Зажигательная бомба - Firebombing

Падает американский самолет напалм на Вьетконг позиции в 1965 году.
А Немецкий Вторая Мировая Война зажигательная бомба остаток

Зажигательная бомба это бомбардировка техника, предназначенная для поражения цели, как правило, городской местности, за счет использования Огонь, вызванный зажигательные устройства, а не от взрыва больших бомб.

В популярном использовании любое действие, в котором зажигательное устройство используется для инициирования огня, часто описывается как «подрыв зажигания». Эта статья посвящена воздушно-зажигательной бомбардировке как военной тактике; для невоенных (почти всегда преступных) действий см. поджог.

Хотя простые зажигательные бомбы использовались для разрушения зданий с самого начала пороховой войны, Первая Мировая Война видел первое использование стратегическая бомбардировка с воздуха, чтобы нанести ущерб моральному духу и экономике врага, такого как немецкий дирижабль воздушные налеты на Лондон во время Великой войны. Китайская военная столица Чунцин подвергся бомбардировке имперскими японцами с начала 1939 года. Лондон, Ковентри, и многие другие британские города подверглись бомбардировке во время блиц от Германия. Начиная с 1942 г. большинство крупных немецких городов подверглись массированным бомбардировкам, и почти все крупные японские города подверглись бомбардировке в течение последних шести месяцев Вторая Мировая Война.

В этой технике используются небольшие зажигательные бомбы (возможно доставлено кассетная бомба такой как Корзина хлеба Молотова[1]). В случае возникновения пожара он может распространиться и охватить соседние здания, которые не пострадали бы от фугасной бомбы. Это более эффективное использование полезной нагрузки, которую мог нести бомбардировщик.

Использование одних только зажигательных средств обычно не приводит к неконтролируемому возгоранию, когда цели покрыты негорючими материалами, такими как черепица или шифер. Использование смеси бомбардировщиков с фугасными бомбами, например британских бомбы-блокбастеры Гораздо более эффективен, в результате чего были выбиты окна и крыши, а внутренние помещения подверглись действию зажигательных бомб. В качестве альтернативы за предварительной бомбардировкой обычными бомбами могут последовать последующие атаки бомбардировщиков с зажигательной смесью.

Тактика

Смотрите также: Огненная буря
Взрыв бомбы в Брауншвейг, Германия, 15 октября 1944 г.
Обугленные останки японских мирных жителей после бомбардировка Токио

В начале Второй мировой войны многие британские города подверглись бомбардировкам. Два особенно заметных рейда были Ковентри Блиц 14 ноября 1940 г. блиц на лондоне в ночь с 29 на 30 декабря 1940 года. Это был самый разрушительный рейд на Лондон во время войны, большая часть разрушений которого была вызвана пожарами, вызванными зажигательными бомбами. Во время Coventry Blitz немцы выступили пионерами нескольких нововведений, которые должны были повлиять на все будущие налеты стратегических бомбардировщиков во время войны.[2] Это были: использование самолетов-следопытов с электронными средствами навигации для обозначения целей перед основным бомбардировочным налетом; и использование фугасных бомб и авиационные мины вместе с тысячами зажигательных бомб, предназначенных для поджога города. Первая волна последующих бомбардировщиков сбросила фугасные бомбы, цель которых состояла в том, чтобы вывести из строя инженерные сети (водоснабжение, электросеть и газопровод) и искоренить дорогу, что затруднило доступ пожарных машин. пожары начались последовательными волнами бомбардировщиков. Последующие волны сбросили фугасные и зажигательные бомбы. Зажигательные бомбы были двух типов: магний и утюг порошки, и сделанные из нефть. Фугасные бомбы и более крупные авиационные мины были предназначены не только для того, чтобы помешать пожарной команде Ковентри, они также предназначались для повреждения крыш, облегчая попадание зажигательных бомб в здания и их воспламенение. Так как Сэр Артур Харрис, командующий Бомбардировочная команда RAF, писал после войны:

В первые дни бомбардировок наша идея, как и у немцев, заключалась в том, чтобы развернуть атаку на всю ночь, тем самым подрывая моральный дух гражданского населения. В результате, конечно же, эффективная пожарная команда могла справиться с единственной партией зажигательных веществ, потушить их и с комфортом дождаться появления следующей; они также могли бы укрыться, когда падали несколько фугасных бомб. ... Но было замечено, что когда немцы действительно получили эффективное сосредоточение, ... тогда нашим пожарным командам пришлось нелегко; если дождь из зажигательных веществ смешан с фугасными бомбами, у пожарного возникает соблазн опустить голову. Немцы снова и снова упускали свой шанс, как они это делали во время лондонского блица, за которым я наблюдал с крыши министерства авиации, поджечь наши города сосредоточенной атакой. Ковентри был адекватно сконцентрирован в точке пространства, но, тем не менее, концентрация во времени была незначительной, и в этой стране никогда не происходило ничего похожего на огненные торнадо Гамбурга или Дрездена. Но они причинили нам достаточно вреда, чтобы научить нас принципу концентрации, принципу одновременного разжигания такого количества пожаров, что никакие пожарные службы, как бы эффективно и быстро они ни были усилены пожарными командами других городов, не смогли взять их под контроль. .

