Октав Шанют - Octave Chanute

Октав Шанют
Октав А. Чанут.jpg
Родившийся(1832-02-18)18 февраля 1832 г.
Париж, Королевство Франция
Умер23 ноября 1910 г.(1910-11-23) (78 лет)
Чикаго, Иллинойс, Соединенные Штаты
Место отдыхаСпрингдейлское кладбище, Пеория, Иллинойс
ГражданствоФранцузский, американский[1]
Род занятийИнженер-строитель, инженер путей сообщения, проектировщик мостов, пионер авиации.

Октав Шанют (18 февраля 1832 - 23 ноября 1910) был французско-американским[1] инженер-строитель и авиация пионер. Он предоставил много подающих надежды энтузиастов, в том числе Братья Райт, с помощью и советами, и помогли популяризировать свои летные эксперименты. После его смерти он был провозглашен отцом авиации и первых концепций летательного аппарата тяжелее воздуха.[2]

биография

Рожден в Париж, Шанут был сыном Элизы и Джозефа Чанут, профессора Коллеж де Франс. Он эмигрировал со своим отцом в Соединенные Штаты Америки в 1838 году, когда первый был назначен вице-президентом Джефферсон-колледжа в Луизиане. Октав учился в частных школах Нью-Йорка.

Инженер-строитель (железные дороги)

Мост Ганнибала из открытки 1908 года

Октав Шанют начал свое обучение в качестве подающего надежды инженера-строителя в 1848 году.

Он считался блестящим и новаторским в инженерной профессии. За свою карьеру он спроектировал и построил Соединенные Штаты.' два самых больших скотных двора, Chicago Stock Yards (1865) и Kansas City Stockyards (1871). Он спроектировал и построил Мост Ганнибала с Джозеф Томлинсон и Джордж Морисон, который был первым мостом, пересекшим Река Миссури в Канзас-Сити, Миссури, в 1869 году и установил Канзас-Сити в качестве доминирующего города в регионе. За время своей железнодорожной карьеры он спроектировал множество других мостов, в том числе Река Иллинойс железнодорожный мост на Chillicothe, Иллинойс,[3] то Ущелье реки Дженеси железнодорожный мост рядом Portageville, Нью-Йорк (Сейчас в Государственный парк Летчворта ), мост через реку Миссури в Сибли, Миссури, через реку Миссисипи в Форт Мэдисон, Айова, а Мост Кинзуа в Пенсильвания.

Пионер в сохранении древесины

Компания Chanute также разработала процедуру обработки деревянных шпал для железных дорог антисептиком, который продлил срок службы древесины на путях. Основав первые коммерческие предприятия, он убедил железнодорожников в коммерческой целесообразности зарабатывать деньги, тратя деньги на обработку шпал, чтобы продлить срок их службы и снизить затраты на замену. Чтобы отслеживать возраст и долговечность железнодорожных шпал и других деревянных конструкций, он также представил железную дорогу. дата гвоздь В Соединенных Штатах.

Шанют ушел с железной дороги Эри в 1883 году, чтобы стать независимым инженером-консультантом.

Пионер авиации

Шанют и его 1896 год биплан дельтаплан, новаторский дизайн, адаптированный братьями Райт[4]
Двенадцатикрылый планер конструкции Chanute, подготовленный к запуску с дюн Миллер-Бич в 1896 году.
Уильям Эйвери на Всемирная выставка в Сент-Луисе в 1904 г. планер разработан Chanute.
... будем надеяться, что появление успешного летательного аппарата, которое сейчас лишь смутно предвидится и, тем не менее, считается возможным, не принесет в мир ничего, кроме добра; что он сократит расстояния, сделает доступными все части земного шара, сблизит людей друг с другом, продвинет цивилизацию и ускорит обетованную эру, в которой не будет ничего, кроме мира и доброй воли между всеми людьми.[5]

Шанют впервые заинтересовался авиацией после наблюдения за взлетом воздушного шара в Пеории, штат Иллинойс, в 1856 году. Когда он оставил свою железнодорожную карьеру в 1883 году, он решил посвятить немного свободного времени развитию новой науки об авиации. Используя свой инженерный опыт, Чанут собрал все доступные данные от летных экспериментаторов со всего мира и объединил их со знаниями, полученными в прошлом инженером-строителем. Он опубликовал свои выводы в серии статей в Журнал "Железная дорога и машиностроение" с 1891 г.[6] до 1893 г., которые затем были переизданы во влиятельной книге Прогресс в летающих машинах в 1894 г.[7] Это был самый систематический глобальный обзор самолетов. тяжелее воздуха опубликованные к тому времени авиационные исследования.

