RMS Виндзорский замок (1959) - RMS Windsor Castle (1959)

Для других кораблей с таким же названием см. Виндзорский замок (корабль).
О более раннем одноименном корабле Union-Castle см. RMS Виндзорский замок (1922).

В Маргарита Л лежал в Элевсин в 2002.
История
объединенное Королевство
Имя:RMS Виндзорский замок
Владелец:Дом Union-Castle Line flag.svg Почтовое пароходство Union-Castle
Порт регистрации:Лондон, ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
Маршрут:Саутгемптон-Лас-Пальмас-Кейптаун-Порт-Элизабет-Ист-Лондон-Дурбан
Строитель:Cammell, Laird & Company (Shipbuilders & Engineers) Ltd., Birkenhead
Номер верфи:1287
Выложено:9 декабря 1957 г.
Запущено:23 июня 1959 г.
Завершенный:Июнь 1960 г.
Первый рейс:18 августа 1960 г.
Не работает:19 сентября 1977 г.
Идентификация:Номер ИМО: 5391923
Судьба:Списан с 18 августа 2005 г.
Общие характеристики
Тоннаж:В состоянии постройки 37 640 GRT, 1967, 36 123 брт. 1972 год, 36 277 БРТ
Длина:783 футов 6 дюймов (238,81 м)
Луч:93 футов 11 дюймов (28,63 м)
Проект:32 фута 2 дюйма (9,80 м)
Установленная мощность:49000 л.с.
Движение:Турбины с редуктором, двухвинтовые
Скорость:
  • 22,5 узла (41,7 км / ч) (рабочая скорость)
  • 23,5 узла (43,5 км / ч) (максимум)
Емкость:191 1-го класса, 591 туристического класса
Экипаж:475

RMS Виндзорский замок был самым большим пассажир и грузовой лайнер управляемый Union-Castle Line на своей почтовой службе Cape Mail между Великобританией и Южной Африкой. Построенный в 1960 г., новый Королевский почтовый корабль был известен высоким стандартом, хотя и консервативным, дизайном ее общественных залов в конфигурации «традиционного» первого класса и «современного» туристического класса, которая благодаря продуманному расположению предоставляла как общественные помещения обоих классов, так и открытые площадки, обращенные вперед и назад. Просторные салоны для пассажиров и столовые были спроектированы выдающимися британскими архитекторами. Виндзорский замок был кондиционирован во всех помещениях для пассажиров и экипажа. Удобства включают полностью оборудованную больницу, два открытых бассейна, оздоровительный спа-центр и театр / кинотеатр. Также было оборудовано большое количество сухих и охлаждаемых грузовых помещений, грузовые цистерны для вина и комната для хранения драгоценных металлов.

Концепция и конструкция

Паротурбинный двигатель, Виндзорский замок был вторым в серии из трех кораблей, запланированных Union-Castle в 1950-х годах в качестве замены старейшим кораблям компании. Замок Арундел, Замок Карнарвон и Винчестерский замок. Виндзорский замок предшествовал Замок Пенденнис (поставлен в 1958 г.), а затем Замок Трансвааль (поставлен в 1961 г.).

В январе 1956 года Union-Castle объединилась с Cayzer, Irvine & Co Ltd. Линия клана и ряд других строк для формирования Британское судоходство и Содружество наций, хотя составляющие сохранили свою индивидуальную идентичность. К моменту завершения слияния киль Замок Пенденнис уже были заложены строителями Union-Castle, которые обычно нанимали Харланд и Вольф - в ноябре 1955 года. Первоначально задумывался как сестра модели 1948 года постройки. Замок Претории и Эдинбургский замокновые владельцы B&C потребовали существенных улучшений в планах корабля, включая удлинение корпуса примерно на 16 футов (4,9 м), чтобы можно было установить стабилизаторы оперения. Производственные споры на Харланд и Вольф отложил строительство Замок Пенденнис, кульминацией которого стало то, что судно было спущено на воду без церемоний в канун Рождества 1957 года, через 14 дней после ее имени и благословения. Она была последним кораблем Юнион-Касл, построенным на верфи Белфаста. Виндзорский замок Таким образом, он стал первым пассажирским, грузовым и почтовым судном для южноафриканской службы, заказанным с самого начала B&C, и отличался (и был более современным) от своих предшественников.

