Сафмарин - Safmarine

Сафмарин
Разделение
ПромышленностьКонтейнерные перевозки
Основан1946
Штаб-квартираКейптаун, ЮАР (бизнес в Африке)[1]
Обслуживаемая площадь
Мировой
Ключевые люди
Дэвид Уильямс (Исполнительный директор )
РодительMaersk Line
Интернет сайтwww.safmarine.com

Сафмарин (Короче для Safmarine Container Lines N.V.) является игроком сборной Южной Африки перевозки коммерческое предприятие и бывшая компания, предлагающая контейнер и услуги по доставке оптом по всему миру.

Основана в 1946 г. Южноафриканский промышленники и Американец судовладельцам, Safmarine теперь широко известен как торговля между севером и югом и Африканский специалист. Линия представлена ​​более чем в 130 странах мира, и более 1200 моряков продают свои услуги. Головной офис Safmarine был зарегистрирован в Антверпен, Бельгия, с 1996 года, когда он завершил приобретение бельгийской контейнерной линии CMBT, которая, в свою очередь, возникла в результате CMB. В 1999 году Safmarine была куплена Датский Компания Группа компаний A.P. Moller-Maersk, и Maersk предпочла сохранить бренд Safmarine, а не полностью интегрировать его в Maersk Sealand. В 2002 году Safmarine приобрела Торм Линии.

3 октября 2011 года было решено, что Safmarine объединит свои функции внутренней поддержки и управления с функциями своей дочерней компании Maersk Line.[2]

Пассажирские услуги

Safmarine управляла пассажирский лайнер служба между объединенное Королевство и Южная Африка с 1965 по 1977 год и снова с 1984 по 1985 год.[3][4]

1965 по 1977

Пассажирские перевозки Safmarine начались в 1965 году, когда два Union-Castle Line корабли, используемые на Саутгемптон –Дурбан служба, RMSЗамок Трансвааль и Замок Претории, были переданы Safmarine для удовлетворения требований правительства ЮАР. Корабли переименовали С. А. Ваал и С. А. Оранже соответственно, были перекрашены в цвета Safmarine, но продолжали работать так же, как и раньше. В 1969 году оба судна были переведены из британского в Южноафриканский регистр. В 1970-е годы линейная торговля Южной Африки начала сокращаться, в основном из-за конкуренции со стороны реактивный самолет и растущий успех революционных новых контейнеровозов в перевозке грузов более эффективно и экономично, чем у традиционных старых судов. Таким образом, в 1975 г. С. А. Оранже и ее сестра из Union-Castle RMS Эдинбургский замок были сняты и проданы на слом. RMS Замок Пенденнис был также снят в июне 1976 г., оставив С. А. Ваал остаться с Union-Castle's RMSВиндзорский замок, и два небольших грузовых / пассажирских почтовых корабля RMMV Замок Доброй Надежды и RMMV Саутгемптонский Замок. В октябре 1977 года обе компании отказались от обслуживания пассажиров и С. А. Ваал был продан Carnival Cruise Lines, став их SSФестивале.[3]

1984 по 1986

В 1984 году Safmarine приобрела круизный корабль РСАстор от Западногерманский Круизные маршруты Хадаг. После ремонта он использовался для восстановления сообщения Саутгемптон-Кейптаун, а также совершал круизы из Южной Африки и Соединенного Королевства между рейсами лайнера.[3] Однако на вооружении Астор было обнаружено, что скорость недостаточна для соблюдения графика работы лайнера[5] и Safmarine заказали корабль на замену той же конструкции у Howaldtswerke-Deutsche Werft в Киль, также будет назван РСАстор.[3] Готовясь к сдаче нового корабля, первый Астор был продан Восточногерманский Deutsche Seerederei через западногерманского посредника, став МС Аркона.[3][5] В конечном итоге второй Астор никогда не поступала на вооружение Safmarine, так как в 1986 году компания отказалась от обслуживания лайнеров. Астор, все еще строившийся в то время, был продан Marlan Corporation в январе 1986 г.[6][7]

Грузовые корабли 1960-х годов

Победный класс

Сафмарин купил три Победные корабли (СС Вестбрук Победа,[8] СС Западная Победа,[8] СС Нью Берн Победа[9]) из США и после модификаций, направленных на то, чтобы переоборудовать их из военного назначения в генеральные сухогрузные, они поступили на вооружение в 1947 году. Они были названы Vergelegen, Morgenster и Констанция. Эти три корабля позволили Safmarine открыть грузовое предприятие в Южной Африке. В 1961 году их имена были изменены на Победа Южной Африки, Южноафриканское предприятие и Южноафриканский авангард. В 1966 году приставка Южноафриканский на всех кораблях Safmarine изменен на S.A. В машинном отделении было два Бэбкок и Уилкокс водотрубные котлы снабжение перегретый пара до двух Westinghouse турбины с приводом на один вал, что дает 6000 мощность на валу (4,500 кВт ) и скорость 16 узлов (30 км / ч; 18 миль / ч). Для выработки электроэнергии две паровые турбины приводили в движение генераторы постоянного тока.