На Колумбийская выставка в мире в Чикаго в 1893 году Chanute организовал в сотрудничестве с Альбертом Замом очень успешную Международную конференцию по воздушной навигации.

Шанют был слишком стар, чтобы летать самому, поэтому он сотрудничал с более молодыми экспериментаторами, включая Август М. Херринг и Уильям Эйвери. В 1896 году Шанют, Херринг и Эйвери испытали конструкцию, основанную на работе немецкого пионера авиации. Отто Лилиенталь, а также дельтапланы собственной конструкции в дюнах на берегу озеро Мичиган недалеко от города Миллер Бич, Индиана, к востоку от того, что стало городом Гэри.[2] Эти эксперименты убедили Chanute в том, что лучший способ добиться дополнительной подъемной силы без чрезмерного увеличения веса - это поставить несколько крыльев друг над другом, идея, предложенная британским инженером. Фрэнсис Уэнам в 1866 году и реализован Лилиенталем в полете в 1890-х годах. Chanute представила конструкцию крыла с подкосами, которая будет использоваться в двигателях бипланы будущего, не подвергавшееся серьезным испытаниям до тех пор, пока новаторские усилия Хьюго Юнкерс разработать технологию цельнометаллического свободнонесущего планера без внешней распорки с 1915 г. вперед. Шанют основал свою концепцию "межплоскостной стойки" на Ферма Пратта, которая была ему знакома по мостостроительным работам. Братья Райт построили свои планеры на основе «двухэтажного», как они его называли, Chanute. Новый дизайн планера-биплана был разработан и запущен в 1897 году.

Шанут переписывался со многими пионерами авиации, в том числе Отто Лилиенталь, Луи Муйяр, Габриэль Вуазен, Джон Дж. Монтгомери, Луи Блерио, Фердинанд Фербер, Лоуренс Харгрейв, и Альберто Сантос-Дюмон. В 1897 году он начал переписку с британским авиатором. Перси Пилчер. После Chanute'идей, Пилчер построил триплан, но он погиб в результате крушения планера в октябре 1899 года, прежде чем смог попытаться управлять им.

Шанют был в контакте с братьями Райт, начиная с 1900 года, когда Уилбур написал ему после прочтения Прогресс в летающих машинах. Chanute способствовал популяризации братьев Райт' работы и постоянно поддерживали, посещая их лагерь рядом с кошачий коготь, Северная Каролина в 1901, 1902 и 1903 годах. Райт и Чанут обменялись сотнями писем между 1900 и 1910 годами.[8]

Чанут свободно делился своими знаниями об авиации со всеми, кто был заинтересован и ожидал, что другие поступят так же, хотя и призывал коллег патент их изобретения. Его открытый подход привел к трениям с братьями Райт, которые считали свои идеи об управлении самолетами уникальными и отказывались разделять их. Шанют не верил, что патент на летательный аппарат Райта, основанный на искривление крыла, могут быть принуждены и заявлены об этом публично, в том числе в газетном интервью, в котором он сказал: «Я восхищаюсь Райтами. Я дружелюбно отношусь к ним за чудеса, которых они достигли, но вы можете легко оценить, как я отношусь к их отношению в настоящее время. замечание, которое я недавно сделал Уилбуру Райту. Я сказал ему, что мне жаль, что они подали в суд на других экспериментаторов и воздерживались от участия в конкурсах и соревнованиях, в которых другие люди блестяще завоевывают лавры. Я сказал ему, что, по моему мнению, они тратят ценные вещи время на судебные процессы, которые они должны сосредоточить в своей работе. Лично я не думаю, что суды сочтут, что принцип, лежащий в основе деформирующих наконечников, может быть запатентован ».[9] Дружба все еще была подорвана, когда Chanute умерла, но Уилбур Райт воспользовался возможностью, чтобы посетить Chanute'панихида в доме семьи. Райт написал панегирик, который был зачитан на встрече Аэроклуба в январе 1911 года.

Когда Аэроклуб Иллинойса была основана 10 февраля 1910 года, Шанут был ее первым президентом до своей смерти.[10][11]

Смерть

Октав Шанют, 1908 год.

Шанют умер 23 ноября 1910 г. Чикаго.