Последний флагман линии Union-Castle Line построил Каммелл Лэрд Судостроители в Биркенхеде, Мерсисайд, спущен на воду 23 июня 1959 года Ее Величеством Королева Елизавета, королева-мать. Виндзорский замок - единственный корабль Union-Castle, заказанный у Cammell Laird - также на короткое время был самым большим лайнером, построенным в Англия, пока не превзойдут 41 910GRT Ориент Линия с Ориана спущен на воду 3 ноября 1959 г.

История обслуживания

Служба «Мысская почта» 1960–1977 гг.

В Виндзорский замок в Лас-Пальмасе.

После ходовых испытаний и короткого плавания с доставкой в ​​сопровождении сотрудников офиса Union-Castle в качестве пассажиров, Виндзорский замок'коммерческий первый рейс был из Саутгемптон к Дурбан 18 августа 1960 года. Следуя давно устоявшейся схеме, которой следовали корабли компании, занимающиеся почтовой службой Кейптауна, судно регулярно ходило в Южная Африка, через Мадейра (иногда), чтобы Лас-Пальмас, тогда Кейптаун, Порт-Элизабет, Восточный Лондон и наконец Дурбан, возвращаясь в Саутгемптон тем же маршрутом. В 1965 году произошло давно запланированное ускорение почтовой связи: рейс Саутгемптон-Кейптаун сократился с 131⁄2 дней до 111⁄2 дней. Три оставшихся довоенных теплохода не смогли выдержать новый график и были заменены двумя быстроходными грузовыми судами. Виндзорский замок теперь требовалось (как и ее товарищи по флоту) плавать на спроектированном ею 221⁄2 узлов и времени четверга в 4 часа отправление стало пятницей в 1 час.

К середине 1970-х гг. Виндзорский замок и ее Союз-Замок /Сафмарин Почтовые услуги консортов стали убыточными из-за сочетания факторов: введениеДжамбо Джет 'которые перемещали большое количество людей быстро и экономично; дальше от угасающей привлекательности для новых поселенцев все более политически изолированной Южная Африка времени; Кроме того, вызов трудоемким обычным грузовым объектам на почтовых судах были чрезвычайно успешные новые контейнеровозы, которые позволили перемещать грузы быстрее и эффективнее. Наряду с этими факторами, по традиции, на пассажирских судах B&C работали в основном британские офицеры и экипажи (с некоторыми южноафриканскими офицерами на двух кораблях Safmarine). С.А. Ваал и S.A. Oranje), на условиях, которые не могли поддерживаться в условиях слабого рынка. Наконец, серьезное повышение стоимости мазута в середине 1970-х годов стало похоронным звонком для объединенного пассажирского флота, управляемого B&C, и для многих других нуждающихся в топливе пароходов того периода. Виндзорский замок отплыл в свой последний рейс в Юнион-Касл 12 августа 1977 года. Наконец она отплыла. Кейптаун в 16:00 6 сентября 1977 г., возвращение в Саутгемптон 19 сентября 1977 г.

Семья Лацисов 1977–2004 гг.

Судно было оперативно продано Яннис Лацис то Греческий финансовый и судоходный магнат, благотворительный покровитель и благотворитель, и переименован в Маргарита Л, в честь его дочери. Корабль в последний раз покинул Саутгемптон 3 октября 1977 года, когда его бывшая «киноварная» краска для воронок Замка Союза была заменена желтой «баффовой» краски Лациса и под водой. флаг удобства из Панама. После переоборудования в Пирей Маргарита Л был отправлен в Джидда, Саудовская Аравия, для использования в качестве офиса, развлекательного центра и стационарного жилого помещения для одной из компаний Лациса, Petrola International SA. Специальная пристань построена для Маргарита Л, оборудованные автостоянками, бассейнами и другими спортивными сооружениями для подрядных работников. Судно оставалось у причала до 1983 года, когда оно проследовало в Бахрейн для постановки в сухой док и капитального ремонта, возвращение прямо в Джидду. В июне 1991 г. Маргарита Л был отправлен обратно в Пирей своим ходом на прикол. Впоследствии судно стало частным жилым помещением для г-на Лациса и его семьи. Элевсин, Греция. Маргарита Л как сообщается, впервые был выставлен на продажу в 1998 году, хотя это произошло только после смерти (в возрасте 92 лет) патриархального Яннис Лацис в 2003 году владельцы наконец подтвердили, что корабль, которому уже 43 года, будет доступен.