Глобальный класс

Следующие четыре родственных корабля, которые будут введены в эксплуатацию, были Южноафриканский трейдер, Южноафриканский пионер, Южноафриканский транспортер и Южноафриканский торговец. Они были предназначены для перевозки генеральных сухих грузов и имели причалы для двенадцати пассажиров. Все они были построены в Шотландии и поступили на вооружение в середине 1950-х годов. На каждом корабле было по два Водотрубные котлы тысячелистника и две турбины типа Parson с приводом на один вал, обеспечивающие мощность примерно 7000 л.с. (5200 кВт) и скорость 15 узлов (28 км / ч; 17 миль в час). Для электроэнергии три Растон Хорнсби дизельные двигатели приводили в движение генераторы постоянного тока.

"S" класс

В 1961 г. Южноафриканский государственный деятель, Южноафриканский моряк, и Южноафриканский грузоотправитель присоединился к флоту. Они были разработаны для перевозки генеральных сухих грузов и были построены в Шотландии в 1950-х годах для Линия клана затем Springbok Shipping Co. Эти корабли имели характерный капот на воронке и были оснащены водотрубными котлами Babcock & Wilcox и тремя турбинами типа Parson, привязанными к одному валу, давая примерно 10 000 л.с. (7500 кВт) и скорость 17 узлов (31 км). / ч; 20 миль / ч). Электроэнергия поступала от генераторов, приводимых в движение тремя дизельными двигателями Ruston Hornsby.

Теплоходы-рефрижераторы

Три теплохода-рефрижератора С.А. Лангклуф, С.А. Зебедела, и S.A. Hexrivier были построены для экспорта фруктов с регулируемой температурой из Южной Африки в Великобританию и Европу. Они были построены на голландских верфях и поступили на вооружение в начале-середине 1960-х годов. Они были оснащены восьмицилиндровым двигателем. ЧЕЛОВЕК Низкооборотный двухтактный дизельный двигатель K8Z70 / 120 развивает примерно 9600 л.с. и скорость 17 узлов (31 км / ч; 20 миль / ч). В качестве электроэнергии четыре дизельных двигателя MAN приводили в движение генераторы переменного тока.

Еще три корабля, С.А. Летаба, С.А. Тзанин и С.А. Дракенштейн были построены в Шотландии и поступили на вооружение в середине 1960-х годов. У них была такая же конструкция корпуса, как у кораблей голландской постройки, но использовались двигатели B&W мощностью около 9650 л.с.

Суда с большой грузоподъемностью

Следующие три родственных корабля были тяжелыми судами флотилии Safmarine, также для перевозки генеральных грузов. Компания S.A. Ван дер Стел, S.A. Weltevreden, и S.A. Nederburg. все были построены голландской компанией и поступили на вооружение в середине 1960-х годов. Компания S.A. Ван дер Стел могла поднять 250 тонн с помощью собственных буровых вышек, а две другие - 125 тонн. Все они были оснащены шестицилиндровым тихоходным двухтактным дизельным двигателем MAN K6Z86 / 160, развивающим около 14 000 л.с. и скоростью 21 узел. Три дизельных двигателя MAN приводили в движение генераторы переменного тока, которые были модернизированы в Японии в 1975/1976 годах. Дополнительный трюм, специально разработанный для контейнеров длиной около 100 футов, был добавлен на миделе. Была добавлена ​​новая буровая вышка и точки погрузки на палубе для установки контейнеров.

Еще один родственный корабль, S.A. Vergelegen был введен в эксплуатацию в 1969 году, имел тяжелый подъемник 250 Stulken, а количество трюмов 3/4 и 5/6 было увеличено. В последний раз она была известна как Вергилий до вывода из эксплуатации после 1987 г.

S.A. Nederburg был выведен из эксплуатации в 1987 году после выхода из гавани Дурбана через Австралию на Дальний Восток для разборки.