Поминовение

Город Chanute, Канзас,[12] назван в честь Чануте (3 небольших городка на юго-востоке Канзаса соперничали за земельный участок железной дороги, и Чанут предложил им присоединиться, что сделало бы более крупный город более привлекательным для железной дороги - это сработало), как и первый База ВВС Чанут возле Rantoul, Штат Иллинойс, который был выведен из эксплуатации в 1993 году. Бывшая база, которая теперь используется в мирное время, включает в себя Октав Шанют Аэрокосмический музей, рассказывающий об истории авиации и базы ВВС США Шанут.

В 1902 г. Западное общество инженеров начал представлять Премия Октава Шанют за почетные грамоты о технических нововведениях. С 1939 по 2005 гг. Американский институт аэронавтики и астронавтики представил Премия Chanute Flight за выдающийся вклад пилотов или испытателей в развитие искусства, науки и технологий воздухоплавание.

В 1974 году Шанют был введен в должность Международный зал авиационной и космической славы.[13]

В 1978 году Почтовая служба США отметила Октава Чанут парой авиапочтовых марок стоимостью 21 цент.

В 1996 году Национальный музей парящего полета отметил 100-летие экспериментов по полетам на планерах в песчаных дюнах у озера Мичиган как национальный памятник парящего полета № 8.

Авиационный университет Эмбри-Риддла, Дейтона-Бич, в Дейтона-Бич, Флорида, имеет общежитие за пределами кампуса, Chanute Complex. для старшеклассников.

В Акватория на пляже Гэри, в Гэри, Индиана, находится музей, посвященный Октаву Шануту и Летчики Таскиги. Исторический купальный павильон был спроектирован архитектором. Джордж Вашингтон Махер.

Патенты

Патенты США

Патенты Великобритании

  • 13372 (летательный аппарат, c.1897)
  • 13373 (летательный аппарат, ок. 1897)
  • 15221 (летательный аппарат, c.1897)

Канадские патенты

  • {34507}, Процесс искусственной защиты древесины от гниения

График

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Крауч, Т. Д. (1981). Мечта о крыльях: американцы и самолет, 1875–1905 гг.. Нью-Йорк: W. W. Norton & Company.
  2. ^ а б Журналы, Херст (январь 1911 г.). "Смерть Октава Шанюта". Популярная механика: 38.
  3. ^ Борнеман, Уолтер Р. (2010). Rival Rails: гонка за строительство величайшей трансконтинентальной железной дороги Америки. Нью-Йорк: Рэндом Хаус. п. 258. ISBN  978-1-4000-6561-5.
  4. ^ «Некоторые авиационные эксперименты», опубликовал лекцию Уилбура Райта в 1901 году, в которой он писал: «Мы изобрели систему, состоящую из двух больших поверхностей на двухэтажном плане Шанюта»
  5. ^ Заключение Прогресс в летающих машинах, онлайн в Миссисипи State Univ.
  6. ^ Октав, Шанут. «Ариал навигация». Интернет-архив. Получено 5 февраля 2017.
  7. ^ Шанют, Октава. 1894 г., переиздано в 1998 г. Прогресс в летающих машинах. Дувр ISBN  0-486-29981-3
  8. ^ Макфарланд, Марвин В., редактор. 1953, 2001. Документы Уилбура и Орвилла Райтов, тт. I и II. Макгроу-Хилл.
  9. ^ Октав Шанют (1910-01-23). "Октав Шанут Уилбуру Райту, Дейтон, Чикаго, 23 января 1910 г.". Получено 2011-02-12.
  10. ^ Янг, Дэвид М., "Chicago Aviation: An Illustrated History", Northern Illinois University Press, Dekalb, Illinois, 2003, номер карточки Библиотеки Конгресса 2002033803, ISBN  0-87580-311-3, стр. 54.
  11. ^ Янг, Дэвид М., Chicago Aviation: иллюстрированная история, Northern Illinois University Press, Dekalb, Illinois, 2003, номер карты Библиотеки Конгресса 2002033803, ISBN  0-87580-311-3, стр.36.
  12. ^ Бракман, Барбара (1997). Канзасские мелочи. Thomas Nelson Inc. стр. 12. ISBN  9781418553814.
  13. ^ Спрекельмейер, Линда, редактор. Мы чтим: Международный зал аэрокосмической славы. Издательство Доннинг Ко., 2006 г. ISBN  978-1-57864-397-4.

Библиография

внешняя ссылка