 августа 1944 г. с. 3995.
  58. ^ Вебстер, сэр Чарльз; Франкленд, Благородный (1961). Стратегическое воздушное наступление на Германию, 1939–1945 гг.. IV. Лондон. С. 135–137.
  59. ^ Межеевский 1988, стр. 47
  60. ^ Кокс, Себастьян. "Сэр Артур Харрис и некоторые мифы и споры о наступлении бомбардировщиков, журнал 47" (PDF). Историческое общество РАФ. п. 6. Получено 4 августа 2014.
  61. ^ Серый 2003, стр. 166
  62. ^ «№ 36915». Лондонская газета (Добавка). 26 января 1945 г. с. 640.
  63. ^ Neutzner 2003, стр. 70
  64. ^ Макиннис 1946, стр. 115
  65. ^ Бэмфорд 1996, стр. 143
  66. ^ Grayling 2006, стр. 215
  67. ^ Grayling 2006, стр. 215
  68. ^ а б Тейлор 2004, п. 432.
  69. ^ Шпеер 2009, стр. 381
  70. ^ «№ 37125». Лондонская газета (Добавка). 10 июня 1948 г. с. 3084.
  71. ^ «№ 37119». Лондонская газета (Добавка). 8 июня 1945 г. с. 2936.
  72. ^ «№ 37347». Лондонская газета (Добавка). 8 июня 1945 г. с. 5534.
  73. ^ «№ 37610». Лондонская газета (Добавка). 11 июня 1946 г. с. 3007.
  74. ^ «№ 37414». Лондонская газета (Добавка). 28 декабря 1945 г. с. 187.
  75. ^ "Герои и злодеи - Черчилль и Дрезден - Черчилль виноват?". Национальный архив. п. 242. Получено 13 января 2011.
  76. ^ Проберт 2006, стр. 346–351.
  77. ^ Проберт 2006, стр. 364–372.
  78. ^ «№ 39777». Лондонская газета. 13 февраля 1953 г. с. 906.
  79. ^ Проберт 2006, стр. 374.
  80. ^ Peden 2003, стр. 484
  81. ^ «Вихрь: бомбардировка Германии (сентябрь 1939 - апрель 1944)». Британский институт кино, 1974.
  82. ^ Савард 1990, стр. 48
  83. ^ Савард 1990, стр. 202
  84. ^ "Николас Эштон". Телеграф. 6 января 2013 г.. Получено 28 декабря 2019.
  85. ^ Пэрство Берка, баронетизм и рыцари, 107-е издание, т. 1, Burke's Peerage Ltd, 2003 г., стр. 828
  86. ^ «Тереза ​​(урожденная Херн), леди Харрис; Жаклин Джилл Ассетон (урожденная Харрис)». Национальная портретная галерея. Получено 3 августа 2014.
  87. ^ "Харрис". Университет Уилфрида Лорье. Архивировано из оригинал 6 июля 2011 г.. Получено 8 ноября 2009.
  88. ^ «Харрис из Чеппинга Викомб, Бакс». Ли Реймент. Получено 4 августа 2014.
  89. ^ "Бомбардировщик Харрис". Британский институт кино. 1989. Архивировано с оригинал 14 ноября 2007 г.. Получено 3 августа 2014.
  90. ^ «Протесты». Журнал мира. Получено 9 октября 2009.
  91. ^ "Статуя Харриса". Великобритания Достопримечательность. Архивировано из оригинал 1 ноября 2005 г.. Получено 9 октября 2009.
  92. ^ "Сэр Артур Харрис". Библейский исследователь. Получено 9 октября 2009.
  93. ^ "Статуя Харриса". Сайт изучения истории. Получено 9 октября 2009.

Общие ссылки

дальнейшее чтение

внешняя ссылка

Военные службы
Предшествует
Пьер ван Риневельд		 Офицер командующий № 45 эскадрилья
(игра актеров)
18–24 августа 1917 г.		Преемник
Одри Вокур
Предшествует
Неизвестный		 Офицер командующий № 45 эскадрилья
1922–1924		Преемник
Родерик Хилл
Предшествует
Неизвестный		 Офицер командующий № 58 эскадрилья
1925–1927		Преемник
Эрнест Нортон
Предшествует
Роберт Леки		 Офицер командующий № 210 эскадрилья
1933		Преемник
Р. Х. Кершоу
Офицер командующий Док РАФ Пембрук
1933
Предшествует
Чарльз Портал		 Заместитель директора РАФ по планам
1934–1937		Преемник
Джон Слессор
Вакантный
Титул последний раз принадлежал
Чарльз Самсон
В 1919 г.		 Офицер авиации командующий Группа № 4
1937–1938		Преемник
Чарльз Блаунт
Предшествует
Родерик Хилл		 Офицер авиации, командующий ВВС Великобритании в Палестине и Трансиордании
1938–1939		Преемник
Джон Д'Албиак
Предшествует
Уильям Бертрам Каллауэй		 Офицер авиации командующий Группа № 5
1939–1940		Преемник
Норман Боттомли
Предшествует
Шолто Дуглас		 Заместитель начальника штаба ВВС
1940–1941		Преемник
Норман Боттомли
Предшествует
Джек Болдуин		 Главнокомандующий Бомбардировочная команда
1942–1945		Преемник
Сэр Норман Боттомли
Баронетство Соединенного Королевства
Новое название Баронет
(о Чиппинге Уикоме в графстве Бэкингем)
1953–1984		Преемник
Энтони Харрис