Реактивация для утилизации 2005 г.

При отсутствии других существенных предложений Latsis Lines продала Маргарита Л в декабре 2004 года нераскрытой стороне с целью продажи судна индийским торговцам металлоломом. После нескольких месяцев, которые были потрачены на повторную активацию главных двигателей длительного простоя, судно отплыло в Индия для выключателей 14 апреля 2005 г. - под сокращенным наименованием Рита - несмотря на ряд решительных попыток спасти ее. Последнее плавание корабля на парах было из Пирей, Греция к Аланг, Индия, через Порт-Саид, то Суэцкий канал и Аден. Прибыв Аланг, Рита вернулся к Объединенные Арабские Эмираты вод, в то время как временные владельцы, очевидно, ожидали повышения стоимости стального лома. Позже и у корабля, и у сопровождающего его буксира вышли из строя двигатели, однако буксир был отремонтирован и успешно завершил буксировку в обратном направлении. Аланг.

Хотя большую часть своей карьеры корабль провел либо в статике, либо на простоях, он просуществовал довольно долго; превзойдя своих современников британских лайнеров постройки 1960–61 годов. Канберра (почти на 8 лет), Императрица Канады (почти на 2 года) и Ориана (на несколько месяцев).

В период с 2001 по 2004 годы все три оставшихся бывших корабля Union-Castle ушли на берег: SSАмериканис (построен в 1952 году как Кенийский замок), был списан в 2001 г., Большая красная лодка III (построен в 1961 году как Замок Трансвааль), в 2003–04 гг. и ветеран Принцесса Виктория (построен в 1936 году как Замок Данноттар) также отправился в 2004 году. "Виндзор" - как ее когда-то ласково называли многие пассажиры и члены экипажа - был последним замок – Корабль с собой. Все четыре были разобраны на Аланг пляж.

В качестве Виндзорский замокВсего он совершил 124 круговых рейса, перевез около 270 000 пассажиров и преодолел 1,6 миллиона морских миль. Она никогда не пропускала запланированный рейс.[нужна цитата ] Снос корабля начался 18 августа 2005 года, ровно через 45 лет со дня его первого рейса из Саутгемптона в Дурбан.

Корабельный призрак?[1]

Есть апокрифическая история, которая началась во время несения службы в Британии / Южной Африке. Все началось с того, что обнаружилось, что один из корабельных иллюминаторов не был очищен. Однако при осмотре корабля изнутри все иллюминаторы были чистыми. Итак, матроса спустили за борт, чтобы осмотреть иллюминатор. Он сообщил, что сквозь него он мог видеть, что внутри была хижина, но ... двери не было!

Был произведен полномасштабный поиск корабля от палубы к палубе. Все переборки и перегородки заглушены. Наконец был обнаружен участок стены в передней части каюты экипажа, который казался пустым. Офицер приказал пробить стену. Когда было сделано достаточно большое отверстие, оказалось, что это заброшенная каюта, как и описал моряк, исследовавший иллюминатор, за исключением того, что ... там не было иллюминатора! Каюта, очевидно, была замурована (причина неизвестна) после постройки корабля, и поэтому матрос не видел двери. Но пропавший иллюминатор оставался загадкой.

Вышедшая из употребления каюта была заколочена и поставлена ​​охрана. Матроса снова отправили за борт проверить иллюминатор. Он все еще был там, но, взглянув в него, моряк не увидел никаких следов сломанной стены, которая только что была заколочена (возможно, вторая, еще не обнаруженная каюта?). Слухи о загадочном иллюминаторе ходили, пока капитан корабля не приказал они прекратились, но вспыхнули снова, когда газеты узнали об этой истории. Однако, когда журналистов пригласили осмотреть корабль, нечистый иллюминатор исчез как внутри, так и снаружи корабля.

Рекомендации

  1. ^ Книга: Странные неразгаданные тайны автора Маргарет Ронан; Опубликовано Схоластический Книжные услуги; Напечатано в 1974 г. Соединенные Штаты; Авторские права принадлежат Scholastic Magazines Inc.
  • "Посвящение Мерси Виндзорскому замку RMS". Архивировано 13 августа 2006 года.. Получено 6 апреля 2006.CS1 maint: неподходящий URL (ссылка на сайт)

внешняя ссылка

Внешнее видео
значок видео Первый рейс Виндзорского замка RMS, 1960. Архив AP - кадры британских новостей Movietone.