— Артур Харрис, [3]

В тактическое новшество из бомбардировщик был разработан RAF, чтобы подавить Немецкий воздушная оборона из Kammhuber Line во время Второй мировой войны, чтобы вовремя увеличить концентрацию RAF над целью. Но после уроков, извлеченных во время Блица, тактика сброса высокой концентрации бомб на цель в кратчайшие возможные сроки стала стандартом для Королевских ВВС, поскольку она была более эффективной, чем длительный налет.[3] Например, во время Блица в Ковентри в ночь с 14 на 15 ноября 1940 года 515 бомбардировщиков Люфтваффе, многие из которых летали более чем на одном вылазка против Ковентри, доставили свои бомбы в течение более 10 часов. Напротив, гораздо более разрушительный налет на Дрезден в ночь с 13 на 14 февраля 1945 года двумя волнами основных сил бомбардировочного командования ВВС Великобритании в 22:14 были сброшены бомбы, причем все, кроме одной, из 254 Ланкастер бомбардировщики выпустили свои бомбы в течение двух минут, а последний - в 22:22. Вторая волна из 529 ланкастеров сбросила все свои бомбы между 01:21 и 01:45. Это означает, что в первом налете в среднем один Ланкастер сбрасывал полную загрузку бомб каждые полсекунды, а во втором более крупном налете, в котором участвовало более одной группы бомбардировщиков Королевских ВВС, по одной каждые три секунды.

В ВВС армии США (USAAF) официально бомбили только высокоточные цели над Европой, но, например, когда 316 Б-17 Летающие крепости бомбили Дрезден в последующем налете около полудня 14 февраля 1945 г. из-за облаков, которые более поздние волны бомбили, используя H2X радар для таргетинга.[4] Бомбы, которые использовались в рейде на Дрезден, составляли около 40% поджигателей, что намного ближе к разбору города ВВС Великобритании, чем к бомбардировке. бомбить -загрузка обычно используется американцами при прицельных бомбардировках.[5] Это было довольно обычным явлением, когда USAAF ожидал облачных условий над целью.[6]

В своих атаках на Японию USAAF отказались от своих высокоточная бомбардировка метод, который использовался в Европе раньше и принял политику бомбардировка насыщения, используя зажигательные вещества, чтобы сжечь японские города. Эта тактика использовалась с разрушительным эффектом, когда выгорели многие городские районы. Первый зажигательный налет Б-29 Суперфортресс бомбардировщики были против Кобе 4 февраля 1945 года 69 B-29 прибыли над городом на высоте от 24 500 до 27 000 футов (от 7 500 до 8 200 м), сбросив 152 тонны зажигательных веществ и 14 тонн осколочных бомб, чтобы уничтожить около 57,4 акров (23,2 га). Следующей миссией был еще один высотный дневной зажигательный налет на Токио 25 февраля, когда 172 B-29 разрушили около 643 акров (260 га) заснеженного города, сбросив 453,7 тонны в основном зажигательных веществ с некоторыми осколочными бомбами.[7] Переход на низковысотную ночную тактику для концентрации огневого урона при минимизации эффективности защиты истребителей и артиллерии. Операция Дом собраний рейд[8] 279 самолетов B-29 снова совершили налет на Токио в ночь с 9 на 10 марта, сбросили 1665 тонн зажигательных веществ с высоты от 5000 до 9000 футов (от 1500 до 2700 м), в основном с использованием 500-фунтовой (230 кг) E- 46 кассетных бомб, выпустивших 38 Масляные зажигательные бомбы М-69 на высоте 2500 футов (760 м). Меньшее количество М-47 зажигательные был сброшен: М-47 представлял собой 100-фунтовую (45 кг) бомбу из гущенного бензина и белого фосфора, которая воспламенялась при ударе. В первые два часа налета 226 атакующих самолетов, или 81%, сбросили бомбы, чтобы преодолеть огневую оборону города.[9] Первый, кто прибыл, сбросил бомбы в виде большой буквы X в центре рабочего района Токио, недалеко от доков; позже самолет просто нацелился на этот пылающий X. Приблизительно 15,8 квадратных миль (4090 га) города были разрушены, и, по оценкам, 100000 человек погибли в результате пожар, больше, чем немедленная смерть любого из атомные бомбардировки из Хиросима или Нагасаки.[10] После этого рейда ВВС США продолжили на малых высотах зажигательные налеты на города Японии, разрушив в среднем 40% застроенной территории 64 крупнейших городов.[11]

Популярная культура

Смотрите также

Заметки

  1. ^ *Лэнгдон Дэвис, Джон (июнь 1940). «Уроки Финляндии». Пост с картинкой.
  2. ^ Тейлор, Фредрик; Дрезден, вторник, 13 февраля 1945 года., Паб Bloomsbury (Первый паб 2004, Paper Back 2005). ISBN  0-7475-7084-1. Стр. Решебника 118
  3. ^ а б Артур Харрис. Бомбардировочная атака, (Первое издание Коллинза 1947 г.), Военная классика Pen & Sword 2005 г .; ISBN  1-84415-210-3. Стр. 83
  4. ^ Дэвис стр.504
  5. ^ Тейлор П. 366. Тейлор сравнивает эту 40% смесь с рейд на Берлин 3 февраля соотношение составляло 10% поджигателей
  6. ^ Дэвис, стр. 425,504
  7. ^ Брэдли, Ф.Дж. (1999). Стратегических целей не осталось. Падука, Кентукки: Turner Publishing. п. 33. ISBN  9781563114830.
  8. ^ [1]
  9. ^ Брэдли, 1999, стр. 34–35.
  10. ^ Фриман Дайсон. Часть I: Недостаток интеллекта. Обзор технологий, 1 ноября 2006 г., Массачусетский технологический институт
  11. ^ Фэгг, Джон Э. (1983). «Авиационные инженеры». В Крейвене Уэсли Франк; Кейт, Джеймс Ли (ред.). Услуги по всему миру. Армейские ВВС во Второй мировой войне. Том VII. Чикаго и Лондон: Издательство Чикагского университета. п. 751. OCLC  222565066.

использованная литература