Класс Альфен

Это были последние сухогрузы, построенные в 1960-х годах для Safmarine. «S.A. Alphen» и «S.A. Huguenot» поступили на вооружение в середине 1960-х годов, а позже «S.A. Constantia», «S.A. Morgenster» и «S.A. Vergelegen» были построены по той же конструкции в Японии. Позднее Vergelegen был модифицирован в Германии с помощью вышки Stulken, способной поднимать 250 тонн. Судно этого класса имело самые приятные черты из всех построенных для корпорации сухогрузов. Они были оснащены шестицилиндровым двухтактным дизельным двигателем Sulzer 6RND90 мощностью 15 000 л.с., обеспечивающим скорость 21 узел. Генераторы переменного тока приводили в действие два восьмицилиндровых и два шестицилиндровых дизельных двигателя MAN.[нужна цитата ]

Контейнеровозы

У Safmarine было восемь своих новейших сухогрузных судов, удлиненных для перевозки небольшого количества контейнеров. Настало время для Safmarine заняться контейнерным бизнесом, который начал менять способы перевозки грузов по всему миру.

Французские судостроительные верфи разместили заказ на строительство четырех больших контейнеровозов со всеми последними разработками и технологиями, которые были доступны в то время. Все они были завершены между 1977 и 1978 годами.

Они были названы "С.А. Хельдерберг", "С.А. Седерберг", "С.А. Ватерберг" и "С.А. Винтерберг". Эти корабли были оснащены двумя большими дизельными двигателями; два носовых подруливающих устройства; стабилизаторы и полное кондиционирование воздуха, включая пост управления двигателем. Также было роскошное жилье для десяти пассажиров.

Вначале их ласково называли «большими белыми» из-за их большого размера и блестящих белых корпусов, отражающих африканское солнце во время их регулярных заходов в порты Южной Африки. Их характеристики были следующими:

  • Два восьмицилиндровых двухтактных дизельных двигателя Sulzer Тип 8РНД 90М
  • Максимальная мощность 49600 л.с.
  • Длина 258,5 метра
  • Дыхание 32,3 метра
  • Прибл. 52 615 дедвейт
  • Количество контейнеров с 2450 TEU позже увеличилось до 2500 TEU.
  • Количество рефрижераторных контейнеров с 892 TEU позже увеличилось до 1100 TEU.
  • Крейсерская скорость 19,5 узлов.
  • Расход топлива за сутки 153 Тонны.

Когда они были построены, на них были установлены дизельные генераторы Crepelle V16 (работающие на дизельном топливе), которые оказались очень ненадежными. Позже они были заменены 6-цилиндровыми двигателями Wartsila, которые работали на мазуте (бункер C) так же, как и главные двигатели.

Основные двигатели были оснащены большим генератором, так что при работе на крейсерской скорости эти генераторы производили большое количество электроэнергии, что делало эти корабли более экономичными.

Safmarine была выкуплена Maersk в 1999 году. Современные суда Safmarine под Maersk включают суда класса N (Safmarine Nile, Nuba, Nakuru и т. Д.), Суда класса K, суда класса M и суда класса C.

Рекомендации

Примечания

  1. ^ www.safmarine.com/local-information/za/general-information
  2. ^ http://www.prezencenewmedia.com/safmarine/info_detailed/index.php?AssetID=1626
  3. ^ а б c d е Миллер, Уильям Х (1986). Последние голубые водные лайнеры. Лондон: Конвей. С. 57–58, 198–199. ISBN  0-85177-400-8.
  4. ^ Миллер, Уильям H (1995). Иллюстрированная энциклопедия океанских лайнеров, 1860–1994 гг.. Минеола: Дувр. п.10. ISBN  0-486-28137-X.
  5. ^ а б Бойл, Ян. "Astoria". Открытки Simplon. Получено 2008-11-01.
  6. ^ Бойл, Ян. "Федор Достоевский / Астор (2)". Открытки Simplon. Получено 2008-11-01.
  7. ^ Асклендер, Мик. "РС Астор (1987)". Факта ом Фартыг (на шведском языке). Архивировано из оригинал 29 июля 2012 г.. Получено 2008-11-01.
  8. ^ а б "vicshipsT". Получено 2 марта 2014.
  9. ^ "vicshipsN". Получено 23 февраля 2014.

Библиография

  • Харви, W.J .; Маккензи, C.R. (2002). Safmarine: The South African Marine Corporation Ltd.: история группы 1946-1999 гг.. Грейвсенд, Англия: Мировое судоходное общество. ISBN  0905617983.
  • Ингпен, Брайан; Ле Ру, Вилли (1996). Safmarine 50: 1946–1996.. Влаеберг: Fernwood Press. ISBN  1874950113.
  • Ле Ру, Вт (1976). Safmarine: 30 лет службы. Йоханнесбург: Публикации Томсона. OCLC  85965937.
  • Ле Ру, Вт (1996). История Safmarine, 1946-1996 гг.. OCLC  830025858.
  • Штуттафорд, М., изд. (1986). Сафмарин, 1946-1986 гг.. Кейптаун: публикации Bowford. OCLC  85904733.

внешняя ссылка